DE542917C - Stossdaempfer - Google Patents

Description

Im Patent 458 005 ist ein Stoßdämpfer für Fahrzeuge beschrieben, bei dem ein Exzenter die Bewegung der Achse gegenüber dem Chassis mitmacht und mit Vorsprüngen versehen ist, die mit Spiel in entsprechenden Aussparungen zweier Stücke gelagert sind, wobei diese beiden, die Aussparung tragenden Stücke symmetrisch in einem Reibungsband angeordnet sind, so daß während der ersten Drehung des Exzenters eine allmählich zunehmende Reibung erzeugt wird, während beim umgekehrten Hub der Achse gegenüber dem Chassis die Reibung konstant gehalten wird.

Die vorliegende Erfindung stellt eine weitere Ausbildung dieser Ausführungsform des Stoßdämpfers dar und bezweckt eine Abbremsung in beiden Richtungen, wobei die Bremswirkung allmählich an Größe zunimmt.

Ferner bezweckt die Erfindung die Ausschaltung langer und schwieriger Bearbeitung von Konstruktionsteilen des Stoßdämpfers.

Das Wesen des Stoßdämpfers gemäß der Erfindung besteht darin, daß das Exzenter, welches in gleicher Weise wie beim Hauptpatent eine Abbremsung der Stöße zwischen der Radachse und dem Chassis bewirkt, eine j kreisförmige Fläche besitzt, die mit der einen Hälfte des Innenumfanges des Reibungsbandes in Eingriff steht, während es auf die andere Hälfte des Reibungsbandes mittels eines Druckstückes einwirkt, wobei die Exzenterfläche, welche gegen das Reibungsband gerichtet ist, eine zusammenhängende Kurve aufweist, und wobei ein Zwischenraum zwisehen den geradlinigen Kanten des Druckstückes und den ebenfalls geradlinigen Kanten an den Enden des kreisringförmigen Exzenterteiles angeordnet ist.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Fig. ι ist ein Querschnitt durch einen Stoßdämpfer nach der Linie I-I der Fig. 2 und Fig. 2 eine Aufsicht des Stoßdämpfers mit abgenommener Abdeckplatte. Fig. 3 und 4 zeigen eine den Fig. 1 und 2 ähnliche zweite Ausführungsform.

Wie aus den Fig. 1 und 2 der ersten Ausführungform ersichtlich, besteht die Vorrichtung aus einem Gehäuse 1 mit Ansatzlappen 2, in denen Löcher 3 zur Befestigung des Gehäuses am Fahrzeug vorgesehen sind. Das Gehäuse wird in bekannter Weise an seiner

Hinterseite durch eine Platte 4 abgeschlossen, welche vorn eine Öffnung 5 trägt, durch die ein Ansatzzapfen 6 hindurchtritt. Dieser sitzt an dem Exzenter 7 und endet in einen Vierkant 8, auf den der am Wagenchassis befestigte Hebel 9 aufgesetzt ist.

Bei dieser Ausführungsform besitzt das Exzenter 7 auf seiner einen Seite eine Aussparung 10, mit der es auf den Zapfen 11 der ίο Verschlußplatte 4 aufgesetzt ist. Im Innern des Gehäuses 1 befindet sich ein Reibungsband 12, das innerhalb eines Bremsbandes 13 gelagert ist. Das Bremsband 13 ist in dem Gehäuse ι an dem einen Ende durch einen Zapfen befestigt und trägt am anderen Ende ein oder mehrere Vorsprünge 14, auf die eine durch den Schraubenbolzen 20 regelbare Feder 19 einwirkt.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, wirkt das Exzenter 7 nicht wie bei der Ausführungsform nach dem Patent 458 005 mittels zweier symmetrischer Druckstücke auf das Reibungsband 12, sondern ist so ausgestaltet, daß es eine kreisringförmige Fläche 23 besitzt, die mit einer Hälfte des Innenumfanges des Reibungsbandes 12 in Berührung ist (Fig. 2), während das Exzenter auf die andere Hälfte des Reibungsbandes mittels eines einzigen zwischengesetzten Druckstückes 16 einwirkt.

Um bei dieser Ausführungsform eine Begrenzung der Expansionswirkung des Exzenters 7 auf das Druckstock 16 während der Drehung des Exzenters in Pfeilrichtung zu erzielen, wird "zwischen den Endflächen des kreisförmigen Exzenterteiles und den gegenüberliegenden Endflächen des Druckstückes 16 ein Zwischenraum 26 gelassen. Ferner sind an dieser Stelle Aussparungen 28 vorgesehen, in denen sich ein elastischer Stoff 2.J befindet, der dauernd gegen die Stirnflächen des Druckstückes anliegt.

Wird bei dieser Ausführungsform das Gehäuse ι am Fahrzeug mittels der durch die Löcher 3 gehenden Bolzen und andererseits der Hebel 9 am Chassis befestigt, so kann durch Zusammenpressen der Wagenfeder das Exzenter 7, sobald es sich in einem dem Pfeil 29 entgegengesetzten Sinn dreht, eine Bremswirkung auf das Reibungsband 12 mittels der kreisringförmigen Fläche ausüben, während es auf das Druckstück 16 keine Wirkung hervorbringt.

Wenn die Achse zurückfedert, hebt sich der Hebel 9 und dreht damit das Exzenter in dem durch den Pfeil 29 angegebenen Sinn. Hierdurch übt die aktive Fläche des Exzenters eine Bremswirkung auf die dieser Fläche entsprechende Hälfte des Reibungsbandes 12 aus, während es gleichzeitig mittels seines Exzenterteiles auf das Druckstück 16 wirkt, das sich nunmehr gegen die andere Hälfte des Innenumfanges des Reibungsbandes anlegt, wodurch eine fortschreitende Bremswirkung auf diesen Teil des Bandes ausgeübt wird. Diese fortschreitende Bremswirkung wird jedoch dadurch begrenzt, daß nach einer bestimmten Verschiebung des Exzenters 7 in Richtung des Pfeiles 29 die Stirnfläche des Exzenters gegen die Stirnfläche des Druckstückes 16 auftrifft und dieses verdreht, wodurch eine Bremsung auf dem ganzen Umfang des Reibungsbandes hervorgerufen wird. Die Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 dient also nicht nur zur Verringerung des Herstellungs-Preises wegen der größeren Einfachheit der Bearbeitung, sondern gestattet außerdem auch noch, eine Reibung und damit eine Bremswirkung zu erzielen, gleichgültig in welchem Sinne sich Achse und Chassis zueinander bewegen.

Anstatt eine Feder 19 zur Einstellung der Reibungskraft zu benutzen, kann auch ein Kautschukband 30 verwendet werden (Fig. 3 und 4), das konzentrisch zu dem Reibungsband 12 liegt und mit dem äußeren Umfang des Reibungsbandes in Kontakt kommt. Zwischen den Enden des Kautschukbandes ist ein Spielraum 3O_a gelassen. Bei dieser Ausführungsform kann das Bremsband fortfallen und das Kautschukband 30 durch ein metallisches Gehäuse 31 eingeschlossen werden. Die aus dem Exzenter 7, dem Druckstück 16, dem Reibungsband 12, dem elastischen Band 30 und dem Gehäuse 31 bestehende Vorrichtung ist seitlich durch kreisförmige Platten 36 verbunden, die durch Schrauben 37 an dem Exzenter 7 angeschlossen sind. Diese Platten enden in Ansatzstücke 38, die untereinander verbunden und in beliebiger Form an das Chassis angeschlossen sind.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Stoßdämpfer für Fahrzeuge mit einem Exzenter, welches an den Bewegungen der Achse gegenüber dem Fahrzeugrahmen teilnimmt, und welches auf zwei Druckstücke einwirkt, die innerhalb eines Reibungsbandes angeordnet sind, nach Patent 458 005, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (7) eine exzentrische und konzentrische Begrenzungsfläche hat, von denen die letztere (23) unmittelbar, die erstere dagegen unter Zwischenschaltung eines Druckstückes (16) auf das Reibungsband (12) einwirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen