DE521466C

DE521466C - Rail butt connection by means of dowels engaging in the rail ends

Info

Publication number: DE521466C
Application number: DEA51658D
Authority: DE
Inventors: Johann Otto
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1927-08-07
Filing date: 1927-08-07
Publication date: 1931-03-25

Description

Schienenstoßverbindung mittels in die Schienenenden eingreifender Dübel Das Verschweißen von Eisenbahnfahrschienen hat nur dann einen Wert, wenn die Schweißstelle eine nahezu gleiche Festigkeit wie die Fahrschienen selbst erhält. Erst dann kann das Verschweißen den an die Eisenbahnschienen gestellten hohen Festigkeitsanforderungen genügen. Die Bedingungen einer solchen hohen mechanischen Festigkeit an der Schweißstelle werden z. Z. mit Hilfe des elektrischen Stumpfabschmelzschweißverfahrens erreicht, da bei diesem Verfahren Schlackeneinschüsse vermieden werden, die Schweißfläche durch starke Pressung verdichtet wird und dadurch größere Dehnungswerte erhält.Rail joint connection by means of engaging in the rail ends Dowels The welding of railway tracks is only of value if the Welding point has almost the same strength as the running rails themselves. Only then can the welding meet the high strength requirements placed on the railroad tracks suffice. The conditions of such high mechanical strength at the weld are z. Z. achieved with the help of the electric butt fusion welding process, since slag inclusions are avoided in this process, the welding surface is compressed by strong pressure and thus has greater elongation values.

Das elektrische Stumpfabschmelzschweißverfahrenerfordert jedoch, daß die zuverschweißenden Flächen während des Schweißvorganges um ein geringes Maß (ungefähr 5 bis 30 mm) entsprechend der Größe des Querschnittes bewegt werden können, weil der Werkstoff von den zu verschweißenden Gegenständen abschmilzt. Mit anderen Worten müssen bei diesem Verfahren die Schweißstücke um das genannte Maß zusammengebracht bzw. nach beendeter Schweißung zusammengestaucht werden.The electric butt fusion welding process, however, requires that the surfaces to be welded can be moved by a small amount (approximately 5 to 30 mm) corresponding to the size of the cross section during the welding process, because the material melts from the objects to be welded. In other words, with this method, the welding pieces must be brought together by the specified amount or compressed after the welding has ended.

Ferner erfordert ein endlos geschweißtes Eisenbahngleis die Einschaltung von Ausdehnungsstücken, um die Wärmeausdehnung der Schienen zu ermöglichen.Furthermore, an endlessly welded railroad track requires activation of expansion pieces to allow thermal expansion of the rails.

Vom eisenbahnbetriebstechnischen Standpunkte aus wird ferner verlangt, daß die Auswechselung oder Neuverlegung der Schienen auf einer Fahrstrecke ohne nennenswerte Betriebsstörungen erfolgen kann.From the railway operational point of view, it is also required that the replacement or relocation of the rails on a route without significant operational disruptions can occur.

Es ist nun bekannt, Schienenstoßverbindungen mit in die Schienenenden eingreifenden Dübeln auszurüsten, doch konnten diese nicht voll befriedigen, da die Dübel mit den Schienenenden nur durch Verschraubung oder ähnlich verbunden und daher leicht lösbar waren.It is now known to have rail joint connections in the rail ends to equip engaging dowels, but these could not fully satisfy because the dowels are only connected to the rail ends by screwing or similar and therefore were easily solvable.

Erfindungsgemäß wird eine auch gegen willkürliche Zerstörung weitgehend gesicherte, dauerhafte Schienenstoßverbindung hoher Festigkeit, die zugleich eine gewisse Dehnung der Schienen gestattet, dadurch erreicht, daß der Dübel mit federnden Fortsätzen versehen ist, die mit den Schienenenden verschweißt sind. Wenn auch auf diese Weise zwischen den Schienenköpfen eine kleine Fuge gelassen wird, so sind doch die Hauptteile der Schienen miteipander durch Schweißung fest verbunden. Zweckmäßig werden jene Stellen der Schienenenden, an welchen die Fortsätze der Dübel angeschweißt sind, verstärkt, und die Dübel werden mit ihren Fortsätzen S-förmig gestaltet, wobei die Schweißflächen schräg zur Gleisrichtung verlaufen. Auf diese Weise erhält man einen unlösbaren und doch elastischen Schienenstoß, dessen Festigkeit der Festigkeit des vollen Schienenquerschnittes durchaus gleichkommt, so daß bei der Schwellenteilung auf die Schienenstöße nicht Rücksicht genommen. zu werden braucht. Es wird auf diese Weise ein vollkommen gleichmäßig ruhiger Lauf der Fahrschiene erreicht.According to the invention, an even against arbitrary destruction is largely secured, permanent rail joint connection of high strength, which is also a Allowed some elongation of the rails, achieved in that the dowel with resilient Extensions is provided, which are welded to the rail ends. Even if on this way a small joint is left between the rail heads but the main parts of the rails are firmly connected to one another by welding. Appropriate are those points of the rail ends to which the extensions of the dowels are welded are reinforced, and the dowels are designed with their extensions S-shaped, wherein the welding surfaces run obliquely to the track direction. That way you get an indissoluble yet elastic rail joint, the strength of which is the strength of the full rail cross-section is quite the same, so that in the sleeper division on the rail joints are not taken into account. needs to become. In this way, the running rail runs smoothly and evenly achieved.

Die Verstärkungen an den Schienenenden ergeben eine Erhöhung der Festigkeit an den Schweißstellen und gestatten, die Schweißflächen schräg zur Gleisrichtung anzuordnen.The reinforcements at the rail ends increase the strength at the welding points and allow the welding surfaces to be at an angle to the track direction to arrange.

Ein Ausführungsbeispiel de: Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. i und 2 zeigen in Seitenansicht und Draufsicht ein fertig verlegtes und verschweißtes Eisenbahngleis.Fig. I and 2 show in side view and top view a completely laid and welded railroad track.

Die Abb. 3 stellt ein fest erlegtes, aber noch nicht fest verschweißtes Eisenbahngleis. in Draufsicht. dar.Fig. 3 shows a firmly laid, but not yet firmly welded Railroad track. in plan view. represent.

Abb. q. zeigt eine zum Einbau vorbereitete Eisenbahnschiene in Draufsicht, während Abb. 5 in Seitenansicht ein verstärktes Schienenende mit einer Aussparung für den federnden Dübel erkennen läßt.Fig.q. shows a railroad track prepared for installation in plan view, while Fig. 5 shows a reinforced rail end with a recess in a side view for the resilient dowel can be recognized.

An die gewalzten Fahrschienen a sind an ihren Enden gleichartige Formpreßteile b angeschweißt, wie die Schweißstellen I und II andeuten. Diese Formpreßteile b haben an ihren Stirnflächen Aussparungen c (Abb. 5), welche zur Aufnahme von federnden Dübeln d dienen und den Zweck haben, die Schienenkopfhöhen gegeneinander in lotrechter Richtung unverrückbar festzulegen, so daß ein Aufklettern des Laufrades am Schienenstoß vermieden wird. Durch den federnden Dübel d bzw. durch die Verbindung beider Fahrschienen in lotrechter Richtung wird auch die Biegungsbeanspruchung der einzelnen Schienen am Schienenstoß geringer als bei freitragenden Schienenenden, es kann also bereits ein in diesem Zustande verlegtes Gleis im Notbetrieb befahren werden.At the ends of the rolled running rails a, molded parts of the same type are of the same type b welded on, as indicated by welds I and II. These molded parts b have recesses c on their end faces (Fig. 5), which are used to accommodate resilient Dowels d serve and have the purpose of making the rail head heights perpendicular to one another Determine direction immovable, so that a climbing of the wheel on the rail joint is avoided. With the resilient dowel d or the connection between the two rails the bending stress on the individual rails is also in the vertical direction at the rail joint less than with unsupported rail ends, so it can already a track laid in this state can be used in emergency operation.

Der in die Schienenenden eingelegte federnde Dübel d wird gleichzeitig als Ausdehnungsstück ausgebildet und mit seitlich über das Schienenprofil hinausragenden Endstücken zweckmäßig in S-Form ausgebildet. Die beiden frei stehenden Enden e des Dübels d sind an Schweißflächen f der Schienenkopfteile b anzuschweißen, wie die Schweißstellen III und IV andeuten.The resilient dowel d inserted into the rail ends is at the same time designed as an expansion piece and is expediently designed in an S shape with end pieces protruding laterally beyond the rail profile. The two free-standing ends e of the dowel d are to be welded to the welding surfaces f of the rail head parts b, as indicated by the welds III and IV.

Die Abmessung und Formgebung des Federkeiles d ist so getroffen, daß durch das Verschweißen desselben mit dem Schienenstoß das Widerstandsmoment des vollen normalen Schienenquerschnittes an der Schweißstelle erreicht wird. Des weiteren ist bei der Formgebung des federnden Dübels d auf die zum Verschweißen erforderliche Schweißbewegung Rücksicht genommen.The dimensions and shape of the spring wedge d is such that by welding it to the rail joint, the section modulus of the full normal rail cross-section is achieved at the welding point. Further is in the shaping of the resilient dowel d to the one required for welding Welding movement taken into account.

Die Schienenkopfpreßteile b und der Dübel d werden bereits im Hüttenwerk an die Schienen angeschweißt, undzwar an den Schweißstellen I,II und 11I, so daß die in Abb. q. dargestellten fertigen Schienen auf der Strecke fest verlegt und im Notbetrieb sofort befahren werden können.The rail head pressed parts b and the dowel d are already welded to the rails in the steelworks, and indeed at the welds I, II and 11I, so that the in Fig. Q. The finished rails shown are permanently laid on the route and can be driven on immediately in emergency operation.

Das Zusammenschweißen der letzten Schweißstelle IV zwischen Dübel d und des noch freien Schienenkopfendes d an die Schweißfläche f erfolgt auf der freien Fahrstrecke mittels einer fahrbaren Schweißmaschine, ohne die fest verlegten Schienenlagen verändern zu müssen.The last welding point IV between the dowel d and the still free rail head end d to the welding surface f is welded together on the free route by means of a mobile welding machine, without having to change the permanently laid rail positions.

Claims

PATENT CLAIMS: _. Rail joint connection by means of the rail ends engaging dowel, characterized in that the dowel has resilient projections is provided, which are welded to the rail ends.

2. Rail joint connection according to claim i, characterized in that those points of the rail ends at to which the extensions of the dowels (d) are welded, have reinforcements.

3. Rail joint connection according to claim i and 2, characterized in that the Dowels with their extensions S-shape and the welding surfaces (f) at an angle to Run in the direction of the track.