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Ölschalter, bestehend aus einer sich immer gleichbleibenden Grundform
und mit beliebigem Antrieb der Schalterwelle Ölschalter müssen je nach den örtlichen
Verhältnissen und den zur Verfügung stehen-;len Stromquellen für verschiedene Antriebsarten
(Handrad-, Steigbügel- und Motorantrieb) eingerichtet werden. Man kann dies dadurch
erreichen, daß man entweder am Ö lschalterdeckel oder am Fahrgerüst des Schalters
Löcher bohrt und die gewünschten Antriebsteile des Schalters mit Hilfe dieser Löcher
anschraubt. Dies hat insbesondere (iaiiti \Tachteile, wenn man neuzeitlichen For-(lerungen
gemäß jeden Schalter so einrichtet, daß er ohne weiteres mit einem beliebigen Antrieb
versehen werden kann. Bei der Fertigung der Schalter müssen dann von vornherein
eine große Anzahl, z. B. sogar mit Gewinde versehene Löcher gebohrt werden, damit
jeder beliebige Antrieb angeschraubt werden kann. Naturgemäß wird nur der kleinste
Teil dieser Löcher für den jeweilig verlangten Antrieb tatsächlich ausgenutzt. Der
Vorteil wirtschaftlicher Lagerhaltung wird also d<ärch überflüssige Arbeit bei
der Fertigung erkauft. Aber noch ein weiterer Nachteil ist mit dieser Art, dem Schalter
eine Anpassungsmöglichkeit für alle Antriebe zu geben, verknüpft, nämlich der, daß
die Antriebsteile am Schalter unverrückbar festliegen. Es kommt nun oft vor, daß
in Schaltanlagen Öffnungen im Mauerwerk vorhanden sind, durch welche die Steuerorgane
des Schalters hindurchgehen sollen. Wenn eine solche Öffnung nicht genau paßt, so
muß man, da die Antriebsteile am Schalter sich nicht verschieben lassen, zu kostspieligen
Änderungen am Mauerwerk greifen, die zudem nicht immer möglich sind.
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Gegenstand der Erfindung,ist eine Einrichtung, welche Ölschalter zum
Anschließen beliebiger Antriebsformen geeignet macht, ohne daß die oben beschriebenen
Nachteile in Kauf genommen werden müssen. Sie erlaubt die Antriebe an jeder beliebigen
Seite des Schalters und in jeder Höhe anzubringen, ohne daß das Bohren von Löchern
nötig ist. Dabei werden nicht einm :l Ölkessel gleicher Größe bzw. gleichen Durchmessers
vorausgesetzt.
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Die Erfindung besteht darin, daß bei einem Ölschalter mit beliebigem
Antrieb der Schalterwelle dessen Grundform an einem ihrer Teile an beliebiger Stelle
eine Befestigungsbasis bildet, an der wahlweise alle für eine beliebige Antriebsart
nötigen Teile einstellbar festgeklemmt werden können. Unter Grundform sind dabei
die allen Ölschaltern gemeinsamen äußeren Teile zu verstehen, die einerseits aus
dem Schalterdeckel nebst Ölkessel und andererseits aus dem Fahrgestell gebildet
sind. Die Grundform ergibt sich also, wenn der Antrieb gar nicht vorhanden ist.
Die Antriebsteile werden beispielsweise an das aus
Profileisen (Winkeleisen,
Rohre) bestehende Fahrgerüst angeklemmt. Zum Ankleinmen dienen Klammern, welche
die Winkeleisen umfassen und mit Verstärkungen versehen sind, an «-elchen die Antriebsteile
befestigt werden. Ist das Fahrgerüst aus Rohren gebildet, so dienen Schellen zum
Anklemmen, welche die Antriebsteile mittels Verstärkungen oder Lappen tragen.
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In den Abbildungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt. Abb. i zeigt einen Ölschalter in seiner Grundform von oben gesehen.
Das Fahrgerüst ist an seinem Grundrahmen 13 mit Rädern i i versehen. Die den Ölschalter
tragenden Winkeleisen 12 verlaufen von unten nach oben zunächst etwas schräg, dann
senkrecht. Am Deckel i 5 sind Gußstücke i-1 befestigt, an denen die oberen freien
Enden der Profileisen 12 verschraubt sind. Die Schalterwelle 17 mit der Freilaufkupplung
kann beliebig angeordnet sein. In dem dargestellten Beispiel ist sie seitlich außerhalb
der Durchführungsisolatoren 16 gelagert.
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Um an dieser Grundform beispielsweise einen Steigbügelantrieb 23 anzubringen,
werden hakenförmige Klammern i9 und 25 verwendet, welche die Winkeleisen 12 umfassen
und durch eine oder zwei Schrauben 2o angezogen werden. An der einen Klammer ::5
ist eine Verstärkung 2.4 angegossen, an deren freien Ende der Steigbügel
2,3 drehbar gelagert ist. Die Drehung des Steigbügels wird durch eine Kurbel
22 und die Kurbelstange 21 auf die Kurbel iS an der Schalterwelle i7 übertragen.
Da die Kurbelstange 21 waagerecht oder schräg liegen kann., so ist man in rler Wahl
der Höhe des Steigbügelantriebes ganz frei. Aber auch in der Querrichtung hat man
Spielraum. Es braucht nur die Verstärkung 2:I an der Klammer 25 und die Kurbel 22
am Steigbügel entsprechend ausgebildet zu sein.
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Soll an Stelle eines Steigbügelantriebes ein solcher mit Handrad verwendet
werden, so wird gemäß Abb. 2 an den Lappen 27 der Klammer 25 eine Querlasche
28 befestigt, die das Handrad 30 trägt. Die Drehung des Handrades
wird mittels der Kurbe129. cler Kurbelstange 31 und der Kurbel 32 auf das Kegelrad
33 übertragen, das ebenso wie das Kegelrad 3.4, an dem mit dem Lappen 27 fest verbundenen
Teil 35 drehbar gelagert ist. Vom Kegelrad 34 wird die Drehung durch eine
Kurbelstange o. dgl. auf die Schalterwelle übertragen.
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In ähnlicher Weise kann ein beliebiger Motorantrieb an dem Profileisen
12 des Fahrgestelles angeklemmt sein.
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Die Klammern zum Anklemmen der Antriebsteile können beliebig ausgebildet
sein. Statt zweiteiliger Klammern i9, 25 gemäß Abb. i und 2 können rechtwinklige
Klammern 36 verwendet werden, die mit konischen durch Schrauben anziehbaren Körpern
37 angeklemmt werden (vgl. Abb. 3 und ¢). Abb. 5 -neigt eine .der Winkeleisenform
angepaßte, nach Art einer Schelle ausgebildete Klammer 38.
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Die beschriebene Einrichtung hat den Vorteil, daß durch Ausbildung
der Verstärkungen an den Klemmvorrichtungen jede Art von Antrieben an beliebiger
Stelle des Fahrgerüstes festgeklemmt werden kann. Je nach der Lage der Schalterwelle
kann durch eine Kurbelstange oder durch Kettenfibertragung beliebiger Länge die
Verbindung zwischen Antrieb oder Schalterwelle herbeigeführt werden. Es brauchen
also außer den Antrieben nur verhältnismäßig wenige Teile verschiedener Art, die
aber durchweg sehr einfach sind, auf Lager gelegt zu werden, um aus ihnen und der
Schaltergrundform auf einfache Weise Schalter mit der gewünschten Antriebsart und
mit jeder gewünschten Lage des Antriebes zu schaffen.