DE523703C

DE523703C - Push device for railway vehicles

Info

Publication number: DE523703C
Application number: DEST46658D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-11-07
Filing date: 1929-11-07
Publication date: 1931-04-27

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
27. APRIL 1931ISSUED ON
APRIL 27, 1931

• REICHSPATENTAMT• GERMAN PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oe GRUPPECLASS 2Oe GROUP

Wilhelm Staby in MünchenWilhelm Staby in Munich

Stoßvorrichtung für EisenbahnfahrzeugePushing device for railway vehicles

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. November 1929 abPatented in the German Empire on November 7, 1929

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge, bei denen die Bremsung durch eine Luftdruckbremse erfolgt.The invention relates to a pushing device for railway vehicles which are braked by an air brake.

Bei derartig gebremsten Eisenbahnzügen pflanzt sich die auf der Lokomotive eingeleitete Bremsung nur allmählich von Wagen zu Wagen fort, so daß am letzten Wagen eines langen Zuges die Bremswirkung um viele Sekünden später eintritt als auf der Lokomotive. Infolgedessen läuft der ganze Zug zunächst auf die Lokomotive auf und drückt dabei alle Pufferfedern stark zusammen. Sobald am Zugschluß die Bremsung stärker wirkt, beginnt der ganze Zug sich zu strecken, dabei üben die zusammengepreßten Pufferfedern Rückstöße von solcher Stärke aus, daß häufig Zugzerreißungen eintreten. Um solche Zerreißungen zu vermeiden, darf der Bremsdruck nur langsam gesteigert werden. Daher ist in den ersten Sekunden nach eingeleiteter Bremsung der Bremsdruck sehr gering. In dieser Zeit hat der rollende Zug seine größte Geschwindigkeit. Da nun bei großer Geschwindigkeit auch der Reibungswert der gußeisernen Bremsklötze gering ist, fallen geringer Bremsdruck und geringer Reibungswert zeitig zusammen und erzeugen eine nur sehr geringe Bremswirkung. Diese geringe Bremswirkung wirkt aber gerade während der größten Geschwindigkeit des Zuges, in der der Bremsweg am wirksamsten gekürzt werden könnte. Die Folge sind lange Bremswege.In the case of such braked railroad trains, the one initiated on the locomotive is planted Braking only gradually from car to car, so that on the last car of a long train the braking effect lasts for many seconds occurs later than on the locomotive. As a result, the whole train runs first on the locomotive and presses all buffer springs together strongly. As soon the braking is stronger at the end of the train, the whole train begins to stretch, while the compressed buffer springs exert recoils of such strength that frequent tensile tears occur. In order to avoid such tears, the brake pressure is allowed can only be increased slowly. Therefore it is initiated in the first few seconds Braking the brake pressure very low. During this time the rolling train has its largest Speed. Since the friction value of the cast-iron brake pads is low at high speed, they fall low brake pressure and low coefficient of friction come together at the same time and only produce one very low braking effect. However, this low braking effect works precisely during the highest speed of the train, in which the braking distance could be shortened most effectively. The result is long braking distances.

Diese durch das Auflaufen des Zuges verursachten Übelstände können nach der vorliegenden Erfindung vermieden werden, indem man die Stoßvorrichtung der Wagen mit der Bremsvorrichtung in der Weise kuppelt, daß bei Beginn und während der Bremsung alle Pufferfedern des Zuges selbsttätig durch die Bremsvorrichtung festgestellt werden. Der Zug bildet dann eine starre Masse, in der Stöße nicht eintreten können. Nun darf der Bremsdruck schnell gesteigert werden, wodurch man sehr kurze Bremswege erhält.These evils caused by the approach of the train can according to the present Invention can be avoided by coupling the pushing device of the car with the braking device in such a way that at the beginning and during the braking all buffer springs of the train automatically through the braking device can be determined. The train then forms a rigid mass in which Impacts cannot occur. Now the brake pressure can be increased quickly, whereby you get very short braking distances.

Die Kuppelung der Stoß- und Bremsvorrichtung kann in verschiedener Weise erfolgen. The coupling of the shock and braking device can be done in various ways.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing.

Es zeigen Fig. ι einen Hülsenpuffer im Längsschnitt undIt shows Fig. Ι a sleeve buffer in longitudinal section and

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I-I der Fig. i.Fig. 2 is a section along the line I-I of Fig. I.

Im vorderen Teile des Puffers ist die übliche Stoßfeder angeordnet, welche ihren Druck auf die Druckplatte 1 und weiter durch die Führungshülse 2 auf die Stoßplatte 3 der Pufferbohle überträgt. In dem hinteren Teile ist um den Pufferstößelschaft 8 ein Bremsband 4 (Fig. ι und 2) gelegt, welches sich mitIn the front part of the buffer, the usual shock spring is arranged, which their Pressure on the pressure plate 1 and further through the guide sleeve 2 on the cleat 3 of the Buffer beam transfers. In the rear part there is a brake band around the buffer tappet shaft 8 4 (Fig. Ι and 2) placed, which deals with

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der hinteren Kante gegen die Stoßplatte 3 stützt. Das Spannen des Bremsbandes 4 erfolgt durch einen Hebel 5, der sich um die feste Welle ö dreht und beim Anheben des S- Hebels 5 das Bremsband fest um den Schaft des Pufferstößels preßt. -Das Bremsband ist nun in jeder Stellung des Pufferstößels durch die Reibung fest mit diesem verbunden. Jeder auf die Pufferscheibe 9 ausgeübte Druck wird nun durch den Puff er stößel· 10 und 8 auf das Bremsband 4 und weiter auf die Stoßplatte 3 der Pufferbohle übertragen. Damit sind die Pufferfedern ausgeschaltet. Wird der Hebel 5 gesenkt, so wird das Bremsband gelockert, und ¹^ in diesem Zustande werden die kleineren Stöße während der Fahrt und die Rangierstöße in den Bahnhöfen in der üblichen Weise durch die Pufferfedern aufgenommen. Das Spannen und Lockern der Bandbremse kann in der in Fig. 2 dargestellten Weise durch einen kleinen Druckzylinder 11 erfolgen, welcher durch die Leitung 12 mit dem Steuerventil der Bremsvorrichtung in Verbindung steht.the rear edge is supported against the cleat 3. The tensioning of the brake band 4 is carried out by a lever 5, which rotates around the fixed shaft and when the S-lever 5 is raised, the brake band presses firmly around the shaft of the buffer plunger. -The brake band is now firmly connected to the buffer tappet by friction in every position. Any pressure exerted on the buffer disk 9 is now transmitted through the buffer he ram 10 and 8 to the brake band 4 and further to the impact plate 3 of the buffer beam. The buffer springs are now switched off. When the lever 5 lowered so the brake band is loosened, and ¹ ^ in this state the smaller shocks while driving and shunting at the stations in the usual way be taken up by the buffer springs. The tensioning and loosening of the band brake can take place in the manner shown in FIG. 2 by means of a small pressure cylinder 11 which is connected through the line 12 to the control valve of the braking device.

^&5 Sobald beim Bremsen das Steuerventil Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter in den Bremszylinder eintreten läßt, strömt gleichzeitig auch Druckluft unter den kleinen Kolben 13 des Zylinders 11, hebt denselben an und spannt durch den Hebel 5 das Bremsband. ^{& 5} As soon as the control valve lets compressed air from the auxiliary air reservoir into the brake cylinder during braking, compressed air simultaneously flows under the small piston 13 of the cylinder 11, lifts it and tensions the brake band through the lever 5.

Da der Leergang der Bandbremse sehr gering, der des Bremsgestänges erheblich größer ist, ist das Bremsband schon angespannt, ehe ³^ die Bremswirkung am Wagen beginnt. Wird durch Entlüftung des Bremszylinders die Bremse gelöst, so wird gleichzeitig auch der Raum unter dem Kolben 13 entlüftet, der Kolben durch die Feder 14 niedergedrückt und das Bremsband gelockert.Since the backlash of the band brake very low, which is the brake linkage considerably greater, the brake band is already strained, ³ ^ begins before the braking action on the carriage. If the brake is released by venting the brake cylinder, the space under the piston 13 is also vented at the same time, the piston is pressed down by the spring 14 and the brake band is loosened.

Der kleine Kolben 13 arbeitet demnach in genau gleicher Weise wie der Kolben des Bremszylinders.The small piston 13 therefore works in exactly the same way as the piston of the Brake cylinder.

Es kann an jedem Wagen ein Druckkolben ⁴^ für jeden Puffer oder für zwei auf einer Seite liegende Puffer oder schließlich für alle vier Puffer zusammen angeordnet werden, der durch Gestänge mit den Anpreßhebeln 5 der Bremsbänder verbunden ist.
Bei einem gebremsten Zug sind alle Bremsbänder gespannt und alle Pufferfedern ausgeschaltet. Um die beim Ansetzen der Zuglokomotive auf einem stehenden gebremsten Zug entstehenden harten Stöße zu vermeiden, ist an jedem AVagenende ein Entlüftungshahn 15 vorgesehen, welcher in der einen Stellung den Raum unter dem kleinen Kolben 13 entlüftet und gleichzeitig die Verbindung mit dem Bremssteuerventil unterbricht, in der anderen Stellung diese Verbindung wiederherstellt. Werden durch den Wagenkuppler die Druckzylinder des ersten Wagens entlüftet, so sind dessen Bremsbänder gelöst, und die Pufferfedern des W^ragens können nun den Ansetzstoß der Lokomotive aufnehmen. ^{A pressure piston 4} ^ for each buffer or for two buffers lying on one side or finally for all four buffers can be arranged on each carriage, which is connected by rods to the pressure levers 5 of the brake bands.
When the train is braked, all brake bands are tensioned and all buffer springs are switched off. In order to avoid the hard bumps that occur when the locomotive is placed on a stationary, braked train, a vent valve 15 is provided at each end of the AVagen, which in one position ventilates the space under the small piston 13 and at the same time interrupts the connection with the brake control valve in which other position restores this connection. Be vented through the carriage coupler, the printing cylinders of the first car, so the brake bands are released and the buffering springs of W ^r agens may now the Ansetzstoß the locomotive record.

Die Verbindung der Bremsbänder mit der Bremsvorrichtung kann anstatt durch Druckluft auch auf mechanischem Wege erfolgen, indem man die Hebel 5 der Bremsbänder mit dem Bremsgestänge des Wagens verbindet, so daß beim Anlegen der Bremsklötze an die Räder die Hebel 5 angehoben und die Bremsbänder angespannt, beim Lösen der Bremse die Bremsbänder gelockert werden.The connection of the brake bands with the braking device can instead of using compressed air can also be done mechanically by using the lever 5 of the brake bands the brake linkage of the car connects, so that when you apply the brake pads to the Wheels lifted the levers 5 and tensioned the brake bands when releasing the brake the brake bands are loosened.

Bei Leitungswagen ist ein kleiner Hilfsluftbehälter und ein kleines Steuerventil, welches an die Bremsleitung angeschlossen ist und in gleicher Weise wie das Hauptsteuer- \'entil der Bremse arbeitet, vorzusehen, Wodurch der Druckkolben der Bremsbänder in der gleichen Weise wie der Kolben des Bremszylinders bewegt wird.With cable trolleys there is a small auxiliary air tank and a small control valve, which is connected to the brake line and in the same way as the main control \ 'entil the brake works, causing the pressure piston of the brake bands in in the same way as the piston of the brake cylinder is moved.

Statt der Bremsbänder können auch andere geeignete Sperrvorrichtungen verwendet werden. Instead of the brake bands, other suitable locking devices can also be used.

Claims

Patent claims:

1. bumpers for railway vehicles, which can be braked by an air pressure brake, characterized in that that the buffers of the shock device when braking the vehicle in their respective position by one of the Air brake operated device can be determined and when the brakes are released, the locking of the buffers again will be annulled.

2. Impact device according to claim 1, in which it is designed as a sleeve buffer is characterized in that a brake band (4) placed around the buffer tappet shaft (S) to fix the buffer which is supported with one edge against the bumper plate (3) of the buffer beam * ° 5 and by means of a lever linkage (5, 6, 7) of a pressure piston (13), which is below the influence of the air pressure brake is, is tightened and loosened.

3. Shock device according to claim 1 no and 2, characterized in that the cylinder having the pressure piston (13) (11) the locking device by hand even when the brake is applied operable tap (15) can be vented.

4. Impact device according to claims r to 3, characterized in that that the lever linkage (5> 6, 7) with the one moved by the air pressure brake, the brake pads for the

Is connected to the rods carrying the wheels and at the same time with this in the working and rest position is brought.

5. Shock device according to claim 1 to 3, characterized in that at Cable trolley for controlling the pressure piston located in a cylinder fii) (13) a small auxiliary air tank with Control valve is connected to the brake air line, which in the same way how the control valve of the braking device works.

1 sheet of drawings