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Schleppschiebersteuerung für Förderrinnen-Antriebsmaschinen Die vorliegende
Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung und Verbesserung der in dem Hauptpatent
525 o24 beschriebenen Schleppschiebersteuerung für Förderrinnen-Antriebsmaschinen,
bei welcher der Schleppschieber als Hohlschieber ausgebildet ist und einen aus dem
Arbeitszylinder führenden Hohlschaft umschließt. Die Begrenzung der Schleppschieberbewegupgen
erfolgte dabei durch verstellbare Anschläge, die entweder an der Kolbenstange oder
bei feststehender Anordnung der Anschläge mittels einer Brücke am Zylinderdeckel
angebracht waren. Diese Brücke mußte daher zwecks Einstellung der verschiedenen
Hublängen durch Schrauben o. dgl. in Richtung der Längsachse des hohlen, den Schleppschieber
tragenden Schaftes verstellbar sein. Eine solche Einrichtung hat aber den Nachteil,
daß der Anschlag für die Einstellung des längsten Hubes verhältnismäßig weit von
dem Arbeitszylinder entfernt werden muß, so daß der Träger des Anschlages, z. B.
zwei zu beiden Seiten des Schleppschiebers angeordnete Stangen, verhältnismäßig
lang sein müssen, was naturgemäß eine unzweckmäßige Bauart der ganzen Maschine ergibt.
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Nach der Erfindung wird nun zur Vermeidung des genannten Nachteils
eine verbesserte Bauart der Einstellvorrichtung für den Schleppschieber angegeben,
die dadurch gekennzeichnet ist, daß das Festhalten des durch den Hohlschaft bewegten
Schleppschiebers in der einen Bewegungsrichtung durch zu beiden Seiten des Schleppschiebers
angeordnete Ketten, Seile oder ähnliche Organe erfolgt, welche den Schleppschieber
und eine am Zylinder verstellbar angebrachte Traverse miteinander verbinden. Durch
die Verstellung dieser Traverse oder des die Ketten haltenden Bügels, die beispielsweise
durch eine Schraubenspindel erfolgen kann, ist man somit in der Lage, den Schleppschieber
auf verschiedene Hublängen einzustellen.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.
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Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch den Arbeitszylinder und den
Schleppschieber, während Abb. 2 eine Draufsicht rechtwinklig zur Darstellung in
Abb. i ist.
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In dem Arbeitszylinder des Antriebsmotors ist mit dem Arbeitskolben
y exzentrisch ein aus dem Zylinderdeckel z hervorragender Hohlschaft k verbunden,
der mit einem Längskanal a und einem Austrittskanal P versehen ist und außerhalb
des Zylinders von dem Schleppschieber lt umschlossen wird. Dem letzteren wird die
Frischluft durch eine Öffnung x zugeführt, die ständig mit der Druckluftkammer q
des Schleppschiebers in Verbindung steht. Durch die durch die Kanäle p und a in
den Zylinderraum b eintretende Druckluft wird der Arbeitskolben y aufwärts bewegt.
Sobald
dabei der Kanal P von dem Schleppschieber freigelegt wird,
entweicht die Druckluft ins Freie, und der Kolben y wird durch die Rutsche wieder
abwärts bewegt. Beim Abwärtsgang des Kolbens y wird der von dem Schaft k mitgenommene
Schleppschieber k durch am Zylinderdeckel z fest angeordnete Anschläge j aufgehalten.
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Die Bewegungsbegrenzung des Schleppschiebers h beim Aufwärtsgang des
Arbeitskolbens erfolgt nun erfindungsgemäß durch zwei Ketten 4, 4, die zwischen
seitlichen Armen 5 des Schleppschiebers und einer am Zylinder angeordneten Traverse
oder einem Bügel 2 gespannt sind. Der Bügel e besitzt eine mittlere Gewindebohrung,
durch die eine Gewindespindel i hindurchgeht, welche oben und unten an den Zylinderflanschen
gelagert ist und durch einen unteren Griff 3 gedreht werden kann.
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Damit verhindert wird, daß sich die Ketten 4 beim jedesmaligen Festhalten
des von dem Schaft k mitgenommenen Schleppschiebers h
am Zylinder reiben
und der Schleppschieber sich schief einstellt, verlaufen die Ketten 4 im gespannten
Zustand geradlinig, indem sie in einer Achsenebene des Hohlschleppschiebers geführt
sind, welche senkrecht zu einer durch die Achsen des Hohlschaftes k und des Zylinders
geführten Ebene steht. Zu diesem Zweck sind die Ende. des Bügels 2 gegen die Zylindermitte
gekrümmt.
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Das Einstellen der verschiedenen Hublängen erfolgt durch Verdrehen
der Spindel i vermittels des Griffes 3, wodurch der Bügel 2 in Axialrichtung verschoben
wird. Je nach der Einstellung des Bügels 2 erfolgt somit beim Aufwärtsgang des Arbeitskolbens
y das Festhalten des von dem Schaft k mitgenommenen Schleppschiebers lt entsprechend
früher oder später, und damit erfolgt auch eine frühere oder spätere Umkehr des
Arbeitskolbens y. Um den Stoß gegen die Kettenglieder beim Festhalten des Schleppschiebers
abzudämpfen, sind die Ketten 4 am Bügel 2 durch Federn 6 abgefedert.
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Anstatt der Ketten oder Seile 4. können auch andere biegsame oder
eine Biegung ausführende Organe verwendet werden, wie z. B. Knickhebel, die zwischen
den Armen 5 und dem Bügel 2 eingespannt sind.
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Die geradlinige Bewegung des Schleppschiebers wird durch die exzentrische
Lagerung des Hohlschaftes k und durch das Anliegen der Schleppschiebergleitflächen
gegen den viereckig ausgebildeten Hohlschaft k erzielt. Dadurch, daß die Achse des
Schaftes k aus der Achse des Arbeitskolbens entfernt ist, wird auch der Abstand
zwischen der Spindel i und der Schleppschieberachse verringert, wodurch auch eine
vorteilhafte Verringerung der Krümmung des Bügels 2 bedingt ist.