DE471292C

DE471292C - Closed car body for motor vehicles

Info

Publication number: DE471292C
Application number: DEB115720D
Authority: DE
Original assignee: Edward G Budd Manufacturing Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1924-09-17
Filing date: 1924-09-17
Publication date: 1929-02-09

Description

Geschlossener Wagenkasten für `Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen geschlossenen Wagenkasten für Kraftfahrzeuge, insbesondere auf den Zusammenbau,und auf die mit diesem Zusammenbau zusammenhängende Ausbildung des gesamten Wagenkastens.Closed car body for `motor vehicles The invention relates on a closed car body for motor vehicles, in particular on the Assembly, and on the formation of the whole associated with this assembly Car body.

Durch die Erfindung wird ein Wagenkasten geschaffen, dessen einzelne Teile sich getrennt voneinander leicht herstellen, voneinander getrennt leicht und bequem transportieren lassen und die beim endgültigen Zusammenbau einen Wagenkasten ergeben, der den bisher üblichen Ausführungen in keiner Weise nachsteht.The invention creates a car body, the individual Parts are easy to manufacture separately from one another, easily and separately from one another can be easily transported and the final assembly a car body result, which is in no way inferior to the previously customary statements.

Die Erfindung besteht darin, daß die ohne beträchtlich ' hervorstehende Trägerteile für sich zusammengebauten Endeinheiten durch zwischen ihnen eingefügte, für sich hergestellte obere und untere Längsträger miteinander verbunden werden. Bei der Herstellung von Wagenkasten mit zwei Türöffnungen auf einer Seite besteht die Erfindung ferner in der Verwendung von zur Verbin-i dung der Endeinheiten dienenden I-förmigen Mittelteilen. Dieser I-förmige Mittelteil, der aus einem mittleren Pfosten und dem oberen und unteren Längsträger besteht, ist für sich unabhängig von den Endeinheiten zusammengebaut. Zur festen Verbindung zwischen den Endeinheiten und den mittleren Längsträgern werden gemäß der Erfindung einschiebbare Ansatzstücke verwendet. In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.The invention consists in the fact that the without considerably 'protruding Support parts for assembled end units by inserting between them, upper and lower longitudinal members made for themselves are connected to one another. In the manufacture of car bodies with two door openings on one side the invention also relates to the use of those used to connect the end units I-shaped middle parts. This I-shaped middle section, which consists of a middle post and the upper and lower side rails is independent of the End units assembled. For a permanent connection between the end units and according to the invention, the central longitudinal beams are insertable extension pieces used. In the drawing, the invention is shown by way of example.

Abb. i zeigt den fertig zusammengebauten Wagenkasten unter Fortlassung der Türen in Seitenansicht.Fig. I shows the fully assembled car body omitted of the doors in side view.

Abb. z zeigt die für sich zusammengebauten Einzelteile, aus denen der in Abb. i dargestellte Wagenkasten zusammengesetzt xst, ebenfalls in Seitenansicht.Fig. Z shows the individually assembled individual parts from which the car body shown in Fig. i is assembled xst, also in side view.

Abb. 3 zeigt die eine Hälfte der Windlaufeinheit, von hinten gesehen.Fig. 3 shows one half of the cowl unit, seen from the rear.

Abb. q. zeigt eine Hälfte der hinteren Einheit, von vorn gesehen.Fig.q. shows one half of the rear unit seen from the front.

Abb. 5 zeigt das Verbindungsstück zwischen der Windlaufeinheit und der oberen Seitenschiene in vergrößertem Maßstabe in perspektivischer Darstellung.Fig. 5 shows the connector between the cowl unit and the upper side rail on an enlarged scale in a perspective view.

Abb. 6 zeigt .einen Schnitt durch die Türschwelle nach Linie 6-6 der Abb. z.Fig. 6 shows a section through the door sill along line 6-6 of Fig. Z.

Abb. 7 zeigt einen Schnitt durch den vorderen, zur Windläufeinheit gehörigen Türpfosten nach Linie 7-7 der Abb.3.Fig. 7 shows a section through the front to the cowl unit corresponding door posts according to line 7-7 of Fig.3.

Abb. 8 zeigt das Verbindungsstück zwischen Windlaufeinheit und dem unteren Seitenträger im Schnitt nach Linie 8-8 der Abb. 3.Fig. 8 shows the connector between the cowl unit and the lower side support in section along line 8-8 of Fig. 3.

Abb. 9 und i o zeigen die Verbindungs= stücke zwischen der hinteren Einheit und dem oberen bzw. unteren mittleren Seitenträger, vom Wageninneren aus gesehen.Fig. 9 and i o show the connecting pieces between the rear Unit and the upper or lower middle side beam, from inside the car seen.

Abb. i i zeigt die Verbindung zwischen dem hinteren Ende der Türschwelle und der hinteren Einheit im Schnitt nach Linie i i-i i der Abb. i.Fig. I i shows the connection between the rear end of the door sill and the rear Unit in section along line i i-i i in Fig. i.

Beim Zusammenbau des Wagenkastens werden zuerst die Windlaufeinheit 4o, der Mittelteil 41, die hintere Einheit 42 und das Dach 43 für sich zusammengebaut.When assembling the car body, the cowl unit is the first 4o, the middle part 41, the rear unit 42 and the roof 43 assembled by themselves.

Die Windlaufeinheit 40 erstreckt sich über die ganze Wagenbreite. Die einen Teil der Windlaufeinheit bildenden vorderen Türpfosten 5o, 51, 52 besitzen im unteren Teil (s. Abb. 8) nach innen offene rinnenförmige Gestalt. Im oberen Teil bildet der Türpfosten gleichzeitig durch die Abbiegungen 73, 74 und die Einfügung der rinnenförmigen Verstärkungsschiene 75, 76 die seitliche Einfassung für die Windschutzscheibe und wird dadurch im oberen Teil zu einem geschlossenen Hohlträger (s. Abb.7).The cowl unit 40 extends over the entire width of the car. The front door posts 5o, 51, 52 forming part of the cowl unit have in the lower part (see Fig. 8) inwardly open channel-like shape. In the upper part, the door post simultaneously forms the side border for the windshield due to the bends 73, 74 and the insertion of the channel-shaped reinforcing rail 75, 76 and thus becomes a closed hollow beam in the upper part (see Fig. 7).

Zur Verbindung des oberen Endes der oberen Ecken der Windlaufeinheit 40 mit der oberen Seitenschiene sind nach hinten gerichtete Ansätze 98, 99 vorgesehen. Wie aus Abb.5 deutlich hervorgeht, ist der Ansatz 98, 99 an einem gleichzeitig als Eckverbindung für den Windschutzscheibenrahmen dienenden Teil 81, 9 i ausgebildet. An diesem Verbindungsteil kann gleichzeitig die Einstellvorrichtung 84 für die Windschutz-- scheibe ausgebildet sein. Der Teil 81, 91, 98, 99 ist mit den Teilen 51, 52, 74, 75 des Türpfostens bzw. der seitlichen Windschutzscheibeneiüfassung und mit den Teilen 94, 96 der oberen Windschutzscheibeneinfassungfest, z. B. durch Schweißen, verbunden. Der nach hinten gerichtete Ansatz 98, _99 ist der Form der im vorliegenden Falle aus einer nach oben offenen Rinne bestehenden Kopfschiene 121, 122 angepaßt.To connect the top of the top corners of the cowl assembly 40 with the upper side rail, projections 98, 99 directed to the rear are provided. As can be clearly seen from Fig. 5, the approach 98, 99 is at the same time as Corner connection for the windshield frame serving part 81, 9 i formed. The adjusting device 84 for the draft shield can be attached to this connecting part at the same time. be formed disc. The part 81, 91, 98, 99 is with the parts 51, 52, 74, 75 of the door post or the side windshield frame and with the Parts 94, 96 of the upper windshield bezel fixed, e.g. B. by welding, tied together. The rearward-facing approach 98, _99 is the shape of the one in the present Trap from an upwardly open channel head rail 121, 122 adapted.

Zur Verbindung der unteren Ecke der Windlaufeinheit mit den unteren Seitenträgern ist an der Windlaufeinheit ein Verbindungsstück 54-62 angebracht. Dieses Verbindungsstück ist in den unteren Teil des Türpfostens 5o, 51, 52 eingefügt und zweckmäßig durch Schweißen und durch Niete oder Schrauben 63 mit demselben fest verbunden. Der zur Verbindung mit dem unteren Seitenträger dienende Ansatz 55-6o ist der in Abb.6 dargestellten Querschnittsform des Seitenträgers angepaßt. Die Wandung i o i des Seitenträgers legt sich von außen gegen die Wandung 55 des Verbindungsstückes an. Die Wandung ioo des Seitenträgers wird zwischen die nach innen gerichtete Abbiegung 49 der Windlaufverkleidung 45 und der Wandung 56 des Verbindungsstückes eingeschoben. Die Wandungen io5, 104 und 107 des Seitenträgers legen sich von außen gegen die entsprechend gestalteten Wandungen 57, 59, 6o des Verbindungsstückes -an. Die Wandungen i oo, i o i, i o2 erstrecken sich, wie aus Abb. 2 ersichtlich, beim endgültigen Zusammenbau bis in das vordere Ende der Windlaufeinheit hinein, während die Wandungen i o4, i o 5 und io6 sich nur bis zur Hinterwand des vorderen Türpfostens erstrecken. Der innere Teil zog und die Abbiegung io3 des Seitenträgers erstrecken sich nicht bis an den Türpfosten heran, um den Eintritt des Verbindungsstückes 54-62 in den Seitenträger nicht zu verhindern. Die Verbindung zwischen dem unteren mittleren Seitenträger und der Windlaufeinheit bzw. dem Ansatzstück 54-62 erfolgt zweckmäßig durch Verschweißen.To connect the lower corner of the cowl unit with the lower one A connector 54-62 is attached to the cowl unit to side members. This connecting piece is inserted into the lower part of the door post 5o, 51, 52 and conveniently by welding and by riveting or screwing 63 to the same tied together. The approach 55-6o used to connect to the lower side support is adapted to the cross-sectional shape of the side beam shown in Fig. the Wall i o i of the side support lies against the wall 55 of the connecting piece from the outside at. The wall ioo of the side beam is between the inward bend 49 of the cowl lining 45 and the wall 56 of the connecting piece inserted. The walls io5, 104 and 107 of the side support lie against the outside of the correspondingly designed walls 57, 59, 6o of the connecting piece -an. The walls i oo, i o i, i o2 extend, as can be seen from Fig. 2, in the final Assemble into the front end of the cowl unit while the walls i o4, i o 5 and io6 only extend to the rear wall of the front door jamb. The inner part pulled and the bend io3 of the side beam do not extend up to the door post to prevent the entry of the connector 54-62 into the Side carriers cannot be prevented. The connection between the lower middle Side beams and the cowl unit or the extension piece 54-62 is expedient by welding.

Die hintere Einheit erstreckt sich ebenfalls über die ganze Wagenbreite und besteht unter anderem aus dem Seitenträgerteil 126, einer vorderen Querstrebe 128, dem Sitzkissenträger 131, 14o, dem seitlichen, .die Öffnungen für die hinteren Fenster enthaltenden Umkleidungsblech 129 und den hinteren Türpfosten 147-Zur Verbindung mit der mittleren Kopfschiene sind am oberen Ende des Pfostens 147 nach vorn gerichtete Ansätze i8o, 181 befestigt. Die wagerechten, nach vorn gerichteten Arme 18o, 181 liegen entsprechend der Querschnittsform der mittleren Kopfschiene 121, 122 in verschiedener Höhe, so daß sie (s. Abb. 5) sich von oben her auf die wagerechten Wandungen der Kopfschienen 121, 122 auflegen und mit denselben verbunden werden können. Die unteren vorderen Ecken der hinteren Einheit sind mit einem Verbindungsstück 133 versehen. An diesem Verbindungsstück 133 ist der Seitenträger 126, der Querträger 128 und das untere Ende des Türpfostens 147 befestigt. Der nach vorn gerichtete Teil 136, 137, 148 besitzt die aus Abb. i i deutlich ersichtliche Querschnittsform: Die Verbindung des unteren mittleren Seitenträgertei.es mit der hinteren Einheit erfolgt in der aus Abb. i i ersichtlichen Weise. Die Wandungen io6, 104, 107 des Seitenträgers legen sich von außen gegen die Wandungen 137, 136, 148 des Verbindungsstückes 133 an, während die Wandung ioo des Seitenträgers sich von oben auf die Wandung 137 des Verbindungsstückes 133 auflegt. Die -Verbindung zwischen den Wandungen des Seitenträgers und den Wandungen des Verbindungsstückes 103 erfolgt auch hier zweckmäßig ;durch S chweißung.The rear unit also extends over the entire width of the car and consists, among other things, of the side support part 126, a front cross brace 128, the seat cushion support 131, 14o, the side cladding sheet 129 containing the openings for the rear windows and the rear door post 147-Zur Connection to the central head rail are attached to the upper end of the post 147 forwardly directed lugs 18o, 181. The horizontal, forward-facing arms 18o, 181 are in accordance with the cross-sectional shape of the central head rail 121, 122 at different heights, so that they (see Fig. 5) rest from above on the horizontal walls of the head rails 121, 122 and with the same can be connected. The lower front corners of the rear unit are provided with a connector 133. The side support 126, the transverse support 128 and the lower end of the door post 147 are fastened to this connecting piece 133. The forward-facing part 136, 137, 148 has the cross-sectional shape clearly visible in Fig. Ii: The connection of the lower middle side support part with the rear unit takes place in the manner shown in Fig. Ii. The walls io6, 104, 107 of the side support lie against the walls 137, 136, 148 of the connecting piece 133 from the outside, while the wall 100 of the side support rests on the wall 137 of the connecting piece 133 from above. The connection between the walls of the side member and the walls of the connecting piece 103 is also expedient here; by welding.

Sind wie- beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Türen an einer Seitenwand des Wagenkastens angeordnet, so werden die obere Kopfschiene 121, 122 und der untere Seitenträger ioo-iog zweckmäßig vor ihrer Vereinigung mit den Endeinheiten durch den mittleren Türpfosten i i2, 114 miteinander"verbiinden.As in the illustrated embodiment, there are two doors on one Side wall of the car body is arranged, so the upper head rail 121, 122 and the lower side beam ioo-iog suitably before their union with the end units through the middle door post i i2, 114 "connect" together.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Closed car body for motor vehicles with end units assembled independently of one another, characterized in that the end units are connected to one another by upper and lower longitudinal members inserted between them. .

2. car body according to claim i, characterized by (one of a post (1 12, 114) with below and above fastened beams (: oo-io3 and 121-122) existing I-shaped middle part (q.1), the ends of which with those of the front and rear part (¢ o, 4.2) of the car body are firmly connected.

3. car body according to claim i, characterized in that the ends of the iVÜttelteile (41) with those of the front and rear parts (q.0, 42) of the car body are firmly connected by retractable extension pieces.