Geschlitzter Kolben für Brennkraftmaschinen Im Gegensatz zu den allgemein
gebräuchlichen, oberhalb des Kolbenbolzens ganz geschlossenen Kolben ist der Kolben
nach vorliegender Erfindung oberhalb der Kolbenbolzenaugen in deren Längsrichtung
breit aufgeschlitzt, und der Schlitz ist oben am Kolbenboden und an den Seiten durch
einen zweiteiligen Schieber abgeschlossen, in dessen Teilstelle etwa in Mitte des
Kolbens ein federndes Dichtungsstück eingelegt ist, das die beiden Schieberhälften
nach außen an die Zylinderwand drückt. Bei genügend genauer Herstellung erübrigen
sich hierbei die Kolbenringe, weil die--beiderseitigen Kolbenteile neben dem Schlitz
sich an die Zylinderwand anlegen und bei Wärmeausdehnung nachgeben, in den beiden
anderen Richtungen die ebenfalls nachgiebigen Schieberhälften abdichten. Durch den
Fortfall von mindestens zwei bis drei Kolbenringen verringert sich das Kolbengewicht
erheblich, weil die Kolbenringnuten eine bedeutende Verdickung der Kolbenschaftwand
bedingen. Die wichtige Wärmeableitung vom Kolbenboden wird besser, weil sie bei
den Kolben mit Ringen fast nur durch die Ringe abgeleitet wird, da nur diese im
oberen Teil des Kolbens die Zylinderwand berühren, dagegen der neue Kolben nach
seiner Erwärmung oben überall an der Zylinderwand anliegt. Dadurch wird diese auch
nicht so stark angegriffen als durch die scharfkantigen Kolbenringe, die durch die
hinter dieselben tretenden Druckgase an die Wände ,leicht zu fest angedrückt werden.
Schließlich ist auch das schädliche Kolbenklopfen nicht zu befürchten, weil der
Kolben etwas federt.Slotted piston for internal combustion engines In contrast to the general
A common piston that is completely closed above the piston pin is the piston
according to the present invention above the piston pin bosses in their longitudinal direction
slit wide, and the slit is through the top of the piston crown and the sides
completed a two-part slide, in the part of which approximately in the middle of the
Piston a resilient sealing piece is inserted, which the two slide halves
pushes outwards against the cylinder wall. Not necessary if the production is sufficiently precise
the piston rings because the - piston parts on both sides next to the slot
lie against the cylinder wall and give way in the event of thermal expansion, in both of them
in other directions seal the slider halves, which are also flexible. Through the
If at least two or three piston rings are omitted, the piston weight is reduced
significant because the piston ring grooves form a significant thickening of the piston skirt wall
condition. The important heat dissipation from the piston crown is better because it is at
the piston with rings is derived almost exclusively through the rings, since only these in the
the upper part of the piston touch the cylinder wall, while the new piston touches the cylinder wall
its heating up is applied everywhere on the cylinder wall. This will do this too
not as badly attacked as by the sharp-edged piston rings that were damaged by the
behind the same compressed gases on the walls, easy to be pressed too hard.
Finally, the harmful piston knocking is not to be feared because of the
Piston springs a little.
Die Bauart des aus einem geeigneten Material - Grauguß, Leichtmetall
- hergestellten Kolbens ist aus den Abb. i bis 3 zu erkennen. Abb. i zeigt einen
Längsschnitt des Kolbens durch den Kolbenbolzen, Abb.2 einen Längsschnitt senkrecht
zum Kolbenbolzen, Abb. 3 eine Ansicht von oben.The design of the made of a suitable material - gray cast iron, light metal
- The piston produced can be seen in Figs. i to 3. Fig. I shows one
Longitudinal section of the piston through the piston pin, Fig. 2 a longitudinal section perpendicular
to the piston pin, Fig. 3 is a view from above.
Der Kolben besteht aus dem Kolbenkörper a, dem in der Mitte geteilten
Dichtungsschieber b und dem in der Mitte desselben liegenden Dichtungsstück c. Die
Neuerung, welche den Fortfall der Kolbenringe ermöglicht, besteht darin, daß der
Kolbenkörper vom Kolbenboden aus bis an die Kolbenbolzenaugen aufgeschlitzt und
der Schlitz vermittels des Dichtungsschiebers oben abgeschlossen ist. Durch den
Schlitz ergibt sich die nur um zehntel Millimeter erforderliche Federung des Kolbenkopfes
senkrecht zum Kolbenbolzen. Der Kolben soll außen so abgedreht und geschliffen werden,
daß er am unteren Schaft von d bis e das erforderliche Spiel hat. Bei e ist der
Schaft etwas abgesetzt auf einen etwa o,i bis o,2 mm geringeren Durchmesser. Von
da ab nimmt der Durchmesser so zu, daß er am Kolbenboden etwa gleich der Zylinderbohrung
ist; jedoch wird der Kolben in Richtung des Kolbenbolzens beiderseits nach außen
auslaufend so viel abgeschliffen, daß der Kolben seitlich infolge der Wärmedehnung
-nicht klemmt.
Der Kolbenschlitz wird oben durch den Dichtungsschieber
b abgeschlossen. Dieser in der Mitte geteilte Schieber wird von den Seiten in Nuten
eingeschoben, die beiderseits in die Schlitzwände eingefräst sind, wie Abb. 2 zeigt.
Der Dichtungsschieber hat seitlich bis zur Kolbenbolzennabe herunterreichende Flansche
f. Diese dienen außen zur Ausfüllung des Kolbenschlitzes im Mantel und zur besseren
Ableitung der Wärme vom Kolbenboden an die Zylinderwand. Damit die Dichtungsschieberhälften
mit ihren Flanschen stets an der Zylinderwand anliegen und dort auch nicht fressen,
sind in der Mitte an der Teilstelle etwa zwanzig oder mehr dünne Dichtungsbleche
c oder Lamellen eingelegt, die durch ihr Aufeinanderliegen in der großen Anzahl
bei ihrer natürlich nicht theoretisch genauen Ebenheit um das geringe Maß von höchstens
o,2 mm nachgeben bzw. federn: Natürlich kann man auch irgendein anderes soviel federndes
Zwischenstück einlegen, das allerdings auch den Spalt zwischen den beiden Schieberhälften
genügend abdichten muß, so wie die Lamellen. Diese sind in solcher Anzahl zwischengelegt,
daß= zwischen je zweien höchstens o,or mm Zwischenraum verbleibt. An ihrem unteren
Ende können sie auch innerhalb des Kolbenspaltes miteinander verlötet oder vernietet
werden, so daß sie dort vollkommen undurchlässig sind.The piston consists of the piston body a, which is divided in the middle
Sealing slide b and the sealing piece c located in the middle of the same. the
Innovation, which allows the elimination of the piston rings, is that the
Piston body slit from the piston crown to the piston pin bosses and
the slot is closed at the top by means of the sealing slide. Through the
Slit results in the suspension of the piston head, which is only required by tenths of a millimeter
perpendicular to the piston pin. The piston should be turned and ground on the outside so that
that it has the required clearance on the lower shaft from d to e. At e is the
Shank slightly offset to a diameter that is about 0.1 to 0.2 mm smaller. from
since the diameter increases so that it is approximately equal to the cylinder bore on the piston head
is; however, the piston is turned outward on both sides in the direction of the piston pin
tapered off so much that the piston laterally due to thermal expansion
-not stuck.
The piston slot is at the top through the sealing slide
b completed. This slide, which is divided in the middle, is grooved on the sides
inserted, which are milled into the slotted walls on both sides, as shown in Fig. 2.
The side of the sealing slide has flanges reaching down to the piston pin boss
f. These serve on the outside to fill in the piston slot in the jacket and to improve it
Dissipation of heat from the piston crown to the cylinder wall. So that the sealing slide halves
always rest with their flanges on the cylinder wall and do not eat there,
there are about twenty or more thin sealing plates in the middle at the sub-location
c or lamellas inserted, which by their superimposition in large numbers
with their flatness, which is of course not theoretically exact, by the small amount of at most
o, 2 mm yield or bounce: Of course, you can also do anything else that is so much resilient
Insert an intermediate piece, which, however, also closes the gap between the two halves of the slide
must seal sufficiently, like the lamellas. These are interposed in such a number,
that = between every two there is at most 0. or mm space left. At her lower one
At the end they can also be soldered or riveted to one another within the piston gap
so that they are completely impermeable there.