DE540988C

DE540988C - Mechanical train control device

Info

Publication number: DE540988C
Application number: DES90914D
Authority: DE
Inventors: Alfred Grimm; Arthur Schubert
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1929-04-06
Filing date: 1929-04-06
Publication date: 1932-01-07

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttätigen Stillsetzen von elektrischen Fahrzeugen mit Hilfe von Fahrsperrventilen von der Strecke aus, insbesondere solchen mechanischen Einrichtungen, bei denen an der Strecke in gewisser Entfernung voneinander zwei Strekkengeräte angeordnet sind, von denen das eine in Abhängigkeit vom Vorsignal und das andere in Abhängigkeit vom Hauptsignal betätigt wird und auf dem Fahrzeug im Gefahrfalle eine Zwangsbremsung auslöst. Gemäß der Erfindung wird eine solche Einrichtung dadurch zu einer Geschwindigkeitsüberwachungsvorrichtung, die beim Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit eine Zwangsbremsung herbeiführt, gemacht, daß das vom Vorsignal betätigte Streckengerät im Gefahrfalle auf dem Fahrzeug gleichzeitig eine pneumatische Zeitmeßeinrichtung und eine mechanische, die Zwangsbremsung bewirkende Wegmeßeinrichtung in Gang setzt, von denen die letztgenannte Einrichtung aber unwirksam gemacht wird, wenn die Zeitmeßeinrichtung vor Ablauf der Wegmeßeinrichtung zur Wirkung gekommen ist.The invention relates to a device for automatically stopping electric vehicles with the help of travel lock valves from the track, especially mechanical ones Facilities in which two track devices are at a certain distance from each other along the route are arranged, one of which depends on the distant signal and the other is actuated depending on the main signal and on the vehicle in case of danger Emergency braking is triggered. According to the invention, such a device is thereby to a speed monitoring device, which if the permissible Speed brings about an emergency brake, made that actuated by the distant signal Track device in case of danger on the vehicle at the same time a pneumatic timing device and a mechanical travel measuring device causing the emergency braking to start, of which the latter Device is made ineffective if the timing device before the expiry of the Distance measuring device has come into effect.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Beschreibung des Ausführungsbeispieles zu entnehmen, das in der Abb. 1 schematisch dargestellt ist.
Die Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 wird durch ein Reduzierventil 2 auf den erforderlichen Betriebsdruck herabgesetzt. Die Druckluftsteuereinrichtung 3 besteht aus zwei Zylinderkammern, die durch je einen Kolben 4 und 5 in Einzelkammern unterteilt sind. Der Kolben 4 teilt den zugehörigen Zylinder in die Kammern 6, 7 und 8, der Kolben 5 den zweiten Zylinder in die Kammern 9,10 und il. Die Kammer 7 ist mit der Kammer 10 durch eine Bohrung 12 verbunden, ferner steht die Kammer 9 mit der Kammer ix durch eine axiale Bohrung 13 in der Kolbenstange in Verbindung. Die Kammer 10 ist durch einen Umlaufkanal 14 mit der Kammer 9 verbunden. Bei Manschettendichtung kann der Umlaufkanal 14 fortfallen. Eine Feder 15 drückt den Kolben 5 gegen den Anschlag 16. An der Druckluftsteuereinrichtung ist der Hebel 17 um den Punkt 18 drehbar gelagert. Der Hebel 17 wird von der Kolbenstange des Kolbens 5 und der Kolbenstange des Kolbens 4 sowie von einer Feder 19 beeinflußt. 20 ist ein am Hebel 17 befestigter Kontakt für eine Meldeeinrichtung, z. B. ein. optisches oder akustisches Signal, und 21 ist ein Sperrfortsatz, der von der Sperrklinke 22 gehalten werden kann. Die Klinke 22 gehört zu dem um den Punkt 23 drehbaren Hebel 24, der unter der Wirkung der Feder 25, des Kolbens 26 und des Kolbens 27 steht. Der Zylinder des Kolbens 26 ist an die Bremsleitung 28 angeschlossen und der Zylinder des Kolbens 27 über ein Überdruckventil 29 an einen Druckluftbehälter 30, der seinerseits wieder durch eine Leitung 31Further details of the invention can be found in the description of the exemplary embodiment which is shown schematically in FIG.
The compressed air from the main air line 1 is reduced to the required operating pressure by a reducing valve 2. The compressed air control device 3 consists of two cylinder chambers which are each divided into individual chambers by a piston 4 and 5. The piston 4 divides the associated cylinder into chambers 6, 7 and 8, and piston 5 divides the second cylinder into chambers 9, 10 and 11. The chamber 7 is connected to the chamber 10 through a bore 12, and the chamber 9 is also connected to the chamber ix through an axial bore 13 in the piston rod. The chamber 10 is connected to the chamber 9 by a circulation channel 14. In the case of a cuff seal, the circulation channel 14 can be omitted. A spring 15 presses the piston 5 against the stop 16. The lever 17 is rotatably mounted about the point 18 on the compressed air control device. The lever 17 is influenced by the piston rod of the piston 5 and the piston rod of the piston 4 as well as by a spring 19. 20 is a contact attached to the lever 17 for a reporting device, e.g. B. a. optical or acoustic signal, and 21 is a locking extension which can be held by the locking pawl 22. The pawl 22 belongs to the lever 24 which is rotatable about the point 23 and which is under the action of the spring 25, the piston 26 and the piston 27. The cylinder of the piston 26 is connected to the brake line 28 and the cylinder of the piston 27 is connected via a pressure relief valve 29 to a compressed air tank 30, which in turn is fed through a line 31

*i Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden: * i The following have been named as the inventors by the patent seeker:

Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg und Arthur Schubert in Berlin-Lankn>it\.Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg and Arthur Schubert in Berlin-Lankn> it \.

mit der Kammer 8 und über ein Ventil 32 und die Leitung 64 mit der Kammer 6 und über die Leitung 73 mit dem Zylinder 33 verbunden ist. Der Kolben 76 des Zylinders 33 steuert zwei Klinken 34 und 35, die in ein Sperrad 36 greifen, das über ein Zahnrad 37 das Zahnsegment 38 um das Lager 39 bewegt. Die Sperrklinke 34 ist außerdem mit dem Hebel 40 verbunden, der beispielsweise der Antrieb der Schmiervorrichtung des Fahrzeugs sein kann. Der Hebel 40 führt eine um den Drehpunkt 42 schwingende Bewegung in Richtung des Pfeiles 41 aus. Die Zahl der Schwingungen ist proportional der Zahl der Umdrehungen der Treibräder und damit proportional dem vom Fahrzeug zurückgelegten Weg. An das Zahnsegment 38 sind eine Feder 142 und ein Zylinder 43 angeschlossen. Der Kolben dieses Zylinders steuert das Ventil 44 des Bremsventiles 45. 46 ist das von dem Auslösehebel 47 und der Sperrschiene 48 des Vorsignals beeinflußte Auslöseventil mit dem zweckmäßig zweiteilig ausgebildeten Doppelkolben 60. Ferner ist ein zweites Auslöseventil 49 angeordnet, das von der Sperrschiene 50 des Hauptsignals über den Auslösehebel 51 geöffnet werden kann. 52 ist ein Rückschlagventil, das zwischen der Bremsleitung 28 und den Ventilen 45 und 49 angeordnet ist. 53 ist eine Meldeeinrichtung, z. B. Stromquelle und Lampe.with the chamber 8 and through a valve 32 and the line 64 with the chamber 6 and through the line 73 is connected to the cylinder 33. The piston 76 of the cylinder 33 controls two pawls 34 and 35, which engage in a ratchet wheel 36, which via a gear wheel 37, the tooth segment 38 moved around the bearing 39. The pawl 34 is also connected to the lever 40, for example, the drive of the May be lubricating device of the vehicle. The lever 40 guides one about the pivot point 42 oscillating movement in the direction of arrow 41. The number of oscillations is proportional the number of revolutions of the drive wheels and thus proportional to the distance covered by the vehicle. To the tooth segment 38, a spring 142 and a cylinder 43 are connected. The piston of this The cylinder controls the valve 44 of the brake valve 45. 46 is that of the release lever 47 and the locking bar 48 of the pre-signal influenced release valve with the expedient two-part formed double piston 60. Furthermore, a second release valve 49 is arranged, the can be opened by the locking bar 50 of the main signal via the release lever 51. 52 is a check valve that is positioned between the brake line 28 and the valves 45 and 49 is arranged. 53 is a reporting device, e.g. B. Power source and lamp.

In betriebsbereiten Zustand wird die Anlage dadurch versetzt, daß durch Öffnen des verriegelbaren Absperrhahnes 54 der Druckluft der Weg von der Hauptluftleitung zu der Vorrichtung geöffnet wird. Ferner wird durch Lösen der Bremsen die Leitung 28 mit den daran angeschlossenen Leitungen und Ventilkammern gefüllt. Unter dem durch das Reduzierventil geminderten Luftdruck stehen von der Druckluftschaltvorrichtung 3 die Kammern 7,10, 9, ii, außerdem die Kammer 56 des Auslöseventils 46. Unter dem Druck der Bremsleitung 28 steht das Rückschlagventil 52, die Kammer 57 des Ventils 49 und die.Kammern 58 und 59 des Ventils 45.In the operational state, the system is put in that by opening the lockable Stopcock 54 of the compressed air the way from the main air line to the device is opened. Furthermore, by releasing the brakes, the line 28 with the lines and valve chambers connected to it filled. The air pressure from the compressed air switching device is under the air pressure reduced by the reducing valve 3 the chambers 7, 10, 9, ii, and also the chamber 56 of the release valve 46. The check valve 52, the chamber 57 of the valve 49 and the chambers 58 are under the pressure of the brake line 28 and 59 of valve 45.

Wird ein in Warnstellung befindliches Vorsignal überfahren, so wird durch den Auslösehebel 47 der Ventilteller 60 angehoben und dadurch der Druckluft ein Weg über die Kammer 61 und die Öffnung 62 zur Atmosphäre freigegeben. Die Druckluft in der Kammer 11 der Druckluftsteuereinrichtung 3 wird infolge des kleinen Durchmessers der Kolbenstangenbohrung 13 nicht genügend schnell nachgefüllt, so daß in der Kammer 9 ein Überdruck entsteht, der den Kolben 5 entgegen der Spannung der Feder 15 nach rechts verschiebt und hierbei den Hebel 17 entgegen der Spannung der Feder 19 umlegt, bis er von der Sperrklinke 22 des Hebels 24 gehalten wird. Durch diese Bewegung des Hebels 17 wird der Kolben 4 so weit nach links verschoben, daß die Leitung 63 durch die Kammer 7 mit den Leitungen 64 und 73 verbunden wird. Die Luft strömt durch diese Leitungen und durch das Ventil 32 in den Behälter 30 und außerdem durch die Leitung 73. Der Druck steigt plötzlich an und verschiebt den Kolben 76 im Zylinder 33 nach rechts, so daß die Sperrklinken 34 und 35 sofort mit dem Sperrad 36 in Eingriff kommen und entsprechend der schwingenden Bewegung des Hebels 40 das Sperrad von Zahn zu Zahn vorwärts drehen, wodurch das Segment 38 abwärts bewegt wird. Hierdurch wird die Feder 65 so weit gespannt, bis sie den Gegendruck der Feder 66 überwindet und damit das Ventil 44 öffnet. Die Luft aus der Kammer 59 entweicht durch die Öffnung 166 in die Atmosphäre, und da durch die Öffnung 67 nicht genügend Luft schnell genug nachströmen kann, wird der Überdruck in der Leitung 68 und Kammer 58 den Ventilteller 69 anheben, so daß die Luft aus der Leitung 68 in Pfeilrichtung 70 ins Freie entweichen kann. Der in der Leitung 68 fallende Luftdruck öffnet das Rückschlagventil 52, so daß die Bremsleitung 28 entlüftet, die Energie abgeschaltet und die Bremsen angezogen werden. Dieser Vorgang läuft ab, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu groß ist. Das Fahrzeug erhält jetzt einen Bremsstoß, der go so lange wirkt, bis der verminderte Bremsdruck in der Bremsleitung mit Hilfe des Kolbens 26, der zugehörigen Feder und der Klinke 22 die Schalteinrichtung 3 in den Ruhezustand zurückgeführt hat. Hierdurch wird die Bremsung aufgehoben und die Einrichtung für eine zweite Kontrolle betriebsbereit gemacht. Ist beim Überfahren des Vorsignals die Geschwindigkeit unter der zulässigen, so wird die Wegmeßeinrichtung zwar eingeschaltet, aber vor Einwirkung auf die Bremse durch den Zeitmesser außer Tätigkeit gesetzt.If a distant signal in the warning position is passed, the release lever 47 of the valve plate 60 is raised and thereby the compressed air a way over the chamber 61 and the opening 62 released to the atmosphere. The compressed air in the chamber 11 of the Compressed air control device 3 is due to the small diameter of the piston rod bore 13 not refilled quickly enough so that an overpressure is created in chamber 9, which moves the piston 5 against the tension of the spring 15 to the right and this the lever 17 flips over against the tension of the spring 19 until it is released from the pawl 22 of the Lever 24 is held. This movement of the lever 17 makes the piston 4 so far shifted to the left that the line 63 through the chamber 7 with the lines 64 and 73 is connected. The air flows through these lines and through valve 32 into the Container 30 and also through line 73. The pressure rises suddenly and moves the piston 76 in the cylinder 33 to the right, so that the pawls 34 and 35 immediately come into engagement with the ratchet wheel 36 and corresponding to the oscillating movement of lever 40 rotate the ratchet wheel forward from tooth to tooth, causing segment 38 downward is moved. As a result, the spring 65 is stretched so far until they counter the pressure of the Overcomes spring 66 and thus valve 44 opens. The air from the chamber 59 escapes through opening 166 into the atmosphere, and there through opening 67 not enough air can flow quickly enough, the overpressure in the line 68 and chamber 58 is the Raise valve disk 69 so that the air from line 68 in the direction of arrow 70 into the open can escape. The air pressure falling in line 68 opens check valve 52, so that the brake line 28 is vented, the energy is switched off and the brakes are applied. This process occurs when the speed of the vehicle is too great. That The vehicle now receives a brake shock that continues to work until the reduced brake pressure in the brake line by means of the piston 26, the associated spring and the pawl 22 has returned the switching device 3 to the idle state. This causes the braking lifted and the device made ready for a second inspection. is if the speed is below the permissible speed when the distant signal is passed, the distance measuring device switched on, but deactivated by the timer before the brake acts.

Das geschieht dadurch, daß sich nach dem Auslösen während der Weiterfahrt bei nach links verschobenem Kolben 4 der Druckluftbehälter 30 langsam über die Drossel 32 mit Luft füllt und damit auch die Kammer 8 unter Druck setzt. Ist der Druck genügend angestiegen, so öffnet sich das Überdruckventil 29, und der Kolben 27 wird entgegen der Spannung der Federn 71 und 25 den Hebel 24 drehen und die Klinke 22 öffnen. Die Feder 19 zieht den Hebel 17 und damit die Kolben 4 und 5 in die gezeichnete Stellung zurück. Dadurch wird die gesamte Anlage, wie oben beschrieben, für eine zweite und folgende Kontrolle betriebsbereit. This is done by the fact that after triggering while driving on after piston 4 shifted to the left of the compressed air tank 30 slowly via the throttle 32 Air fills and thus also the chamber 8 is pressurized. If the pressure has risen enough, so the pressure relief valve 29 opens, and the piston 27 is against the tension the springs 71 and 25 rotate the lever 24 and open the pawl 22. The spring 19 pulls the Lever 17 and thus the pistons 4 and 5 return to the position shown. This will the entire system, as described above, is ready for a second and subsequent check.

Sollte das in Warnstellung befindliche Vorsignal überfahren werden und aus irgendeinem Grunde der beschriebene Ablauf der Vorgänge nicht eintreten, so ist als Sicherheit das zweite Auslöseventil 49 vorhanden, das von dem aufShould the distant signal in warning position be run over and for any reason If the described sequence of events does not occur, the second is security Release valve 49 available, which is on

»Halt« stehenden Hauptsignal beeinflußt wird und gegebenenfalls unter Ausschaltung der Verzögerungseinrichtung und ohne Prüfen der Geschwindigkeit das Fahrzeug unmittelbar stillsetzt. "Halt" standing main signal is influenced and, if necessary, by switching off the delay device and immediately brings the vehicle to a standstill without checking the speed.

Will man den Lauf des Fahrzeugs nur einmal am Vorsignal kontrollieren, so muß die Einrichtung so beschaffen sein, daß beim Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit eineIf you want to check the running of the vehicle only once at the distant signal, the device must be designed in such a way that if the permissible speed is exceeded, a

to einmalige, dann aber dauernde Bremsung herbeigeführt wird. Das kann z. B. dadurch geschehen, daß man das Ventil 45 mit einem Schleusenventil versieht. Eine solche Ausführung ist in der Abb. 2 dargestellt, in der lediglich dasto one-time, but then permanent braking is brought about. This can be B. happen by that the valve 45 is provided with a sluice valve. Such an implementation is in shown in Fig. 2, in which only the

»5 Schleusenventil in Verbindung mit dem Ventil 45 der Abb. 1 gezeichnet ist. Die Öffnung 80 des Ventils 45 mündet nicht in die Atmosphäre, sondern in eine Kammer 81, die durch ein Ventil 82 andererseits mit der Leitung 68 in Verbindung steht. Das Ventil 82 wird durch eine Feder 83 auf seinen Sitz gepreßt. Die Ventilstange trägt einen Kolben 84, der die Kammer 81 von der Öffnung 85 in die Atmosphäre abschließt. Wird der Kolben 69 nach Öffnen des Ventils 44 durch den Druck in der Leitung 68 angehoben, so strömt die Luft in die Kammer 81 und bewegt den zweckmäßig zweiteilig ausgebildeten Doppelkolben 84/82 nach links, bis die Luft durch die Öffnung 85 in die Atmosphäre entweichen kann. Durch die Bewegung des Kolbens 84 wird das Ventil 82 geöffnet und der Luft ein Weg über das Ventil 82, die Kammer 81, durch die Öffnung 85 in die Atmosphäre freigegeben. Es kann nunmehr das Ventil 45 auf seinen Sitz zurückfallen und die Luft trotzdem aus der Bremsleitung 68 auf dem genannten Umweg völlig entweichen. Die einmal eingeleitete Bremsung wirkt sich vollkommen auf dem beschriebenen Wege aus.»5 sluice valve in connection with the valve 45 of Fig. 1 is drawn. The opening 80 of the valve 45 does not open into the atmosphere, but into a chamber 81, which through a Valve 82, on the other hand, is in communication with line 68. The valve 82 is through a spring 83 is pressed onto its seat. The valve rod carries a piston 84, which the Chamber 81 seals off opening 85 to the atmosphere. If the piston 69 after Opening the valve 44 is raised by the pressure in line 68, so the air flows in the chamber 81 and moves the double piston 84/82, which is expediently designed in two parts to the left until the air can escape through opening 85 into the atmosphere. By the movement of the piston 84 opens the valve 82 and the air a path via the valve 82, the chamber 81, released through the opening 85 to the atmosphere. It can now the valve 45 fall back on its seat and the air from the brake line 68 anyway completely escape the aforementioned detour. The braking, once initiated, is fully effective in the way described.

Die Erfindung ist an die in der Zeichnung gegebenen Ausführungsbeispiele nicht gebunden. Es können zur Überwachung alle denselben Zweck erreichende Geräte verschiedenster Art verwendet werden. Für die Überwachung desThe invention is not bound to the exemplary embodiments given in the drawing. All devices of various types that achieve the same purpose can be used for monitoring be used. For monitoring the

♦5 Weges und der Zeit kann man beispielsweise elektrische oder pneumatische Einrichtungen, Uhrwerke und sonstige Geräte benutzen. Dabei kann die den Weg überwachende Einrichtung von beliebigen Teilen des Fahrzeuges angetrieben werden, so z. B. von dem Schmierhebel oder durch biegsame Wellen von der Radachse oder sonst sich drehenden Teilen.♦ 5 way and the time you can for example electrical or pneumatic devices, Use clockworks and other devices. The device monitoring the route can be driven by any part of the vehicle, such. B. from the lubricating lever or by flexible shafts from the wheel axle or other rotating parts.

Claims

Patent claims:

1. Mechanical train control device with two distance devices arranged at a certain distance, one of which depends on the distant signal and the other is actuated depending on the main signal and triggers an emergency brake on the vehicle in the event of danger, characterized in that the line device (48) actuated by the distant signal is simultaneously on the vehicle in the event of danger a pneumatic timing device (30) and a mechanical one, the emergency brake causing displacement measuring device (36) sets in motion, of which the latter device but is made ineffective if the time measuring device before the expiry of the distance measuring device has come into effect.

2. Device according to claim i, characterized characterized in that a locking mechanism (36) driven by the grease gun serves as a displacement measuring device.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that with the trigger valve (46) actuated by the distant signal section stop (48) is a compressed air control device (3) pneumatically activated, the pneumatic time counter and the mechanical distance measuring device turns on simultaneously with the aid of compressed air, with the timing device a reset device (27) for the compressed air control device (3) is arranged which uncouples the position measuring device from the lubricating gun (40) when it is reset.

4. Device according to claim 1 or the following, characterized in that several stops in front of the main signal for the purpose of repeated speed control are arranged distributed over the influencing path belonging to this signal.

1 sheet of drawings