DE52497C

DE52497C - Electric lighting system for railway lines to cover trains

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Publication number: DE52497C
Application number: DENDAT52497D
Authority: DE
Original assignee: H. W. leonard in Chicago, Illinois, V. St. A
Anticipated expiration: 1909-06-26

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juni 1889 ab.Patented in the German Empire on June 26, 1889.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Deckung von Eisenbahnzügen während der Fahrt durch elektrische Beleuchtung der befahrenen Eisenbahnstrecke. Die Einrichtung besteht im wesentlichen darin, dafs mittelst einer von der Achse des Gepäckwagens getriebenen Dynamomaschine längs der Strecke eine Anzahl von Glühlampen oder Bogenlampen bethätigt werden, und zwar derart, dafs die Strecke auf eine gewisse Entfernung hin sowohl vor als hinter dem Zug erleuchtet ist.The present invention relates to a device for covering railway trains while driving through electrical lighting of the railway line being traveled on. the The device consists essentially in the fact that one of the axis of the luggage trolley is placed by means of one powered dynamo machine along the track a number of incandescent lamps or arc lamps operated in such a way that the route is illuminated for a certain distance both in front of and behind the train.

:In Fig. 1 bis 7 der beiliegenden Zeichnung sind die hierbei zur Verwendung kommenden Vorrichtungen dargestellt. In Fig. 1,2,3 ^un& 4 ist A die Lokomotive, B der Gepäckwagen, jB¹ B¹ die Personenwagen und -B² die Dynamomaschine. B³ und B^ sind Arme, von denen der erstere mit zwei Rollen Z)¹ D², der letztere mit einer Rolle D versehen ist. B ⁵ ist ein Seil, welches zum Einstellen dieses Armes B⁴ dient. Von einem Pol der Dynamomaschine führt der Leitungsdraht C am Arm Bⁱ entlang nach der Rolle D, während der Draht C¹ um den Arm B³ gewickelt ist und zur Rolle Z)¹ hinführt. C² ist ein Leiter, der von demselben Pol ausgeht und mit dem Beleuchtungsnetz der Wagen in Verbindung steht. Vom anderen Pol der Dynamomaschine leitet der Draht C³ den Strom am Arm B³ entlang nach der Rolle D², während der Leiter C⁴ in die Beleuchtungsanlagen der -Wagen führt. E sind Stromsammler und E^l Lampen, welche in Parallel- oder Hintereinanderschaltung zwischen den Leitungsdrähten C² und C⁴ im Wagen angeordnet sind. Mit der Strecke parallel laufend, sind an den Pfählen M¹ die Leitungsdrähte FF¹ und G angeordnet, welche, wie in der Zeichnung dargestellt, aus einzelnen über einander greifenden und von einander isolirten Drähten bestehen, so dafs das Ganze einen unterbrochenen Leiter vorstellt. Die Arme B³ und B⁴ sind derart hergestellt, dafs, wenn sie in die in Fig. 4 bezeichnete Stellung gebracht werden, die Rollen D¹ und D² bezw. gegen die diagonal angeordneten Leitungsdrähte G F und F¹ anliegen und somit den Stromkreis schliefsen.: In Fig. 1 to 7 of the accompanying drawings, the devices used here are shown. In Fig. 1,2,3 ^un & 4 A is the locomotive, B of luggage carts, JB ¹ B ¹ -B ^2, the passenger car and the dynamo. B ³ and B ^ are arms, of which the former is provided with two rollers Z) ¹ D ² , the latter with a roller D. B ⁵ is a rope which is used to adjust this arm B ⁴ . The lead wire C leads from one pole of the dynamo along the arm B ⁱ to the roll D, while the wire C ¹ is wound around the arm B ³ and leads to the roll Z) ¹ . C ² is a conductor that starts from the same pole and is connected to the lighting network of the cars. From the other pole of the dynamo, the wire C ³ conducts the current along the arm B ³ to the roller D ² , while the conductor C ^{4 leads} into the lighting systems of the car. E are current collectors and E ^l lamps, which are arranged in parallel or in series between the lead wires C ² and C ⁴ in the car. Running parallel to the line, the conductors FF ¹ and G are arranged on the posts M ¹ , which, as shown in the drawing, consist of individual interlocking wires that are insulated from one another, so that the whole presents an interrupted conductor. The arms B ³ and B ⁴ are made in such a way that, when they are brought into the position shown in FIG. 4, the rollers D ¹ and D ² respectively. against the diagonally arranged lead wires GF and F ¹ and thus close the circuit.

Wenn die Leiter G auf verschiedenen Stellen der Strecke mit einzelnen Abtheilungen des Leitungsdrahtes F¹ verbunden sind, wird beim Anlegen der Rolle D¹ gegen die Drähte je ein Stromkreis geschlossen, welcher, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch C¹ D¹ G HH* H¹ D² geht und durch C ³ zur Dynamomaschine zurückkehrt. An Stelle der Kraftmaschine H'², welche während der Fahrt zu beliebigen mechanischen Verrichtungen (Aufziehen und Herablassen von Schlagbäumen, Signalen etc.) verwendet werden kann, können während der Nachtzeit die Lampen J oder der Stromsammler K und Lampe K¹ mittelst der Leitungsdrähte J¹ und /² bezw. K² und K³ derartig in den Stromkreis eingeschaltet werden, dafs sie bei der Fortbewegung des Zuges der Reihe nach eine Zeit lang in Thätigkeit erhalten werden.If the conductors G are connected to individual sections of the line wire F ¹ at different points along the route, when the roller D ^{1 is placed} against the wires, a circuit is closed which, as can be seen from FIG. 2, is formed by C ¹ D ¹ G HH * H ¹ D ² goes and through C ³ returns to the dynamo machine. Instead of the prime mover H ' ² , which can be used for any mechanical tasks (raising and lowering barriers, signals, etc.) while driving, the lamps J or the current collector K and lamp K ¹ can be switched on during the night by means of the lead wires J. ¹ and / ² resp. K ² and K ^{3 are switched} into the circuit in such a way that they are kept in action one after the other for a while as the train advances.

Die Leitungsdrähte G sind mittelst der isolirenden Leiste L und der Drähte M an den Pfählen M¹ aufgehängt; an letzteren sind auch die Lampen J befestigt, welche während der Fahrt vom Strom der Dynamomaschine gespeist werden.The conductors G are suspended from the posts M ^{1 by} means of the insulating bar L and the wires M ; The lamps J , which are fed by the current of the dynamo machine while driving, are also attached to the latter.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen die im Vorigen beschriebene Anordnung derart abgeändert, dafs während der Fahrt nur eine Seite der Strecke5, 6 and 7 show the arrangement described above modified in such a way that only one side of the route while driving

von der Dynamomaschine erleuchtet wird, z. B. ' die rechte, so dafs dieses Merkmal gleichzeitig als Erkennung der Fahrtrichtung des Zuges während der Nacht dienen kann. A¹⁰ ist ein Personenwagen, ß¹⁰ der Gepäckwagen, welcher die Dynamomaschine C¹⁰ enthält und mit dem Arm D¹⁰ versehen ist, dessen Einrichtung dem im Vorigen beschriebenen Arm vollkommen gleich ist. F¹⁰ ist die Lokomotive und G¹⁰ sind in bestimmten Abständen zur Seite der Strecke angeordnete Pfähle, welche zur Aufnahme des die Lampen tragenden Drahtes H¹⁰ bestimmt sind. An diesen Drähten sind mittelst Isolatoren die Lampen J¹⁰ J¹¹, sowie die zur Herstellung des elektrischen Stromschlusses bestimmten Drähte K¹⁰ und K¹¹ und das Isolirstück L¹⁰ aufgehängt; an letzterem sind die Glieder L¹¹ befestigt, von denen jedes einen Draht M¹⁰ trägt. An den Armen D¹⁰ ist die Rolle N¹⁰ drehbar gelagert, welche sich nach oben an die Drähte Ai¹⁰ anlegt, desgleichen schleift die auf dem Arm O¹⁰ sitzende Rolle P¹⁰ gegen den Leitungsdraht K^u. oder K'⁰, je nach der Fahrtrichtung des Zuges. An einem Ende jedes Drahtes Af¹⁰ befinden sich Leitungsdrähte (z.B. R¹⁰R¹⁰), welche die Verbindung mit den Lampen J¹¹ herstellen; von letzteren führen die Leitungsdrähte 5¹⁰nach dem Draht .ST¹¹. Am entgegengesetzten Ende des Drahtes M¹⁰ sind eine Anzahl von Leitern J"¹⁰ Tⁱ⁰ angeordnet, welche mit den Lampen Jⁿ auf derselben Seite des Zuges in Verbindung stehen. Die eben beschriebenen Lampen werden bethätigt, wenn der Zug von links nach rechts (Fig. 7) bezw. vom Beschauer abgewendet (Fig. 6) fährt; hat dagegen der Zug die entgegengesetzte Fahrtrichtung, so werden die Lampen auf der entgegengesetzten Seite des Zuges in Thätigkeit gesetzt, und zwar wird hier der elektrische Stromkreis hergestellt durch die am einen Ende des Drahtes M¹⁰ angeordneten Leitungen i?¹², welche nach den Lampen J¹⁰ führen, von welchen zurück die Leitungsdrähte S ¹² nach der Hauptstromleitung K¹⁰ gehen. Jeder Draht H¹⁰ ist am anderen Ende mit einer Anzahl von Leitungen T^li versehen, welche gleichfalls mit den Lampen J¹⁰ in Verbindung stehen und von welchen die Drähte Uⁿ nach der Hauptstromleitung K¹⁰ zurücklaufen.is illuminated by the dynamo, e.g. B. 'the right one, so that this feature can also serve as recognition of the direction of travel of the train during the night. A ¹⁰ is a passenger car, ß ¹⁰ the baggage car, which contains the dynamo C ¹⁰ and is provided with the arm D ¹⁰ , the device of which is completely the same as the arm described above. F ¹⁰ is the locomotive and G ¹⁰ are stakes arranged at certain distances to the side of the track, which are intended to accommodate the wire H ¹⁰ that carries the lamps. The lamps J ¹⁰ J ¹¹ , as well as the wires K ¹⁰ and K ¹¹ intended for establishing the electrical current connection and the insulating piece L ^{10 are} suspended from these wires by means of insulators; ^{the links L 11 are} attached to the latter, each of which carries ^{a wire M 10.} On the arms D ¹⁰ , the roller N ^{10 is} rotatably mounted, which rests upwards on the wires Ai ¹⁰ , likewise the roller P ¹⁰ sitting on the arm O ¹⁰ grinds against the lead wire K ^u . or K ' ⁰ , depending on the direction of travel of the train. At one end of each wire Af ¹⁰ there are lead wires (for example R ¹⁰ R ¹⁰ ) which make the connection with the lamps J ¹¹ ; from the latter, the lead wires 5 ^{10 lead} to the wire .ST ¹¹ . At the opposite end of the wire M ^{10 there} are arranged a number of conductors J " ¹⁰ T ⁱ⁰ which are connected to the lamps J ⁿ on the same side of the train. The lamps just described are activated when the train moves from left to right (Fig 7) or turned away from the spectator (Fig. 6); if, on the other hand, the train is traveling in the opposite direction, the lamps on the opposite side of the train are activated, and here the electrical circuit is established by the one at one end of the wire M ¹⁰ arranged lines i? ¹² , which lead to the lamps J ¹⁰ , from which the line wires S ¹² go back to the main power line K ^10. Each wire H ¹⁰ is provided at the other end with a number of lines T ^li , which are also connected to the lamps J ¹⁰ and from which the wires U ^{n run back} to the main power line K ¹⁰ .

Alle diese Drähte Ai¹⁰ sind übereinstimmend wie in Fig. 1 bis 4 diagonal angeordnet und auf jeder Seite des Zuges mit drei Lampen verbunden, welch letztere zweckmäfsig zu Paaren auf einem an den Pfählen G¹⁰ befestigten Draht//¹⁰ angebracht sind.All these wires Ai ¹⁰ are arranged diagonally in the same way as in Fig. 1 to 4 and connected to three lamps on each side of the train, the latter being expediently attached in pairs on a wire // ¹⁰ attached ^{to the posts G 10.}

Wenn daher ein Zug, dessen Gepäckwagen, wie oben beschrieben, mit einer Dynamomaschine und Leitungsarmen D^w versehen ist, sich in einer gewissen Richtung bewegt, z. B. vom Beobachter fort, wie in Fig. 6, oder nach rechts, wie in Fig. 5, so wird, wenn der Arm D¹⁰ gegen die oberen Leitungsdrähte Af¹⁰, desgleichen der Arm O¹⁰ gegen Draht K¹¹ gedruckt wird, der elektrische Stromkreis geschlossen und die Lampen J¹¹ in Thätigkeit gesetzt. Der Strom fliefst hierbei von der Dynamomaschine zum Draht E¹⁰, dann zur Rolle N¹⁰ und den Drähten Af¹⁰, von hier in die Leitungen R¹⁰ und die Lampen Jⁿ und schliefslich durch die Drähte S¹⁰K¹¹, RoIkP¹⁰ und Draht E¹¹ zu der Dynamomaschine zurück.Therefore, when a train, the baggage cart of which is provided with a dynamo machine and line arms D ^w as described above, moves in a certain direction, e.g. B. away from the observer, as in Fig. 6, or to the right, as in Fig. 5, if the arm D ^{10 is pressed} against the upper lead wires Af ¹⁰ , likewise the arm O ^{10 is pressed} against wire K ¹¹ , the electrical circuit is closed and the lamps J brought into action. ¹¹ The current flows from the dynamo to wire E ¹⁰ , then to reel N ¹⁰ and wires Af ¹⁰ , from here into lines R ¹⁰ and lamps J ⁿ and finally through wires S ¹⁰ K ¹¹ , RoIkP ¹⁰ and wire E. ^{11 back} to the dynamo.

Es kann somit die Strecke vor dem in Bewegung begriffenen Zug und hinter demselben auf etwa Y₃ englische Meile oder weiter erleuchtet werden, indem durch fortwährendes Ausschalten der hinteren Stromleitungen und neues Einschalten der in der Fahrtrichtung liegenden Drähte die hinteren Lampen gelöscht und vorn neu entzündet werden.The distance in front of the moving train and behind it can thus be _{illuminated for about 3} miles or further by continuously switching off the rear power lines and switching on the wires in the direction of travel, extinguishing the rear lamps and relighting them in the front .

Claims

Patent claim:

In electrical lighting systems for railway lines, the arrangement of the broken conductors FF ¹ attached to both sides of the route, as well as the intervening, overlapping and mutually insulated conductors G, the ends of which with the individual sections of the conductors FF ¹ by wires and interposed lamps in this way are connected, that when the train moves by the contact rollers sliding on the lines, the circuit is closed at a desired distance in front of and behind the moving train to generate electric incandescent or arc light.

For this purpose 2 sheets of drawings.