DE554076C

DE554076C - Suspension spring suspension for vehicles

Info

Publication number: DE554076C
Application number: DEK105345D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1927-08-02
Filing date: 1927-08-02
Publication date: 1932-07-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Tragfederaufhängungen für Fahrzeuge, bei denen die Tragfeder durch Schäkel mit ihren Aufhängegliedern in Verbindung steht. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die Schäkel Wälzflächen mit einem gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt haben und daß mit ihnen Wälzkörper zusammenarbeiten, die beide den gleichen Krümmungshalbmesser haben und von denen der eine mit einem freien Ende der Tragfeder und der andere mit einem Aufhängegliede für die Tragfeder verbunden ist.The invention relates to such suspension spring suspensions for vehicles which the suspension spring is connected to its suspension links by shackles. the Invention consists primarily in the fact that the shackle rolling surfaces with a common Have the center of curvature and that rolling elements work together with them, both of which have the same radius of curvature have and of which one with a free end of the suspension spring and the other with a suspension member for the suspension spring connected is.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Tragfederaufhängung,Fig. Ι a partially sectioned side view of the suspension spring suspension,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i, von oben gesehen, undFig. 2 shows a section along the line 2-2 of Fig. I, seen from above, and

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i, von links gesehen; ferner zeigen in größerem Maßstabe bei anderer Stellung der Teile
Abb. 4 eine Einzelheit der Abb. 1,Fig. 3 is a section along the line 3-3 of Fig. I, seen from the left; also show on a larger scale with other position of the parts
Fig. 4 a detail of Fig. 1,

Abb. 5 eine der Abb. 3 entsprechende Darstellung undFig. 5 shows a representation corresponding to Fig. 3 and

Abb. 6 eine weitere Einzelheit der Abb. 1.Fig. 6 a further detail of Fig. 1.

Jede der Tragfedern A eines Fahrzeuges steht durch Schäkel B mit einem Lagerbock C und einem Längsausgleichhebel D in Verbindung, der an einem Bock H gelagert ist. Die Schäkel B sind mit Ausdrehungen b¹ (Abb. 4 bis 6) versehen, deren Böden b² nach einer Kugelschale gewölbt sind, und zwar haben die beiden Böden b² jedes Schäkels einen gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt. Mit jeder durch die Böden b² gebildeten Wälzfläche steht ein Wälzkörper im Eingriff. Der eine dieser Wälzkörper besteht aus einem BoI-zen E mit kugelförmigem, sich gegen die Wälzfläche b² des Schäkels stützenden Kopf e¹, dessen Krümmungsradius kleiner ist als der Krümmungsradius der Fläche b². Die Bolzen E sind durch Bohrungen a¹ der Blattfeder A hindurchgeführt und werden durch eine aufgeschraubte, kugelförmig gewölbte Mutter e~ in ihrer Lage gehalten. Der andere Wälzkörper wird durch einen Bolzen F mit gewölbtem Kopf f¹ gebildet, der mit der anderen Wälzfläche b² des Schäkels im Eingriff steht. Die Bolzen F greifen durch Bohrungen des Längsausgleichhebels D und des Lagerbockes C hindurch und werden durch Stifte G in ihrer Lage gehalten. An seinem freien Ende ist jeder der Bolzen F mit Gewinde versehen, das eine gewölbte Mutter /² trägt, die im normalen Betrieb der Mutter e² des zugehörigen Bolzens E in geringem Abstande gegenübersteht. Die Muttern f² sind auf den Bolzen F in einer solchen Lage gesichert, daß sie einen gewissen Abstand von den Wälzhebeln D bzw. Lagerböcken C haben und noch weiter als auf der Zeichnung dargestellt auf die Bolzen F aufgeschraubt werden können.Each of the suspension springs A of a vehicle is connected by shackles B to a bearing block C and a longitudinal compensation lever D , which is mounted on a block H. The shackles B are provided with recesses b ¹ (Fig. 4 to 6), the bases b ^{2 of which} are curved like a spherical shell, and the two bases b ^{2 of} each shackle have a common center of curvature. A rolling element is in engagement with each rolling surface formed by the bottoms b ^2. One of these rolling bodies consists of a pin E with a spherical head e ¹ which is supported against the rolling surface b ^{2 of} the shackle and whose radius of curvature is smaller than the radius of curvature of surface b ² . The bolts E are passed through bores a ^{1 in} the leaf spring A and are held in their position by a screwed-on, spherically curved nut e ~. The other rolling element is formed by a bolt F with a curved head f ¹ , which is in engagement with the other rolling surface b ^{2 of} the shackle. The bolts F reach through bores in the longitudinal compensation lever D and the bearing block C and are held in their position by pins G. At its free end, each of the bolts F is provided with a thread which ^{carries an arched nut / 2} which, in normal operation, faces the nut e ^{2 of} the associated bolt E at a small distance. The nuts f ² are secured on the bolts F in such a position that they have a certain distance from the roller levers D or bearing blocks C and can be screwed onto the bolts F even further than shown in the drawing.

In der Ruhelage nehmen die Teile die aus Abb. ι bis 3 ersichtliche Lage ein. Die Punkte, in denen die Wälzkörper B, e¹ und F, f¹ die Wälzflächen der Schäkel B berühren, liegen hierbei senkrecht übereinander. Bei der Fahrt in Gleiskrümmungen verschieben sich die Fahrzeugachsen und damit die mit ihnen verbundenen Tragfedern A quer zur Längsachse des Fahrzeuges. Dies hat zur ίο Folge, daß sich die Schäkel B schräg stellen (Abb. 5) und die Wälzkörper E, e¹ und F, f¹ sich quer zur senkrechten mittleren Längsebene des Fahrzeuges auf den Wälzflächen bder Schäkel B abwälzen. Werden die Federn A ungleichmäßig belastet, z. B. beim Überfahren eines Schienenstoßes, so schwingen die Längsausgleichhebel D unter gleichzeitiger ungleichmäßiger Durchbiegung der Federn A aus (Abb. 4 und 6). Die Schäkel B schwingen dann in der Längsrichtung des Fahrzeuges aus, und die Körper-E, e¹ und F, f^l walzen sich ebenfalls in der Längsrichtung des Fahrzeuges auf den Schäkeln ab. Geraten bei heftigen Stoßen die Köpfe e¹ oder f¹ der Wälzkörper außer Eingriff mit ihren Wälzflächen b², so treffen die Muttern e- und /² aufeinander und verhindern das Heraustreten der Wälzkörper aus den Schäkeln. Sollen die Wälzkörper aus den Schäkeln B entfernt werden, so werden die Muttern f'¹ so weit auf die Bolzen F niedergeschraubt, daß das Herausnehmen der Wälzkörper möglich wird.In the rest position, the parts assume the position shown in Fig. 1 to 3. The points at which the rolling elements B, e ¹ and F, f ¹ touch the rolling surfaces of the shackles B are perpendicular to one another. When driving in curvatures of the track, the vehicle axes and thus the suspension springs A connected to them move transversely to the longitudinal axis of the vehicle. This has the consequence that the shackles B are inclined (Fig. 5) and the rolling elements E, e ¹ and F, f ¹ roll on the rolling surfaces b of the shackles B transversely to the vertical central longitudinal plane of the vehicle. If the springs A are loaded unevenly, z. B. when driving over a rail joint, the longitudinal compensation levers D swing out with simultaneous uneven deflection of the springs A (Fig. 4 and 6). The shackles B then swing out in the longitudinal direction of the vehicle, and the bodies -E, e ¹ and F, f ^{l also} roll on the shackles in the longitudinal direction of the vehicle. If the heads e ¹ or f ^{1 of} the rolling elements get out of engagement with their rolling surfaces b ² in the event of violent impacts, the nuts e- and / ² meet and prevent the rolling elements from stepping out of the shackles. If the rolling elements are to be removed from the shackles B , the nuts f ' ¹ are screwed down so far onto the bolts F that the rolling elements can be removed.

Claims

Patent claims:

ι. Suspension spring suspension for vehicles in which the suspension spring is connected to its suspension links by shackles, characterized in that the shackles (B) have rolling surfaces (& ² , b ² ) with a common center of curvature and that with them rolling elements (E, e ¹ and F ₁ f ¹ ) work together, both of which have the same radius of curvature and of which one (E, e ¹ ) with a free end of the suspension spring (A) and the other (F, f ¹ ) with a suspension link (C or D ) is connected for the suspension spring.

2. Support spring suspension according to claim i, characterized in that the rolling surfaces (b ² ) of the shackles (B) are formed by recesses (b ¹ ) of the shackles and that the rolling elements (E, e ¹ ; F, f ¹ ) of each shackle each other facing curved stops (e ² , f ² ) have.

3. Suspension spring suspension according to claim ι and 2, characterized in that at least one (f ² ) of the mutually facing stops (e ² , f ² ) is adjustable.

1 sheet of drawings