DE481594C

DE481594C - Automatic section block switching

Info

Publication number: DE481594C
Application number: DES73372D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Arndt
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1926-02-23
Filing date: 1926-02-23
Publication date: 1929-08-26

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 26. AUQUST 1929ISSUED ON AUQUST 26, 1929

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 481 KLASSE 2Oi GRUPPE JVe 481 CLASS 2Oi GROUP

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt *)

Selbsttätige Streckenblockschaltung Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Februar 1926 ab Automatic section block switching Patented in the German Empire on February 23, 1926

Beim selbsttätigen Streckenblock ist am Anfang jeder Blockstrecke ein sogenanntes Streckenrelais angeordnet, welche die Steuerung der Halt- und Fahrtsignale übernimmt. Das Relais besitzt zwei Wicklungen, von denen die eine über die Schienen der Blockstrecke gespeist wird und beim Kurzschluß über die Zugachsen stromlos wird, während die andere Wicklung (Hilfsphase) über die Verbotlampen der vorausliegenden Blockstrecke Strom erhält. Durch Anordnung der zweiten Wicklung kann man erreichen, daß, selbst wenn der Zug die Blockstrecke schon verlassen hat, das Signal am Anfang dieser Strecke erst wieder auf Fahrt gehen kann, wenn der Zug in der darauffolgenden Blockstrecke bereits durch das Haltsignal am Anfang dieser Blockstrecke gedeckt ist. Zu diesem Zweck hat man an Stelle der bekannten Signale, bei welchen die verschiedenen !Zeichen durch vor der Signallampe angeordnete Blenden gegeben werden, besondere Verbot- und Erlaubnislampen nebeneinander angeordnet, wobei bei angezogenem Streckenrelais durch Anberkontakte der Strom für die grünen Erlaubnislampen geschlossen, bei abgefallenem Relais dagegen unterbrochen und jetzt der Strom für die roten Verboüampen geschlossen wird. Dieser über die roten Verbotlampen führende Lichtstrom wird an die Blockleitung angeschlossen, die zur HiüEsiphase des in der Fahrtrichtung zurückliegendien Streckenrelais führt. Würde also z. B. der Anker des Streckenrelais kleben bleiben, obgleich die Gleisphase durch die Zugachsen kurzgeschlossen ist, so würde die rote "Verbotlampe hinter dem Zuge nicht aufleuchten, sondern das grüne Signal verbleiben und dementsprechend die Hilfsphase des Relais am Anfang der vorhergehenden Blockstrecke, die der Zug verlassen hat, nicht Strom erhalten und also der Zug durch das Verbotsignal am Anfang dieser Strecke gedeckt bleiben.In the case of an automatic section block, there is a so-called block section at the beginning of each block section Line relay arranged, which takes over the control of the stop and travel signals. The relay has two windings, one of which runs over the rails of the block section is fed and is de-energized in the event of a short circuit via the tension axles, while the other winding (auxiliary phase) via the Prohibition lamps of the block section ahead receives power. By arranging the second winding one can achieve that, even if the train has already left the block section, the signal at the beginning of this Route can only go back on track when the train in the following block route is already covered by the stop signal at the beginning of this block section. To this The purpose is in place of the known signals, in which the different! Characters are given by panels arranged in front of the signal lamp, special prohibition and permission lamps are arranged next to each other, where the current for the green permit lamps closed, but interrupted when the relay has dropped out and now the electricity for the red Verboüampen is closed. This one about the red prohibition lamps leading luminous flux is connected to the block line leading to the HiüEsiphase of the section relay lying back in the direction of travel. So would z. B. the armature of the section relay remain stuck, although the track phase through the pull axles is short-circuited, the red "prohibition lamp behind the train would not light up, instead the green signal remains and, accordingly, the auxiliary phase of the relay not receiving power at the beginning of the previous block section that the train left and so the train remains covered by the prohibition signal at the beginning of this route.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, dieses Prinzip der Abhängigkeit zwischen den Signalen bei getrennten Verbot- und Erlaubnislampen nutzbar zu machen für solche Signaleinrichtungen, bei denen die verschiedenen Zeichen durch vor den Lampen angeordnete Blenden gegeben werden. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß man die Signallampen mit der Hilfsphase des rückwärtigen ,Streckenrelais hintereinanderschaltet und in der zwischen den Signallampen "und der Hilfsphase angeordneten Leitung einenThe present invention aims at this principle of the dependency between the signals to make them usable for such signaling devices with separate prohibition and permission lamps, in which the various characters are given by screens placed in front of the lamps. This is done according to of the invention in that the signal lamps with the auxiliary phase of the rear , Section relay connected in series and between the signal lamps "and the line arranged in the auxiliary phase

") Von dem Pjtentsuchcr ist als der Erfinder angegeben worden:") The inventor has been named by the applicant:

Dr.-Ing. Hermann Arndt in Berlin.Dr.-Ing. Hermann Arndt in Berlin.

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Kontakt vorsieht, der durch das Strecken,-relais oder den Blendenmechanismus gesteuert wird und die Verbindung zwischen Signallampe und rückwärtiger Hilfsphase bei angezogenem Relais bzw. grün zeigender Blende unterbricht. Man erreicht damit denselben Erfolg wie bei Verwendung besonderer Verbot- und Erlaubnislampen. Besonders günstig ist es, wenn man den Kantakt durch ίο die Blenden selbst steuern läßt, da in diesem Falle ein Versagen der Einrichtung kaum noch möglich ist.Provides contact through the stretching, relay or the shutter mechanism is controlled and the connection between Signal lamp and reverse auxiliary phase when the relay is picked up or when the relay is green Aperture interrupts. This achieves the same success as using special ones Prohibition and permission lamps. It is particularly cheap if you go through the Kantakt ίο lets you control the apertures yourself, as in this one If a failure of the device is hardly possible.

Dienn würde z. B. in diesem Falle zwar der Relaisanker abfallen oder aus irgendwelchen Gründen die Blende hängenbleiben, also das Signal weiter grün zeigen, so würde der Kontakt offen sein, die Hilfswicklung des rückwärtigen Streckenrelais keinen Strom erhalten, das zugehörige Relais abgefallen bleibein und damit also der Zug, wie oben gefordert,; durch das Signal der rückwärtigen Blocke strecke ,gedeckt sein.Serve would z. B. in this case, although the relay armature fall off or from any If the cover gets stuck, i.e. the signal continues to show green, the contact would be be open, the auxiliary winding of the rear section relay does not receive any current, the associated relay remains de-energized and thus the train, as required above; be covered by the signal from the rear blocks.

Besondere Vorzüge bietet diese Einrichtung, wenn man elliptische Reflektoren verwendet, bei welchen die Blenden derart klein gehalten werden können, daß. sie sich durch den Anker des Streckenrelais selbst mittelbar oder unmittelbar bewegen lassen. Derartige elliptische Reflektoren eignen sich hierfür besonders gut, weil sie auch die Anordnung zweier Lichtquellen ermöglichen, so daß stets eine Reservelichtquelle vorhanden ist, ohne daß die Blende verdoppelt werden muß. Während man die bei den gewöhnlichen Signalen angeordneten grünen Blenden nur durch einen verhältnismäßig schweren Antriebsmechanismus bewegen kann und für diesen einen besonderen Stellstrom benötigt, der nur durch die Streckenrelais gesteuert würde, kann man, wenn man elliptische Reflektoren wie im vorliegenden Falle verwendet, die Blenden direkt durch die bereits vorhandenen Streckenrelais steuern.This device offers particular advantages when using elliptical reflectors, in which the aperture can be kept so small that. them through let the armature of the section relay itself move directly or indirectly. Such elliptical reflectors are particularly suitable for this because they also have the arrangement allow two light sources, so that there is always a reserve light source without doubling the aperture must become. While the green ones placed next to the usual signals Can only move diaphragms by a relatively heavy drive mechanism and for this requires a special control current that is only supplied by the section relay could be controlled by using elliptical reflectors as in the present one Trap used, the diaphragms directly through the already existing line relay steer.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel für den Erfindungsgegenstand in der üblichen einpoligen Darstellung, z. B. für Wechselstrom, schematisch veranschaulicht. Abb. ι zeigt den Zustand, wenn der Zug sich in der Blockstrecke 2 befindet. Die Gleiswicklung 4 des Relais 5 ist kurzgeschlossen, so daß der Anker abgefallen ist und die, • Blende 6 vor dem Lichtsignal 7 mit dem beispielsweise elliptischen Reflektor 8 die rote Farbe zeigt. Durch den abgefallenen Relaisjanker ist gleichzeitig die eine der beiden Signallampen 7 durch den Kontakt 9 an die Blockleitung 10, die zum rückwärtigen Strekkenrelais führt, angeschlossen. Das Lichtsignal 11 der weiter vorliegenden Blockstrecke 3 zeigt noch die grüne Farbe und ist über den Kontakt 12 in dessen Ausschaltlage an Erde geschlossen.In the figure is an embodiment of the subject matter of the invention in usual unipolar representation, e.g. B. for alternating current, illustrated schematically. Fig. Ι shows the state when the train is in the block section 2. The track winding 4 of the relay 5 is short-circuited, so that the armature has dropped out and the • Aperture 6 in front of the light signal 7 with the, for example, elliptical reflector 8, the red one Color shows. Due to the dropped relay jack, one of the two signal lamps is at the same time 7 through contact 9 to block line 10 leading to the rear line relay leads, connected. The light signal 11 of the block section still present 3 still shows the green color and is in its switch-off position via contact 12 closed to earth.

Abb. 2 zeigt die Lage, nachdem der Zug die Blockstrecke 2 zum Teil verlassen und mit dem vorderen Teil in die Blockstrecke 3 gelangt ist. Die Gleiswicklung 13 des Relais 14 ist über die Zugachsen kurzgeschlossen, so daß der Anker des Relais abgefallen ist und die rote Blende vor dije Lampe 11 getreten ist. Gleichzeitig ist durch den abgefallenen Anker des Relais das Lichtsignal 11 über den Kontakt 12 an die Hilfswicklung 15 des Relais 5 über die Blockleitung 16 angeschlossen und nicht mehr über 12, sondern über die Hilfsleitung 15 geerdet. Das Relais 5 kann jedoch noch nicht anziehen, da die Gleis wicklung 4 noch durch die letzten Achsen des Zuges kurzgeschlossen ist. Hat der Zug die Blockstelle 2 vollständig vierlassen, so erhält auch die Gleiswicklung 4 wieder Strom, der Anker des Relais 5 zieht an und macht durch Umlegen des Kontaktes 17 das Relais unabhängig von der Blockleitung 16, dem Kontakt 12 und der Lampe 11. Gleichzeitig wird der Kontakt 9 geöffnet und damit das Lichtsignal 7 wieder über den Kontakt 9 an Erde gelegt. Der Zustand am Relais 5 sieht dann wieder wie am Relais 14 in Abb. 1 aus.Fig. 2 shows the situation after the train left the block section 2 and in part has reached the block section 3 with the front part. The track winding 13 of the relay 14 is short-circuited via the tension axles, so that the armature of the relay has dropped out and the red screen has stepped in front of the lamp 11. At the same time is through the fallen armature of the relay the light signal 11 via the contact 12 to the auxiliary winding 15 of the relay 5 connected via the block line 16 and no more grounded via 12, but via the auxiliary line 15. However, the relay 5 can not yet attract, since the track winding 4 is still through the last axles of the train are short-circuited. If the train has the block section 2 completely four, then the track winding 4 receives power again, the armature of the relay 5 pulls and makes the relay independent of the block line by moving the contact 17 16, the contact 12 and the lamp 11. At the same time, the contact 9 is opened and thus the light signal 7 again via the contact 9 laid on earth. The state at relay 5 then looks like that at relay 14 in Fig. 1.

Ist außer dem Signal noch eine Fahrsperre vorhanden, so kann man den Stromschluß über die Blockleitung noch von dem Zustand der Fahrsperre abhängig machen dadurch, daß man die Blockleitung über einen Fahrsperrenkontakt führt, der nur geschlossen ist, wenn die Fahrsperre auf Halt steht.If, in addition to the signal, there is also a travel lock, you can cut off the power supply make over the block line still dependent on the state of the travel lock by the fact that you over the block line has a travel lock contact that is only closed when the travel lock is on hold stands.

Claims

Patent claims:

ι. Automatic section block switching, i.e. the signals' with the help of

'' DC or AC relays are switched and one winding of the Relay is shorted across the rails by the axles of the train while the other winding (auxiliary phase) is electrically connected to the signaling device of the preceding block section, thereby characterized in that the signal lamps (7, 11), which by means of the Line relays (5, 14) of controlled diaphragms (6) give the necessary signals, .with the auxiliary phase of the previous relay (e.g. 11 with 15) a contact (12) are connected in series, by the signaling device (14,11) is controlled in such a way that when the cover is green, the connection between the auxiliary winding (15) and the signal lamp (11) interrupts and thus the previous relay (5)

prevents the associated signaling device (6, 7, 8) from being switched to free travel.

2. Route block circuit according to claim i, characterized in that the Contact (9, 12) through the covers (6) is controlled itself, so that when the aperture is red, the signal lamps (e.g. 11) are connected to the auxiliary winding located behind (15) is connected, but if the cover is green, it is grounded.

For this purpose ι sheet of drawings