DE471063C

DE471063C - Feder-Vorrichtung fuer Wagen

Info

Publication number: DE471063C
Application number: DEH117835D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-21
Filing date: 1928-08-21
Publication date: 1929-02-05

Description

Feder-Vorrichtung für Wagen Die Erfindung betrifft eine Feder-Vorrichtung für Wagen aller Art und unterscheidet sich gegenüber bekannten derartigen Einrichtungen durch besondere Ausgestaltung und Anordnung. Dadurch wird bezweckt, neben einfachster und billiger Herstellung solcher Feder-Vorrichtungen auch eine günstigere Wirkungsweise zu erzielen, d. h. einerseits eine bessere Abfederung des Wagenoberteiles gegenüber dem Wagenunterteil und andererseits auch gegenüber der Fahrbahn Lu gewährleisten.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Wagenoberteil mittels dreiteiliger Gelenkstücke auf den Federn - des Wagenunterteiles gelagert und die Mittelteile der Gelenke selbst noch durch wagerecht gelagerte Federn in der Mittellage gehalten sind, so daß durch die Gelenke nicht nur die senkrechten Stöße auf die Federn der Wagenuntergestelle übertragen, sondern auch die beim -Fortbewegen der Wagen in Fahrtrichtung :erzeugten Stöße unter Vermittlung der dreiteiligen Gelenke von den wagerecht gelagerten Federn aufgenommen werden.
Eine derartige Feder-Vorrichtung für Wagen aller Art ist-auf der Zeichnung in den Abb. i bis q. beispielsweise in zwei Ausführungen veranschaulicht.
Die Abb. i und 2 zeigen dabei .eine Feder-Vorrichtung in Gebrauchslage in Anordnung an einem Wagenuntergestell mit teilweise dargestelltem Wagenoberteil in Seitenansicht sowie in Stirnansicht, teilweise senkrecht geschnitten, während die Abb.3 und 4. eine Feder-Vorrichtung für sich in abgeänderter Anordnung in. Seitenansicht und Stirnansicht erkennen lassen.
Die Feder-Vorrichtung für Wagen aller Art besteht demnach in der Hauptsache gemäß der Erfindung aus dreiteiligen Gelenkena, b und c, mittels welcher das von den Rädern il getragene Wagenuntergestelle den Wagenoberteil f aufnimmt. Die Gelenke a, b, c sind dabei einerseits mit den Federn g des Wagenuntergestelles und andererseits mit dem Wagenoberteil verbunden und außerdem noch die Mittelstücke a der Gelenke durch wagerecht gelagerte Federn h so abgefedert, daß sie stets wieder in die senkrechte Mittellabe eingestellt werden.
Infolge der Ausgestaltung und Anordnung dieser Gelenke a, b, c ist erreicht, daß. nicht nur die auftretenden senkrechten Stöße .auf die Federn g des Wagenuntergestelles, sondern auch die in der Fahrtrichtung auf den Wagenoberteil ausgeübten Stöße auf die wagerecht gelagerten Federn h übertragen und somit unter Vermittlung der Gelenke a, b, c alle Stöße zum Ausgleichen auf die Federn übergeleitet werden.
Nach der einen Ausführungsform der Abb. i und 2 ist nun die Einrichtung so getroffen, daß die aus dreieckförmigen Mittelstücken a, und beiderseits angelenkten Gelenkschienen b und c bestehenden Gelenke, und zwar die dreieckförmigen Mittelstücke a mit ihren Scheiteln an Lagern i des Wagenoberteiles j angelenkt sind, während die beiderseitigen Gelenkschienen b und c mit ihren freien oberen Enden an den Federn g des Wagenuntergestelles d, e angelenkt sind. Die wagerecht gelagerten Federnkerfassen dabei mit ihren einen Enden ebenfalls die Scheitel der mittleren Gelenkstücke a, während sie finit ihren anderen Enden am Wagenuntergestell e befestigt sind. Durch die Anordnung der Gelenke in dieser Weise ist erreicht, däß der Wagenoberteil f auf den mittleren Gelenkstücken a ruht und durch die seitlichen Gelenkschienen b, c auftretende senkrechte Stöße auf die Federn g übertragen werden.
Die Abb.3 und ¢ zeigen eine Abänderung der Feder-Vorrichtung in der Weise, daß, die senkrechten Stöße auf die beiderseitigen Gelenkschienen b, c und durch die Mittelstücke a auf die Federn g des Wagenuntergestelltes übertragen werden. Zu diesem Zwecke sind die mittleren, dreieckförmigen Gelenkstücke mit ihren Scheiteln an die Federn g des Wagenuntergesteiles e angelenkt, während de beiderseitigen Gelenkschüenen b und c mit ihren freien oberen Enden an Lagern h des Wagenoberteiles f angelenkt sind.
Daraus geht hervor, daß die Anordnung der Gelenke- an sich zwischen Untergestell und Oberteil des Wagens beliebig. sein kann und dieselben auch für beliebig gestaltete Wagen verwendbar sind, wobei auch gleichgültig ist, wie die Tragfedern der Wagenuntergestelle ausgebildet sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Feder-Vorrichtung für Wagen aller Art, gekennzeichnet durch dreiteilige Gelenkstücke (a, b, c), welche zwischen den Federn (g) des Wagenuntergestelltes (e) und dem Wagenoberteil (f) angeordnet und die Mittelteile (a) der Gelenke selbst noch .durch wagerecht gelagerte Federn (lt) in der Mittellage gehalten sind, so daß durch 'die Gelenke nicht nur die senkrechten Stöße .auf die Federn des Wagenuntergestelles übertragen, sondern auchdie beim Fortbewegen der Wagen in der Fahrtrichtung sich hergebenden Stöße unter Vermittlung der Gelenke von den wagerecht gelagerten Federn aufgenommen werden. z. Feder-Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke aus dreieckförmigen Mittelstücken (a) und beiderseits an diese angelenkten Gelenkschienen (b und c) bestehen, wobei. die Scheitel der Mittelstücke (a) an Lagern (i) des Wagenoberteiles (f) oder an den Federn (g) des Wagenuntergestelles (d, e) und die freien Enden der Gelenkschienen (b und c) entsprechend an den Federn (g) des Wagenuntergestelles (d, e) oder an Lagerre (k) des Wägenoberteiles :(f) angelenkt sind und somit durch beliebig auftretende Stöße zunächst .die Gelenke (a, b; c) bewegt und deren Bewegungen durch die Federn (g und h) ausgeglichen, d. h. die Gelenke wieder in Ruhelage zurückgeführt werden.