DE560961C

DE560961C - Pulling and pushing device for conveyor wagons

Info

Publication number: DE560961C
Application number: DENDAT560961D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1932-10-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoß- und Zugvorrichtung für Grubenwagen. Es ist bekannt, die Zughaken von Grubenbahnwagen in waagerechter Ebene schwingbar anzuordnen, damit die kurzen Grubenwagen den oft sehr scharfen Gleiskrümmungen ohne Gefahr der Entgleisung folgen können. Andererseits ist bei Eisenbannwagenkupplungen bekannt, den Zughaken an eine Zug- und Stoßvorrichtung anzuschließen, bei welcher das Zughakenende sich gegen eine Feder stützt, die in einem geschlossenen, in beiden Längsrichtungen teleskopartig verschiebbaren Zylinder angeordnet ist und sowohl die auftretenden Zug- wie Druckbeanspruchungen aufnimmt.The invention relates to a pushing and pulling device for mine cars. It it is known to arrange the draw hooks of mine railway wagons in a horizontal plane so that they can swing, so that the short mine cars do not have to cope with the often very sharp curvature of the track Danger of derailment can follow. On the other hand, there is an iron ban car couplings known to connect the draw hook to a pulling and pushing device in which the end of the towing hook is supported against a spring, which is closed in one, in both Longitudinal directions telescopically displaceable cylinder is arranged and both the tensile and compressive loads occurring records.

Beim Erfindungsgegenstand wird eine gleichartige Zug- und Stoßvorrichtung benutzt. Diese wird jedoch nach der Erfindung in zwei an sich bekannten Widerlagern des Wagengestelles schwingbar gelagert. Hierbei bildet die rückwärtige Lagerstelle des Zughakens den Drehpunkt für die Vorrichtung. Vermöge dieser Anordnung wird die Vorrichtung, ohne daß ihre seitliche Beweglichkeit in der Waagerechten beeinträchtigt wird, stets in die Mittellage geführt, weil in dieser Lage die Feder für die Stoß- und Zugvorrichtung die größte Entspannung erfährt, das Entlastungsbestreben der Feder also dahin wirkt, den Zughaken bzw. die Vorrichtung in die Mittellage zurückzuführen. In the subject matter of the invention, a similar pulling and pushing device is used. However, this is according to the invention in two known abutments of the The carriage frame is mounted so that it can swing. The rear bearing point forms the The pivot point for the device. By virtue of this arrangement, the device becomes without its lateral mobility is impaired in the horizontal, always led into the central position, because in in this position the spring for the pushing and pulling device experiences the greatest relaxation, the relieving effort of the spring thus acts towards the draw hook or the Device returned to the central position.

Auf der Zeichnurig ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigenThe drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely show

Abb. ι eine Draufsicht in teilweisem Schnitt,Fig. Ι a plan view in partial section,

Abb. 2 eine Seitenansicht und Abb. 3 eine Vorderansicht der Vorrichtung. In einem im Vorderteil des Förderwagens befindlichen Blechkasten α ist das Gehäuse b für die Zug- und Stoßvorrichtung untergebracht, das durch zwei Widerlager c und d versteift ist. Das gewölbte Widerlager d hat einen Längsschlitz e und das Widerlager c eine keilförmige öffnung f, deren Abschrägung nach vorne verläuft. Zwischen dem Schlitz e und der Öffnung / ist die Zug- und Stoßvorrichtung- schwenkbar angeordnet. Sie besteht aus dem Puffer mit dem Pufferkopf g, der Hülse η und _ dem Pufferschaft h sowie der eigentlichen Zugvorrichtung mit der Zugstange q und der Hülse m, in der die der ganzen Vorrichtung gemeinsame Zug- und Druckfeder k untergebracht ist. Die Druckfeder k stützt sich gegen den Ansatz I der Hülse m, die sich gegen das Widerlager c legt, und gegen die Hülse n, die mit ihrem Bund 3 an dem Widerlager d bzw. an dem Pufferkopf g anliegt. Ein Keil 0 durchsetzt zwei Schlitze/) der Hülse« und die Längsschlitze r und j des Pufferschaftes h bzw. der Zugstange q; sein Ende ist gespalten und aufgebogen, um ein Herausfallen zu verhindern. Der Pufferkopf g weist eine Aussparung t und Bohrungen u auf. In der Aussparung t ruhen das als Öse 2 ausgebildete Ende der Zugstange q sowie die ösen eines an sich bekannten hufeisenförmigen Kupplungsringes v. Durch alle Ösen geht die in den Bohrungen u liegende Stange ee/, welche mit einem Vierkantansatz χ in eine gleich ausgebildete Bohrung einer Öse des Kupplungsringes ν eingreift. Die Stange w, welche in bekannter Weise beiderseits über den Kupplungskopf g hinausragt, trägt zwei Scheiben y oder Handgriffe. Durch Drehen wird der Kupplungsring ν angehoben, und sein T-förmiger Zapfen ζ kann in die Öse des Kupplungsringes eines anderen Wagens eingelegt werden. Das Entkuppeln zweier Wagen findet in ähnlicher Weise statt.Fig. 2 is a side view and Fig. 3 is a front view of the device. In a sheet metal box α located in the front part of the trolley, the housing b for the pulling and pushing device is accommodated, which is stiffened by two abutments c and d. The arched abutment d has a longitudinal slot e and the abutment c has a wedge-shaped opening f, the bevel of which extends forward. The pulling and pushing device is pivotably arranged between the slot e and the opening /. It consists of the buffer with the buffer head g, the sleeve η and _ the buffer shaft h as well as the actual pulling device with the pulling rod q and the sleeve m, in which the tension and compression spring k common to the entire device is housed. The compression spring k is supported against the shoulder I of the sleeve m, which lies against the abutment c , and against the sleeve n, which rests with its collar 3 on the abutment d or on the buffer head g. A wedge 0 passes through two slots /) of the sleeve «and the longitudinal slots r and j of the buffer shaft h and the pull rod q; its end is split and bent up to prevent it from falling out. The buffer head g has a recess t and bores u . The end of the pull rod q, designed as an eyelet 2, and the eyelets of a known horseshoe-shaped coupling ring v rest in the recess t . The rod ee / located in the bores u goes through all the eyelets and engages with a square shoulder χ in an identically designed bore in an eyelet of the coupling ring ν. The rod w, which protrudes in a known manner on both sides over the coupling head g , carries two disks y or handles. By turning the coupling ring ν is raised, and its T-shaped pin ζ can be inserted into the eye of the coupling ring of another car. The uncoupling of two cars takes place in a similar way.

Claims

Claim:

Pulling and pushing device for trolleys with bushes supported on two abutments, clamping a compression spring, telescopically slidable one inside the other, characterized in that an elongated slot guide (e) is provided in the front abutment (d) for the device swingably mounted in the abutments (c, d) and in the rearward abutment (c) for a rotation on the spot a wedge-shaped opening (/) as a bearing for the tie rod (i) or for the bushing (Ji) surrounding it are provided.

1 sheet of drawings