DE47561A

DE47561A - Control apparatus for buses and similar vehicles

Info

Publication number: DE47561A
Authority: DE
Original assignee: J. HOPE in Liverpool, England

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 42: Instrumente.CLASS 42: Instruments.

Diese Erfindung besteht in einem in Omnibussen und Strafsenbahnwagen anzubringenden Apparat, welcher die Anzahl der beförderten Personen, die Strecken, welche sie zurückgelegt haben, und das bezahlte Fahrgeld, sowie auch die Orte verzeichnet, wo die Personen ein- und ausgestiegen sind. Der Apparat zeigt ferner auch die Bezirke oder Ortschaften an, durch welche das Fuhrwerk passirt, und macht während des Weges verschiedene Ankündigungen ersichtlich, wobei der Apparat durch den Conducteur gehandhabt wird.This invention consists in one to be installed in buses and trams Apparatus showing the number of people carried and the distances they covered and records the fare paid, as well as the places where the people and got off. The apparatus also shows the districts or towns through which the wagon passes, and makes various announcements along the way visible, whereby the apparatus is handled by the conductor.

In der folgenden, mit Bezugnahme auf die Zeichnung abgefafsten Beschreibung ist eine specielle Ausführungsweise eines Controlapparates der vorstehend kurz angegebenen Natur ausführlich dargelegt.In the following description, with reference to the drawings, there is a Special embodiment of a control apparatus of the nature briefly specified above detailed.

In den Zeichnungen, in welchen zur Bezeichnung gleicher Theile in allen Figuren die gleichen Buchstaben oder Zahlen gewählt sind, ist:In the drawings, in which to denote equal parts in all figures the same letters or numbers are chosen is:

Fig. ι ein Aufrifs des Apparates, den inneren Mechanismus, in der Richtung von hinten nach vorn angesehen, zeigend.Fig. Ι a Aufrifs of the apparatus, the internal mechanism, in the direction from behind viewed in front, pointing.

Fig. ία ist eine Vorderansicht eines Mechanismus zum Anzeigen der Anzahl leerer Sitze an der Aufsenseite des Fuhrwerkes.Fig. Ία is a front view of a mechanism to display the number of empty seats on the outside of the wagon.

Fig. 2 ist eine äufsere Vorderansicht des Apparates.Fig. 2 is an external front view of the apparatus.

Fig. 3 ist ein Aufrifs, einen Theil des Registrirapparates im Detail zeigend.Fig. 3 is an elevation of part of the registration apparatus showing in detail.

Fig. 4 und 5 sind Endansicht und Grundrifs zu Fig. 3. ' .Figures 4 and 5 are end and plan views of Figure 3.

Fig. 6 zeigt im Aufrifs das Detail eines Theiles der Fig. 4. ■ ·Fig. 6 shows in elevation the detail of a part of Fig. 4. ■ ·

Fig. 7 ist ein Aufrifs, die Ankündigungsvorrichtüngen und den Mechanismus zum Bewegen derselben im Detail zeigend.Fig. 7 is an elevation showing the announcement devices and the mechanism for moving showing the same in detail.

Fig. 8 ist eine Endansicht zu Fig. 7.FIG. 8 is an end view of FIG. 7.

Fig. 9 ist eine Endansicht, die Vorrichtung zum Stellen des Apparates von Hand im Querschnitt zeigend.Figure 9 is an end view, in cross section, of the apparatus for manually positioning the apparatus showing.

Fig. 10 ist eine der Fig. 9 entsprechende Aufsenansicht.FIG. 10 is a corresponding to FIG. 9 Exterior view.

Fig. 11 ist ein Querschnitt nach x-x, Fig. 9, wobei der Beschauer links von der Schnittfläche gedacht ist.11 is a cross section according to xx, FIG. 9, the viewer being intended to the left of the cut surface.

Fig. 12 und 13 und Fig. 14 und 15 sind je Vorderansicht und Schnitt der Handhebel und Scheiben des aus Fig. 9 und 10 ersichtlichen Apparates.Figures 12 and 13 and Figures 14 and 15 are each Front view and section of the hand levers and disks of the one shown in FIGS. 9 and 10 Apparatus.

• In diesen Zeichnungen stellt A das Gehäuse des Apparates dar, und b b_x b₂ b_ä bezeichnen vier Gruppen von registrirenden Zahlenrädern, wobei Gruppe b zum Registriren der in das Innere des Fuhrwerkes gelangenden Fahrgäste dient, Gruppe b_x für die die Aufsensitze benutzende Gruppe b₂ zur Verzeichnung des Aussteigens von Passagieren aus dem · Innern und Gruppe b_B zur Registrirung des Verlassene von Aufsensitzen. Alle diese Räder sind mit den Zahlen von 1 bis 19 bezeichnet, Fig. 3 und 4. A₁ sind Holzlatten, welche den gesammten Ziifernradmechanismus tragen. An diese Holzlatten sind mittelst der Säulen \ Metallschienen h_s befestigt, in deren Lageransätzen H₁ axe. die lose aufgesteckten Ziffernräder b b_x Z>₂ b_s tragenden Spindeln h ruhen. An jedes Ziffernrad ist ein gezahntes Rad b_& befestigt und an einer der Speichen jedes Rades ist eine Klinke b₆ angebracht. Auf diese Klinke wirkt ein auf• In these drawings, A represents the housing of the apparatus, and bb _x b ₂ b _ä denote four groups of registering number wheels, where group b is used for registering the passengers entering the vehicle, group b _x for the group using the ride-on seats b ₂ for registering the disembarking of passengers from the interior and group b _B for registering those abandoned by persons sitting on the vehicle. All these wheels are marked with the numbers from 1 to 19, Fig. 3 and 4. A ₁ are wooden slats, which carry the entire dial mechanism. The column \ metal rails are secured by means of h _s, ax in the bearing projections _H1 of this wooden slats. the loosely attached number wheels bb _x Z> ₂ b _s supporting spindles h are at rest. A toothed wheel b _{& is} attached to each number wheel and a pawl b _{6 is} attached to one of the spokes of each wheel. One acts on this latch

Spindel h befestigtes, mit einem Zahn versehenes Curvenexcenter W₂, und auf die Zahnräder Z?₆ wirken die im Nachstehenden beschriebenen Zahnräder /. Aufserdem sind mit den Zahnrädern b₅ auch Sperrklinken Z₁ in Eingriff, welche an einer von den Consolen Z₃ getragenen Schiene Z₂ sitzen. An den Schienen h₃ sind in Lagern Zj₁ Spindeln i gelagert, welche verschiebbare Zahnräder Z tragen. Hinter den Ziffernrädern ist eine Querschiene k angebracht, an welcher eine feste Mutter Ar₁ sitzt, und welche für jede Spindel i zwei Lagerarme £₃ trägt; zwischen diesen Lagerarmen sind die Räder Z auf den Spindeln i angebracht. Die in der Mutter Ar₁ bewegliche Schraube m ruht in einem Spurlager Ar₄ und reicht durch die obere Schiene h_B hindurch. Am unteren Theil der Spindeln h sind Schieberäder h₄ befestigt und knapp über diesen trägt die Spindel hin- und herzubewegende Arme Zi₅, an welchen Schiebeklinken Zt₆ zum Bewegen der Schieberäder Zi₄ sitzen. Die freien Enden dieser drehbaren Arme Zz₅ sind durch eine Kuppelstange Zz₇ mit einander verbunden, welche einen Griff Zj₈ trägt. Zweck und Wirkungsweise dieses Mechanismus ist weiter unten beschrieben.Spindle h attached, Curvenexcenter W ₂ provided with a tooth, and on the gears Z? ₆ the gears / described below act. In addition, locking pawls Z _{1 are} in engagement with the gears b ₅ and are seated on a rail Z ₂ carried by the consoles Z _3. On the rails h ₃ , spindles i are mounted in bearings Zj ₁ which carry displaceable gearwheels Z. A cross rail k is attached behind the number wheels, on which a fixed nut Ar ₁ sits and which carries two bearing arms £ ₃ for each spindle i; the wheels Z are mounted on the spindles i between these bearing arms. The screw m movable in the nut Ar ₁ rests in a thrust bearing Ar ₄ and extends through the upper rail h _B. Sliding wheels h _{4 are} attached to the lower part of the spindles h , and just above this the spindle carries arms Zi ₅ to be moved back and forth, on which sliding _{pawls Zt 6} sit for moving the sliding wheels Zi _4. The free ends of these rotatable arms Zz ₅ are connected to one another by a coupling rod Zz ₇ which carries a handle Zj _8. The purpose and operation of this mechanism is described below.

Hier soll zunächst die Construction des Mechanismus zum Antrieb des Apparates, welchen der Conducteur des Fuhrwerkes handhabt, beschrieben werden. Dieser Mechanismus ist zunächst der Thür angebracht, während der Apparat selbst an dem vorderen Ende des Wagens befestigt ist. In Fig. io bezeichnet q das Trittbrett und q₁ eine auf dem Trittbrett angebrachte hohle Säule, welche den Kopf des Antriebsmechanismus trägt. Dieser Kopf besteht aus einem Gehäuse mit zwei Endplatten q₂ und einer dazwischen angebrachten Ringwand q₃, wobei diese drei Theile durch Bolzen q₄ mit einander verbunden sind. Die Ringwand ^₃ trägt zwei hängende Querwände q₅, welche den Kopf in drei Fächer theilen. Durch die Mitte des Kopfes läuft eine Spindel r, auf welcher drei Räder s t u angebracht sind. Diese Räder sind mit Griffen T₁ versehen, welche von dem Conducteur gehandhabt werden. Die beiden äufseren Räder s und u sind so construirt, dafs sie je zwei Ziffernradgruppen in Bewegung setzen, Rad s treibt nämlich bei seiner Vorwärtsbewegung die Ziffernradgruppe b an und, wenn es rückwärts bewegt wird, die Ziffernradgruppe b_x. In gleicher Weise wirkt Rad u auf die Ziffernradgruppen b₂ und b₃. Das mittlere Rad t dient zum Antrieb der Schraube m und folglich der Querschiene k und der daran befestigten Theile; ferner treibt dasselbe auch die Walzen (I₁, welche die vom Wagen passirte Localität angeben, und die Ankündigungswalzen d. Die Rückwärtsbewegung des Rades s wird der Antriebsvorrichtung der Ziffernräder ^₁ durch eine Zugstange v, einen Winkelhebel V₁, eine Zugstange V₂, einen Winkelhebel V₃ und die Zugstange n_s mitgetheilt, welche rechts von der Mittellinie des Apparates angeordnet ist, während die Vorwärtsbewegungen des Rades 5 auf die Antriebsvorrichtung der Ziffernradgruppe b durch Zugstangen und Winkelhebel übertragen werden, welche genau die gleiche Anordnung wie die Stangen ν und V₂ und der Winkelhebel V₁ besitzen, in der Zeichnung aber nicht dargestellt sind. "Die der Stange V₂ entsprechende Zugstange ist in diesem Falle mit einem Winkelhebel n₄ verbunden, von welchem am äufsersten rechten Rande des in der Lage Fig. ι dargestellten Apparates eine Zugstange r abgeht. In gleicher Weise werden die Bewegungen des Rades u den Antriebsvorrichtungen der Ziffernradgruppen b₂ und b₃ durch die in Fig. ι ersichtlichen Zugstangen- und Winkelhebelsysteme mitgetheilt, und zwar zeigt Fig. ι einerseits einen Winkelhebel n_s und eine Stange K₉, andererseits einen Winkelhebel V₄ und eine Zugstange v₅. Die Stangen, welche die Räder s und u mit den zugehörigen Winkelhebeln am Untertheil der Säule q₁ verbinden, sind an den Rädern mittelst der Stifte J₁ befestigt. Das mittlere Rad t theilt seine Bewegung mittelst einer Zugstange g·, eines Winkelhebels g_x, einer Zugstange g₂, eines Winkelhebels g₃ und einer Zugstange g_t dem Antriebsmechanismus der Schraube m mit.Here the construction of the mechanism for driving the apparatus, which the conductor of the wagon is handling, will first be described. This mechanism is first attached to the door, while the apparatus itself is attached to the front end of the carriage. In Fig. 10 q denotes the footboard and q ₁ a hollow column mounted on the footboard, which supports the head of the drive mechanism. This head consists of a housing with two end plates q ₂ and an annular wall q ₃ attached between them, these three parts being connected to one another by bolts q _4. The ring wall ^ _{3 has} two hanging transverse walls q ₅ which divide the head into three compartments. A spindle r runs through the middle of the head, on which three wheels stu are attached. These wheels are provided with handles T ₁ , which are handled by the conductor. The two outer wheels s and u are so constructed that they each set two groups of number wheels in motion, namely that wheel s drives number wheel group b when it moves forward and, when it is moved backwards, drives number wheel group b _x . Wheel u acts in the same way on digit wheel groups b ₂ and b ₃ . The middle wheel t serves to drive the screw m and consequently the cross rail k and the parts attached to it; Further, the same also drives the rolls (I _1, indicating the passirte from the carriage locality, and the announcement of rollers d. The rearward movement of the wheel s of the driving device of the number wheels is ^ ₁ v by a tie rod, a bell crank V _1, a pull rod V _2, an angle lever V ₃ and the tie rod n _s mitgetheilt, which is arranged to the right of the center line of the apparatus, while the forward movements of the wheel 5 are transmitted to the drive device of the number wheel group b by tie rods and angle levers, which exactly the same arrangement as the rods ν and Have V ₂ and the angle lever V ₁ , but are not shown in the drawing. "The tie rod corresponding to the rod V ₂ is in this case connected to an angle lever n ₄ , of which the rightmost edge of the in the position Fig. Ι shown Apparatus comes off a pull rod R. In the same way, the movements of the wheel u are driven by the drive devices of the number wheel groups b Communicated to ₂ and b ₃ by the in Figure ι. Obvious tie rod and angle lever systems, namely, FIG. Ι one hand, an angle lever n _s and a rod K _9, on the other hand an angle lever V ₄ and a tension rod _v5. The rods which connect the wheels s and u with the corresponding angle levers on the lower part of the column q ₁ are fastened to the wheels by means of the pins J _1. The middle wheel t communicates its movement by means of a tie rod g, an angle lever g _x , a tie rod g ₂ , an angle lever g ₃ and a tie rod g _{t to} the drive mechanism of the screw m .

Wenn ein Fahrgast in das Innere des Wagens einsteigt, so verzeichnet der Conducteur dessen Einsteigen durch Vorwärtsdrücken des Griffes von Rad s, was das Herabziehen von Stange η durch den Uebertragungsmechanismus zur Folge hat, und Stange η ist mit einem Hebel i₃ verbunden, an welchem die Klinke i_e sitzt, welche dann das auf Welle J₈ sitzende Schieberad i₇ um einen gewissen Winkel verstellt. Diese ' theilweise Umdrehung der Welle % wird mittelst der konischen Getriebe z₉ auf die Spindel i übertragen, so dafs auch diese eine theilweise Umdrehung macht, und das auf Spindel i längs eines Keiles I₁ verschiebbare Rad Z wird gedreht und verstellt das Rad b_s, sowie auch das damit verbundene Rad b um einen Zahn nach vorwärts. So oft also der Griff des Rades s verstellt wird, wird ein Ziffernrad um eine Ziffernbreite gedreht. Steigt ein Fahrgast aus dem Innern des Wagens aus, so vermerkt der Conducteur das Aussteigen durch Zurückziehen des Griffes von Rad s, was zur Folge hat, dafs Stange n_s gehoben wird. Da nun die Ziffernradgruppen b b₁ b₂ b₃ gleiche, aber in entgegengesetztem Sinne wirkende Einrichtung besitzen, hat das Heben dieser Stange — gerade so wie vorstehend für den Antrieb der Ziffernradgruppe b beschrieben — zur Folge, dafs eines der Ziffernräder Z^₁ When a passenger gets into the interior of the car, the conductor records his entry by pushing the handle of wheel s forward, which results in rod η being pulled down by the transmission mechanism, and rod η is connected to a lever i ₃ on which the pawl i _e sits, which then adjusts the sliding wheel i ₇ _{, which is seated on shaft J 8} , by a certain angle. This partial rotation of the shaft is transmitted to the spindle i _{by means of the conical gears z 9} , so that this also makes a partial rotation, and the wheel Z, which can be displaced along a wedge I ₁ on the spindle i , is rotated and adjusts the wheel b _s , as well as the associated wheel b forward by one tooth. So as often as the handle of the wheel s is adjusted, a number wheel is rotated by a number width. If a passenger gets out of the interior of the carriage, the conductor notices the getting out by pulling back the handle of wheel s, which has the consequence that rod n _{s is} lifted. Since now the number wheel groups bb ₁ b ₂ b _{3 have the} same, but acting in opposite directions, the lifting of this rod - just as described above for the drive of the number wheel group b - has the consequence that one of the number wheels Z ^ ₁

gedreht wird. Genau in der Weise werden bei Verstellung des Rades u Räder der Ziffernradgruppen b₂ und b_s gedreht.is rotated. Exactly in the same way, when adjusting the wheel u, wheels of the number wheel groups b ₂ and b _{s are} rotated.

Auf dafs die Wellen i und Räder / um das erforderliche Mafs gedreht werden, tragen die Wellen i vierseitige Curvenexcenter J₁. An den Umfang des Curvenexcenters wird durch eine Feder f₄ ein Hebel j angedrückt. Auf diese Weise mufs bei der Drehung des Curvenexcenters Hebel j durch die Feder i_i an eine Ecke des Curvenexcenters angedrückt werden und dieses letztere zu einer vollen Viertelumdrehung zwingen. Da jedes Ziffernrad der vier Gruppen dazu dient, das Aussteigen oder Einsteigen eines Fahrgastes in einer bestimmten Strafse oder Zone zu registriren, müssen die Räder / in der ersten Zone mit den untersten Zahnrädern b_b in Eingriff sein und für jede folgende Zone mit den nächst höheren Zahnrädern b_s in Eingriff gebracht werden. Da alle Räder / zwischen den an Schiene k vorhandenen Backen k_s gelagert sind, müssen offenbar alle Räder / sich gleichzeitig heben, wenn durch Drehen der Schraube m die an Schiene k sitzende Mutter k_x gehoben wird. Auf diese Weise hebt man die Räder / an allen Rädern der Gruppen b b_x b₂ b_s vorbei, und sind sie mit den obersten Zahnrädern b_h in Eingriff, so kann man sie durch Drehen der Schraube m in entgegengesetzter Richtung wieder senken. Der Mechanismus, durch welchen diese Bewegung hervorgebracht wird, besitzt folgende Einrichtung:So that the shafts i and wheels / are rotated by the required amount, the shafts i carry four-sided curve excentres J ₁ . A lever j is pressed against the circumference of the curve eccentric by a spring f _4. In this way, when the curve eccentric is turned, lever j must be pressed against a corner of the curve eccentric by the spring i _i and force the latter to make a full quarter turn. Since each number wheel of the four groups serves to register the disembarking or boarding of a passenger in a certain street or zone, the wheels / in the first zone must be in mesh with the lowest gears b _b and for each subsequent zone with the next higher Gears b _{s are brought} into engagement. Since all wheels / are mounted between the jaws k _s present on rail k , all wheels / must obviously lift at the same time when the nut k _x sitting on rail k is lifted by turning the screw m. In this way you lift the wheels / past all wheels of the groups bb _x b ₂ b _s , and if they are in engagement with the top gears b _h , you can lower them again by turning the screw m in the opposite direction. The mechanism by which this movement is brought about has the following device:

An der Hinterseite der oberen Schiene A¹ sind an einer Spindel O₂ zwei Schieberäder O₁ und ein Zahnrad Wi₁ angebracht, und zwischen dem inneren Schieberade O₁ und dem Rade m_x ist lose ein Hebel m₄ aufgesteckt, welcher eine doppelte Klinke ο trägt. Ein Zahn dieser Klinke ist, wenn die Klinke auf der einen Seite ihres Drehstiftes aufgehängt wird, mit ■ einem der Schieberäder O₁ in Eingriff (s. Fig. 3), während, sobald Klinke ο auf die andere Seite des Drehstiftes umgelegt wird, der andere Zahn in das andere Schieberad O₁ eingreift. Wird Hebel W₄ hin- und herbewegt, so werden Welle O₂, Schieberäder O₁ und Zahnrad Mi₁ in der einen oder der anderen Richtung gedreht, je nachdem die Klinke ο mit dem einen oder dem anderen der Schieberäder in Eingriff ist. Diese Bewegungen werden der Schraube m mittelst eines Räderwerkes mitgetheilt, welches aus einem mit Zahnrad m_x in Eingriff stehenden Getriebe m_% und den Konusrädern m₃ besteht; eines der Konusräder sitzt auf einer gewindelosen Verlängerung der Spindel m, das andere auf Welle m₆, wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich. Weiter oben ist erklärt worden, dafs das mittlere Rad t des durch Fig. 9 bis 1 5 dargestellten Mechanismus dazu dient, die Vorrichtung zum Aendern der Stellung der Räder / in Function zu versetzen; das wird dadurch erreicht, dafs man die Zugstange g_i mit dem Hebel m₄ verbindet, da Stange g_i in der beschriebenen Weise mit Rad t verbunden ist.On the rear side of the upper rail A ¹ ₂ two sliding wheels O ₁ and a gear Wi ₁ are on a spindle O attached, and between the inner Schieberade O ₁ and the wheel m _x is loose, a lever m ₄ attached, which has a double pawl ο wearing. A tooth of this pawl is when the pawl is suspended on one side of its pivot pin with ■ one of the sliding wheels O ₁ in engagement (see Fig. 3), while, as soon as the pawl ο is turned on the other side of the pivot pin, the other tooth engages in the other sliding wheel O _1. If lever W _{4 is moved} back and forth, shaft O ₂ , sliding wheels O ₁ and gear Mi _{1 are} rotated in one direction or the other, depending on whether the pawl ο is in engagement with one or the other of the sliding wheels. These movements are communicated to the screw m by means of a gear train, which consists of a gear unit m _% meshing with a gear wheel m _x and the conical gears m ₃ ; one of the cone wheels sits on a threadless extension of the spindle m, the other on shaft m ₆ , as can be seen from FIGS. It has been explained above that the central wheel t of the mechanism represented by FIGS. 9 to 15 serves to put the device for changing the position of the wheels / in function; this is achieved by connecting the pull rod g _i to the lever m ₄ , since rod g _{i is} connected to wheel t in the manner described.

Eine Vorrichtung von ähnlicher Einrichtung wie die mit Bezug auf Fig. 6 beschriebene kommt auch bei dem soeben beschriebenen Mechanismus zum Drehen der Schraube m in Anwendung. Er besteht aus einem auf Welle Wi₆ befestigten Curvenexcenter p, welches einen geradlinigen Umfangsabschnitt besitzt, einer Schiene P₁, welche an den Umfang des Curvenexcenters angedrückt wird, und zwei Gelenkstücken p₂, an welchen Schiene p_x hängt, sowie aus zwei Federn p_s, welche die Schiene j>j mit dem Umfange des Excenters in Contact halten. Wird bei der Function des Apparates das Curvenexcenter in der Richtung des Pfeiles gedreht und befindet sich die vordere Ecke des geradlinigen Umfangsabschnittes in aufwärts gerichteter Bewegung, so wird der auf den Umfang des Curvenexcenters drückende Rand der Schiene p_x den geradlinigen Theil in horizontale Lage bringen und zum Anliegen an den Schienenrand zwingen.'A device similar in structure to that described with reference to FIG. 6 is also used in the mechanism for rotating the screw m just described. It consists of a Curven eccentric p _{attached to shaft Wi 6} , which has a straight circumferential section, a rail P ₁ , which is pressed against the circumference of the Curven eccentric, and two joint pieces p ₂ , on which rail p _x hangs, as well as two springs p _s , which keep the rail j> j in contact with the circumference of the eccentric. If the curve eccentric is rotated in the direction of the arrow during the functioning of the apparatus and the front corner of the rectilinear circumferential section is in an upward direction, the edge of the rail p _x pressing on the circumference of the curve eccentric will bring the rectilinear portion into a horizontal position and force to rest against the edge of the rail. '

Das Ausrücken der Räder I aus den Rädern b_b einer Horizontalschicht und ihr Einrücken in die Räder b_s der nächst höheren Schicht geschieht, wenn der Wagen aus einer Strafse oder Zone in die nächste gelangt. Um dies den Fahrgästen anzuzeigen, werden die Walzen ^₁, aufweichen die Namen der Strafsen oder Zonen angebracht sind, so weit gedreht, dafs sie einen neuen Strafsennamen zeigen, .welcher durch die Fenster c, Fig. 2, in der Vorderwand des Apparatgehäuses sichtbar wird. Die Bewegung der Walzen Cl₁ geschieht von dem gewindelosen Fortsatz der Schraubenspindel m aus, indem dieser Fortsatz eine Schnecke trägt, die mit einem auf der Welle der Walzen Cl₁ angebrachten Schraubenrade in Eingriff ist.The disengagement of the wheels I from the wheels b _{b of} a horizontal layer and their engagement with the wheels b _{s of} the next higher layer occurs when the car moves from one street or zone to the next. In order to indicate this to the passengers, the rollers ^ ₁ , on which the names of the streets or zones are attached, are turned so far that they show a new street name, which is visible through the window c, Fig. 2, in the front wall of the apparatus housing will. The movement of the rollers Cl ₁ takes place from the threadless extension of the screw spindle m , in that this extension carries a worm which is in engagement with a screw wheel _{mounted on the shaft of the rollers Cl 1.}

Um die Anzahl Passagiere, welche das Fuhrwerk benutzt haben, ersichtlich zu machen, sind in der Vorderwand des Apparatgehäuses Fenster a₃ angebracht, und zwar ein Fenster per Ziffernrad. Zwischen je zwei den Rädern der Gruppen b und ^₁ entsprechenden Fenstern ist der Name der Zone oder Strafse ersichtlich, welche das Fuhrwerk passirt hat, während die betreffenden Räder in Function waren. %, Fig. 2, stellt diese Zwischenräume zum Anbringen der Strafsennamen dar. Da die durch die Fenster an beiden Enden eines Streifens ^ sichtbaren Räder jene sind, welche während der Fahrt durch die auf dem Streifen genannte Strecke die ein- und aussteigenden Passagiere registriren, geben die an beiden Enden des Streifens ersichtlichen Zahlen die Anzahl derIn order to show the number of passengers who have used the wagon, windows a ₃ are made in the front wall of the apparatus housing, namely a window with a number wheel. Between two windows corresponding to the wheels of groups b and ^ ₁ , the name of the zone or street through which the wagon passed while the wheels in question were in function can be seen. %, Fig. 2, shows these spaces for placing the street names. Since the wheels visible through the windows at both ends of a strip are those which register the passengers getting on and off while driving through the route named on the strip, the numbers on either end of the strip indicate the number of

auf der betreffenden Strecke aus- und eingestiegenen Personen an. Gerade so geben auch die Zahlen, welche an den den Gruppen b₂ und b_s entsprechenden Fenstern zur Rechten und zur Linken eines Zonen- oder Strafsennamens ersichtlich sind, die Anzahl von Fahrgästen an, welche während des Passirens der betreffenden Zone auf Aufsensitze auf- und von solchen abgestiegen sind.people alighting and embarking on the route in question. In the same way, the numbers that can be seen on the _{windows corresponding to groups b 2} and b _s on the right and left of a zone or street name indicate the number of passengers who sit on and on sensitive seats while passing through the relevant zone have descended from such.

Das Summireri der Fahrgast-Anzahl geschieht mittelst irgend eines bekannten Apparates für diesen Zweck, e, Fig. ι, bezeichnet die Ziffernräder des Zählwerkes, welche so angeordnet und geformt sind, dafs sie durch ein in der Vorderwand des Apparatgehäuses angebrachtes Fenster w, Fig. 2, sichtbar werden. Die Räder e des Zählwerkes werden mittelst der Konusräder e₃, eines Hebels e₂, welcher auf der Spindel eines der Konusräder angebracht ist, und der Stangen e_x bewegt, welche mit den Enden der Hebel e,₂ und durch Drehstifte e₄ mit den Klinkenhebeln i₃ des Antriebsmechanismus der Ziffernräder b und b₂ verbunden sind. Die mit dem Hebel e₂ verbundenen Enden der Stangen sind, wie ersichtlich, mit langen Schlitzen versehen, welche auf einem Zapfen am Ende des Hebels arbeiten, so dafs der Hebel e₂ beim activen Hub der Klinkenhebel Z₃ in Bewegung gesetzt wird, wobei eine Feder e₅ die Rückbewegung veranlafst.The number of passengers is summed up by means of some known apparatus for this purpose, e, Fig. 1, denotes the number wheels of the counter, which are so arranged and shaped that they can be seen through a window w, Fig. 2, become visible. The wheels e of the counter are moved by means of the cone wheels e ₃ , a lever e ₂ , which is attached to the spindle of one of the cone wheels, and the rods e _x , which are connected to the ends of the levers e, ₂ and by pivot pins e ₄ with the Ratchet levers i _{3 of} the drive mechanism of the number wheels b and b _{2 are} connected. The ends of the rods connected to the lever e ₂ are, as can be seen, provided with long slots which work on a pin at the end of the lever so that the lever e _{2 is} set in motion during the active stroke of the ratchet lever Z _{3, whereby a} Spring e ₅ causes the return movement.

Um alle Ziffernräder auf Null zu stellen, wird Griff h_s hin- und herbewegt, so dafs die Klinken h_e in Function treten und die Wellen h so weit gedreht werden, bis bei jedem Excenter M₂ der Zahn an die Klinke b\ zu stehen kommt und dieselbe zurückdrückt. Das geschieht so lange fort, bis bei allen Fenstern die Ziffer »Null« erscheint.In order to set all number wheels to zero, the handle h _{s is moved} back and forth so that the pawls h _{e come} into function and the shafts h are rotated until the tooth on _{each eccentric M 2} comes to rest on the pawl b \ comes and pushes it back. This continues until the number "zero" appears in all windows.

Um die Klinkenhebel i_s in ihre Normalstellung zu bringen, sind Federn W₁ so an den Stangen η n₈ W₉ und V₅ angebracht, dafs sie auf Bunde W₂ dieser Stangen drücken. Die Stange V₅ wird durch eine Feder W₁ nach abwärts gedrückt, welche sich auf den Lagerständer W₃ stützt, während Stange M₉ durch eine Feder W₁ nach oben gedrückt wird, welche sich auf den Boden des Apparates stützt. Die Klinkenhebel z₃ in der rechten Hälfte des Apparates werden in ihre mittlere Stellung durch Federn zurückgeführt, welche in gleicher Weise angeordnet sind, und wirken wie die Stangen η n₈. Der Klinkenhebel m₄ wird dadurch in seine Normallage zurückgebracht, dafs eine Feder, welche auf einen Bund der Stange g_i drückt, ihn zurückschiebt, genau so wie das bezüglich der Stange V₅ soeben beschrieben worden. Die Federn W₁ dienen auch dazu, die Griffe der Räder s t u wieder in ihre mittlere oder normale Stellung zurückzubringen. ■ Die Vorrichtung, mittelst deren das Zurückstellen der Griffe V₁ vor dem vollständigen Einstellen der Ziffernräder, dem Anschlagen der Glocke S und dem beendeten Registriren durch das Zählwerk verhindert wird, besitzt folgende Einrichtung: Jedes Rad s und u besitzt eine Kreisnuth S₂, welche durch eine äufsere und eine innere Ringrippe S₃ gebildet wird und mit geneigten Endflächen S₄ versehen ist. Neben diesen Enden S₄ sind winkelhebelförmige Klinken S₅ drehbar angebracht, von welchen das eine Ende mit den Zähnen S₆ der äufseren Ringrippe in Eingriff ist, während das andere Ende in einem oder dem anderen von Ausschnitten an beiden Seiten eines Vorsprunges M₁ der drehbaren Stangen M₂ ruht, welche durch eine Feder M₃ an die Enden der winkelhebelförmigen Klinken S₅ angedrückt werden. Diese Vorrichtung functionirt in folgender Weise:In order to bring the ratchet lever i _s into their normal position, springs W ₁ are attached to the rods η n ₈ W ₉ and V _{5 in} such a way that they press on collars W _{2 of} these rods. The rod V ₅ is pressed downwards by a spring W ₁ , which is supported on the bearing stand W ₃ , while rod M ₉ is pressed upwards by a spring W ₁ , which is supported on the bottom of the apparatus. The ratchet levers z ₃ in the right half of the apparatus are returned to their middle position by springs, which are arranged in the same way, and act like the rods η n ₈ . The ratchet lever m ₄ is returned to its normal position in that a spring, which presses on a collar of the rod g _i, pushes it back, exactly as has just been described with regard to the rod V _5. The springs also W _1, the handles of the wheels stu back to its middle or normal position return serve. The device, by means of which the resetting of the handles V ₁ before the complete setting of the number wheels, the striking of the bell S and the completed registration by the counter is prevented, has the following device: Each wheel s and u has a circular groove S ₂ , which is formed by an outer and an inner annular rib S ₃ and is provided with inclined end surfaces S ₄ . Next to these ends S ₄ angular lever-shaped pawls S _{5 are} rotatably mounted, one end of _{which engages with the teeth S 6 of} the outer ring rib, while the other end is in one or the other of cutouts on both sides of a projection M _{1 of} the rotatable Rods M ₂ rests, which are pressed against the ends of the angle lever-shaped pawls S ₅ by a spring M _3. This device works in the following way:

Wenn die Griffe der Räder s und u vor- oder zurückbewegt werden, so dafs eine Klinke s₆ in die Zähne s_e eingreift, so kann der Griff nicht wieder zurückbewegt werden; wird er aber im gleichen Sinne weiterbewegt, so kommt der Stift S₇ im Ende der Klinke S₅ mit der geneigten Fläche des Endstückes S₄ in Contact, wodurch die Klinke aufser Eingriff mit den Zähnen gebracht wird. Auf gleiche Weise wird das Ende der Klinke, welches mit dem" Ansatz der einen Stange M₂ in Eingriff ist, diese Stange zurückdrücken, über den Ansatz M₁ gleiten und dann in den Ausschnitt auf der Unterseite des Ansatzes einfallen. In dieser Stellung wird die Klinke gehalten, so dafs es möglich ist, den Griff in seine Normalstellung zurückzubringen. Dabei wird jedoch die Klinke S₅ durch den Stift s₇, welcher mit dem geneigten Theil S₈ der Rippe S₃ in Contact kommt, abermals nach auswärts gedrückt und das mit der Stange M₂ in Eingriff stehende Ende der Klinke wird wieder seine Stellung an der Oberseite des Vorsprunges M₁ einnehmen und dort festgehalten werden. Das · Rad t wird wesentlich in derselben Weise gehemmt, wie die soeben beschriebenen Räder, nur ist es, wie leicht begreiflich, nur mit einer Klinke und einer Reihe von Zähnen S₆ versehen. Ein weiterer Unterschied besteht auch darin, dafs statt der Schrägfiäche S₈ ein Vorsprung s₈ vorhanden ist.If the handles of the wheels s and u are moved forwards or backwards so that a pawl s ₆ engages in the teeth s _e , the handle cannot be moved back again; but if it is moved further in the same direction, the pin S ₇ in the end of the pawl S ₅ comes into contact with the inclined surface of the end piece S ₄ , whereby the pawl is brought into contact with the teeth. In the same way, the end of the pawl which is _{in engagement with the "shoulder of one rod M 2 will} push this rod back, _{slide over the shoulder M 1} and then fall into the cutout on the underside of the shoulder. In this position the Pawl held so that it is possible to return the handle to its normal position, but the pawl S ₅ is again pushed outwards by the pin s ₇ , which comes into contact with the inclined part S _{8 of} the rib S _{3, and that} The end of the pawl engaged with the rod M ₂ will again take up its position at the top of the projection M _1. The wheel t is inhibited in much the same way as the wheels just described, only it is how easy to understand, only provided with a pawl and a row of teeth S _6. Another difference is that instead of the inclined surface S _{8 there is} a projection s ₈ .

Um anzuzeigen, wie viele freie Innen- und Aufsensitze vorhanden sind, ist ein Zifferblatt angebracht, wie in Fig. 1 mit punktirten Linien dargestellt und mit Y bezeichnet. Vor diesem Zifferblatt ist ein Gehäuse mit einem Fenster angebracht, welches eine der Ziffern ersichtlich macht. Das Zifferblatt, welches die Anzahl freier Innensitze angiebt, ist auf der Welle x, Fig. i, im Obertheil des Apparates angebracht. Auf dieser Welle ist befestigt ein Schieberad X₁, ein Sternrad X₂, welches als Anhalt- und Bremsvorrichtung dient, und ein zweitesTo indicate how many free inside and outside seats there are, a dial is attached, as shown in Fig. 1 with dotted lines and denoted by Y. In front of this dial there is a case with a window that shows one of the digits. The dial, which indicates the number of free inner seats, is mounted on the shaft x, Fig. 1, in the upper part of the apparatus. _{A sliding wheel X 1} , a star wheel X ₂ , which serves as a stopping and braking device, and a second one are attached to this shaft

Schieberad X₃, dessen Zähne die entgegengesetzte Richtung haben wie' jene des ersten X₁. Das Zifferblatt wird bald in der einen, bald in der anderen Richtung gedreht. Diese abwechselnden Bewegungen erhält dasselbe durch die Räder X₁ x_s mittelst Klinken X₄, welche an den Enden von Hebeln x₅ angebracht sind. Diese Hebel erhalten ihre Bewegung von den Klinkenhebeln i_s an der rechten Seite des Apparates durch ein System X₆ von Hebeln und Stangen. Wenn die Hebel x₅ in der Normalstellung sind, sind beide Klinken X₄ aufser Eingriff mit den zugehörigen Schieberädern , und nur wenn die Hebel X₅ in Bewegung gesetzt werden, greifen die Klinken in die Schieberäder X₁ und X₃ ein. Die Anzahl leerer Aufsensitze wird genau in der gleichen Weise angegeben, und es zeigt Fig. ia das Zifferblatt für diesen Fall, sowie den Mechanismus zum Bewegen desselben. Die Klinkenhebel X₆ dieses Mechanismus werden von den Klinkenhebeln i₃ auf der linken Hälfte der Fig. ι bewegt, und zwar durch ein System X₇ von Hebeln und Zugstangen. Glocke S wird durch den auf einem Drehzapfen y₁ angebrachten Hammer y angeschlagen, und zwar wird der Hammer durch einen Mitnehmer y_% . an einem Ende eines der Hebel X₆ in Function versetzt, indem der Mitnehmer auf eine an einem Arm des Hammers y drehbare Klinke y_% wirkt.Sliding wheel X ₃ , the teeth of which are in the opposite direction to those of the first X ₁ . The dial is turned now in one direction, now in the other. The same receives these alternating movements from the wheels X ₁ x _{s by} means of pawls X ₄ , which are attached to the ends of levers x ₅ . These levers get their movement from the ratchet levers i _s on the right side of the apparatus through a system X ₆ of levers and rods. When the levers x _{5 are} in the normal position, both _{pawls X 4 are} out of engagement with the associated sliding wheels, and only when the levers X _{5 are set} in motion do the _{pawls engage with the sliding wheels X 1} and X ₃ . The number of empty seats is indicated in exactly the same way, and Fig. Ia shows the dial for this case, as well as the mechanism for moving it. The ratchet lever X _{6 of} this mechanism are moved by the ratchet _{levers i 3} on the left half of Fig. Ι, through a system X ₇ of levers and tie rods. Bell S is struck by the hammer y attached to a pivot y ₁ , and that the hammer is struck by a driver y _% . at one end of one of the levers X _{6 put} into function, in that the driver acts on a pawl y _% rotatable on one arm of the hammer y.

Die Theile zum Ausstellen von Ankündigungen besitzen folgende Einrichtung: Die Ankündigungen sind auf Trommeln d angebracht , welche dieselben bei ihrer Rotation nach einander durch Fenster C₁, Fig. 2, sichtbar machen. Die Ankündigungen sind auf den Trommeln d derartig angebracht, dafs, während an den Fenstern C₁ das Ding oder die Person ersichtlich ist, welche angekündigt werden soll, an den Fenstern c die Strafse oder der Platz ersichtlich ist, wo diese Person oder Sache existirt. Ist also z. B. in der A-Strafse das B-Theater und soll dieses Theater im Wagen angekündigt werden, so wird die Ankündigung so angebracht, dafs, wenn der Wagen in die A - Strafse gelangt und deren Name am Fenster c erscheint, gleichzeitig an einem oder an beiden Fenstern C₁ die Worte B-Theater erscheinen. Ueber den Fenstern C₁ können noch die Worte »Aussteigen nach dem« angebracht sein, so dafs dann die ganze Ankündigung lautet: »Aussteigen nach dem B-Theater«.The parts for issuing announcements have the following equipment: The announcements are placed on drums d which, as they rotate one after the other, make them visible _{through windows C 1, FIG.} The announcements are placed on the drums d in such a way that, while _{the thing or person to be announced can be seen on the windows C 1} , the street or the place where this person or thing exists can be seen on the windows c. So is z. B. in the A street the B theater and if this theater is to be announced in the car, the announcement is placed in such a way that, when the car enters the A street and its name appears on the window c, at the same time on an or the words B-Theater appear on both windows C _1. Above the windows C ₁ the words "Get off after the" can be placed, so that the whole announcement then reads: "Get off after the B theater".

Im unteren Theile des Apparates sind rechtwinklig prismatische Ankündigungswalzen f mittelst geeigneter Drehzapfen an beiden Enden eingelagert. Auf den Flächen dieser Walzen sind irgend welche Ankündigungen angebracht, um sie hinter einander durch die Fenster f_x ersichtlich zu machen. Die Walzen f sind alle durch Zahnräder _/₂ mit einander verbunden, welche an den Drehzapfen sitzen, und durch eingeschaltete, auf Zapfen drehbare Räder f₃. Zum Drehen der Walzen dient die Vorrichtung F, welche von der Stange g_i aus durch das Verbindungsgelenkstück _/₄ angetrieben wird. Vorrichtung F treibt ein Zwischenrad f_a, von welchem aus die Bewegung auf alle Walzen f übertragen wird. Die Vorrichtung F besitzt genau dieselbe Construction wie die Vorrichtung zum Drehen der Ziffernräder b. In the lower part of the apparatus, right-angled prismatic announcement rollers f are incorporated by means of suitable pivots at both ends. Announcements of some kind are attached to the surfaces of these rollers in order to make them visible one behind the other through the window f _x. The rollers f are all connected _{to one another by cogwheels / 2} , which are seated on the pivot pins, and by switched-on wheels f ₃ which can be rotated on pins. The device F is used to rotate the rollers and is driven from the rod g _i by the connecting joint piece _ / ₄ . Device F drives an intermediate wheel f _a , from which the movement is transmitted to all rollers f. The device F has exactly the same construction as the device for rotating the number wheels b.

Um Mifsgriffen des Conducteurs beim Verstellen der Räder s t und u, sowie deren Handhabung durch Unbefugte vorzubeugen, ist eine durch den Kopf des Apparates gehende Stange ^₁, Fig. 9, vorhanden, für deren Durchgang jedes Rad ein- Loch ^₂ besitzt, und von diesem Loch gehen Kreisbogenschlitze ^₄ von kleinerem Querschnitt als die Stange ^₁ aus. Die Stange fr besitzt an den Stellen, wo sie die Räder stu passirt, Ausschnitte von solcher Form, dafs der ausgeschnittene Theil sich leicht in den Schlitzen ^₄ bewegen kann.In order to prevent mishandling of the conductor when adjusting the wheels st and u, as well as their manipulation by unauthorized persons, a rod is provided through the head of the apparatus ^ ₁ , Fig. 9, for the passage of which each wheel has a hole ^ ₂ , and _{Arc slots ^ 4} of a smaller cross-section than the rod ^ ₁ emanate from this hole. The rod fr has at the places where they passed the wheels stu, cutouts of such a shape, the cutout portion DAF readily in the slots ^ ₄ can move.

Die ausgeschnittenen Theile sind unter verschiedenen Winkeln zu einander gestellt, und zum Einstellen der Stange ^₁ in solcher Weise, dafs einer von den drei Griffen T₁ bewegt werden kann, ist am Ende der Stange ein mit den Ziffern 1,2,3 bezeichnetes Rad ^₅ vorhanden. Diese Ziffern entsprechen den Rädern s tu und müssen mit einem Zeiger ^₆ in Uebereinstimmung gebracht werden. Bei dem Rade, dessen Nummer unter dem Zeiger steht, ist der ausgeschnittene Theil der Stange ^₁ in die Richtung des Schlitzes ^₄ eingestellt, so dafs das Rad bewegt werden kann.The cut-out parts are placed at different angles to one another, and to adjust the rod ₁ in such a way that one of the three handles T ₁ can be moved, there is a wheel at the end of the rod marked with the numbers 1, 2, 3 ^ ₅ available. These digits correspond to the wheels s tu and must be brought into agreement with a pointer ^ _6. On the wheel, the number of which is under the pointer, the cut-out part of the rod ^ _{1 is set} in the direction of the slot ^ ₄ , so that the wheel can be moved.

Um die' Ausführungsweise der Erfindung vollkommen verständlich zu machen, stellt Fig. 16 noch einen mit dem Controlapparat versehenen Strafsenbahnwagen in Seitenansicht dar. In dieser Figur ist A der durch Fig. 1 und 2 dargestellte, die Ziffernscheiben, Walzen und Zählwerke enthaltende Theil des Apparates, während g_i den Ort andeutet, an welchen die Zugstangen g± η M₈ K₉ v₅ zu stehen kommen, und g_& die Lage der Winkelhebel g_a H₄ V₃ n₃ und V₄ angiebt. In der durch die Linie g^ angedeuteten Richtung laufen die Zugstangen g₂ V₂ V₂ V₂ V₂ hin, und durch g₁ ist die Lage der Winkelhebel g_: V₁ V₁ V₁ V₁ angedeutet. In order to make the embodiment of the invention fully understandable, Fig. 16 shows a side view of a tramway car provided with the control apparatus. In this figure, A is the part of the apparatus, represented by Figs. 1 and 2, containing the dials, rollers and counters , while g _i indicates the place at which the tie rods g ± η M ₈ K ₉ v _{5 come} to a stop, and g _& indicates the position of the angle levers g _a H ₄ V ₃ n ₃ and V ₄ . The tie rods g ₂ V ₂ V ₂ V ₂ V ₂ run in the direction indicated by the line g ^ , and the position of the angle levers g is indicated by g ₁ _: V ₁ V ₁ V ₁ V ₁ .

Bei T₁ sind die Griffe zum Verstellen der aufgezählten Winkelhebel und Stangen angebracht und ^₁ stellt den Ständer dar, auf welchem das die Griffe tragende Gehäuse q₂ ruht.At T ₁ the handles for adjusting the enumerated angle levers and rods are attached and ^ ₁ represents the stand on which the housing q ₂ supporting the handles rests.

Claims

Patent Claims:

ι. A control device for buses and similar vehicles, consisting of two groups loosely attached to shafts h

Discs bb _x in the number of zones that the car has to pass through, which discs have as many consecutive numbers on the circumference as the car contains seats, and are provided on one edge with a ring gear b _s , furthermore of two gear wheels /, which are slidable on their shafts i so that they can be brought into engagement successively with the toothed rings b _{5 of} all number disks of a group, with a crank disk j, which is moved to one side by the conductor when a passenger gets on, by means of a linkage and locking mechanism i rotates so that the dial b is in engagement with its ring gear b ₅ wheel /. is to be adjusted by a number width, while the adjustment of the crank disc j to the other side when a passenger _{gets out acts in the same way on the relevant number disc ^ 1} , and in addition, a crank disc t to be adjusted at the transition from one zone to the other is averaged a linkage and locking mechanism rotates an axially immovable screw spindle m , on the nut Zc _{1 of} which carries a rail k with jaws k _a encompassing the wheels / above and below, so that the jaws k _s the wheels / after the toothed rings i> _{5 of} the next higher Lift disks b ^ _1.

2. In the case of a control device under i. specified device a mechanism which prevents the return of the crank disc j in its normal position if they are not moved to the end of their stroke, consisting of angular levers J ₅ suspended next to the disc, which with the outer end in ratchet teeth J _{6 of} the Engage the washer and push it in at the end of the toothing through an inclined _{surface J 1} , with the inner arm of the pawl behind

■ a spring-supported projection U ₁ falls and thereby fixes the pawls in the released position.

3. In a control device of the device specified under 1., a rod ^ ₁ , which is inserted through perforations ^ _{1 of} the discs JiM and _{is flattened within the perforations ^ 1} in directions changing from hole to hole, with concentric slots _{of the perforations ^ 1} ^ ₄ go off in a width corresponding to the cross-section of the flattening, so that one has to turn the _{rod ^ 1 accordingly before adjusting a disk.}

4. In a control device of the device specified under 1., a device for indicating the number of empty seats, consisting of a dial Y on a shaft x that can be rotated behind a window and which carries two sliding wheels X ₁ x _s with teeth directed towards opposite sides, wherein one of the drive mechanism of the number disks b engages in a sliding wheel and a pawl X ₄ moved by the drive mechanism of the number disks b _{x engages in the other sliding wheel.}

5. With a control device of the device specified under 1., a device by means of which all dials b and 2 »j can be reset to» zero «, consisting of two coupled ratchets h _{4 for} ₅ Zz ₆ for turning the shafts h and off a single-tooth sliding wheel W ₂ per disc b and ^ ₁ , which sliding wheel acts on a pawl b _e attached to each disc.

6. In a control device of the device specified under 1., a counter which is set in motion by the drive lock of the number wheels b registering the boarding of passengers and indicates the total number of passengers.

7. In the case of a control device of the device specified under 1., a roller ^ ₁ driven by the screw m , which makes the name of the respective street or zone cleared by the car.

8. With a control device of the device specified under 1. on the shafts i _s and O _{2 of} the drive lock for the dials b and b _Y and the screw m

. attached non-circular disks J ₁ and p, in which an arm j and Ip ₁ is pressed against a straight edge part by springs, so that these shafts must be locked in a certain position.

For this purpose 3 sheets of drawings.