DE584779C

DE584779C - Coupling device for railway vehicles

Info

Publication number: DE584779C
Application number: DEK124440D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1932-02-27
Filing date: 1932-02-28
Publication date: 1933-09-23

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 23. SEPTEMBER 1933ISSUED ON SEPTEMBER 23, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVr 584779 KLASSE 2Oe GRUPPE JVr 584779 CLASS 2Oe GROUP

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen*)Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen *)

Kupplungsvorrichtung für EisenbahnfahrzeugeCoupling device for railway vehicles

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Februar 1932 abPatented in the German Empire on February 28, 1932

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge und bezweckt, einen einfachen und billigen Übergang von der nichtselbsttätigen Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung zu ermöglichen.The invention relates to a coupling device for railway vehicles and aims at a simple and cheap transition from the non-automatic screw coupling to enable automatic central buffer coupling.

Zu diesem Zwecke ist bisher meist eine Übergangskupplung oder der Kopf der endgültigen Mittelpufferkupplung selbst am Zughaken der nichtselbsttätigen Schraubenkupplung befestigt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß der Übergang zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung viel Zeit erfordert, da er in zwei Stufen vollzogen wird, und zwar muß zuerst der Übergang zur in den Zughaken eingehängten Übergangskupplung vollzogen werden, die nur Zugkräfte überträgt, worauf zuletzt zur Mittelpufferkupplung übergegangen wird, die auch die Stoßkräfte aufnehmen kann.For this purpose, a transition coupling or the head is usually the final one Central buffer coupling itself on the draw hook of the non-automatic screw coupling attached. This arrangement has the disadvantage that the transition to the automatic central buffer coupling requires a lot of time, since it is carried out in two stages, namely the transition to the towing hook must first attached transition coupling, which only transmits tensile forces, whereupon finally the central buffer coupling is used, which also has the impact forces can accommodate.

Durch die Erfindung wird "die erste Übergangsstufe gespart, und zwar dadurch, daß der gewöhnliche Zughaken der nichtselbsttätigen Schraubenkupplung mit dem Kupplungsgelenk einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung durch eine Hilfszugstange verbunden und durch eine Muffe geführt wird, die durch ein Blech, das in einem für die allseitigen' Bewegungen der späteren Mittel-The invention "saves the first transition stage, namely that the usual tow hook of the non-automatic screw coupling with the coupling joint an automatic central buffer coupling is connected by an auxiliary pull rod and guided through a sleeve, which by a sheet, which is in a for the all-round 'movements of the later central

pufferkupplung erforderlichen Ausschnitt im Kopf träger untergebracht, ist, mit dem Fahrzeug verbunden wird. Beim Übergang zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung ist es dann nur erforderlich, den Zughaken vom Gelenk zu lösen und die Mittelpufferkupplung an dieses Gelenk anzuschließen.The required cutout is housed in the head carrier, with the vehicle is connected. It is at the transition to the automatic central buffer coupling then only necessary to loosen the draw hook from the joint and the central buffer coupling to connect to this joint.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigenIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely demonstrate

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung,Fig. Ι a vertical longitudinal section through the device according to the invention,

Abb. 2 einen waagerechten Längsschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 1 undFig. 2 shows a horizontal longitudinal section along the line 2-2 of Fig. 1 and

Abb. 3 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung nach dem Übergang zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung.Fig. 3 shows a representation corresponding to Fig. 1 after the transition to automatic Central buffer coupling.

Zur Vorbereitung, des Übergangs von der nichtselbsttätigen Schraubenkupplung zur selbsttätigen Mittelpufferkupplung werden zunächst in den Kopf trägem A der Fahrzeuge Ausschnitte α¹ vorgesehen, welche den Ausschlägen der später verwendeten Mittelpufferkupplung entsprechend bemessen werden. Vor jedem Ausschnitt wird ein Blech B befestigt, welches die Führung C für den gewohnlichen Zughaken einer Schraubenkupplung trägt. Der Zughaken D und die zugehörige Schalenmuffe E der gebräuchlichenIn preparation for the transition from the non-automatic screw coupling to the automatic central buffer coupling, cutouts α ¹ are initially provided in the head A of the vehicles, which are dimensioned according to the deflections of the central buffer coupling used later. In front of each cutout, a plate B is attached, which carries the guide C for the usual draw hook of a screw coupling. The draw hook D and the corresponding shell socket E of the common ones

*) Von dem Patentsucher, ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

. Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen. . Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

Zug- und Stoßvorrichtung bleiben daher zunächst in der gewöhnlichen Lage bestehen. An den Enden der Längsträger F des Fahrzeuges wird je ein Kupplungsgelenk G so eingebaut, daß es die Zug- und Stoßkräfte der Mittelpufferkupplung aufnehmen kann. Zwischen jedem Kupplungsgelenk G und den Langträgern jF kann, falls erforderlich, auch eine federnde Zug- und Stoßvorrichtung einge-Pulling and buffing devices therefore initially remain in their usual position. At the ends of the longitudinal members F of the vehicle, a coupling joint G is installed so that it can absorb the tensile and impact forces of the central buffer coupling. If necessary, a resilient pulling and pushing device can also be inserted between each coupling joint G and the longitudinal beams jF.

«o schaltet werden. Jedes Kupplungsgelenk G wird zunächst mit der entsprechenden Schälenmuffe durch eine Hilfszugstange H verbunden. «O be switched. Each coupling joint G is first connected to the corresponding peeling sleeve by an auxiliary pull rod H.

Am.Übergangstage werden bei allen Fahrzeugen die Zughaken D, die Zughakenführungen C, die Bleche B, die Schalenmuffen E und die Hilfszugstangen H entfernt und gemäß Abb. 3 durch die Mittelpufferkupplung ersetzt. Hierdurch wird erreicht, daß die vor-Am.Übergangstage the draw hooks D, the Zughakenführungen C, the plates B, the shell sleeves E and H are Hilfszugstangen in all vehicles and removed as shown in Fig. 3 is replaced by the central buffer coupling. This ensures that the

ao handenen Zugvorrichtungsteile D, C und E während der Übergangszeit unverändert beibehalten werden können und die am Übergangstage auszuführenden Arbeiten auf ein Minimum beschränkt bleiben.ao existing drawbar parts D, C and E can be kept unchanged during the transition period and the work to be carried out on the transition day is limited to a minimum.

Claims

Patent claims:

1. Coupling device for railway vehicles, characterized in that the usual draw hook (D) of a non-automatic screw coupling with the coupling joint (G) of an automatic central buffer coupling is connected by an auxiliary tie rod (H) and is guided through a sleeve (C) which is passed through a sheet metal ( B), ^{which is accommodated in a cut-out (α 1} ) in the head support (A) required for the all-round movements of the later central buffer coupling, is connected to the carriage.

2. Transition coupling according to claim 1, characterized in that the connec- tion. The connection between the draw hook (D) and the auxiliary drawbar ( H) is carried out using the same connecting links (JS) that are used to connect the draw hook to the usual pulling device of a non-automatic screw coupling.

1 sheet of drawings