DE551296C

DE551296C - Suspension of double axles for motor vehicles consisting of a driving and a supporting axle

Info

Publication number: DE551296C
Application number: DE1930551296D
Authority: DE
Original assignee: JOSEF DEITERS DR
Current assignee: JOSEF DEITERS DR
Priority date: 1930-11-04
Filing date: 1930-11-04
Publication date: 1932-05-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung von Doppelachsen für Kraftfahrzeuge, welche aus einer Treib- und einer Tragachse bestehen. Bei derartigen Doppelachsen ist es bereits bekannt, zur Erzielung einer stärkeren Belastung der Treibachse gegenüber der Tragachse den Fahrzeugrahmen auf den die beiden Achsen verbindenden Federn außerhalb der Federmitte näher an der Treibachse als an der Tragachse abzustützen, um dadurch einen erhöhten Anpressungsdruck der Treibachse zu erzielen.The invention relates to the cushioning of double axles for motor vehicles, which consist of a drive and a support axle. With such double axes it is already known to achieve a greater load compared to the driving axle the support axle closer to the vehicle frame on the springs connecting the two axles outside the center of the spring the drive axle than on the support axle, thereby increasing the contact pressure to achieve the driving axis.

Nach der Erfindung soll dieser Anpressungsdruck der Treibachse, der für die Sicherlicit der Fortbewegung sehr wesentlich ist, durch ein anderes Mittel erhöht werden, welches zu dem bereits bekannten Mittel hinzutreten oder aber auch selbständig angewandt werden kann. Erfindungsgemäß greifen die die Achsen verbindenden Federn an dar Tragachse außerhalb der senkrechten, durch die Achsmitte geführten Ebene an; das dadurch in der Tragachse hervorgerufene Drehmoment wird durch eine an der Tragachse feste Stange auf die Treibachse übertragen.According to the invention, this contact pressure of the drive axle, which is responsible for the Sicherheitslicit the locomotion is very essential to be increased by some other means, which add to the already known remedy or use it independently can be. According to the invention, the springs connecting the axes engage the support axis outside the vertical plane through the center of the axis; the resulting torque in the support axis is transferred to the drive axle by a rod fixed to the support axle.

Durch diese das in der Tragachse, erzeugte Drehmoment auf die Treibachse übertragende Verstrebung zwischen den beiden Achsenkann bei entsprechender Anordnung dieser Verstrebung noch ein weiterer wesentlicher Vorteil erzielt werden. Wird nämlich die an der Tragachse feste Stange außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet, so wird die Treibachse einseitig stärker belastet; diese ungleiche Belastung der Treibachse wird erfindungsgemäß durch verschiedene Länge der beiden an der Treibachse angreifenden Hebelarme der Federn ausgeglichen. Diese Möglichkeit, die beiden Hebelarme der Federn verschieden lang auszubilden, ist sehr wertvoll, weil dadurch eine verschieden große Dämpfung der beiden Federn erzielt wird, wodurch unerwünschte Schwankungen des Fahrzeuges, die durch eine Harmonie der beiden Federn begünstigt werden, vermieden werden.As a result of this, the torque generated in the support axle is transmitted to the drive axle Bracing between the two axes can be achieved with the appropriate arrangement of this bracing Yet another significant advantage can be achieved. Namely, the rod fixed to the support axis outside of the vertical Arranged longitudinal center plane of the vehicle, the driving axle is more heavily loaded on one side; this unequal load According to the invention, the driving axle is determined by the different lengths of the two on the driving axle attacking lever arms of the springs balanced. This possibility of making the two lever arms of the springs of different lengths, is very valuable because it results in different levels of damping between the two springs is achieved, whereby undesirable fluctuations of the vehicle, which are favored by a harmony of the two springs be avoided.

In der Zeichnung ist eine Doppelachse nach der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 in Oberansicht.In the drawing, a double axle according to the invention is shown, for example, and although in Fig. 1 in side view and in Fig. 2 in top view.

Die Treibachse α ist mit der Tragachsen durch die beiden Federn c und d verbunden. Die Federn greifen an der Tragachse in Lagern e und / und an der Treibachse in Lagern g und h an. Der Fahrzeugrahmen ist auf den Federn bei / abgestützt. Die Abstützungspunkte i liegen außerhalb der Federmitte näher an der Treibachse, so daß die Belastung/³ infolge der verschiedenen Hebelarme sich ungleich auf die beiden Achsen verteilt, und zwar so, daß die Treibachse erheblich stärker belastet ist.The drive axis α is connected to the support axis by the two springs c and d . The springs act on the support axis in bearings e and / and on the drive axis in bearings g and h . The vehicle frame is supported on the springs at /. The support points i are outside the center of the spring closer to the drive axis, so that the load / ³ due to the different lever arms is unevenly distributed over the two axes, in such a way that the drive axis is significantly more heavily loaded.

Erfindungsgemäß greifen die Federn an der Tragachse δ außerhalb der senkrechten, durch die Achsmitte geführten Ebene E-E an; dadurch wird in der Tragachse b ein Drehmoment erzeugt. An der Tragachse b ist eine Stange/; befestigt, die mit ihrem anderenAccording to the invention, the springs act on the support axis δ outside the vertical plane EE which runs through the center of the axis; as a result, a torque is generated in the support axis b. On the support axis b is a rod /; attached to that with her other

Ende durch eine zweckmäßig aus Gummi bestehende Lagerung/ mit der Treibachse verbunden ist. Diese Stange k überträgt das in der Tragachse b hervorgerufene Drehmoment auf die Treibachse α und bewirkt dadurch eine zusätzliche Belastung der Treibachse. The end is connected to the drive axle by a suitable bearing made of rubber. This rod k transmits the torque generated in the support axis b to the drive axis α and thereby causes an additional load on the drive axis.

Die Stange k ist außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet, so daß die Treibachse durch die Stange einseitig stärker belastet wird. Diese ungleiche Belastung der Treibachse wird dadurch ausgeglichen, daß der Hebelarm i-g der Federe entsprechend kleiner ist als der Hebelarm i-h der Feder d. Während also die Stange k die Treibachse auf der Seite der Federt stärker belastet, ist die Belastung der Treibachse auf dieser Seite durch die Federt entsprechend geringer als die Belastung auf der anderen Seite durch die Feder c, so daß die Gesamtbelastung auf beiden Seiten gleich ist.The rod k is arranged outside the vertical longitudinal center plane of the vehicle, so that the drive axle is more heavily loaded on one side by the rod. This unequal load on the drive axle is compensated for by the fact that the lever arm ig of the spring is correspondingly smaller than the lever arm ih of the spring d. So while the rod k loads the drive axle on the side of the spring, the load on the drive axle on this side by the spring is correspondingly lower than the load on the other side by the spring c, so that the total load is the same on both sides.

Claims

Patent claims:

1. Suspension of double axles for motor vehicles consisting of a driving and a supporting axle, characterized in that the springs connecting the axles act on the supporting axle (b) outside the vertical plane guided through the center of the axle to increase the driving axle load compared to the supporting axle loading The resulting torque is transmitted to the drive axis (α) by a rod (k) fixed on the support axis.

2. Cushioning according to claim 1, characterized in that the rod (k) by arrangement outside the vertical longitudinal center plane of the vehicle loads the drive axle more heavily on one side and this unequal load is compensated for by different lengths of the two spring arms (ig or ih).

1 sheet of drawings