DE511527C

DE511527C - Circulation device for passenger cable cars

Info

Publication number: DE511527C
Application number: DEB141558D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1929-01-29
Filing date: 1929-01-29
Publication date: 1931-02-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Umfuhrungsvorrichtung für Personenseilschwebebahnen mit Wagen für großen Kurvenradius, bei welchen die Wagen unter zeitweiser Unterbrechung des Ankunftsschienenstranges auf den etwa in gleicher horizontaler Ebene liegenden Abgangsschienenstrang gesetzt werden. Bei Personenseilschwebebahnen mit Umlaufbetrieb wird man in den Stationen die Umführung desThe invention relates to a bypass device For passenger cable cars with carriages for a large curve radius, where the carriages are temporarily interrupted of the arrival rail line on the approximately in the same horizontal plane Outgoing busbars are set. For passenger cable cars with circulating operation one will in the stations the bypass of the

ίο Wagens von dem einen auf das andere Tragseil im allgemeinen in ähnlicher Weise zu bewerkstelligen suchen, wie man es von Lastenbahnen her gewohnt ist, d. h., nachdem der Wagen sich vom Zugseil gelöst hat, wird er von Hand oderίο car from one to the other suspension cable generally looking to accomplish in a manner similar to that of freight railways is used to, d. that is, after the carriage has been released from the pulling rope, it is manually or

is mit Hilfe irgend einer Kraftübertragung über eine halbkreisförmige Schienenschleife der Kuppelstelle für den Auslauf zugeführt. Da die Wagen der Personenbahnen infolge ihres hohen Gewichtes für die Fahrt auf dem Seil ein viel-is over with the help of some kind of power transmission a semicircular rail loop is fed to the coupling point for the outlet. Since the Because of their heavy weight, passenger railroad cars are a great

ao rädriges und langes Laufwerk erfordern, können sie nur, selbst bei der teuer herzustellenden Beweglichkeit der Laufwerke, Kurven mit größerem Radius durchfahren. Die Schienenschleife muß im Stationsgebäude untergebrachtao require long and wheeled drive, they can only, even with the expensive to manufacture Mobility of the drives, driving through curves with a larger radius. The rail loop must be housed in the station building

»5 werden, da an irgendeiner Stelle der Schienenschleife das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste erfolgt. Die Größe des Kurvenradius erfordert dabei, das Gebäude viel größer und damit unwirtschaftlicher zu bauen, als die übrigen Konstruktionsteile und Betriebsanforderungen es bedingen würden. Außerdem wäre nur für diesen Zweck dem Laufwerk eine Seitenbeweglichkeit nach Art von Drehgestellwagen zu erteilen, die für die Fahrt auf der im allgemeinen gradlinigen Strecke nicht erforderlich ist. Dadurch wird das Laufwerk wesentlich verwickelter, teuerer und unbedingt weniger betriebssicher. Zweck der Erfindung ist es, diese erheblichen Nachteile zu beseitigen und die Überführung der Wagen von dem einen auf das andere Tragseil in einfacher und sicherer Weise zu bewerkstelligen. Um dies zu erreichen, muß die in jeder Beziehung nachteilige große Schienenschleife im Stationsgebäude beseitigt werden. Diese ist lediglich mit Rücksicht auf die Länge des Laufwerkes notwendig, und die Abmessungen des Laufwerkes ergeben sich aus dem zulässigen Raddruck. Für die Fahrt auf Schienen, die einen wesentlich größeren Raddruck zulassen als das Seil, kommt man mit einer geringeren Zahl Räder, d. h. mit einem kleineren Laufwerk aus, das enge Kurven zu befahren gestattet. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß zur Überführung der Wagen vom Ankunftsschienenstrang auf den Abgangsschienenstrang ein besonderes Fördermittel zum Umsetzen eines den Wagen tragenden Schienenstückes vorgesehen ist. Das Schienenstück kann mittels eines Armes um einenauf der Bahnmittellinie liegenden Punkt drehbar sein, wodurch die Wagen von der Ankunftsseite nach der Abfahrtsseite gebracht werden können. »5 , as passengers get on and off at some point on the rail loop. The size of the curve radius requires the building to be built much larger and thus more uneconomical than the other structural parts and operational requirements would require. In addition, for this purpose only, the running gear would have to be given lateral mobility in the manner of a bogie car, which is not required for travel on the generally straight route. This makes the drive much more complicated, expensive, and necessarily less reliable. The purpose of the invention is to eliminate these considerable disadvantages and to accomplish the transfer of the car from one to the other carrying cable in a simple and safe manner. In order to achieve this, the large rail loop in the station building, which is disadvantageous in every respect, must be eliminated. This is only necessary with regard to the length of the drive, and the dimensions of the drive result from the permissible wheel pressure. For driving on rails, which allow a much greater wheel pressure than the rope, you get along with a smaller number of wheels, ie with a smaller drive that allows you to negotiate tight curves. The novelty of the invention consists in the fact that a special conveying means for transferring a piece of rail carrying the carriage is provided for transferring the car from the arrival rail line to the outgoing rail line. The rail section can be rotatable by means of an arm around a point lying on the railway center line, whereby the carriages can be brought from the arrival side to the departure side.

Auch kann das Schienenstück an einem zwei- oder mehrarmigen drehbaren Stern angeordnetThe rail piece can also be arranged on a two-armed or multi-armed rotatable star

sein. Statt dessen kann das Schienenstüek auch an einer drehbaren Mehreckscheibe angeordnet sein, oder die Schienenstücke können sich an einer drehbaren Schiebebühne befinden. Ein Wagen, der nicht sofort wieder zur Weiterfahrt benutzt werden soll, kann auch auf eines der beiden an die Umfahrtstelle sich anschließenden Aufstellgleise leicht verschoben werden. Durch die Erfindung wird erzielt, daß diese ίο Aufstellgleise sehr bequem erreichbar sind.be. Instead, the rail piece can also be arranged on a rotatable polygonal disk be, or the rail pieces can be on a rotating transfer table. A car that is not to be used immediately to continue driving can also be used on one of the two erecting tracks adjoining the bypass can be moved slightly. The invention achieves that these erecting tracks can be reached very easily.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigen:The subject of the invention is shown in the drawing in several embodiments, namely show:

Abb. ι die eine Ausführungsform von der Seite undFig. Ι the one embodiment of the Side and

Abb. 2 von oben gesehen. Abb. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform von oben gesehen.Fig. 2 seen from above. Fig. 3 shows a further embodiment seen from above.

Die Abb. 4 und 5 zeigen weitere Ausführungsformen von der Seite gesehen undFigs. 4 and 5 show further embodiments seen from the side and

Abb. 6 eine weitere Ausführungsform von oben gesehen.Fig. 6 a further embodiment seen from above.

In den Abb. 1 und 2 ist f das heraushebbare Schienenstüek, auf dem der Seilbahnwagen unter dem als Hebezeug c ausgebildeten Fördermittel steht und welches durch das Hebezeug auf das andere Gleis gebracht wird. Ein-und Ausfahrtgleis besitzen in diesem Falle für das einlegbare Schienenstüek f entsprechende Unterbrechungen b. Nach Einlegen eines Schienenstückes in die Aussparungen δ der Stationsgleise e kann der Wagen nach Bedarf auf die Aufstellgleise η geschoben werden.In Figs. 1 and 2, f is the liftable piece of rail on which the cable car stands under the conveyor designed as a hoist c and which is brought to the other track by the hoist. In this case, the entry and exit tracks have corresponding interruptions b for the insertable rail section f. After inserting a piece of rail into the recesses δ of the station track e , the car can be pushed onto the set-up tracks η as required.

Eine andere Lösung besteht darin, daß in die Schienenstrecke e innerhalb der Station ein bewegliches Schienenstüek f eingeschaltet ist, das an einem Arm um einen auf der Bahnmittellinie liegenden Punkt g gedreht werden kann (Abb. 3). Die Länge des Schienenstückes muß der Länge des Laufwerkes entsprechen. Der in die Station einfahrende Wagen wird auf dem Schienenstüek zum Halten gebracht, dort festgelegt Und dieses von Hand oder maschinell in Drehung versetzt, bis es in eine entsprechende Aussparung der Schiene.e sich einlegt, die die Verlängerung des anderen Tragseiles bildet. Von dort wird der Wagen der Kuppelstelle zugeführt. Zweckmäßig wird man 2 um 180 ° versetzte Arme mit übereinstimmenden Schienenstücken f anordnen, um die Unterbrechung des Schienenstranges auf möglichst kurze Zeit zu beschränken. Anhalten des Wagens, Dreh- _: bewegung des Schienenstückes und Abfahrt des Wagens kann man leicht für selbsttätigen und zwangläufigen Betrieb einrichten.Another solution is that a movable rail section f is inserted into the rail section e within the station, which can be rotated on an arm around a point g lying on the rail center line (Fig. 3). The length of the rail section must correspond to the length of the drive. The carriage entering the station is brought to a stop on the rail section, fixed there and this is set in rotation by hand or by machine until it is in a corresponding recess in the rail. e is inserted, which forms the extension of the other suspension cable. From there the car is fed to the coupling point. Expediently, 2 arms offset by 180 ° with matching rail sections f will be arranged in order to limit the interruption of the rail line to the shortest possible time. Stopping the car, _turning: movement of the rail section and exit of the car can easily be set up for automatic and zwangläufigen operation.

Bei Bahnen mit lebhaftem Verkehr werden unter Umständen mehr als zwei Arme mit den zugehörigen Schienenstücken erforderlich, um die ankommenden Wagen ohne Unterbrechung aufzunehmen und abzufertigen. Das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste kann dabei an beliebiger Stelle erfolgen und braucht auch nicht unterbrochen zu werden, wenn der Wagen sich weiterbewegt, ganz ähnlich, wie sich der Verkehr an einer Straßenbahnhaltestelle abspielt, an der die Wagen allmählich nach dem Abfahrtpunkt vorrücken.In the case of railways with heavy traffic, more than two arms with the associated Rail sections required to accommodate the arriving carriages without interruption and dispatch. Passengers can get on and off at any Place and does not need to be interrupted if the car is moving on, much like the traffic a tram stop where the cars gradually move towards the departure point advance.

An Stelle eines ein-, zwei- oder mehrarmigen, drehbaren Sternes kann man auch eine drehbare Mehreckscheibe h oder Kreisscheibe verwenden, deren Seiten bzw. Kreisbogen als Schienen zur Aufnahme des Drahtseübahnwagens ausgebildet sind. Instead of a one-, two- or multi-armed, rotatable star, a rotatable polygonal disk h or circular disk can also be used, the sides or circular arcs of which are designed as rails for receiving the cable car.

Der mechanische Antrieb der Dreh vorrichtung i ist verhältnismäßig einfach durchzuführen. Das bedeutet einen wesentlichen Vorteil, da es im allgemeinen nicht möglich ist, die schweren Wagen der Personenbahnen in den Stationen von Hand zu bewegen. Vorrichtungen, die die Wagen auf der oben beschriebenen Schienenschleife fortbewegen, sind aber kompliziert und erfordern besondere Konstruktionsmaßnahmen am Laufwerk, die nur für diesen Zweck ausgenutzt werden können. Auch sie werden, durch diese Erfindung überflüssig gemacht. The mechanical drive of the rotating device i is relatively easy to carry out. This is a significant advantage, since it is generally not possible to move the heavy cars of the passenger railways in the stations by hand. Devices that move the carriages on the rail loop described above, however, are complicated and require special construction measures on the drive, which can only be used for this purpose. This invention also makes them superfluous.

Eine weitere Lösung Hegt darin, daß das Mittel, mit dem der Drahtseilbahnwagen von der einen nach der anderen Seite des Stationsgebäudes geschafft wird, nach Art einer Schiebebühne k ausgebildet ist (Abb. 4, 5 und 6). Auch hierbei kann die Anordnung so getroffen werden, daß die Schiebebühne zwei oder drei Schienenstücke f trägt, um die Zeit für die Unterbrechung des Schienenstranges möglichst herabzusetzen. Um den Drahtseilbahnwagen wieder ■richtig auf das Tragseil aufsetzen zu können, muß das ihn tragende Schienenstüek f auf der Schiebebühne k drehbar angeordnet sein. Die obenerwähnte Einrichtung· für einen selbsttätigen und zwangsläufigen Betrieb lassen sich auch für eine Schiebebühne anwenden.Another solution lies in the fact that the means with which the cable car is moved from one side to the other of the station building is designed in the manner of a transfer table k (Figs. 4, 5 and 6). Here, too, the arrangement can be made so that the transfer table carries two or three rail sections f in order to reduce the time for the interruption of the rail line as much as possible. In order to be able to correctly place the cable car again on the support cable, the rail section f carrying it must be rotatably arranged on the transfer platform k. The above-mentioned device for automatic and inevitable operation can also be used for a transfer table.

Claims

Patent claims:

. i. Bypassing device for passenger cable cars with carriages for a large curve radius, in which the carriages are placed on the outgoing rail line lying approximately in the same horizontal plane, with a temporary interruption of the arrival rail line, characterized in that a special conveyor (c, h, k) for converting one of the Carriage (a) supporting rail section (f) is provided.

2. Device according to claim 1, characterized in that the rail piece (f) can be rotated by means of an arm about a point (g) lying on the rail center line, whereby the carriages (a) can be brought from the arrival side to the departure side. .. ■ '..

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that rail pieces (f) are arranged on a two-armed or multi-armed rotatable star.

4. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the rail pieces (f) are arranged on a rotatable polygonal disk (h) .

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rail pieces are arranged on a rotatable transfer table (k).

1 sheet of drawings