DE591611C

DE591611C - Regelvorrichtung fuer Hauptstrommotoren

Info

Publication number: DE591611C
Application number: DEH132378D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-07-05
Filing date: 1932-07-05
Publication date: 1934-01-25

Description

Tc

Für die Drehzahlregelung von Kollektormotoren sind elektromechanische Regler bekannt, die bei Überschreitung einer Nenndrehzahl durch Fliehkraft einen Kontakt schließen, wodurch das Erregerfeld geändert wird. Diese Regler haben den Nachteil, daß Schleifringe angeordnet werden müssen, die den umlaufenden Reglerkontakt mit dem FeklwidcrslaiK.1 des Motors verbinden. Besonders bei kleinen Niederspannungsmotoren sind zusätzliche Schleifringe, die u. U. größere Stromstärken führen müssen, wegen der Reibungsbelastung unerwünscht.

Es ist auch bekannt, einen Gleichstromnebenschlußmotor durch intermittierendes Kurzschließen zweier um i8o° verschobener Punkte der Ankerwicklung zu regeln. Die hierzu erforderliche Regelvorrichtung hat jedoch ebenfalls den Nachteil, daß besondere Schleifringe erforderlich sind.

Weiter ist vorgeschlagen worden, den in Nebenschluß zu schaltenden Belastungswiderstand an ζλνεΐ feststehende, mit dem Kollektor in Verbindung stehende Punkte anzuschließen, um so einen Kurzschluß der Ankerstromzuführungen zu bewirken. Dies wurde durch neben dem Kollektor liegende metallische Segmentringe vorgenommen, die mit den normalen Bürsten in Verbindung standen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß der Kollektor um zwei von diesem isolierte Ringe verlängert werden muß und daß entweder zwei weitere Bürsten oder besonders breite Kollektorbürsten verwendet werden müssen.

Gemäß der Erfindung wird nun bei Hauptstrommotoren mit einem durch einen Fliehkraftschalter parallel zum Anker gelegten, mitumlaufenden Widerstand dieser Widerstand an zwei um i8o° auseinanderliegende Kollektorsegmente unmittelbar angeschlossen,

Außer dem Vorteil, daß keine besonderen Bürsten oder zusätzlichen Schleifringe erforderlich sind, wird bei dieser Anordnung durch die Reglerkontakte bei Gleichstrombetrieb ein Wechselstrom unterbrochen, so daß keine einseitige Abwanderung des Kontaktmaterials stattfindet. Durch die Vermeidung von Schleifringen, Segmentringen und besonderen Bürsten wird eine besonders für Motore kleiner Leistung wesentliche Verringerung der Reibungswiderstände erzielt. Wegen der einfachen Hilfsmittel arbeitet der Regler sicherer und jeder Motor kann leicht mit einer Regelvorrichtung gemäß der Erfindung versehen werden, da sonst nur der Anschluß zweier Leitungen am Kollektor erforderlich ist.

Abb. ι zeigt einen Nebenschlußmotor, dessen Feldwirkung 1 und dessen Anker mit den Kollektorlamellen 2 durch die Widerstände 3 und 4 regelbar sind. Der Fliehkraftregler, der auf der Motorachse sitzt, ist im. Kreise 5 dargestellt. Er enthält neben dem eigentlichen Kontaktregler 7 und 8 einen Belastungswiderstando. Der Widerstand 6, die

■ Reglerfeder 7 und der Kontakt 8 liegen in Reihe an gegenüberliegenden Lamellen 9 und 10 des Ankers 2. Die Wirkung der Anordnung besteht darin, daß bei Überschreitung der Nenndrehzahl der Anker intermittierend oder dauernd mit dem Widerstand 6 elektrisch belastet wird, wodurch die Drehzahl des Motors sinkt.'

Abb. 2 zeigt die gleiche Regleranordnung an einem Hauptschlußmotor. Dabei bewirkt der Kontaktschluß des Reglers gleichzeitig eine Belastung des Ankers und eine Verstärkung des Erregerfeldes, wodurch eine besonders günstige Reglerwirkung entsteht.

Um ein augenfälliges Kennzeichen dafür zu haben, ob bei dem eingestellten Drehzahlbereich · der Reglerkontakt arbeitet, wird gleichzeitig mit dem Belastungswiderstand 6 eine Kennlampe 11 (Abb. 3 und 4) angeschaltet, die parallel" oder in Reihe zum Widerstand liegt bzw. diesen ersetzt. Bei dieser Vorrichtung wird das Arbeiten des Reglers durch das Aufleuchten der Kennlampe gekennzeichnet, wobei aus der Helligkeit .ein Schluß auf die mittlere Kontaktdauer des-Reglers gezogen werden kann. Bei dem in Abb. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel' liegt die Kennlampe 11 dem Belastungswiderstand 6 parallel. Die Abb. 4 zeigt den Schnitt durch einen Motor, der mit Regler und Kennlampe versehen ist. Hierbei wird der Motor über das Reglergehäuse 12 durch eine Gummimembran 13 mit der Arbeitsachse 14 gekoppelt. Der Regler dient somit gleichzeitig als Träger der elastischen Kupplung des Motors mit dem anzutreibenden Apparat.

Zur Regelung der Drehzahl bei laufendem Motor wird bei unveränderter Einstellung des Reglerkontaktes das Erregerfeld bzw. die am Anker liegende Spannung geändert. Dies läßt sich entweder nach Abb. 1 durch Regelung der Widerstände 3 oder 4 durchführen oder bei der Schaltung nach Abb. 2, indem der Feldwicklung 1 ein (nicht eingezeichneter) Widerstand parallel geschaltet wird. Die Abb. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel für Feinregelung, bei dem zwei Feldwicklungen

15 und 16 angebracht sind, von denen beispielsweise das im Nebenschluß liegende Feld

16 durch einen Widerstand 17 geregelt werden kann. Die Kennlampe zeigt hierbei an, wann durch zu starke Veränderung des Regelwiderstandes der Regelbereich des Fliehkraf tkontaktes überschritten wird.

Claims

55 Patentansprüche:

1. Regelvorrichtung für Hauptstrommotoren mit durch einen Fliehkraftschalter parallel zum Anker gelegtem, mitumlaufenden Widerstand, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand an zwei um i8o° auseinanderliegende Kollektorsegmente unmittelbar angeschlossen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit dem Belastungswiderstand eine Kennlampe (11) angeschaltet wird.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reglergehäuse als Kupplungselement zwisehen dem Motor und dem anzutreiben¹ den Apparat dient.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen