DE589420C

DE589420C - Einrichtung zum Absaugen der Grenzschicht an Flugzeugtragfluegeln

Info

Publication number: DE589420C
Application number: DED63553D
Authority: DE
Original assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING; Dornier Metallbauten GmbH
Current assignee: E H CLAUDE DORNIER DR ING; Dornier Metallbauten GmbH
Priority date: 1932-05-21
Filing date: 1932-05-21
Publication date: 1933-12-07

Description

Es ist bekannt, daß die sogenannte Grenzschicht an Flugzeugtragfiügeln mittels Ventilatoren · oder Gebläse abgesogen oder abgeblasen werden kann, wofür besondere Ventilatoren mit eigenen Antriebsmaschinen verwendet werden. Ebenso ist es bekannt, diejenigen Stellen der Flügel, an denen die Grenzschicht abgesogen werden soll, mit den Ansaugeöffnungen der Vergaser oder der Vorverdichter der Motoren zu verbinden.

Die Erfindung verfolgt das gleiche Ziel, enthält aber Bekanntem gegenüber erhebliche technische Fortschritte. Sie bringt gegenüber den zuerst genannten Anlagen mit besonderen Ventilatoren eine große Gewichtsersparnis und gewährleistet gegenüber den ■ Anlagen, bei denen die Grenzschicht durch die Vergaser oder durch die Vorverdichter der Motoren abgesogen wird, ein tatsäch-

ao liches und wirkungsvolles Absaugen der Grenzschicht. Erreicht wird das gesteckte Ziel dadurch, daß die Ansaugeöffnungen für die zur Kühlung des Motorkühlwassers erforderliche Luft an den Stellen der Tragflügelhaut angeordnet sind, an denen ein Absaugen der Grenzschicht erwünscht ist. Es wird also eine Anlage · zwei Zw&ken dienstbar gemacht, und, da der Luftverbrauch des Wasserkühlers mindestens i.cjmal so groß ist als der der Vergaser eines und desselben

Motors, so ist die Absaugung der Grenzschicht wesentlich wirkungsvoller als bei einer Anlage der erwähnten bekannten Art.

Wenn der Kühler in der Nähe des Motors angebracht ist und der Ventilator von diesem seinen Antrieb erfährt, können von einem Vorraum, aus dem der Ventilator saugt, Rohre zu denjenigen Stellen des Flügels führen, an denen die Grenzschicht abgesogen werden soll. Vorteilhaft ist es, Kühler nebst Ventilatoren in den Flügeln unterzubringen, weil in diesem Falle Luftrohrleitungen vermieden werden können. Es muß von Fall zu Fall entschieden werden, ob dieser Vorteil so wertvoll ist, daß der Nachteil etwa erforderlicher längerer Wasserleitungen in Kauf genommen werden kann. Im günstigsten Falle sind die Motoren über oder unter den Flügeln und die Kühler nebst Ventilatoren in der IS! ähe der Motoren in den Flügeln angebracht.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Flugzeug mit zentraler Motorenanlage und in der Nähe des Motors angebrachtem, von diesem mechanisch angetriebenem Ventilator nebst Kühler. In dem vorderen Ende des Rumpfes α ist der Motor b eingebaut, welcher mittels Welle c den Ventilator d antreibt. Letzterer belüftet den Kühler e. Er saugt Luft aus einer Vor-

kammer f und drückt sie durch den Kühler e in die Kammer g. Von der Vorkammer /' führen Rohrleitungen h mit Abzweigungen i zu öffnungen k in der Flügelhaut. Aus der Kammerg- tritt die Luft nach beiden Seiten durch Öffnungen I, welche in der Rumpfwandung dicht unterhalb der Flügel liegen, ins Freie.
Abb.. 2 zeigt die in der vorigen Abbildung

ίο dargestellte Anordnung in der Ansicht von oben.

Abb. 3 zeigt im Schnitt einen Flugzeugflügel, in welchem ein Kühler m und ein Ventilator η untergebracht sind. Die nicht sichtbare Motorenanlage befindet sich nicht in der Nähe von Kühler und Ventilator, sondern an anderer Stelle, beispielsweise, wie in Abb. 1 dargestellt, an der Spitze des Rumpfes. Der Antrieb des Ventilators geschieht in an sich bekannter Weise mittels Abgasturbine. Der eigentliche Ventilator η trägt einen Schaufelkranz 0, dessen Schaufeln durch den bei p eintretenden und bei q austretenden Abgasstrom beaufschlagt werden. Der Kühler» liegt in der Ebene des Vorderholmes. Der Ventilator entnimmt Luft aus einer Kammer r, in welche den Flügel in seiner ganzen Länge durchziehende Rohre.? münden. Von diesen Rohren führen Abzweigungen zu öffnungen t, weiche in der Oberfläche des Flügels liegen. Die Luft gelangt nach Durchströmen des Kühlers in den Raum u und von dort in einen in der Längsrichtung des Flügels liegenden Kanal v, aus welchem sie an geeigneter Stelle, beispielsweise dort, wo der Flügel an den Rumpf stößt, ins Freie tritt. Es ist auch möglich, die Luft in anderer Weise ins Freie zu führen, beispielsweise durch einen seitlich am Kühler vorbeiführenden Kanal nach der hinteren Flügelkante.

Abb. 4 zeigt eine der vorigen ähnliche Anordnung, doch geschieht der Antrieb des Ventilators durch einen Riementrieb w von dem über dem Flügel angeordneten Motor aus. Die Kammer χ ist insofern anders gestaltet als in Abb. 3, als der hintere Abschluß durch die Flügelhaut gebildet wird.

Abb. 5 und 6 zeigen in Schnitt und Ansicht von oben eine Anordnung, bei welcher Kühler und Ventilatoren so gestellt sind, daß die Drehachsen der Ventilatoren quer zur Flugrichtung liegen. Die Kühler a_u a₂ und die Ventilatoren b_lt b₂ sind von Verkleidungen C₁, C₂ umgeben. Beide Ventilatoren haben, eine gemeinsame Antriebswelle Cl₁ und werden in beliebiger an sieh bekannter Weise, z. B. durch ein Kegelradgetriebe e_t und Welle /_t, von einem Motor aus angetrieben. Die Ventilatoren saugen die Luft durch die Kühler und entnehmen sie dem gesamten Innenraum des Flügels, dessen Haut hinten oben eine Anzahl Öffnungen g_t hat, im übrigen aber luftdicht ist. Die Luft tritt durch öffnungen Ji₁, Ji₂ ins Freie.

Claims

65 Patentanspruch:

Einrichtung zum Absaugen der Grenzschicht an Flugzeugtragflügeln mittels eines für andere Zwecke vorhandenen Luftförderers, - dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugeöffnungen für die zur Kühlung des Motorkühlwassers erforderliche Luft an den Stellen der Tragflügelhaut angeordnet sind, an denen ein Absaugen der Grenzschicht erwünscht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen