DE588118C

DE588118C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE588118C
Application number: DE1930588118D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-11-21
Filing date: 1930-11-21
Publication date: 1933-11-13

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bekannt sind solche Getriebe mit einem exzentrisch zu den Hauptwellen gelagerten Zahnräderpaar mit Innen- und Außenverzahnung und einer dieses Räderpaar durchdringenden, die treibende und die getriebene Welle verbindenden, axial verschiebbaren Zwischenwelle. Die Erfindung hat eine be-.

sondere Ausbildung eines solchen Getriebes zum Gegenstande und besteht darin, daß die verschiebbaren Zahnräder für die niedrigen Getriebegänge und das mit der Außenverzahnung oder Innenverzahnung des exzentrischen Räderpaares zusammenarbeitende innen- bzw. außenverzahnte Rad auf der obenerwähnten Zwischenwelle angeordnet sind und diese Zwischenwelle mit der getriebenen Welle undrehbar, aber axial verschiebbar verbunden ist. Es ist schon bekannt, die Zwischenwelle mit der antreibenden Welle auf diese Weise zu verbinden. Diese Konstruktion macht eine Durchbrechung der exzentrischen Buchse zwecks Verstellung der Zwischenwelle erforderlich, benötigt eine längere getriebene Welle und erfordert mehr Verzahnungen. Des weiteren hat die Konstruktion gemäß der Erfindung den Vorteil, daß sie es ermöglicht, die Schalträder für die niedrigen Getriebegänge konstruktiv zu einem Stück zu vereinigen.

Die weitere Erfindung betrifft weitere bauliche Ausgestaltungen des Getriebes, wie sie aus den der Beschreibung angefügten Patentansprüchen hervorgehen.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind auf der Zeichnung in fünf Figuren dargestellt.

Fig. ι und 2 zeigen die erste Ausführungsform in zwei zueinander senkrechten Schnitten.

Fig. 3, 4 und S sind Längsschnitte von drei abgeänderten Ausführungsformen.

In den Fig. 1 und 2 ist A die treibende, B die getriebene Welle und C die exzentrisch gelagerte Buchse, die mit einer inneren Verzahnung c und einer äußeren Verzahnung c¹ versehen ist. D ist die Zwischenwelle, die an einem Ende mit Kupplungszähnen d versehen ist, die in die innere Kupplungszahnung α der Welle A eingerückt werden können, und die bei b mit der getriebenen Welle B durch einen Keil verbunden ist. Die treibende Wellet besitzt außerdem eine äußere Verzahnung α¹, die in dauerndem Eingriff ist sowohl mit dem obenerwähnten Innenzahnkranz c als auch mit einem Zahnrad e, das auf einer Vorgelegewelle £ sitzt. Mit dieser Welle ist ferner durch einen Keil eine Buchse e¹ verbunden, die zwei Zahnkränze e² und e^s und eine Nut e⁴ für eine Schaltgabel e⁵ enthält (s. Fig. 2). Auf die Welle D ist ein

Zahnrad F gekeilt, dessen Innenverzahnung /² in die Außenverzahnung c¹ der exzentrischen Buchse C eingeschoben werden kann und das außerdem bei diesem Ausführungsbeispiel zwei äußere Zahnkränze f, f¹ besitzt. Die Buchse e¹ hat zwei Zahnkränze e², e², die in die Zahnkränze/, f¹ eingeschoben werden, wenn die Buchse e¹ in der gewünschten Längsrichtung verschoben wird. G und H sind

ίο zwei auf einer gemeinsamen Buchse sitzende Räder für den Rückwärtsgang; bei einer Längsverschiebung werden die Zähne von G mit dem Zahnkranz ß² und die Zähne H mit dem Zahnkranz / in Eingriff gebracht. Die ZwischenwelleP ist mit einer Nut/⁸ versehen, in die eine Schaltgabel / eingreift, die durch einen Handhebel K verstellt wird, wenn der letztere sich in seiner Mittelstellung gemäß Fig. 2 befindet. Wenn der Hebel K nach links (Fig. 2) gelegt wird, greift sein unteres Ende gegen einen Schaltgabelhebel e^e, der dann die Schaltgabel e^s verstellt; wenn der Hebel K nach rechts gelegt wird, legt sich sein unteres. Ende gegen einen Schaltgabelhebel g¹, der eine Schaltgabel g- verstellt, die mit einer Nut g^s der Rückwärtsgangbuchse im Eingriff ist (Fig. 1).

Für den vierten Gang wird die Zwischenwelle D nach links (rückwärts) bewegt und bringt die. Kupplungszähne d mit den Kupplungszähnen α der treibenden Welle A in Eingriff, wodurch der direkte Gang erzielt wird, da die Zwischenwelle mit der getriebenen Welle B durch einen Keil verbunden ist.

Für den dritten Gang wird die Zwischenwelle nach rechts verschoben, wodurch die Kupplungszähne d sich in eine Höhlung ar legen, die sich in dem Ende der Welle A befindet. Gleichzeitig kommt der Innenzahnkranz /² der Zwischenwelle mit dem Außenzahnkranz c¹ der exzentrischen Buchse C in Eingriff. Der Antrieb erfolgt dann von der Antriebswelle auf die Buchse C durch die Zähne a¹ und c von der Buchse C auf das Zwischenwellenrad F durch die Zähne c¹ und /², von dem Radi⁷ auf die Zwischenwelle und von dieser durch die Keile b auf die angetriebene Welle E. Es erfolgt also der Antrieb über die exzentrische Buchse und daher durch eine Innenverzahnung, die mit einer Außenverzahnung im Eingriff ist, so daß ein verhältnismäßig geräuschloser Betrieb erreicht wird.

Für den zweiten Gang wird die Welle D zurück in die neutrale Stellung gemäß Fig. 1 gebracht und die Vorgelegewellenbuchse e¹ nach rechts verschoben, so daß die Zähne e² in die Zähne / des Zwischenwellenrades F eingreifen.

Für den ersten Gang wird die Zwischenwelle noch in der neutralen Stellung gehalten und die Vorgelegewellenbuchse nach links verschoben, so daß die Zähne e^s in die Zähne Z¹ eingreifen.

Der Hebel K ist an seinem unteren Ende gegabelt, so daß er eine Öffnung k bietet (Fig. 1), die, wenn der Hebel nach links gelegt ist (Fig. 2), über einen Ansatz e¹ des Schalthebels e^a geht, der die Buchse e¹ für den ersten und zweiten Gang bewegt, und die, wenn der Hebel K nach rechts gelegt und gegen eine Feder k¹ angehoben ist (s. Fig. 1), sich über einen Ansatz g¹ (s. Fig. 2) des Hebels g¹ legt, der die Räder des Rückwärtsganges bewegt. Wenn der Hebel K nicht angehoben ist, kann sich die Öffnung k nicht an den Ansatz g⁴ legen, so daß dadurch eine Rückwärtsgangverriegelung gegeben ist. Die Hebel g¹ und e" sind mit Nuten versehen; in die eine oder andere dieser Nuten legt sich einer der beiden Flügel k² eines Verriegelungsarmes k^s, der in bekannter Weise durch den Hebel K in der Seitenrichtung, aber nicht in der Längsrichtung bewegt werden kann.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist das Zwischenwellenrad F mit der Zwischenwelle wie bisher starr verbunden, jedoch ist noch ein besonderes Rad F¹ vorgesehen, das als Vorgelegerad bezeichnet werden soll und mit der Zwischenwelle D durch einen Keil verbunden ist und durch eine besondere Gabel N unabhängig davon in der Längsrichtung verschoben werden kann. In diesem Falle sind die Räder e², e^s nicht längsverschiebbar. Den dritten und vierten Gang erhält man einfach dadurch, daß man die Zwischenwelle D durch die Gabel M nach links und rechts verschiebt, und den ersten und zweiten Gang dadurch, daß man das Rad F¹ durch die Gabel N nach links und rechts rückt. Den Rückwärtsgang erhält man ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform durch Längsverschieben der Räder G und H mittels der Schaltgabel P. Diese drei Schaltgabeln werden ähnlich wie in Fig. 1 und 2 oder auf eine sonst bekannte Weise verstellt.

Die Ausführung gemäß Fig. 4 ist sehr ähnlich der gemäß Fig. 3, jedoch bildet der Antrieb durch die Buchse C ein Übergetriebe, das heißt einen Gang oberhalb des direkten Ganges; das Zwischenwellenrad P hat in diesem Falle eine äußere und die Antriebswelle eine innere Verzahnung α³; ihre äußere Verzahnung ß¹ treibt nur das Vorgelegerad e an.

Die Anordnung gemäß Fig. 5 ist sehr ahn-Hch den Anordnungen gemäß Fig. 3 und 4, jedoch ist. in diesem Falle das Zwischenwellenradi⁷ frei auf der Zwischenwelle, und seine Zähne /² sind dauernd im Eingriff mit den Zähnen c¹ der exzentrischen Buchse C. Mit der Zwischenwelle ist eine Kupplung F² verbunden, deren Kupplungszähne F^s, wenn

die Zwischenwelle vorwärts bewegt wird, in entsprechende Kupplungszähne Fⁱ des Zwischenwellenrades F eingreifen. Dieses Rad wird in seiner Endstellung durch eine feste Gabel F^s gehalten.

Man erkennt, daß bei den verschiedenen beschriebenen Ausbildungen die Treibräder, wenn das Getriebe sich in seiner neutralen Stellung befindet und das Fahrzeug bergab ίο fährt, der exzentrischen Buchse keine Drehbewegung erteilen und daß unter diesen Bedingungen die Buchse sich nur dreht, wenn die Antriebsmaschine sich dreht.

Claims

. Patentansprüche:

i. Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem exzentrisch zu den Hauptwellen gelagerten Zahnräderpaar mit Innen- und Außenverzahnung und einer dieses Rädefpaar durchdringenden, die treibende und getriebene Welle verbindenden, axial verschiebbaren Zwischenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbaren Zahnräder (f, Z¹) für die niedrigen Getriebegänge und das mit der Außenverzahnung (c^Fig.i) oder Innenverzahnung (cSFig^) t des exzentrischen Räderpaares (c, c¹) zusammenarbeitende innen- bzw. außenverzahnte Rad (/²) auf der Zwischenwelle (D) angeordnet sind und diese Zwischenwelle (D) mit der getriebenen Welle (B) undrehbar, aber axial verschiebbar verbunden ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbaren Zahnräder (f, f^l) fest mit der Zwischenwelle (D) verbunden sind.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbaren Zahnräder (f, f¹) verschiebbar auf der Zwischenwelle (D) angeordnet sind und die Kraftübertragung von dem exzentrisch angeordneten Zahnrade (c¹) auf die Zwischenwelle (D) durch ein fest auf dieser Welle angebrachtes Zahnrad (p) erfolgt.
4. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem exzentrisch angeordneten Zahnrad (c¹) angetriebene Zahnrad (f²) frei drehbar auf der Zwischenwelle (D) gelagert und gegen Längsverschiebung durch eine feste Gabel (F⁵) gesichert ist, wobei die Mitnahme der Zwischenwelle (D) durch das Zahnrad (/²) vermittels einer Klauenkupplung (i⁷⁴, F³) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen