Schalter mit Hubmagnet und Freilaufkupplung Bei Schaltern mit Hubmagnet
und Freilaufkupplung wird durch das Abfallen des Hubmagnetankers infolge Ausschaltens
des Schalters mittels der Freilaufkupplung die Einschaltklinke wieder in eine solche
Lage gebracht, daß sie beim Anziehen des Hubmagneten die Schaltstange des Schalters
mitnimmt und dadurch diesen einschaltet. Bei dieser Anordnung entsteht aber zwischen
der Einschaltklinke und der mit ihr zusammenwirkenden Nase der Einschaltstange einLeerlaufweg,
der beim Anziehen des Hubmagnetankers zuerst zurückgelegt werden muß, ehe der Schalter
mitgenommen wird. Die Klinke der Freilaufkupplung schlägt daher beim Anziehen des
Ankers mit voller Wucht gegen die Mitnehmerklinke. Diese hammerartigen Schläge führen
auf die Dauer zu einer Zerstörung der Klinkvorrichtung.Switch with lifting magnet and overrunning clutch For switches with lifting magnet
and overrunning clutch is activated by the lifting magnet armature falling off as a result of switching off
of the switch by means of the overrunning clutch, the pawl is back into one
Put in a position that when the solenoid is tightened, the switching rod of the switch
takes it with you and thereby switches it on. With this arrangement, however, occurs between
the engaging latch and the lug of the engaging rod interacting with it an idle travel,
which must first be put back when the lifting magnet armature is tightened, before the switch
is taken. The pawl of the overrunning clutch therefore strikes when tightening the
Anchor with full force against the driving pawl. These hammer-like blows lead
in the long run to a destruction of the latch device.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil durch Anordnung einer Feder vermieden,
die durch die Wirkung des abfallenden Hubinagnetankers zusammengedrückt wird und
sich nach Beendigung der Fallbewegung wieder ausdehnt, wobei sie den Anker und hierdurch
das Gestänge so weit bewegt,. daß die Einschaltklinken unmittelbar miteinander in
Eingriff stehen.According to the invention, this disadvantage is avoided by arranging a spring,
which is compressed by the action of the falling lifting magnet armature and
expands again after the end of the falling movement, whereby it the anchor and thereby
the boom moved so far. that the ratchets are directly connected to each other
Engagement stand.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. i zeigt den Schalter im eingeschalteten Zustand, Abb.2 kurz nach Ausschalten
des Schalters, und Abb. 3 zeigt den Schalter in der Bereitschaftstellung.In the figures, an embodiment of the invention is shown.
Fig. I shows the switch when it is switched on, Fig. 2 shortly after it has been switched off
of the switch, and Fig. 3 shows the switch in the ready position.
An dem Anker i des Hubmagneten ist eine Stange :2 befestigt, die über
ein U-förmiges Gleitstück 3 mit dem Hebel q. verbunden ist. Die Teile 5 bis i i
stellen die Freilaufkupplung dar. An dem Hebel q. greifen die beiden Stangen 5,
6 an. Mit diesen ist die Stange 7 verbunden, die an ihrem unteren Ende eine Klinke
8 besitzt, die in der Einschaltstellung von der Sperrklinke 9 festgehalten wird.
Ferner besitzt die Stange 7 eine Nase i o, die mit der Nase i i der Schaltstange
12 zusammenarbeitet. An der Schaltstange 1:2 ist eine Feder 13 angebracht, durch
die die Schaltstange i2 bei freigegebener Verklinkung zurückgezogen wird. 1q. ist
eine Auslösespule, die beispielsweise als Strom-oder Spannungsspule ausgebildet
ist. Der Anker 15 der Auslösespule 1q. drückt bei deren Erregung auf den Kniehebel
16 entgegen der Wirkung der Feder 17 und bewegt ihn im Uhrzeigersinn. Über die an
dem Hubmagnetanker befindliche Stange 2 ist eine Druckfeder 18 geschoben, die auf
einem Teil i9 aufliegt und gegebenenfalls bei Abfallen des Ankers i durch das Gleitstück
3 zusammengedrückt wird.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgendermaßen:
Wenn die Auslösespule 1q. erregt wird, wird der Anker 15 nach unten gezogen und
drückt den Kniehebel 16 gegen die Stange 7, so daß diese nach links bewegt wird,
wodurch die Sperrklinke 8 der Stange 7 frei wird. Der Hubmagnetanker i kann jetzt
infolge seines Gewichtes nach unten fallen und nimmt die Stange 7 mit. Da die Schaltstange
12 durch die Nase io der Stange 7 jetzt nicht mehr in der Schließstellung festgehalten
wird, wird sie durch die Feder 13 in die Ausschaltstellung zurückgezogen. Beim Abfallen
des Hubmagnetankers i wird die Feder 18 durch das Gleitstück 3 zusammengepreßt (Abb.
2). Die Stange 7 wird beim Abfallen des Hubmagneten durch die Stange 6 der Freilaufkupplung
wieder in die Bereitschaftstellung und der Kniehebel 16 durch die Wirkung der Feder
17 in die normale Lage übergeführt. Die beiden Nasen io und ii befinden sich in
diesem Augenblick in einer bestimmten Entfernung voneinander, da ein gewisses Spiel
zwischen ihnen vorhanden sein muß, damit die Stange 7 in die Bereitschaftstellung
übergeführt werden kann. Die Feder 18 dehnt sich jedoch sogleich wieder aus, sobald
der Hubmagnetanker in seine tiefste Lage gelangt ist und hebt ihn dadurch um ein
bestimmtes Stück wieder an. Infolgedessen wird die Stange 7 um einen entsprechenden
Weg nach unten gedrückt, und die Nase io legt sich auf die Nase i i der Schaltstange
12 (Abb. 3). Wenn jetzt der Hubmagnet erregt und sein Anker i kräftig angezogen
wird, braucht die Stange 7 keinen Leerlaufweg mehr zurückzulegen, sondern sie nimmt
sofort die Schaltstange 12 mit und bewirkt ein Schließen des Schalters. Die Feder
18 muß so bemessen sein, daß sie den Hubmagnetanker um das Stück anhebt, das dem
Leerlaufweg zwischen den Nasen io und ii entspricht. Bei dieser Anordnung können
die Nasen io und ii durch die dauernden heftigen Schläge nicht mehr beschädigt oder
allmählich abgenutzt werden, da das Aufsetzen der Nase io auf die Nase ii infolge
der Wirkung der Feder 18 ohne Schläge erfolgt.A rod: 2 is attached to the armature i of the solenoid, which extends over
a U-shaped slider 3 with the lever q. connected is. Parts 5 to i i
represent the overrunning clutch. On the lever q. grab the two rods 5,
6 at. With these the rod 7 is connected, which has a pawl at its lower end
8, which is held in the on position by the pawl 9.
Furthermore, the rod 7 has a nose i o, which with the nose i i of the shift rod
12 cooperates. A spring 13 is attached to the shift rod 1: 2 by
which the shift rod i2 is withdrawn when the latch is released. 1q. is
a trip coil, designed for example as a current or voltage coil
is. The armature 15 of the trip coil 1q. presses on the knee lever when they are excited
16 against the action of the spring 17 and moves it clockwise. About the at
the lifting magnet armature located rod 2 is pushed a compression spring 18, which on
a part i9 rests and possibly when the anchor i falls off by the slider
3 is compressed.
The mode of operation of the arrangement is as follows:
When the trip coil 1q. is excited, the armature 15 is pulled down and
presses the toggle lever 16 against the rod 7 so that it is moved to the left,
whereby the pawl 8 of the rod 7 is free. The lifting magnet armature i can now
fall down as a result of its weight and takes the rod 7 with it. Because the shift rod
12 no longer held in the closed position by the nose io of the rod 7
is, it is pulled back by the spring 13 in the off position. When falling
of the lifting magnet armature i, the spring 18 is compressed by the slide 3 (Fig.
2). The rod 7 is when the lifting magnet falls through the rod 6 of the overrunning clutch
again in the ready position and the toggle lever 16 by the action of the spring
17 transferred to the normal position. The two noses io and ii are in
this moment at a certain distance from each other, as a certain game
must be present between them so that the rod 7 is in the ready position
can be transferred. However, the spring 18 immediately expands again as soon as
the solenoid armature has reached its lowest position and raises it by a
certain piece again. As a result, the rod 7 is a corresponding
Pressed way down, and the nose io lies on the nose i i of the shift rod
12 (Fig. 3). If now the solenoid is excited and its armature i strongly tightened
the rod 7 no longer needs to travel idle, but takes it
immediately the switch rod 12 and causes the switch to close. The feather
18 must be dimensioned so that it lifts the lifting magnet armature by the piece that the
Idle travel between the noses io and ii corresponds. With this arrangement you can
the noses io and ii are no longer damaged by the continuous violent blows or
gradually worn out as the placing of the nose io on the nose ii as a result
the action of the spring 18 takes place without blows.