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Vorrichtung zur Eignungsprüfung von Kraftfahrz:.ugführern Es sind
Vorrichtungen zur Eignungsprüfung von Fahrzeugführern (Kraftwagenführern, Lokomotivführern)
bekannt, die darauf abzielen, dem Fahrschüler auf dem Prüfstand die Verhältnisse
vor Augen zu führen, die bei der wirklichen Fahrt vorkommen können. Zu diesem Zweck
ist vor dem Fahrgestell des Prüfstandes eine Projektionswand angeordnet, auf welcher
mittels eines kinematographischen Apparates beispielsweise das Bild eines Schienenweges
oder einer Landstraße erzeugt wird, wie es dem Auge des Fahrzeugführers während
der Fahrt erscheinen würde. Mit Hilfe dieser Vorrichtung soll beobachtet werden,
ob der Fahrschüler bei plötzlich irn Bild auftretenden Umständen, wie Hindernissen,
Änderungen des Weges, Aufleuchten von Signallampen u. dgl. genügend schnell die
erforderlichen Maßnahmen ergreift. Die Leistung dieser bekannten Vorrichtungen erschöpft
sich aber in der Beobachtung der Reaktionszeit des Prüflings, d. h. der Zeit, welche
E zwischen dem Auftauchen des Hindernisses o. dgl. und der Ausführung der nötigen
HandgTiffe verstreicht. Nicht prüfbar ist dabei aber die Wirkung der ausgeführten
Maßnahmen, z. B. ob eine Bremsung zu früh oder zu spät einsetzt, ob sie in genügendem
Maße erfolgt u. dgl. Bei Kraftfahrzeugführern kommt es außerdem auf die geschickte
Lenkung des Zeagens an. Um auch diese beobachten zu können, hat man vorgeschlagen,
vor der Bildwand eine den Wagen vorstellende Silhouette anzuordnen, welche bei Drehung
des Lenkrades seitlich entsprechend hin und her bewegt wird. Diese Anordnung leidet
aber an dem Übelstand, daß die Handhabungen, die der Führer hierbei vorzunehmen
hat, nicht denen entsprechen, die in Wirklichkeit auf dem W ragen auszuführen sind.
Es liegt dies daran, daß die seitliche Verschiebung des Wagenabbildes ausschließlich
durch die Verstellung des Lenkrades herbeigeführt wird. Infolgedessen hat der die
Prüfung leitende Lehrer keine Möglichkeit, zu erkennen, ob die Handhabung der Lenkvorrichtung
der jeweiligen Wagengeschwindigkeit angepaßt ist, da diese die Verstellung des Wagenabbildes
nicht beeinfiußt.
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Zweck der Erfindung ist, die Verhältnisse auf der Bildwand so zur
Darstellung zu bringen, daß sie den wirklichen Verhältnissen auf der Fahrstraße
entsprechen und somit die Beobachtung der Wirkung jeder vom Fahrschüler ausgeführten
Maßnahme ermöglichen; es soll also die Wagengeschwindigkeit sowohl zwecks besserer
Überwachung zur Erscheinung gebracht, als auch zur richtigeren Veranschaulichung
der Vorgänge in passender- Weise auf die sich bewegenden Teile zur Einwirkung gebracht
werden. Gemäß der Erfindung ist zu diesem Zweck an der Projektionswand eine in Abhängigkeit
von der Wagengeschwindigkeit umlaufende Walze angeordnet, die ein mit der Silhouette
verbundenes und vom Lenkrad des Prüfstandes beeinfiußtes Reibrad oder vorteilhaft
statt dessen ein verkleinertes, sonst aber der Wirklichkeit entsprechendes Vorderradgestell
antreibt und je nach seiner Einstellung seitlich verschiebt. Die Walze, die unmittelbar
vor
dem unteren Teil des auf der Projektionswand entworfenen Bildes angeordnet ist,
wird beispielsweise von der Kardanwelle des Prüfstandes, deren Umdrehungen denjenigen
der Wagenräder entsprechen, durch. eine Übertragung, gegebenenfalls mit passender
übersetzung in Drehung versetzt.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel einer solchen
Vorrichtung. Auf der Bildfläche a wird das Bild, z. B. eine vorbeiziehende Landschaft,
von einem kinematographischen Apparat l erzeugt. Vor der Bildfläche steht ein einem
Kraftfahrzeug nachgebildeter Prüfstand mit dem Sitz b, auf welchem der Prüfling
Platz nimmt. Die Schalthebel, die der Prüfling bedienen soll, sind in gleicher Weise
wie beim wirklichen Kraftfahrzeug angeordnet. Vor der Leinwand bewegt sich eine
Walze c, die von der Kardanwelle d entsprechend der Wagengeschwindigkeit angetrieben
wird. Auf der Walze c ist ein der Wirklichkeit nachgebildetes Vorderradgestell e
mit Silhouette e' angeordnet, dessen Räder von der Walze in Bewegung gesetzt und
sich dauernd auf dieser miteinerderFährgeschwindigkeitentsprechenden Umlaufgeschwindigkeit
abrollen. Werden die' Räder vom Lenkrad aus nach der einen oder anderen Seite geschwenkt,
so wird die Silhouette durch Reibung seitlich mitgenommen und vor der Bildwand in
dem Maße verschoben, das sowohl dem Ausschlag des Lenkrades als auch der gewählten
Wagengeschwindigkeit entspricht. Es wird auf diese Weise dem Prüfer zu beurteilen
ermöglicht, ob die Handhabung der Lenkvorrichtung der Geschwindigkeit angemessen
ist. Hierdurch wird aber auch der Bremsvorgang, wie überhaupt jede mit Beschleunigung
oder Verzögerung erfolgende Wagenbewegung, in richtiger Weise zur Darstellung gebracht,
da die die Silhouette antreibende Walze stets in Übereinstimmung mit der Kardanwelle
des Prüfstandes umläuft.
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Die Veranschaulichung der Verhältnisse wird noch vollkommener, wenn
eine Verbindung zwischen der Kardanwelle des Prüfstandes und dem Antrieb des kinematographischen
Apparates vorgesehen ist, durch welche der Bildwechsel in Abhängigkeit von der Wagengeschwindigkeit
gebracht wird. Die abgeleitete Geschwindigkeit könnte unmittelbar auf die Welle
des kinematographischen Apparates übertragen werden. Vorteilhaft ist jedoch ein
sich entsprechend der Umlaufgeschwindigkeit der Kardanwelle d einstellender Geschwindigkeitsmesser
g vorgesehen, der den Drehzahlregler des Antriebsmotors p für den kinematographischen
Apparat beeinflußt.
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Auf diese Weise wird die Silhouette in Anpassung an die sich verändernde
Landschaft vom Prüfstand aus in genau derselben Weise beeinflußt, wie wenn sich
der Wagen auf der Landstraße bewegen würde, d. h. die Silhouette wird in der gleichen
Weise beschleunigt, verzögert, gebremst, nach links und rechts gedreht und nimmt
jedesmal den Weg, den der wirkliche Wagen unter den obwaltenden Umständen einschlagen
würde.
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Um eine weitere Annäherung an die Wirklichkeit zu erreichen, kann
als Ersatz der Wagenmasse eine entsprechend bemessene Schwungmasse i auf der Kardanwelle
d angeordnet sein. Hierdurch wird erreicht, daß der Fahrschüler beim Bremsen, Beschleunigen,
Schalten von einer Geschwindigkeit auf die andere usw. an dem Hand- und Fußhebel
die der Wirklichkeit entsprechenden Verhältnisse vorfindet.
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Die Beobachtung des Fahrschülers wird vorteilhaft durch einige Kontrollapparate
erleichtert. So empfiehlt es sich, zwei Geschwindigkeitsmesser anzubringen, die
einmal die Geschwindigkeit der Kardanwelle, also des Wagens in den verschiedenen
Gängen des Wechselgetriebes, und das andere Mal die Geschwindigkeit der vor dem
Wechselgetriebe befindlichen Kupplungswelle vor Augen führen. Diese beiden Geschwindigkeitsmesser
gestatten durch einen Vergleich eine Prüfung, ob die Beschleunigung oder Verzögerung
des Motors beim Umschalten den Voraussetzungen entspricht, die für ein stoßloses
Schalten erforderlich sind.
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In gleicher Weise kann auch der Bremsvorgang einer schärferen Überwachung
unterworfen werden. Dies geschieht durch einen Bremswegmesser k, der an die Kardanwelle
d
angeschlossen ist und im Augenblick des Bremsens in Tätigkeit gesetzt wird.
Es ist dadurch die Möglichkeit gegeben, jedesmal den Bremsweg festzustellen, der
bis zum Stillstand des Wagens benötigt würde, so daß der Fahrschüler die Bremswege
zu beurteilen lernt, die der Wagen in Wirklichkeit auf der Straße unter ähnlichen
Verhältnissen zurücklegen würde.