DE487518C

DE487518C - Einrichtung zum Verladen von Schuettgut aus Eisenbahnwagen in Schiffe

Info

Publication number: DE487518C
Application number: DEP57388D
Authority: DE
Inventors: Hans Mattern
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1928-03-23
Filing date: 1928-03-23
Publication date: 1929-12-14

Description

Einrichtung zum Verladen von Schüttgut aus Eisenbahnwagen in Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf Verladeeinrichtungen von Schüttgut aus Eisenbahnwagen in Schiffe, bei denen das Gut von der Entladestelle durch mehrere parallele, zum Kai senkrechte Förderbänder über zwei längs des Kais verfahrbare Förderbänder an zwei senkrecht zum Kai gerichtete, längs des Kais verfahrbare Verladebänder abgegeben wird.
Die Erfindung besteht darin, daß jedes der verfahrbaren, zum Kai parallelen Bäur der unter dem portalarfigen Auslegerfahrgestell des anderen hindurch und unter einer jgemeinsamen Aufgabestelle verfährbar ist. Außerdem erfolgt gemäß der Erfindung die Abgabe des Fördergutes von den zum. Kai senkrechten Bändern an jedes der zum Kai parallelen Bänder durch an sich bekannte Hosenrutschen mit umsteuerbaren Klappen.
Die Erfindung bietet die Vorteile, daß einerseits mit der Eisenbahn anrollendes Schüttgut einem am Kai vertäuten Schiffe an zwei Stellen zugleich zugeführt werden kann, und zwar Schüttgut gleicher oder verschiedener Art, andererseits aber auch mehrere Schüttgutsorten einer einzigen Ladeluke zugeführt werden können, und ferner, daß Schüttgüter gleicher oder verschiedener Art zwei verschiedenen Schiffen gleichzeitig zugeführt werden können, einerlei, ob diese am Kai neben- oder hintereinander festgemacht sind. Es ist ferner möglich, den Fördergutstrom, der =z. B. über das linke Band einem an der linken Kaihälfte vertäuten Schiffe zugeführt wird, ahne Unterbrechung auf ein inzwischen an der rechten Kaihälfte festgemachtes zweites Schiff -überzuleiten.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel schematisch zur Darstellung gebracht. Abb. i und a stellen im Grund- und Aufriß die Einrichtung dar, bei der Beladung eines Schiffes an zwei Stellen zugleich. Nach Abb.3 arbeiten beide Bänder in eine einzige Schiffsluke. In Abb. 4 ist die gleichzeitige Beladung zweier nebeneinanderli.egender Schiffe zur Darstellung gebracht, während -die Abb. 5 und 6 im Grund-und Aufriß zeigen, wie zwei hintereinanderliegende Schiffe gleichzeitig beladen werden können.
Das Ladegut wird auf den Gleisen i und z (Abb. i und a) durch. Selbstentlade- oder gewöhnliche Eisenbahnwagen herangeführt; erstere werden in die Bunker 3 und 4 entladen, letztere durch die Kipper 5 und 6 in die Bunker 7 und 8 entleert. Die Inhalte der Bunker 3 und 7 können durch das Band 9, die der Bunker 4 und 8 durch das Band io - in beiden Fällen wahlweise einzeln. oder gleichzeitig - abgezogen werden. Die Bänder 9 und io werfen je durch eine in bekannter Weise durch Klappen umsteuerbare Hosenrutsche (i i und 12) auf die Bänder 13 und 14 ab, die über die Trichter 15 und 16 die Auslegerbänder 17 und 18 speisen. Letztere sind mittels der Fahrgestelle i9 und 20 auf den Schienen 21 und 22 parallel zur Kaikante verfahrbar und um lot- und waagerechte Achsen schwenkbar. Gleichzeitig mit dem Auslegerfahrgestell i9 (auf Schienen 21, 22) wird das Band 13 auf dem Geleise 2 ¢ und mit dem Auslegerfahrgestell 20 (gleichfalls auf Schienen 2 i, 22) das Band 14 auf den Schienen 23 bewegt. Das fahrbare Band 13 liegt tief, so daß das Auslegerfahrgestell2o zu einem guten Teil darüber hinwegfahren kann; ebenso kann das Auslegerfahrgestell i9 größtenteils über das Band 14 hinwegfahren, so daß ein gewisses Ineinanderschieben möglich ist. Diesen Zustand zeigt Abb. 3; hier ist das Band 1¢ größtenteils unter dem i9 hindurchgeschoben, ebenso das Band 13 unter dem Fahrgestell 2o; die beiden Bänder 17 und 18 fördern gemeinsam in eine einzige Luke eines Schiffes.
Die Bänder 13, 17 und 14, 18 sind so bemessen, daß auch jede Gruppe für sich allein in der Lage ist, das gesamte von den beiden Bändern 9 und io gleichzeitig zugeführte Gut weiterzubefördern. Auf diese Weise kann auch bei vorübergehender Störung an der einen Bandgruppe durch die andere die volle Leistung aufrechtgehalten werden.
Die in Abb. i und 2 dargestellte Beladung an zwei Stellen zugleich ergibt durch die gleichförmige Belastung ein ganz gleichm;äßi.-ges Einsinken des Schiffes und erlaubt die beiden Ladestellen mit gleichem oder unterschiedlichem Schüttgut gleichzeitig zu beladen. Die Abb.3 zeigt, wie es ohne weiteres möglich ist, beispielsweise unterschiedliche . Schüttgüter einer einzigen Ladestelle eines Schiffes zuzuf ühren und dort zu mischen; dabei können zwei, drei oder vier verschiedene, getrennt mit , der Eisenbahn ankommende Schüttgutarten zu einer einzigen gleichmäßigen Mischung in dem Schiffsbunker vereinigt werden. In Abb. q. ist zur Darstellung gebracht, wie zwei nebeneinand;erliegende Schiffe gleichzeitig beladen werden können, auch hierbei ist es möglich, beide Schiffe finit dem gleichen Fördergut oder jedes mit einem anderen Gut oder einer anderen Schüttgutmischung zu beschicken. Die gleiche Möglichkeit ergibt sich auch für den Fall, daß zwei Schiffe nicht neben-, sondern hintereinander am Kai liegen, wie in Abb. 5 und 6 dargestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Verladen von Schüttgut aus Eisenbahnwagen in Schiffe, bei der das Gut von der Entladestelle durch mehrere parallele, zum: Kai. senkrechte Förderländer über zwei längs des Kais verfahrbare Förderbänder an zwei senkrecht zum Kai gerichtete, längs des Kais verfahrbare Verladebänder abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß, jedes der verfahrbaren, zum Kai parallelen Bänder unter denn portalartigen Auslegerfahrgestell des anderen hindurch und unter einer gemeinsamen. Aufgabestelle verfahrbar ist. z. Einrichtung zum Verladen von Schüttgut nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgabe dies Fördergutes von den zum Kai senkrechten Bändern an jedes der zum Kai parallelen Bänder durch an sich bekannte Hosenrutschen mit umsteuerbaren Klappen erfolgt.