DE485991C

DE485991C - Method to facilitate the starting or continuous operation of four-stroke internal combustion engines with self-ignition

Info

Publication number: DE485991C
Application number: DEJ26562D
Authority: DE
Original assignee: Ganz & Comp I Danubius Maschin; GEORG JENDRASSIK DIPL ING
Current assignee: Ganz & Comp I Danubius Maschin; GEORG JENDRASSIK DIPL ING
Priority date: 1924-09-09
Filing date: 1925-08-18
Publication date: 1929-12-11

Description

Verfahren zum Erleichtern des Anlassens oder zum Dauerbetrieb von Viertaktbrennkraftmaschinen mit Selbstzündung Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Viertaktbrennkraftmaschinen mit Selbstzündung infolge Verdichtung der Luft- oder Gemischladung, und sie betrifft ein besonderes Verfahren zum Erleichtern des Anlassens oder zum Dauerbetrieb solcher Maschinen zum Zwecke, die zur Erzielung der Selbstentzündungstemperatur der Luft- oder Gemischladung erforderliche Verdichtung herabzusetzen.Procedure to facilitate starting or continuous operation of Four-stroke compression ignition engines. The present invention relates to on four-stroke internal combustion engines with compression ignition due to compression of the air or mixed charge, and it relates to a special method for facilitating the Starting or continuous operation of such machines for the purpose of achieving the compression required by the self-ignition temperature of the air or mixture charge to belittle.

Das neue Verfahren besteht darin, daß nach oder während des von einer fremden Energiequelle aus bewirkten Andrehens der Maschine eine Temperaturerhöhung der Zylinderladung (Luft- oder Gemischladung) durch anfängliche, ;gegebenenfalls bis zur vollständigen Absperrung gesteigerte 'Drosselung der Luft- oder GemischeinlaLÖffnungen während des ersten Teiles des Saughubes und durch darauffolgende erhöhte Luft- oder Gemischeinströmung infolge Verminderung der Drosselung während des weiteren. Saughubes bewirkt und im Anschluß daran die erwärmte Zylinderladung bis zur Selbstentzündungstemperatur des Brennstoffes verdichtet wird. Sie fußt auf der bekannten Erscheinung, daß bei Einströmung von Außenluft in ein mit Luft niedrigeren. Druckes und von der Temperatur der Außenluft gefülltes Gefäß nach Druckausgleich die Temperatur der im Gefäße befindlichen Luft über die Ausgangstemperatur steigt. Diese Temperatursteigerung erreicht ihren Höchstwert, wenn -das Gefäß vor der Lufteinströ -mung vollständig luftleer war.The new method is that after or during the of a external energy source caused a temperature increase from starting the machine the cylinder charge (air or mixture charge) through initial,; if necessary Increased throttling of the air or mixture inlet openings until they are completely shut off during the first part of the suction stroke and the subsequent increased air or Mixture inflow as a result of reducing the throttling during the rest of the time. Suction stroke causes and then the heated cylinder charge up to the self-ignition temperature of the fuel is compressed. It is based on the well-known phenomenon that at Inflow of outside air into one with air lower. Pressure and temperature the outside air filled vessel after pressure equalization the temperature of the one in the vessel Air rises above the initial temperature. This increase in temperature reaches yours Maximum value if -the vessel was completely evacuated before the air inflow.

Für Viertäktbrennkraftmaschinen mit Verdichtung einer Gemischladung und mit Fremdzündung ist es bereits bekannt geworden, die Einlaßöffnungen während des Saughubes zu drosseln, so da.ß ein Unterdruck im Zylinderraum entsteht, um am Schluß des Saughubes die Einlaßö.ffnungen voll zu öffnen und die Verbrennungsluft mit der Ladung einströmen zu lassen. - Bei diesen bekannten Maschinen hat dieses Verfahren aber nur dein Zweck, eine möglichst innige Mischung zwischen Brennstoff und Verbrennungsluft herzustellen oder um eine möglichst vollkommene Verdampfung des Brennstoffes zu erreichen. _ Der Gedanke, durch: das vorliegende Verfahren bei Viertaktbrennkraftmaschinen mit Verdichtung einer Luft- oder Gemischladung und mit Selbstzündung eine Temperaturerhö: hung der Zylinderladung zu erreichen, um auf diese Weise die erforderliche Verdichtung herabsetzen zu können, ist bisher nicht bekannt geworden.For four-cylinder internal combustion engines with compression of a mixture charge and with spark ignition it has already become known to use the intake ports during to throttle the suction stroke, so that a negative pressure arises in the cylinder chamber in order to At the end of the suction stroke, fully open the inlet openings and the combustion air to flow in with the charge. - With these known machines this has The only purpose of this process is to achieve the most intimate mixture possible between fuel and to produce combustion air or to achieve the best possible evaporation of fuel. _ The thought by: the present proceedings at Four-stroke internal combustion engines with compression of an air or mixture charge and with Auto-ignition to achieve a temperature increase of the cylinder charge in order to this way the required compression to be able to belittle has not yet become known.

Ist To die Ausgangstemperatur und h das Verhältnis der spezifischen Wärme der Luft bei konstantem Druck und bei konstantem Volumen, so ergibt sich, wenn man völliges Vakuum und adiabatische Änderungen voraussetzt, für die in diesem Fall eintretende Endtemperatur T1 der Wert k # To.If To is the initial temperature and h is the ratio of the specific Heat of the air at constant pressure and at constant volume, it follows that if one assumes complete vacuum and adiabatic changes, for those in this If the final temperature T1 occurs, the value k # To.

Da k für Luft 1,4 ist, so ergibt sich, falls To gleich 2y3° abs., also o° C ist, für T1 der Wert von 383° abs. oder i i o° C, was bereits eine wesentliche Tempexatursteigewung bedeutet.Since k for air is 1.4, if To is equal to 2y3 ° abs., that is o ° C, for T1 the value of 383 ° abs. or i i o ° C, which is already an essential Tempexatursteigewung means.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i das Arbeitsdiagramm der Viertaktbrennkraftmaschine, Abb. a den Steuernocken des Einlaßventils, Abb.3 die Viertaktbrennkraftrnaschine mit verstellbaren Nocken im Aufriß, teilweise im Schnitt, Abb.4 den die Veränderung der Drosselung gestattenden Nocken, Abb. 5 einen schematischen, lotrechten Schnitt der Viertaktbrennkraftmaschine mit einem selbsttätigen und einem gesteuerten Einlaßventil und Abb.6 einen lotrechten Schnitt der Maschine mit durch den Kolben gesteuerten Einlaßöffnungen.In the drawing, the subject matter of the invention is shown, for example, namely Fig. i shows the working diagram of the four-stroke internal combustion engine, Fig. a the control cam of the inlet valve, Fig.3 the four-stroke internal combustion engine with adjustable Cams in elevation, partly in section, Fig. 4 denotes the change in the throttling allowing cams, Fig. 5 is a schematic, vertical section of the four-stroke internal combustion engine with an automatic and a controlled inlet valve and Fig. 6 a vertical one Section of the machine with inlet openings controlled by the piston.

Nach Abb. i beginnt bei i der Verdichtungshub und bei a die Verbrennung, welche bis etwa 3 dauert; bei 4 endet die Entspannung. Der Auspuff und das Hinausschieben der Verbrennungsgase :erstreckt sich auf 4-5, während 5-6 den Saughub darstellt. Am Anfang 5 des Saughubes ist das Einlaßorgan, z. B. das Einlaßventil, nicht geöffnet, so daß während des Auswärtshubes des Kolbens die in dem Verdichtungsraum zurückgebliebenen Gase sich ausdehnen und der Druck unter den atmosphärischen sinkt. Im Zylinder entsteht also ein wesentlicher Unterdruck, wie dies der Abschnitt 5-6 des Diagramms zeigt.According to Fig. I, the compression stroke begins at i and the combustion begins at a, which lasts until about 3; at 4 the relaxation ends. The exhaust and the pushing out of combustion gases: extends to 4-5, while 5-6 represents the suction stroke. At the beginning of 5 of the suction stroke is the inlet member, for. B. the inlet valve, not open, so that the remaining in the compression chamber during the outward stroke of the piston Gases expand and the pressure drops below atmospheric. Arises in the cylinder thus a substantial negative pressure, as shown in section 5-6 of the diagram.

Der Brennstoff kann in dem Zylinder am Ende oder am Anfang der Verdichtung, selbst während des Saughubes, eingespritzt oder bei Benutzung leichter Brennstoffe nach vorheriger Gemischbildung eingeführt werden. Hieraus ist ersichtlich, daß die Arbeitsweise dieser Brennkraftmaschne von derjenigen der normalen nur bezüglich des Verlaufes des Saughubes abweicht.The fuel can be in the cylinder at the end or at the beginning of compression, even during the suction stroke, injected or when using light fuels be introduced after prior mixture formation. From this it can be seen that the This internal combustion engine works only with respect to that of the normal the course of the suction stroke deviates.

Im Zeitpunkte 6 wird das Einlaß:organ" z. B. das Einlaßventil, geöffnet, und die in den Zylinder eindringende Luft oder das Gemisch bewirkt;- ` wie eingangs beschrieben, eine Temperatursteigerung oder Ladung des Zylinders. Der weitere Verlauf des Saughubes sowie die übrigen Hübe sind normal.At time 6 the inlet: organ "e.g. the inlet valve is opened, and causes the air or the mixture penetrating the cylinder; - `as at the beginning described an increase in temperature or charge of the cylinder. The further course of the suction stroke and the other strokes are normal.

Die Temperatur der im Zylinder befindlichen Luft- oder Gemischladung erfährt also infolge des verspäteten Öffnens des Einlaßventils vor dem Anfang des Verdichtungshubes eine Steigerung, so daß diese Luft oder das Gemisch. am Ende der Verdichtung die für die Entzündung und Verbrennung des Brennstoffes erforderliche Temperatur erhalten hat.The temperature of the air or mixture charge in the cylinder so experiences as a result of the delayed opening of the inlet valve before the beginning of the Compression stroke an increase, so that this air or the mixture. at the end of Compression required for the ignition and combustion of the fuel Temperature.

Abb. z zeigt den Steuernocken des Einla.ßventils. Hierbei ist a die Ventilstange des Einlaßventils, und b ist der mit seiner Rolle c auf den Nocken d aufliegende Stößel. Der auf der in Pfeilrichtung gedrehten Steuerwelle e sitzende Steuernocken d ist derart ausgestaltet, daß der dem Anfang des Öffners des Saugventils entsprechende Halbmesser 6 in bezug :auf den der inneren Totpunktlage des Kolbens entsprechenden Halbmesser 5 um den Winkel x nacheilt. Infolgedessen. wird das Einlaßventil nicht vor dem Punkte 6 der Abb. i geöffnet.Fig. Z shows the control cam of the inlet valve. Here a is the valve rod of the inlet valve, and b is the tappet resting with its roller c on the cam d. The control cam d seated on the control shaft e rotated in the direction of the arrow is designed in such a way that the radius 6 corresponding to the beginning of the opener of the suction valve lags behind the radius 5 corresponding to the inner dead center position of the piston by the angle x. Consequently. the inlet valve is not opened before point 6 in Fig. i.

Das verspätete Öffnen kann sich auf die Anlaßperiode des Motors beschränken, wenn für den Dauerbetrieb, nachdem der Zylinder bereits angewärmt ist, die durch die Verbrennung erzeugte Temperatursteigerung für die Selbstzündung ausreicht. In diesem Falle ist der das Einlaßventil steuernde Nocken verstellbar.Delayed opening can be limited to the engine starting period, if for continuous operation after the cylinder has already been warmed up, the through the increase in temperature generated by combustion is sufficient for self-ignition. In In this case, the cam controlling the intake valve is adjustable.

In Abb.3 ist e die Steuerwelle; a und v sind die Stößel des Einlaß- bzw. Auspuffventils. Nocken w steuert das Auspuffventil v, während die Nacken dunddi den Stößela des Einlaßventils abwechselnd steuern. Der Nokkendl ist derart ausgeführt, daß derselbe das Einlaßventil in üblicher Weise am Anfang-.des Saughubes öffnet und es im Üblichen Zeitpunkte schließt. Nocken .d besitzt dagegen die aus Abb. z ersichtliche Gestalt, um das Saugventil nach einem gewissen Zeitabschnitt hinter der inneren Totpunktlage des Kolbens zu Öffnen. Das Zahnrad f sitzt mittels Keilnutführung :auf der Steuerwelle e; so daß .diese mittels eines Hebels k und des Kragens g in Achserrichtung verschoben werden kann.In Fig.3, e is the control shaft; a and v are the tappets of the inlet or exhaust valve. Cam w controls the exhaust valve v, while the neck dunddi Alternately control the plunger of the inlet valve. The Nokkendl is designed in such a way that that the same opens the inlet valve in the usual way at the beginning of the suction stroke and it closes at the usual time. Cam .d, however, has the from Fig. Z apparent shape to the suction valve after a certain period of time behind the inner dead center position of the piston to open. The gear f is seated by means of a keyway : on the control shaft e; so that .these by means of a lever k and the collar g in Axis alignment can be shifted.

Beim Anlassen wird die Steuerwelle e mittels des Hebels :k nach rechts verschoben, so daß der Nocken d mit der Rolle des Stößels a des Einlaßventils in Eingriff kommt. Hat die Maschine den Betriebszustand .erreicht, so bringt man die Steuerwelle -e in die in Abb. 3 dargestellte Lage, in welcher der normale Nocken-dl das Einlaßventil steuert.When starting, the control shaft e is displaced to the right by means of the lever: k, so that the cam d comes into engagement with the roller of the tappet a of the intake valve. When the machine has reached the operating state, the control shaft -e is brought into the position shown in Fig. 3, in which the normal cam -dl controls the inlet valve.

Die Steuerung des Einlaßorgans ist derart ausgeführt, daß, die am Anfang des Saugh.ubes zu bewirkende Drosselung geändert werden kann, während die Maschine im Betriebe ist. Hieraus ergibt sich der Vorteil, daß die Maschine für verschiedene Brennstoffe angepaßt werden kann.The control of the inlet member is carried out such that the The throttling to be effected at the beginning of the suction tube can be changed while the Machine in the company is. This has the advantage that the machine can be adapted for different fuels.

Abb. q. zeigt den diese Veränderung der Drosselung gestattenden Nocken d. Der Nocken sitzt auf der in Achsenrichtung verschiebbaren Steuerwelle e (vgl. Abb. 3) .Fig.q. shows the cam permitting this change in throttling d. The cam sits on the control shaft e, which can be moved in the axial direction (cf. Fig. 3).

Die Auflauffläche i dieses Nockens ist eine Schraubenfläche mit einer geradlinigen Erzeugenden, und die den verschiedenen öffnungszeitpunkten - entsprechende Linie j-j ist eine Schraubenlinie. Die Ablauffläche m ist oben, und die Linie n-n entspricht dem Ende der Öffnungsperiode des Einlaßventils. Die gestrichelten Linien zeigen verschiedene zur Achse des Nockens senkrechte Querschnitte. Durch eine größere oder geringere axiale Verschiebung der Steuerwelle kann die-Rolle des Einlaßventilstößels in einen beliebigen Querschnitt des Nockens gebracht werden, so daß sie die Linie j-j an verschiedenen Stellen, welchen verschiedene Verspätungen des Öffnungszeitpunktes des Saugventils in bezug auf die innere Totpunktlage entsprechen, kreuzt.The ramp surface i of this cam is a screw surface with a rectilinear generators, and those corresponding to the various opening times Line j-j is a helix. The drainage area m is at the top, and the line n-n corresponds to the end of the opening period of the intake valve. The dashed lines show various cross-sections perpendicular to the axis of the cam. By a bigger one or less axial displacement of the control shaft can be the role of the intake valve tappet be brought into any cross-section of the cam so that it is the line j-j in different places, which different delays of the opening time of the suction valve with respect to the inner dead center position, crosses.

Der am Anfang des Saughubes bewirkte Unterdruck kann auch dadurch erzielt werden, daß sich das Einlaßventil am Anfang des Auswärtshubes des Kolbens nur teilweise öffnet, aber in der Nähe der äußeren Totpunktläge ganz geöffnet wird, damit sich der Zylinder vollständig mit Luft füllen kann.The negative pressure caused at the beginning of the suction stroke can also be caused by this be achieved that the inlet valve at the beginning of the outward stroke of the piston only partially opens, but is fully opened near the outer dead center position, so that the cylinder can completely fill with air.

Zu diesem Zwecke kann ein Saugventil mit stärkerer Federbelastung benutzt werden, welches sich selbsttätig nur mit einem kleinen Hub öffnet, während eine zwangläufge Steuerung das Saugventil am Ende des Saughubes ganz öffnet.For this purpose, a suction valve with stronger spring loading can be used be used, which opens automatically only with a small stroke, while a positive control fully opens the suction valve at the end of the suction stroke.

Die Drosselung am Anfang des Saughubes kann auch durch Anordnung zweier Saugventile p3 und p4 bewirkt werden, wie dies in Abb. 5 veranschaulicht ist. Das eine Ventil p4 wird durch den Nocken d gesteuert, während das andere Ventilp3 selbsttätig ist. Der das Saugventil p4 steuernde Nocken ist gemäß Abb.2 derart ausgeführt, daß, er das Ventil mit einer bedeutenden Verspätung hinter der inneren Totpunktlage des Kolbens öffnet. Das selbsttätige Ventil p3 wird durch eine Feder o auf seinen Sitz gedrückt, wobei zweckmäßig ein Winkelhebel q zur Veränderung der Spannung der Feder vorgesehen ist. Es kann die Vorrichtung zur Veränderung der Federspannung auch fortfallen. Die Einrichtung wirkt wie folgt: Wenn am Anfang des Saughubes der Unterdruck im Zylinder einen bestimmten Wert erreicht hat, öffnet sich. das Ventil ps selbsttätig, und die durch dieses Ventil eintretende Luft hält den Unterdruck auf einen gleichen Wert aufrecht so lange, bis das gesteuerte Ventil p4 geöffnet wird. Die nunmehr in den Zylinder eindringende Luft bewirkt, wie eingangs beschrieben, eine Druck- und Temperatursteigerung. Bei dem in Abb.5 dargestellten Beispiele begünstigt die ungekühlte Stelle r des Verdichtungsraumes (der Zündkopf) die Selbstentzündung des durch die Düse s eingespritzten flüssigen Brennstoffes.The throttling at the beginning of the suction stroke can also be achieved by arranging two Suction valves p3 and p4 are effected as illustrated in Fig. 5. That one valve p4 is controlled by the cam d, while the other valve p3 is automatic is. The cam controlling the suction valve p4 is designed according to Fig. 2 in such a way that, he opened the valve with a significant delay past the inner dead center position of the Piston opens. The automatic valve p3 is put on its seat by a spring o pressed, it is useful to use an angle lever q to change the tension of the spring is provided. The device for changing the spring tension can also be omitted. The device works as follows: If at the beginning of the suction stroke the negative pressure in Cylinder has reached a certain value, opens. the valve ps automatically, and the air entering through this valve keeps the negative pressure constant The value remains until the controlled valve p4 is opened. The now Air penetrating into the cylinder causes, as described above, a pressure and temperature increase. In the example shown in Fig uncooled point r of the compression chamber (the ignition head) the self-ignition of the liquid fuel injected through the nozzle s.

Bei Maschinen kleinerer Leistung können in dem Zylindermantel eine oder mehrere Einlaßöffnungen t (Abb. 6) vorgesehen sein, welche durch den Kolben in der Nähe seiner äußeren Totpunktlage, am Ende des Saughubes, freigegeben werden.In the case of machines with a lower output, a or several inlet openings t (Fig. 6) may be provided which pass through the piston be released in the vicinity of its outer dead center position, at the end of the suction stroke.

Ein gesteuertes Ventil p,. beherrscht die Verbindung der Eintrittsöffnungen t mit der Außenluft. Das normale Einlaßventilp2 ist gleichfalls gesteuert, und es ist in dessen Saugleitung eine bei Vergasermaschinen übliche Drosselklappe u vorgesehen. Die Wirkungsweise ist die folgende: Am Anfang des Saughubes entsteht im Zylinder ein Unterdruck, dessen Größe von der Stellung der Drosselklappe u abhängt. Der Unterdruck besteht so lange, bis der Kolben die Öffnungen t freilegt. Das Ventilpl wird derart gesteuert, daß es am Ende des Saughubes gänzlich geöffnet ist. Sobald also die Öffnungen t freigelegt sind, kann die Luft durch das Ventil p1 eintreten und der Druck annähernd den atmosphärischen erreichen. Während des Arbeitshubes wird dagegen das Ventil p1 geschlossen gehalten.A controlled valve p ,. masters the connection of the inlet openings t with the outside air. The normal inlet valve p2 is also controlled, and a throttle valve u, which is common in carburetor machines, is provided in its suction line. The mode of operation is as follows: At the beginning of the suction stroke, a negative pressure is created in the cylinder, the size of which depends on the position of the throttle valve u. The vacuum remains until the piston exposes the openings t. The Ventilpl is controlled in such a way that it is fully open at the end of the suction stroke. As soon as the openings t are uncovered, the air can enter through the valve p1 and the pressure can almost reach atmospheric. In contrast, valve p1 is kept closed during the working stroke.

Es ist vorteilhaft, das Einlaßventil p2 derart zu steuern, daß es kurz nach dem Freilegen der Öffnung oder Öffnungen t geschlossen wird, um zu verhüten; daß die bei t eintretende Luft in die Saugleitung gelangen kann.It is advantageous to control the inlet valve p2 such that it shortly after opening the opening or openings t is closed in order to prevent; that the air entering at t can get into the suction line.

Der am Anfang des Saughubes im Zylinder erzeugte Unterdruck kann mittels der Drosselklappen geregelt werden. Die Öffnung oder Öffnungen t können an jeder beliebigen Stelle der Zylinderwand münden und nicht nur in der Nähe der äußeren Totpunktlage; dabei aber muß der Einlaßkanal dieser Öffnungen, um einen vorzeitigen Einlaß, in den Arbeitszylinder zu verhindern, durch das Ventil p1 gesteuert werden.The negative pressure generated in the cylinder at the beginning of the suction stroke can be controlled by means of the throttle valves are regulated. The opening or openings t can be at any open at any point on the cylinder wall and not just in the vicinity of the outer one Dead center position; But the inlet channel of these openings must be premature Inlet, to prevent the working cylinder, can be controlled by valve p1.

Durch den während des Saughubes erzeugten starken Unterdruck und durch das darauffolgende plötzliche Einströmen der Luft ist die Temperatur der im Zylinder befindlichen Luft im Anfang des Verdichtungshubes höher als die der atmosphärischen, wodurch der volumetrische _ Wirkungsgrad der Maschine vermindert würde. Zur Beseitigung dieses Nachteiles kann man in der Saugleitung einen Fliehkraftverdichter anordnen, der den gewünschten Überdruck ohne Schwierigkeiten erzeugt. In einem solchen Falle muß der am Anfang des Saughubes erzeugte Unterdruck nicht unter den atmosphärischen Druck sinken, da es nur darauf ankommt, daß der Druck geringer ist als der in der Saugleitung durch den Verdichter erzeugte.Due to the strong negative pressure generated during the suction stroke and through the subsequent sudden influx of air is the temperature in the cylinder the air in the beginning of the compression stroke is higher than that of the atmospheric, which would reduce the volumetric efficiency of the machine. For elimination this disadvantage can be arranged in the suction line a centrifugal compressor, which generates the desired overpressure without difficulty. In such a case got to the negative pressure generated at the beginning of the suction stroke does not fall The atmospheric pressure will drop as it just matters that the pressure is lower is than that generated in the suction line by the compressor.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Procedures to facilitate starting, or for continuous operation of four-stroke internal combustion engines in which an air or mixture charge is compressed until the fuel self-ignites, characterized in that that after or during the turning on caused by an external energy source of the machine, possibly in continuous operation, an increase in temperature of the cylinder charge (Air or mixture charge) through initial, possibly up to complete Blocking increased throttling of the air or mixture inlet openings during of the first part of the suction stroke and the subsequent increased air or mixture inflow caused as a result of reducing the throttling during the further suction stroke and im Then the heated cylinder charge up to the self-ignition temperature of the Fuel is compressed.

2. Four-stroke internal combustion engine with a working method according to claim i, characterized in that the .external control (e.g. the control cam) the inlet valve for the air or mixture charge in relation to the beginning of the suction stroke opens late in a manner known per se.

3. Four-stroke internal combustion engine with a Working method according to claim i, characterized in that the external control of the inlet valve is designed and convertible in such a way (e.g. in the form of a sliding double cam d, di in Fig. 3) that, the valve depending on the Adjustment of the external control during the suction stroke with throttling of the Air or mixture charge or at the beginning of the suction stroke without throttling of the charge opens.

4. Four-stroke racing engine with a working method according to claim i and according to claim 2, characterized in that the external control of the inlet valve is designed and adjustable in this way (e.g. in the form of a longitudinally displaceable Inclined cam d1) that, the degree and the duration of the throttling in the first part the suction stroke can be changed.

5. Four-stroke internal combustion engine with a working method according to claim i, characterized in that the cylinder instead of one on the cylinder head arranged inlet valve with one or more through the piston in the vicinity its outer dead center position released inlet opening or openings (t) per se known type is provided.

6. Four-stroke internal combustion engine with a working method according to claim 5, characterized in that the cylinder in a manner known per se in addition to the inlet port or ports controlled by the piston, one more Spring-loaded, self-contained or controlled inlet valve arranged on the cylinder head equipped (Fig. 6).

7. Four-stroke internal combustion engine according to claim 6 with a spring-loaded, automatic inlet valve, characterized in that: ß the automatic inlet valve (p3) is equipped with an adjusting device for adjusting the spring load (Fig. 5). $.

Four-stroke internal combustion engine according to Claim 5, characterized in that that in front of the inlet opening which opens on the cylinder wall and is controlled by the piston (or openings) in the inlet channel still has a positively controlled closure body (p1) (Fig. 6).

9. Four-stroke internal combustion engine according to claim 6 with controlled inlet valve, characterized in that the cylinder with an inevitably controlled closure body in the inlet channel and one or more through the piston controlled inlet port or ports is provided.