DE524946C - Stufenlos regelbares Geschwindigkeitswechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die besondere Ausbildung eines stufenlos regelbaren Geschwindigkeitswechselgetriebes unter Verwendung beweglicher Lamellen.

Es sind bereits Regelungseinrichtungen mit Verwendung beweglicher Lamellen bekannt.

So wurde z. B. vorgeschlagen, bei einem

Reibradgetriebe zwei sich gegenüberliegende Zahnräder von beiden Seiten auf die Reibscheibe drücken zu lassen. Dabei ist die Reibscheibe in einen Kranz axial beweglicher Lamellen aufgelöst, die von den Zähnen der Zahnräder so verschoben werden, daß sie eine mehr oder weniger genaue Verzahnung bilden, indem einem Zahnkopf des einen Rades stets eine Zahnlücke des anderen Rades gegenübersteht, so daß die Lamellen zwangsläufig von einem Zahnkopf des einen Zahnrades in eine Zahnlücke des anderen und umgekehrt geschoben werden.

Eine andere Lösung bedient sich einer Spezialkette, die über zwei Paar kegelförmiger Scheiben läuft. Dabei sind die Scheiben ebenfalls so geriffelt, daß eine Erhöhung einer Vertiefung gegenübersteht. Der Zwischenraum wird von einer Kette ausgefüllt, deren Kettenglieder ebenfalls axial bewegliche Lamellen enthalten, die von der Riffelung zwangsläufig so verschoben werden, daß eine formschlüssige Verbindung entsteht. Schließlich benutzt man auch um ihren Mittelpunkt schwenkbare Lamellen. Durch verwickelte Anordnung von geriffelten Kegelscheibenpaaren, die sich einerseits um ihre Achse und deren Achsen sich wiederum auf einer Kugelfläche bewegen, wird ebenfalls eine zwangsläufige stufenlose Geschwindigkeitsregelung erreicht.

Alle diese Lösungen haben gemein, daß sie eine zwangsläufige Regelung darstellen, d.h. daß die Lamellen zwangsläufig bewegt werden.

Es liegt aber im Wesen der stufenlosen Regelung, daß die formschlüssige Verbindung solcher beweglichen Lamellen mit einer Verzahnung theoretisch nie ganz einwandfrei sein kann, weil dann Klemmungen und hohe Flächenpressungen unvermeidlich sind, was sich in der raschen Abnutzung dieser Lamellen zeigt.

Diese Übelstände werden gemäß der Erfindung dadurch verhütet, daß auf eine formschlüssige Verbindung zugunsten einer kraftschlüssigen verzichtet wird. Die hierbei wirksame Kraft ist aber nicht Reibung, sondern die Zentrifugalkraft. Damit wird zugleich eine elastische Verbindung erreicht, die weit unempfindlicher auf Stöße ist als eine starre Verbindung.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Lamellen radial beweglich angeordnet sind, so daß sie unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen gedrängt werden und, gegen irgendeine Verzahnung gedrückt, die Form jener Zähne bilden und somit eine elastische Verbindung darstellen.

Die Wirkung der Zentrifugalkraft kann auch noch durch Feder-, hydraulische oder magnetische Kräfte unterstützt werden.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht. Es zeigt

Abb. ι eine schematische Darstellung des neuen Getriebes,

Abb. 2 einen Schnitt durch ein Zahnrad mit festen Zähnen,

Abb. 3 einen teilweisen Querschnitt durch ein Rad mit veränderlichen und mit festen Zähnen,

Abb. 4 eine Feder zum Andrücken der die Zähne bildenden Lamellen, ίο Abb. S einen Längsschnitt der Darstellung nach Abb..3,

Abb. 6 eine schematische Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform mit zu Paketen zusammengefaßten Lamellen. Das an seinem Umfang mit radial beweglichen Lamellen versehene Zahnrad 1 steht mit dem Tellerrad 2 im Eingriff. Die Achsen beider Räder stehen senkrecht zueinander, liegen aber in derselben Ebene. Das TeÜerrad 2 ist mit festen Zähnen ausgestattet. Die Veränderung der Übersetzung geschieht durch axiales Verschieben des Rades 1 auf seiner Welle etwa durch das Hebelgestänge 7, 8, wobei die Kupplung des Rades mit der Welle etwa durch in Nuten eingreifende Keile aufrechterhalten wird. Wird nun das treibende Radi gegen die Welle 4 des Radesa, hin verschoben, so findet die Berührung beider Räder auf einem kleineren Umfang des Rades 2 statt, so daß also die Umlaufzahl des angetriebenen Rades 2 erhöht wird. Wird das Rad 1 über die Mitte des Rades 2 hinaus verschoben, so ändert letzteres seine Drehrichtung,

Für den Fall, daß man die Leistung auch in der Achsrichtung des Rades 1 abnehmen will, steht das dann als Kegelrad ausgebildete Rad 2 mit einem zweiten Kegelrad 5 im Eingriff, das gleichachsig zu Rad 1 angeordnet ist. Um eine gleichmäßige und günstigere Verteilung der auftretenden Kräfte zu erreichen, kann noch ein zu Rad 2 symmetrisch angeordnetes, im übrigen dem Rad 2 entsprechendes Rad 6 vorgesehen sein. Die Leistung kann nach Belieben von den Wellen 4, 9, 10 der Räder 2 bzw. 5 bzw. 6 abgenommen werden.

Es ist natürlich auch möglich, das Rad 1 als gewöhnliches Stirnrad auszubilden und die Räder 2 bzw. 6 mit axial beweglichen Lamellen auszustatten, die dann die veränderliche Verzahnung bilden würden.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 werden die einzelnen geführten Lamellen unter Einwirkung einer Feder und der Zentrifugalkraft radial nach außen gedruckt.

Im Ring n, der mit dem Radkörper 12 fest verbunden ist, sind in gleichbleibender Teilung so viel Schlitze eingefräst, als Lamellen 17 vorhanden sind. Diese liegen in den Schlitzen und werden vom Radkörper 12 und vom Ring 11 seitlich geführt und von der Feder 13 und der Zentrifugalkraft nach außen gedruckt. Das Obertragen des Drehmoments geschieht durch die durch das Einfräsen der Schlitze im Ring 11 entstandenen Führungsblättchen 18. Durch den Wulst 14 am Radkörper 12 und den Ring 15 werden 1 die Lamellen 17 am Herausfallen gehindert.

In Abb. 4 ist die Feder 3 dargestellt, die die Blättchen nach außen drückt. Sie ist ein an beiden Seiten aufgebogenes kreisrundes Band, das auf den Radkörper 12 aufgelegt wird und mit den ausgestanzten Fingern 16 zwischen den Führungsblättchen 18 des Rmges 12 die Lamellen 17 nach außen drückt. Das Herausdrücken der Lamellen kann auch durch zentral dem Radkörper 12 zugeführtes Drucköl erfolgen, das zugleich die Schmierung besorgt. Eine andere Möglichkeit ist auch das Ausbilden der Tellerräder 2 und 6 als Magnete, die die Lamellen anziehen.

Abb. 6 ist eine schematische Darstellung der Ausführungsform, bei der die Lamellen in Paketen 19 geführt werden. Die Teilung der Pakete ist so gewählt, daß immer ein Paket mit einem der beiden Räder im Eingriff steht. In diesem Fall können die Lamellen noch dünner sein als bei ihrer Einzelausbildung. Sie müssen dann aber durch ver- go stärkte Lamellen, Platten 20, gehalten werden, damit sie sich nicht durchbiegen können.

Claims (3)

Patentansprüche::

1. Stufenlos regelbares Geschwindigkeitswechselgetriebe, bei dem ein mit festen Zähnen versehenes Rad in ein zweites Rad eingreift, das auf seinem Umfang mit beweglichen Lamellen ausgestattet ist, die beim Andrücken gegen die

- festen Zähne des einen Rades die Zähne des anderen Rades bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen des 'einen Rades radial beweglich sind und durch Zentrifugalkraft an die Zähne des anderen ioj Rades gedruckt werden,

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (17) einzeln durch feststehende Lamellen (18) geführt werden. nc

3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit ausgestanzten Fingern (16) versehene Feder (13) zur Unterstützung der Zentrifugalkraft vorgesehen ist und die Lamel- nj len (17) nach außen drückt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen