DE47225C

DE47225C - Doppelflächen Reibkuppelung mit Bremsband-Ein- und Ausrückung

Info

Publication number: DE47225C
Application number: DENDAT47225D
Authority: DE
Original assignee: C. DANIE-LOWSKY in Breslau, Louisensträfse 33 III
Anticipated expiration: 1908-06-29

Description

Pateντ-A ν spruch:
An einer Wellenkupplung für einseitige

Drehrichtung folgende drei Einrichtungen in Verbindung mit einander:

ι. zum Zweck der Kupplung der Wellen die Anordnung einer Muffe A auf der treibenden Welle mit Reibflächen auf beiden Seiten, einer Muffe B mit Reibflächen und Schraubengewinde auf der getriebenen Welle und einer Scheibe C mit Reibflächen D und Muttergewinde in der Weise, dafs durch die Schraubenwirkung die Muffe .A zwischen B und D festgeprefst wird;

2. zum Ausrücken während des Betriebes die Anordnung des Bremsbandes O, welches auf C wirkt;

3. zum Einrücken die Anordnung des Riemenbandes L, welches die Drehung von A auf C überträgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

^: Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. Juni 1888 ab.

Die Kupplung besteht aus der Nabe A mit Hohlkegel und Ringnuth (Fig. 1 und 3), dem Kegel B mit Schraubengewinde, der Scheibe C mit Muttergewinde und dem Kupplungsring D mit Ringwulst. C und D sind durch Schrauben/ fest verbunden. Die Kupplung wird geschlossen, indem man die Scheibe C so dreht, dafs sich der Kegel B in den Hohlkegel der Nabe A und dadurch auch der Ringwulst an D sich in die Ringnuth an A fest hineindrückt.

Um die Kupplung während des Betriebes lösen und schliefsen zu können, ist eine Vorrichtung angeordnet, welche aus dem bei h drehbaren Hebel G, Fig. 2 und 4, mit der bei i drehbaren Rolle K und dem endlosen Riemenbande L der auf A, Fig. 1 und 3, befestigten Scheibe M_i sowie aus dem bei η befestigten Bremsband O besteht, welches sich um C schmiegt. Bei ρ ist die Handhabe Q befestigt.

Ist nun W das treibende Wellenende, W¹ das anzukuppelnde, dreht sich die Welle W in der Richtung des Pfeiles in Fig. 1, und hält man die Handhabe Q nach oben, so verbindet das breite Riemenband L die Scheibe M mit C und D und bewegt diese Theile in gleicher Richtung wie W. Der mit Rechtsgewinde versehene Kegel B einerseits und der Ring D andererseits werden gegen A geprefst, so dafs W allmälig mitgenommen wird, bis die Kupplung sich vollständig vollzogen hat (Fig. ι und 2).

Das Lösen der Welle W geschieht, indem man die Handhabe Q nach unten zieht, wodurch das Riemenband L gelockert, dagegen das Bremsband O angezogen und die Scheibe C mit Muttergewinde zum Stillstande gebracht wird, daher auf B sich zurückdreht, die Kupplung löst und ein sicheres Stillstehen bewirkt (Fig. 3 und 4). ^

Fig. 3 zeigt eine Anordnung, wie eine Riemscheibe oder ein Zahnrad auf einer durchgehenden Welle gekuppelt werden kann. B wird um die Höhe der Riemscheibennabe R verlängert und letztere auf B befestigt.

Je nach örtlichen Verhältnissen können zwei Hebel G angebracht werden, welche gesondert das Bremsband L und die Rolle K tragen.