DE526724C

DE526724C - Electrical auxiliary equipment for road vehicles

Info

Publication number: DE526724C
Application number: DE1930526724D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Louis Montrose-Oster
Original assignee: SUEDDEUTSCHE EISENBAHNGESELLSC
Current assignee: SUEDDEUTSCHE EISENBAHNGESELLSC
Priority date: 1930-04-18
Filing date: 1930-04-18
Publication date: 1931-06-11

Description

Elektrische Hilfsausrüstung für Straßenfahrzeuge Durch Patent 525 407 ist eine elektrische Hilfsausrüstung für Straßenfahrzeuge, bestehend aus einem Motorwagen und zwei Beiwagen, bekannt geworden, bei der im übrigen die Voraussetzung gilt, daß nicht mehr als drei Einheiten zu einem Zug zusammengeschlossen werden.Electrical auxiliary equipment for road vehicles By patent 525 407 an electrical auxiliary equipment for road vehicles, consisting of a motor vehicle and two sidecars, has become known, in which the requirement applies that no more than three units are combined to form a train.

Die im folgenden beschriebene Hilfsausrüstung verbessert die Schaltung nach der Hauptanmeldung, und zwar für Straßenbahnzüge, deren Einheiten mit Multiplesteuerung ausgerüstet sind, so daß in jedem Zug mehr als ein Motorwagen mitgeführt werden kann. Ein Zug nach der vorliegenden Erfindung besteht also z. B. aus zwei Motorwagen und einem in der Mitte laufenden Beiwagen. Die Beiwagen für die Benutzung der verbesserten Hilfsausrüstung sind mit Führerständen versehen.The auxiliary equipment described below improves the circuit after the main registration, namely for trams, their units with multiple control are equipped so that more than one motor vehicle can be carried on each train can. A train according to the present invention thus consists, for. B. from two motor vehicles and a sidecar running in the middle. The sidecar for the use of the improved Auxiliary equipment is provided with driver's cabs.

Auch die neue Hilfsausrüstung beruht auf dem Grundgedanken, die Starkstromapparate in den Anhängern zwischen Oberleitung und Pluspol einer nur im Motorwagen untergebrachten Niederspannungsbatterie zu schalten, deren Minuspol geerdet ist. Wie die Grundschaltung benutzt auch die Verbesserung als wesentlichsten Teil eine durchlaufende Batterieleitung B.The new auxiliary equipment is also based on the basic idea, the high-voltage devices in the trailers between the overhead contact line and the positive pole, one only accommodated in the motor vehicle To switch a low-voltage battery whose negative pole is grounded. Like the basic circuit Also uses the improvement as most essential part of a continuous battery lead B.

Der besondere Grund zur Schaffung der neuen Verbesserung war das Ergebnis von Versuchen, bei denen sich herausgestellt hat, daß in Fällen der Verwendung großer Mitteleinstiegtüren deren Bewegungselektromagnete sehr schwer werden.The particular reason for creating the new improvement was the result of experiments in which it has been found that, in cases of use, large Central entry doors whose motion electromagnets become very heavy.

Werden dagegen die Türen durch Motore betätigt, so müß man üblicherweise eine sehr verwickelte Schaltung und viele Schaltorgane mit in Kauf nehmen. Die neue Hilfsausrüstung benutzt zwar auch eine Motorenschaltung, vereinfacht sie aber erheblich.If, on the other hand, the doors are operated by motors, you usually have to take a very complicated circuit and many switching devices with you. The new Auxiliary equipment, while also using a motor circuit, simplifies it considerably.

Es handelt sich um Hauptstrommotoren, bei denen es bekanntlich gleichgültig ist, ob der Strom zuerst das Feld und dann den Anker oder zuerst den Anker und dann das Feld durchfließt. Beide Schaltarten sind gleichartig und für die Erfindung auch gleichwertig. Beschrieben ist die erstgenannte Schaltart.These are main current motors, which are known to be indifferent is whether the current first the field and then the anchor or first the anchor and then flows through the field. Both types of switching are the same and also for the invention equivalent to. The first-mentioned switching type is described.

Das Neue besteht darin, daß an der durch die Wagen durchlaufenden Batterieleitung die Parallelwiderstände zu den Ankern der Türschließmotoren mit ihrer Mitte angeschlossen sind und sich die Feldspulen mit den Parallelwiderständen zwischen Ankern und Batterieleitung einerseits und Vorschaltwiderständen und Oberleitung anderseits befinden.The novelty consists in the fact that at the one passing through the wagons Battery line with the parallel resistors to the anchors of the door closing motors their center are connected and the field coils with the parallel resistors between armature and battery line on the one hand and series resistors and overhead line on the other hand are located.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i, z, 3 ein Schaltschema eines aus zwei Motorwagen und einem in der Mitte laufenden Beiwagen zusammengesetzten Zuges, dessen Fahrtrichtung nach links angenommen ist, Abb. 4 in stark verkleinertem Maßstab eine Wagenzusammenstellung mit schematischer Einzeichnung des Verlaufes der Signalleitungen F1, F=, Abb.5 das Schema eines Kupplungskopfes zur Darstellung der gegenseitigen räumlichen Zuordnung der Leitungen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. i, z, 3 show a circuit diagram of one of two motor vehicles and one in the middle running sidecar composed train, the direction of travel after is assumed on the left, Fig. 4 on a greatly reduced scale a Car assembly with a schematic drawing of the course of the signal lines F1, F =, Fig.5 das Scheme of a coupling head to show the mutual spatial assignment of the lines.

Für die Tür z. B. auf der linken Seite ist ein Motor in Serienschaltung mit Anker i und Feldwicklung a vorgesehen. Da es sich um einen kleinen Motor handelt, dessen Betriebsspannung nicht über 250 Volt liegen soll, ist ein Vorschaltwiderstand 3 vorgesehen. Anker i und Feld 2 liegen parallel zu entsprechenden Widerständen (Prinzip: Spannungsteiler), und zwar liegt der Widerstand q. parallel zur Feldwicklung 2, der Widerstand 5 parallel zum Anker i. Der Widerstand 5 ist in der Mitte angezapft und im Punkt 6 mit der Batterieleitung B verbunden, an die alle Starkstromabnehmer angeschlossen sind. Sie führt über die Akkumulatorenbatterie 7 zur Erde B. Identisch ausgebildet ist die Anordnung für die Türen auf der rechten Seite, wo der Parallelwiderstand q.' zum Feld 2', der Parallelwiderstand 5' zum Anker i' und der Anschlußpunkt 6 an die Leitung B, die über die Batterie 7 zur Erde 8 führt, liegt.For the door z. B. on the left is a motor in series with armature i and field winding a is provided. Since it is a small motor, the operating voltage of which should not exceed 250 volts, a series resistor 3 is provided. Armature i and field 2 are parallel to corresponding resistors (principle: voltage divider), namely the resistance q. parallel to the field winding 2, the resistor 5 parallel to the armature i. The resistor 5 is tapped in the middle and connected at point 6 to the battery line B, to which all power consumers are connected. It leads via the accumulator battery 7 to earth B. The arrangement for the doors on the right-hand side, where the parallel resistance q. ' to the field 2 ', the parallel resistor 5' to the armature i 'and the connection point 6 to the line B, which leads through the battery 7 to earth 8, is located.

Die Anordnung ist so getroffen, daß das gewöhnliche Schloß jeder Doppeltür mit einem dreipoligen Schalter g und g' mechanisch verbunden ist, derartig, daß das Öffnen des Schlosses der Tür auf der Einstiegseite gleichzeitig den betreffenden dreipoligen Schalter g oder g' einlegt. Auf diese Weise ist für jede Tür nur je ein Betätigungsmotor erforderlich, ebenfalls nur ein Schütz ö zum Öffnen beider Türen und ein Schütz s zum Schließen beider Türen. Die einpolige Schaltung eines Hauptstrommotors, der in zwei Richtungen laufen soll, wird durch die besondere Schaltung 5, 6 bzw. 5', 6' ermöglicht. Hierdurch zerfällt der Widerstand 5 und 5' in zwei Hälften, von denen eine als Vorschaltwiderstand, die andere als Parallelwiderstand dient. Abgesehen davon bekommt angenähert der Motor die beim Türschließen recht erwünschte Nebenschlußcharakteristik.The arrangement is such that the ordinary lock on each double door is mechanically connected to a three-pole switch g and g ', such that opening the lock of the door on the entry side simultaneously opens the relevant three-pole switch g or g 'inserts. This way is for each door only ever an actuating motor required, likewise only one contactor ö to open both Doors and a contactor to close both doors. The single pole circuit of a The main current motor, which is supposed to run in two directions, is made possible by the special circuit 5, 6 or 5 ', 6' allows. As a result, the resistor 5 and 5 'is split into two Halves, one of which as a series resistor, the other as a parallel resistor serves. Apart from that, the motor approximates right when closing the door desired shunt characteristic.

Bei den immer größer werdenden Fahrgeschwindigkeiten der Straßenbahnfahrzeuge, insbesondere auf freien Außenstrecken, empfiehlt es sich, nicht nur durchlaufende Notbremseinrichtungen vorzusehen, sondern auch dafür zu sorgen, daß ein Anhängewagen beim Reißen einer Kupplung selbsttätig bremst, ferner daß er ebenfalls selbsttätig bremst, wenn er auf abschüssiger Strecke allein steht und aus Unachtsamkeit seine Bremsen gelöst werden.With the ever increasing speeds of trams, Especially on open outdoor routes, it is advisable not to just run through Provide emergency braking devices, but also to ensure that a trailer brakes automatically when a clutch breaks, and that it also brakes automatically brakes when he stands alone on a sloping track and his carelessness Brakes are released.

Damit diese Einrichtung im Betrieb keinerlei Schwierigkeiten verursacht, muß sie a) ohne zusätzliche Kupplungsorgane, b) ohne Umschaltvorrichtung arbeiten, die z. B. wie bei der Luftdruckbremse beim Rangieren zu betätigen ist. Diesen Ansprüchen genügt die auf dem Schaltschema im Anhängewagen dargestellte Notbremseinrichtung.So that this facility does not cause any difficulties in operation, it must work a) without additional coupling devices, b) without switching devices, the z. B. how to operate the air brake when maneuvering. These demands the emergency braking device shown on the circuit diagram in the trailer is sufficient.

Am Laufrad io (Abb. 2) liegen die beiden Bremsbacken ii, ix', welche durch die Feder i2 zum Anliegen gebracht werden, wenn nicht die Sperrklinke 13 den Teil 14 an dem Anschlag 15 an der Bewegung nach rechts hindern würde. Von dem Laufrad io aus wird nach Art der Taxameter vermittels einer biegsamen Welle 16 eine Kupplungshälfte 17 angetrieben. Die andere Kupplungshälfte 18 ist unmittelbar verbunden mit einem Fliehkraftregler ig. Die Kupplungshälfte 17 ist auf der linken Seite eines zweiarmigen Hebelarmes angebracht, welcher in 21 unterstützt ist. Eine Feder 22 hat das Streben, die Kupplungshälfte 17 in die Kupplungshälfte 18 greifen zu lassen. Der Feder 22 entgegen wirkt eine Magnetspule 23, welche zwischen Erde und der mit der Batterie 7 in Verbindung stehenden durchlaufenden Leitung B liegt. Der Regler ig greift an einem in 24 gelagerten einarmigen Hebel 25 an, welcher durch einen Seilzug 26 mit der Sperrklinke 13 in Verbindung steht. An einer Verlängerung dieses Seilzuges 26 greift der Griff 27 der Notbremse an.On the impeller io (Fig. 2) are the two brake shoes ii, ix ', which be brought to rest by the spring i2, if not the pawl 13 the Part 14 would prevent the stop 15 from moving to the right. From the impeller io from becomes a coupling half in the manner of a taximeter by means of a flexible shaft 16 17 powered. The other coupling half 18 is directly connected to one Centrifugal governor ig. The coupling half 17 is on the left side of a two-armed Lever arm attached, which is supported in FIG. A spring 22 has the striving to let the coupling half 17 engage in the coupling half 18. The spring 22 counteracts a solenoid 23, which is between earth and the battery 7 connected continuous line B is located. The controller ig attacks a one-armed lever 25 mounted in 24, which by means of a cable 26 with the pawl 13 is in communication. On an extension of this cable pull 26 the handle 27 of the emergency brake engages.

Wenn ein derartig ausgerüsteter Anhängewagen allein steht, so ist die Spule 23 spannungslos; die Feder 22 rückt die Kupplungshälfte i7 in die zugehörige Hälfte 18 ein. Wenn der Wagen in diesem Zustand rangiert wird, so spricht der Regler ig nicht an; denn obwohl ihn die elastische Welle 16 vermittels der Kupplung 17 bis 18 in Umdrehung versetzt, genügt diese Geschwindigkeit doch nicht, um mittels des Hebels 25 die Sperrklinke 13 auszulösen und damit die Feder 12 zum Anziehen der Bremsbacken ii, 11' zu bringen.If a trailer equipped in this way stands alone, it is the coil 23 de-energized; the spring 22 moves the coupling half i7 into the associated one Half 18 a. If the car is maneuvered in this state, the controller speaks ig not on; because although the elastic shaft 16 by means of the coupling 17 up to 18, this speed is not enough to use of the lever 25 to release the pawl 13 and thus the spring 12 to tighten to bring the brake shoes ii, 11 '.

Wird an dem Wagen, der in abgebremstem Zustand auf einer abschüssigen Strecke steht, versehentlich die Handbremse gelöst, so beginnt er, diese abschüssige Strecke herunterzulaufen. Die biegsame Welle 16 treibt den Regler ig an, welcher bei Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit vermittels des Hebels 25 und des Seilzuges 26 die Sperrklinke 13 löst, woraufhin die Feder 12 die Bremsbacken ix, ix' zum Anliegen bringt. Der Wagen kann nun nicht weiter fortbewegt werden, auch nicht durch einen etwa inzwischen herangeholten Motorwagen, wenn nicht vorher vermittels der Kurbel 28 und des ausrückbaren Zahnrades 29 das zahnstangenartig ausgebildete Stück 14 nach links gedreht und damit die Feder i2 gespannt worden ist, und zwar so weit, bis die Sperrklinke 13 einfallen und die Feder i2 in gespanntem Zustand halten kann. Gleichzeitig damit haben die Bremsklötze ii und ii' das Laufrad io freigegeben. Wenn der Wagen als Anhänger hinter einem Motorwagen fährt, so erhält im Moment des Zusammenkoppelns die durchlaufende Leitung B und damit auch die Magnetspule 23 Spannung gegen Erde. Die Spule 23 zieht also durch ihren Kern den Hebel 2o an und rückt damit die Kupplungshälfte 18, den Regler ig aus. Wenn während der Fahrt die Kupplung zwischen Motorwagen und Anhänger reißt, wird die Spule 23 spannungslos. Die Kupplung 17, 18 rückt ein, und der Regler ig löst die Sperrklinke 13, worauf die Feder 12 in Tätigkeit treten kann. Reißt die Kupplung also, so fällt sofort die Bremsvorrichtung ii, ii' ein.If the handbrake is inadvertently released on the car, which is in the braked state on a sloping route, it begins to walk down this sloping route. The flexible shaft 16 drives the controller ig, which when a certain speed is reached by means of the lever 25 and the cable pull 26 releases the pawl 13, whereupon the spring 12 brings the brake shoes ix, ix 'to rest. The car can now no longer be moved, not even by a motor car that has been brought up in the meantime, if the rack-like piece 14 has not previously been turned to the left by means of the crank 28 and the disengageable gear 29 and thus the spring i2 has been tensioned, as follows far until the pawl 13 collapse and can hold the spring i2 in the tensioned state. Simultaneously with this, the brake pads ii and ii 'have released the impeller io. If the car drives behind a motor vehicle as a trailer, the continuous line B and thus also the magnetic coil 23 receive voltage to earth at the moment of coupling. The coil 23 thus pulls the lever 2o through its core and thus disengages the coupling half 18, the controller ig. If the coupling between the motor vehicle and the trailer breaks while driving, the coil 23 is de-energized. The clutch 17, 18 engages, and the controller ig releases the pawl 13, whereupon the spring 12 can come into action. If the clutch breaks, then the braking device ii, ii 'immediately engages.

Die Bremse ii, ii' fällt ebenfalls ein, wenn die Sperrklinke 13 durch Ziehen an dem Notbremsengriff 27 gelöst wird. Es empfiehlt sich, die Feder 12 oder ein entsprechendes Gewicht o. dgl. gegen eine (nicht gezeichnete) Dämpfung wirken zu lassen, damit das Anziehen der Bremsklötze i i, i i' so verzögert erfolgt, daß ein Blockieren und Gleiten der Räder ausgeschlossen ist.The brake ii, ii 'is also applied when the pawl 13 is released by pulling on the emergency brake handle 27. It is advisable to let the spring 12 or a corresponding weight or the like act against a damping (not shown) so that the tightening of the brake pads ii, ii 'is delayed in such a way that locking and sliding of the wheels is excluded.

Im Patent 525 107 war vorausgesetzt, daß der Zug aus einem gewöhnlichen Motorwagen mit von Hand betätigten Kontrollern und aus zwei Anhängern besteht.In patent 525 107 it was assumed that the train consisted of an ordinary Motor vehicle with manually operated controllers and two trailers.

`Fenn, wie hier vorausgesetzt, die einzelnen Wageneinheiten mit selbsttätiger Steuerung ausgestattet sind, d.11. Motorvagen auch an zweiter und dritter und Anhängewagen an erster Stelle fahren können, so muß die Hilfsausrüstung in Motor- und Anhängewagen, mit Ausnahme der vorbeschriebenen N otbremseinrichtung, vollkommen gleich ausfallen. Ein fernerer Unterschied besteht nur darin, daß die Anhängewagen keine Batterie erhalten. Die Anhängewagen erhalten also genau die gleichen Signaltafeln mit »Katzenaugen« wie die Motorwagen. Sämtliche Wageneinheiten müssen so ausgebildet sein, daß jeweils nur der an der Spitze des Zuges fahrende Wagen, ganz gleich, ob es sich um einen Motor-oder Anhängewagen handelt, die Signale auf der am vorderen Führerstand befindlichen Schalttafel aufnimmt, während die beiden anderen Einheiten des Zuges die Signale nur nach dem vorderen Wagen durchleiten. Dies wird selbsttätig durch die Kontakte 301, 302, 311, 3i=, 3-21, 32'= erreicht. Die Kontakte 3o1 und 3o'' im links gedachten Motorwagen sind mit den Fahrtwendern in Verbindung, und zwar dergestalt, daß der Führer gleichzeitig mit Einschalten des Fahrtwenders am vorderen Führerstand den Kontakt 30' aus der gestrichelt gezeichneten Ruhestellung in die voll gezeichnete Stellung bringt, und damit stellt er die Verbindung zwischen den Spulen der Fallklappenrelais F 1I, F I, FAI, Fit am vordern Führerstand und der Erde her. Sämtliche Signale werden also von den Fallklappenrelais des vorderen Führerstandes aufgenommen. Der Kontakt 302 bleibt auf der nach innen gezeichneten Stellung stehen. Im Motorwagen am Schluß (dritten `Vagen, Abb. 3) des Zuges ist der vordere Fahrtwender auch auf »Fahrt« gestellt, jedoch mittels eines anderen Schlüssels, da hier kein Führer vorhanden ist. Dieser Schlüssel stellt zwar den Fahrtwender auf »Fahren«, nimmt dagegen den Kontakt 321 nicht mit, so daß er in der gezeichneten Stellung bleibt. Der Kontakt 322 steht sowieso in der Nullstellung. `'renn nun in diesem Motorwagen das Abfahrtsignal gegeben wird, indem z. B. der Schalter 33 durch Ziehen am Riemen eingelegt wird, so geht die Spannung aus der Leitung B über den Abzweigpunkt 3q., die Leitung 38 in den Abzweigpunkt 39. Von hier geht die Spannung in den beiden Spulen der vorn und hinten angeordneten Relais F.'1?, kann jedoch nicht zur Erde gehen, da sowohl der Kontakt 321 als auch der Kontakt 322 die Zuleitung zur Erde unterbrechen. Eine Betätigung dieser Relais FM erfolgt also nicht. Dagegen geht die Spannung durch die Leitung 40, den Kontakt 322, die Leitung .4i, den Kontakt 3z1, Leitung 4.2, den Verbindungspunkt 4.3, den Verbindungspunkt 44, die Leitung 45 in die durchlaufende Leitung 4.6, welche durch den Anhänger, durch den vorderen Motorwagen, durch die Leitung 47 richtig über das Fallklappenrelais F 1I am vorderen Führerstand und durch den Kontakt 3o1 zur Erde 8 führt.If, as assumed here, the individual car units are equipped with automatic control, i.e. 11. Motorized vehicles can also drive second and third and trailer vehicles first, the auxiliary equipment in the motorized vehicle and trailer vehicle, with the exception of the emergency braking device described above, must be exactly the same. Another difference is only that the trailer wagons do not have a battery. The trailer wagons therefore have exactly the same signal boards with "cat eyes" as the motor wagons. All car units must be designed in such a way that only the car driving at the head of the train, regardless of whether it is a motor vehicle or a trailer car, receives the signals on the control panel located at the front driver's cab, while the other two units of the On the train pass the signals only to the front car. This is achieved automatically by the contacts 301, 302, 311, 3i =, 3-21, 32 '=. The contacts 3o1 and 3o '' in the motor vehicle on the left are in connection with the reverser, in such a way that the driver brings the contact 30 'from the rest position shown in broken lines into the fully drawn position at the same time as switching on the reverser at the front driver's cab, and in this way it establishes the connection between the coils of the drop flap relays F 1I, FI, FAI, Fit at the front driver's cab and the ground. All signals are picked up by the drop flap relays in the front driver's cab. The contact 302 remains in the position drawn inwards. In the motor vehicle at the end of the train (third `` Vagen '', Fig. 3), the front reverser is also set to "drive", but with a different key, as there is no driver here. Although this key sets the reverser to "drive", it does not take contact 321 with it, so that it remains in the position shown. The contact 322 is in the zero position anyway. `` 'run now the departure signal is given in this motor vehicle by z. As the switch is inserted by pulling the belt 33, the voltage goes out of line B via the branch point 3q., The line 38 into the branch point 39. From here the voltage goes into the two coils of the front and rear mounted relay F .'1 ?, however, cannot go to earth, since both contact 321 and contact 322 interrupt the feed line to earth. This relay FM is therefore not actuated. In contrast, the voltage goes through the line 40, the contact 322, the line .4i, the contact 3z1, line 4.2, the connection point 4.3, the connection point 44, the line 45 in the continuous line 4.6, which through the trailer, through the front Motor vehicle, through line 47 correctly leads via the drop flap relay F 1I at the front driver's cab and through contact 3o1 to earth 8.

Desgleichen wird das Abfahrtsignal des Anhängers vom Fallklappenrelais F I am vorderen Führerstand aufgenommen. Die Kontakte 31' und 32'2 im Anhängewagen werden durch Einstecken der Steuervorrichtung betätigt, da der Anhängewagen keine Fahrtwender enthält.Likewise, the departure signal of the trailer is sent by the drop flap relay F I taken from the front driver's cab. Contacts 31 'and 32'2 in the trailer are operated by plugging in the control device, since the trailer does not have any Includes trip reverser.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electrical auxiliary equipment for tram vehicles according to patent 525 4.07, characterized in that the battery line (B) the parallel resistors (5) to the armatures (i) of the door closing motors with their Are connected in the middle and the field coils (2) with the parallel resistors (4) between armature (i) and battery cable (B) on the one hand and series resistors (3) and overhead line (Z) are on the other side.

2. Electrical auxiliary equipment according to claim i, characterized in that the continuous battery line (B) also the drop flap relays (F II, FI, F11I, F 1a) of each motor vehicle or sidecar only by setting one of its driver's cabs or by inserting the reverser Control device (3o1, 302, 311, 312, 321, 322) feeds, so that the departure signals of each car are only picked up by the occupied driver's cab (at 301) of the foremost car.

3. Electric Auxiliary equipment, characterized in that the line (B) is also in the trailers each feeds a coil a3, which electromagnetically disengages a clutch (z7, 18) holds that upon interruption of the line (B), z. B. when a car coupling breaks, by connecting a shaft (x6) driven by the impeller to a centrifugal governor (zg) causes a spring brake (1z) to apply.