DE578948C

DE578948C - Zwangslaeufige Radlenkung mittels an einer mittleren Fuehrungsschiene anliegender Leitrollen

Info

Publication number: DE578948C
Application number: DEK122288D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH KUCH
Current assignee: HEINRICH KUCH
Priority date: 1931-09-30
Filing date: 1931-09-30
Publication date: 1933-06-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung eines Drehgestelles für Schnellbahnfahrzeuge, welche enge Kurven mit großer Geschwindigkeit durchlaufen sollen. Die Räder des Fahrzeuges sind ohne Spurkranz und laufen auf einer Asphalt- oder Betonbahn. Das Fahrzeug wird längs einer hochliegenden Mittelschiene mittels durch Federdruck angepreßter Leitrollen geführt. Bei den bisher bekannten Drehgestellen mit Leitrollen für eine mittlere Führungsschiene werden die Laufräder in den Kurven nicht radial eingestellt, nur die Leitrollen werden durch die Führungsschiene angelenkt und nehmen das Fahr-

»5 zeug mit.

Nach der Erfindung wird der Kurvenlauf der Fahrzeuge dadurch verbessert, daß die Leitrollen und die Laufräder in einem gemeinsamen Drehgestell gelagert sind. Zu diesem Zwecke kann ein etwa in einem Winkel von ungefähr 30⁰ quer zur Fahrtrichtung liegender zweiarmiger Hebel den Drehzapfen tragen und symmetrisch zum Drehzapfen mit zwei in der Fahrtrichtung liegenden Trägern

as verbunden sein. In diesen Trägern sind je zwei Leitrollen und ein Laufrad gelagert. Die Federn zum Andrücken der Leitrollen an die Führungsschiene greifen einerseits an dem zweiarmigen Hebel, andererseits am Wagenkasten an.

Infolge der Lagerung der Leitrollen und des Laufrades in einer gemeinsamen Drehgestellhälfte wird erreicht, daß die belasteten Lauf räder jederzeit genau radial in die Kurve eingestellt werden, das Führungs- und Laufrollensystem aus sich heraus also keine störenden seitlichen Zerrungen und Stöße erzeugt, sondern einwandfrei in die Kurve einläuft. ·

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist -in der Zeichnung dargestellt. Der Drehzapfen 8 des Drehgestells ist auf dem zweiarmigen Hebel 7 befestigt. Die beiden Hebelenden sind durch die Bolzen 9 gelenkig mit den längs liegenden Trägern 5 verbunden. An jedem Träger ist in der Mitte ein Laufrad 2 und an den Enden je eine Leitrolle 3, 4 gelagert. Die Leitrollen werden durch Federn 10, die einerseits an dem Hebel 7, andererseits am Wagenkasten 6 angreifen, ständig an die Führungsschiene 1 gedrückt. Der Hebel 7 liegt spitzwinklig zur Fahrzeugmittellinie.

Durch diese Anordnung werden die beiden Träger 5 so gegeneinander verschoben, daß immer einer dem anderen etwas vorauseilt, und zwar um so mehr, je spitzer der Winkel ist, welchen der zweiarmige Hebel 7 mit der Fahrtrichtung bildet. Die vier Leitrollen des Gesamtdrehgestelles beanspruchen daher die Führungsschiene 1 an vier nebeneinanderliegenden Stellen, also in geringerem Maße als wenn sie die Führungsschiene symmetrisch von beiden Seiten, also nur an zwei Stellen berühren würden. Der Abstand der Leitrollen 3, 4 in den Drehgestellhälf'ten 5 kann sehr kurz gehalten werden und trotzdem die geführte Länge des Drehgestelles durch Vergrößern der Hebelarme des Hebels 7 und damit des Abstandes der beiden Endleitrollen nach Belieben verlängert werden. Das Dreh-

gestell vereinigt also den bekannten Vorteil des kurzen Radstandes in der Kurve mit dem Vorteil der großen geführten Länge.

Die beiden Träger 5 entfernen sich in den Kurven, gezwungen durch die Bogenform der Führungsschiene 1, voneinander. Dadurch.

wird der Winkel, welchen der Hebel 7 mit der Fahrtrichtung bildet, stumpfer und der Zug der Federn 10 verstärkt; der Kurvenlauf wird

to sicherer.

Der Fortschritt, welcher durch den Erfindungsgegenstand erzielt wird, ist folgender: ι. Durch Lagerung von Leitrollen und Lauf rädern in einem geraeinsamen Drehgestell *5 werden die Laufräder zwangsläufig· radial eingestellt. Ruhiges Durchlaufen der Kurve.

2. Durch die Verschiebung der Drehgestellhälften wird die Führungsschiene an vier, statt an zwei Stellen beansprucht. Ent-

ao lastung der Führungsschiene.

3, Durch das Ausschwenken des Hebels 7 wird der Druck der Federn 10 beim Kurvenlauf selbsttätig verstärkt, dabei liegen alle Leitrollen ständig an der Führungsschiene an.

»5 Sicherheit des Kurvenlaufes.

Claims

Patentansprüche:

1. Zwangsläufige Radlenkung mittels an einer in der Mitte der Fahrbahn liegenden Führungsschiene anliegender .Leitrollen, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder (2) und die in bekannter Weise mittels Federn (10) gegen die Flanken der Führungsschiene (1) gedrückten Leitrollen (3, 4) in einem gemeinsamen Drehgestell (5) gelagert sind.

2. Zwangsläufige Radlenkung nach Anspruch 2, gekennzeichnet dadurch, daß ein im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung liegender zweiarmiger Hebel (7) den Drehzapfen (8) trägt und symmetrisch zum Drehzapfen (8) mit zwei in der Fahrtrichtung liegenden Trägern (5) (Drehgestellhälften) verbunden ist, in denen je zwei Leitrolleh (3, 4) und ein Laufrad (2) gelagert sind. Die Federn (F) zum Andrücken der Leitrollen (3, 4) an- die Führungsschiene (1) greifen einerseits an dem zweiarmigen Hebel (7, 12), andererseits am Wagenkasten (6, 11) an.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen