DE530175C - Rueckstossfreier Stossdaempfer fuer kurzen Pufferweg - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
23. JULI 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 530 KLASSE 47a", GRUPPE

9· Erich Schweter in Bornstedt, Mark Rückstoßfreier Stoßdämpfer für kurzen Pufferweg Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Februar 1930 ab

Bekannt sind Vorrichtungen zur Vernich-■ tung von Arbeit bei einem verfügbaren Bremsi weg von unbegrenzter Länge, inbesondere Bremsen und Kupplungen, bei denen die zu vernichtende Arbeit durch Reibbeläge mit Asbestgehalt oder ähnliche, keiner Schmierung bedürfenden Beläge aufgenommen werden. Diese Beläge haben den Vorzug, daß der Reibungsbeiwert stets annähernd konstant bleibt, da sie keiner Schmierung bedürfen und auch in weiten Grenzen gegenüber Temperaturerhöhungen unempfindlich sind. Bei Bremsen und Kupplungen und sonstigen Energieverzehrern mit unbegrenztem Bremsweg ist jedoch die Unveränderlichkeit des Reibungsbeiwertes nicht allein wesentlich.

Bekannt sind ferner Vorrichtungen zur Energieverzehrung zwischen Puffern oder sonstigen axial gegen Federdruck gegeneinander verschieblichen Teilen, und zwar insbesondere Zylinderflächen, deren innerer geschlitzt und durch Keilflächen an den anderen andrückbar ist. Bei diesen Vorrichtungen ist jedoch ein Reibbelag, der keiner Schmierung bedarf, nicht angewandt, sondern nur metallische Oberflächen. Soweit diese metallischen Reibflächen nicht geschmiert werden, nutzen sie sich schon bei geringer Beanspruchung sehr stark ab, und die Vorrichtung wird daher unbrauchbar. Werden anderseits die metallischen Reibflächen geschmiert, und dieses ist bei hohen und Dauerbeanspruchungen notwendig, so ändert sich der Reibungsbeiwert

je nach der Dicke der Schmierölschicht und der Art des Üles. Es ist daher bei solchen Stoßvernichtern nicht möglich, verschieden große Stoßenergien auf einem Hin- und Rückgang des Stoßverzehrers stets vollständig aufzuzehren, so daß keine Rückstoßenergie am Ende des Rückhubes übrigbleibt.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vernichtung von Arbeit durch Reibbeläge mit Asbestgehalt oder sonstiger bei Bremsen oder Kupplungen üblichen Zusammensetzung, und das Neue besteht darin, daß zur Energieverzehrung zwischen Puffern oder sonstigen axial gegen Federdruck gegeneinander verschieblichen Teilen der Reibbelag auf zylindrischen Reibflächen ineinander axial beweglicher Reibkörper angebracht ist, deren innerer in an sich bekannter Weise geschlitzt und durch Keilflächen an den anderen andrückbar ist. Hierdurch wird erreicht, daß auf dem kurzen bei Stoßverzehrern zur Verfügung stehenden Weg große Stoßenergien mit fast unveränderlichen Reibungswerten, also ohne übrigbleibende Energien bei verschieden starken Stößen, aufgenommen werden können. Dieses ist in der Hauptsache dadurch erreicht, daß der Reibbelag keiner Schmierung bedarf und somit seineu Reibungsbeiwert praktisch unveränderlich beibehält. Da der Reibbelag außerdem einen besonders großen Reibungsbeiwert hat, können mit verhältnismäßig geringen Drücken der Reibflächen gegeneinander, also bei geringer Beanspruchung der

Reibzylinder, gegebene Stoßenergien auf sehr kurzem Hin- und Rückhub restlos verzehrt werden.

Eine vorteilhafte Ausbildung ergibt sich für die Vorrichtung unter Verwendung einer an sich bekannten, senkrecht zu den Reibflächen wirkenden Feder, indem außer einer auf die Reibkörper in axialer Richtung wirkenden Feder noch eine weitere senkrecht zu den ίο Reibflächen gerichtete Federkraft, \-orzugsweise in Gestalt eines von innen auf die Reibkörper wirkenden, fest an ihnen anliegenden Federringes, vorgesehen ist, die eine annähernd konstante Reibung erzeugt und es ermöglicht, die Rückstoßenergie auch bei starker Vorspannung der axial wirkenden Feder vollständig durch Reibung aufzuzehren.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Querschnitt der Vorrichtung, Abb. 3 die Abwicklung des inneren geteil-

• ten Zylinders,

Abb. 4 ein Diagramm der Feder- und Reibungskräfte.

• . Die Vorrichtung besteht aus einem Zylinder i, gegen dessen Boden der Stoß axial erfolgen möge. Der Zylinder ist innen mit einem keiner Schmierung bedürfenden, vorzugsweise asbesthaltigen · Reibbelag 2 belegt. Im Zylinder 1 sitzt eine Feder 3, welche sich einerseits gegen den Boden von 1 abstützt, anderseits gegen die Mitnehmer 4 der kcilförmigen Zylindermantelabschnitte 5. Die keilförmigen Teile 5 und 6 bilden zusammen einen Zylinder, dessen Abwicklung Abb. 3 zeigt.

Erfolgt ein Stoß, so bewegt sich der Zylinder 1 nach der festen Auflage 7 hin, die Feder 3 wird gespannt und übt auf die Absätze 4 einen Druck aus, welcher sich von den Teilen 5 auf die Teile 6 überträgt, die sich gegen die feste Auflage 7 axial abstützen. Die in den Sclmittfugen der keilförmigen Zylinderteile 5 und 6 senkrecht zu ihnen entstehenden Keilkräfte bewirken eine Pressung zwischen der Außenseite des von den Zylinderteilen gebildeten Zylindermantels und dem Reibbelag des Zylinders 1. Durch Wahl des Keilwinkels zwischen den Zylinderteilen 5 und 6 und der Federkraft F der Feder 3 kann eine beliebig große Reibung R erreicht werden (s. Abb. 4), beim Vorwärtsgang zu F zu addieren und beim Rückwärtsgang von F zu subtrahieren ist. Wird R=F gewählt, so wird die ganze Stoßenergie mit der Höclistkraft S von der Vorrichtung verzehrt, und die Federkraft braucht nur gleich der Hälfte der jeweiligen Stoßkraft zu sein. Erhält die Feder die \^rorspannung Λ, und macht die \^rorrichtung während des Stoßes den Hub //„, so läßt sich durch Hinzufügung einer Zusatzreibung r erreichen, daß bei R < F doch der Rückstoß für //.,= O zu Null wird und eine kleine Federkraft übrigbleibt, um die Rückwärtsbewegung des Zylinders τ zu gewährleisten.

Die Reibung r wird erzeugt durch einen Spannring 8, welcher von innen gegen die Zylinderteile 5 und 6 drückt. Natürlich kann eine solche radiale Federkraft auch durch andere Mittel erzeugt werden. Die Reibungskräfte R sind der jeweiligen Federkraft F vcrhältnisgleich, die Reibungskraft r den jeweiligen durch Spannring 8 erzeugten radial gerichteten Federkräften. Je nach der gewählten Charakteristik der Federn 3 und 8 kann die Arbeitsfläche im Diagramm gemäß Abb. 4 geändert werden.

Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform, sondern umfaßt auch alle sinnentsprechenden Abänderungen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Rückstoßfreier Stoßdämpfer für kurzen Pufferweg, bestehend aus zwei gegen axiale Federwirkung ineinander verschiebbaren Reibzyliiidern, ck-ren innerer aus Keilen zusammengesetzt und beim Prallstoß durch Ineinanderschieben der Keile gegen den äußeren gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstärkung der Reibwirkung zwischen den beiden Zyliuderwändcn (5, 1) ein Asbestreibbclag (2) oder sonstiger unverbrennlicher, nicht metallischer Reibbelag der für Bremsen und Kupplungen bekannten Art auf kurzem Reibwege mit hoher Flächenpressung verwendet wird.

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 mit senkrecht zur Reibfläche wirkender Feder, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Keilen zusammengesetzte Reibzylinder (5) durch einen Sprengring (8) radial vorgespannt und gegen den Reibbelag gepreßt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen