DE468900C

DE468900C - Inhibitor for railroad trains

Info

Publication number: DE468900C
Application number: DEG68778D
Authority: DE
Original assignee: General Railway Signal Co
Current assignee: SPX Technologies Inc
Priority date: 1925-11-30
Filing date: 1926-11-28
Publication date: 1928-11-27

Description

Die Erfindung betrifft Einrichtungen zur Notbremsung von Eisenbahnwagen und Zügen und insbesondere Einrichtungen zur Bewegung derartiger Stillsetzeinrichtungen aus der unwirksamen in die wirksame Lage und umgekehrt. The invention relates to devices for emergency braking of railroad cars and trains and in particular devices for moving such stopping devices from the inoperative into the effective position and vice versa.

Im Eisenbahnsignalwesen ist es üblich, eine Entgleisungsstelle vorzusehen, d. h. Einrichtungen, um den Zug in gewisser Entfernung hinter einer Sperrstelle oder Kreuzung aus seinem Gleise zu bringen, um im Falle der Not zur Wirkung kommende Nothalteeinrichtungen zu schaffen. Ferner werden bei Verschiebeanlagen die Wagen durch Verzögerungseinrichtungen oder Streckenbremsen auf geringe Fahrgeschwindigkeit gebracht. Wenn nun die Streckenbremsen bei diesen Anlagen nicht richtig arbeiten oder wenn der Bedienungsmann sie nicht in ihre wirksame Bremslage gebracht hat, so werden die betreffenden Wagen auf andere Wagen in der Verschiebeanlage mit übermäßiger und gefährlicher Geschwindigkeit auflaufen, was Beschädigungen von Wagen und Ladung verursachen kann.In railway signaling, it is common to provide a derailment point, i. H. Facilities, in order to get the train off its tracks at a certain distance behind a blocking point or crossing, in the event of To create emergency stop facilities that come into effect. Furthermore, in the case of shifting systems the wagons are brought to low travel speed by means of deceleration devices or line brakes. if now the line brakes on these systems are not working properly or if the operator has not brought it into its effective braking position, the wagons in question are transferred to other wagons in the shifting system run aground at excessive and dangerous speed, which can cause damage to the wagon and cargo.

Um dies zu vermeiden, ist es üblich, einen Hemmschuh auf der Strecke vor einem solchen Wagen anzubringen, auf den der Wagen auflaufen kann, so daß er durch Gleiten seiner ersten Räder und Achsen verzögert wird.To avoid this, it is customary to put a drag on the track before one To attach carriage on which the carriage can run up so that by sliding his first wheels and axles is delayed.

Die Hemmvorrichtung gemäß der Erfindung verwendet ein Getriebe, durch das ein Hemmschuh oder Bremsklotz aus einer Ruhelage seitlich von der Schiene in eine Arbeits= lage auf der Schiene verschwenkt wird, der mit dem Getriebe verschiebbar und lösbar verbunden ist. Zwischen den Teil des Getriebes, der den Hemmschuh unmittelbar trägt, und zwischen die übrigen Getriebeteile ist eine Federverbindung geschaltet.The locking device according to the invention uses a transmission through which a Drag shoe or brake block from a rest position to the side of the rail into a working = position is pivoted on the rail, which can be moved and released with the gear connected is. Between the part of the gearbox that directly carries the sprag and between the other gearbox parts a spring connection is connected.

Das Getriebe zur Verschwenkung des Hemmschuhes auf die Schiene kann ein mit einem festen Träger gelenkig verbundenes Glied aufweisen und ein zweites Glied, das mit dem Hemmschuh verschiebbar und lösbar verbunden ist, welche beiden Glieder nachgiebig durch eine Feder verbunden sind. Die lösbare Verbindung zwischen Schuh und Getriebe besteht beispielsweise aus einer sich verjüngenden, schwalbenschwanzförmig unterschnittenen Aussparung am Schuh, die eine entsprechende Zunge an einem Getriebeteil umfaßt. Die Richtung der Verjüngung ist dabei so gewählt, daß der Schuh von der Zunge abgleitet, wenn er von dem Rade eines in normaler Verkehrs-The gear mechanism for pivoting the sprag on the rail may have a link articulated to a fixed support and a second link which is slidably and releasably connected to the sprag, which two links are resiliently connected by a spring. The releasable connection between shoe and gear consists for example of a tapering, dovetail-shaped undercut recess on the shoe, which comprises a corresponding tongue on a gear part. The direction of the taper is chosen so that the shoe slides off the tongue when it is off the bike in normal traffic.

richtung laufenden Wagens erfaßt und bewegt wird. Das Getriebe kann auch elektromotorisch in Gang gesetzt werden, und die Erfindung betrifft weiter die besondere Ausbildung dieses elektromotorischen Antriebswerks.Direction of running carriage is detected and moved. The transmission can also be powered by an electric motor are set in motion, and the invention further relates to the particular training this electromotive drive mechanism.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar ist:The invention is shown in the drawing, namely:

Abb. ι ein Grundriß eines Ausführungsheispiels der Erfindung, wobei ein Teil des Getriebegehäuses für das Kraftantriebswerk zur Darstellung von Kontakteinrichtungen weggebrochen ist.Fig. Ι a plan of an embodiment of the invention, with part of the gear housing broken away for the power plant to show contact devices.

Abb. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch die verschwenkbare Anstellvorrichtung des Schuhes, die den lösbaren Anschluß des Schuhes erkennen läßt.Fig. 2 is a vertical section through the pivotable adjusting device of the Shoe that shows the detachable connection of the shoe.

Abb. 3 ist eine Abb. 2 ähnliche Darstellung, jedoch mit dem Hemmschuh in Arbeits- statt in Außergebrauchslage.Fig. 3 is a representation similar to Fig. 2, but with the drag shoe in place of work in the out-of-use position.

Abb. 4 ist eine Seitenansicht der Einrichtung nach Abb. 2 unter Wegnahme des Schuhes und in Richtung des Pfeiles an der Linie 4-4 gesehen.Fig. 4 is a side view of the device of Fig. 2 with the Shoe and viewed in the direction of the arrow on line 4-4.

Abb. 5 ist ein senkrechter Schnitt durch die Schiene und die Schwenkwelle nach Linie 5-5 der Abb. 1 in Richtung der Pfeile gesehen. Die Abbildung zeigt insbesondere die Lagerung der Rückführfeder.Fig. 5 is a vertical section through the rail and pivot shaft after Line 5-5 of Fig. 1 viewed in the direction of the arrows. The figure shows in particular the storage of the return spring.

Abb. 6 ist ein Grundriß des Getriebegehäuses mit der Einrichtung zum Inbetriebsetzen der Anstellvorrichtung, z. B. im Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 7 unter Wegbrechen eines Teils des rechtsliegenden Gehäuses und nach Abnahme des Deckels. Abb. 7 ist ein Schnitt nach Linie 7-7 in Abb. 6 in Richtung der Pfeile gesehen.Fig. 6 is a plan view of the gear case with the start-up facility the adjusting device, e.g. B. in the section along line 6-6 of Fig. 7 breaking away part of the right-hand housing and after removing the cover. Fig. 7 is a section along line 7-7 in Fig. 6 seen in the direction of the arrows.

Abb. 8 ist ein Schnitt nach Linie 8-8 in Abb. 7 in Pfeilrichtung gesehen; hier ist besonders dargestellt, wie eine gegabelte Wurf-4.0 stange den Hauptlagerklotz des Getriebegehäuses umgreift.Figure 8 is a section on line 8-8 in Figure 7 looking in the direction of the arrows; here is special shown as a forked throwing 4.0 rod the main bearing block of the gearbox housing encompasses.

Abb. 9 ist ein Schnitt nach Linie 9-9 der Abb. 7 und zeigt eine Führung für die Wurfstange. Fig. 9 is a section along line 9-9 of Fig. 7 and shows a guide for the throwing rod.

Abb. 10 veranschaulicht den Steuerkreis für das Bremsgetriebe nach Abb. 1 bis 9.Fig. 10 illustrates the control circuit for the brake gear according to Fig. 1 to 9.

Abb. 11 ist eine abgeänderte Ausführung der Einrichtungen zur Steuerung des Schuhes, bei der der Gleitschuh magnetisch festgehalten wird.Fig. 11 is a modified version of the devices for controlling the shoe, in which the sliding shoe is held in place magnetically.

Abb. 12 ist eine Stirnansicht der Vorrichtung nach Abb. 11, undFigure 12 is an end view of the device according to Fig. 11, and

Abb. 13 veranschaulicht eine abgeänderte Bauart, bei der der Stromkreisschalter des Gleitschuhgetriebes an einer früheren Stelle der Bewegungsfolge zur Wirkung gebracht wird als bei dem Getriebe nach Abb. 1 bis 10. Die Erfindung bezieht sich auf Nothalteeinrichtungen mittels Gleitschuhes oder Entgleisers. In- der Zeichnung sind nur Vorrichtungen dargestellt, durch die ein Gleitschuh in Arbeits- oder Außergebrauchslage gebracht wird. Eine Entgleisungseinrichtung kann auf die Schiene in gleicher Weise aufgebracht werden wie ein Hemmschuh.Fig. 13 illustrates a modified design in which the circuit switch of the Slide shoe gear brought into effect at an earlier point in the sequence of movements is than with the transmission according to Fig. 1 to 10. The invention relates to emergency stop devices by means of a sliding shoe or derailer. Only devices are shown in the drawing shown, through which a sliding shoe is brought into working or out of use position will. A derailment device can be applied to the rail in the same way become like a drag.

Um den Hemmgleitschuh 5 nach Abb. 1 bis 4 auf eine Schiene zu bringen, gibt man dem Anstellgetriebe eine bestimmte Lage in bezug auf diese Schiene. Deshalb wird die Hauptstütze 1 für das Schuhanstellgetriebe durch Hakenbolzen 2 unmittelbar an der Streckenschiene 3 befestigt, die auf Schwellen 4 aufruht. Diese Hauptstütze 1 besitzt zwei emporragende Lappen i°, die eine Querbohrung aufweisen, um Lager für eine Welle 5 zu bilden. Auf der Welle 5 ist verschwenkbar der Änstellarm 7 mit Warzen η^α an den Enden abgestützt. Diese Warzen bilden Gehäuse für unter Federdruck stehende Kolben 8 (Abb. 2). Der Änstellarm 7 ist verschwenkbar auf der Welle 5, kann aber einstellbar damit durch einen Antriebsarm 10 verbunden werden, der durch Stifte 11 fest mit der Welle 5 verbunden und dessen freies Ende einstellbar mit dem Glied 7 durch Kopf schrauben 9 und 12 verbun den ist. Abb. 4 zeigt, daß die beiden Stellschrauben 12 im Muttergewinde des Armes 10 sitzen, während die Kopf schraube 9 ihr Muttergewinde in dem Anstellarm 7 des Hemmschuhes hat, während ihr Ende sich 90· gegen den Arm 10 legt. Somit ist der Arm 7 fest, aber' einstellbar mit der Welle 5 verbunden. In order to bring the Hemmgleitschuh 5 according to Fig. 1 to 4 on a rail, the adjusting gear is given a certain position in relation to this rail. Therefore, the main support 1 for the shoe adjustment gear is fastened by hook bolts 2 directly to the track rail 3, which rests on sleepers 4. This main support 1 has two protruding tabs i °, which have a transverse bore in order to form bearings for a shaft 5. The adjusting arm 7 is pivotably supported on the shaft 5 with lugs η ^α at the ends. These lugs form housings for pistons 8 which are under spring pressure (Fig. 2). The Änstellarm 7 is pivotable on the shaft 5, but can be adjustably connected to it by a drive arm 10 which is firmly connected to the shaft 5 by pins 11 and whose free end is adjustable to the link 7 by screws 9 and 12 verbun the. Fig. 4 shows that the two set screws 12 sit in the nut thread of the arm 10, while the head screw 9 has its nut thread in the adjustment arm 7 of the drag shoe, while its end 90 · against the arm 10 lays. The arm 7 is thus connected to the shaft 5 in a fixed but adjustable manner.

—■ Der Schuh S ist am vorderen Ende gegabelt, und in der Gabelung ist drehbar auf einem Zapfen 16 eine Rolle 15 angeordnet: In der Unterfläche des von dem Schuh ausgehenden Flansches ist eine unterschnittene Nut angebracht, in die eine entsprechend gestaltete Zunge 17 eingreift, die an dem Army befestigt ist, derart, daß sich eine Schwalbenschwanzverbindung ergibt. Infolgedessen kann der Schuh frei von der Zunge 17 in der Richtung abgleiten, in der der Schuh bewegt wird, wenn er von einem Wagenrad erfaßt wird, das sich in der normalen Verkehrsrichtung bewegt. Die Enden dieser Leiste oder Zunge 17 sind mit Kolben 8 verbunden, in denen Bolzen 18 sitzen, die durch die Federkammern y^a- hindurchgeführt sind. Die Federn 19 suchen die Leiste 17 nach oben zu drücken, wenn der Hemmschuh in seiner Arbeitslage ist; Die äußerste Höhe der Leiste wird dabei durch Muttern 16 bestimmt. Wenn die Anstelleinrichtung in der normalen, unwirksamen Lage ist, kann der Schuh S auf einer Stütze aufruhen, die aus einem Stück- Flacheisen 20 besteht, das durch Befestigungsschrauben 21 an den Schwellen 4 befestigt ist und durch Sicherungsmuttern 23 feststellbare Kopfschrauben als einstellbaren Anschlag aufweist. Hierdurch kann das Getriebe so eingestellt wer-- ■ The shoe S is forked at the front end, and a roller 15 is rotatably arranged on a pin 16 in the fork: An undercut groove is made in the lower surface of the flange extending from the shoe, into which a correspondingly shaped tongue 17 engages, which is attached to the Army in such a way that a dovetail connection results. As a result, the shoe can slide freely from the tongue 17 in the direction in which the shoe is moved when it is caught by a cart wheel moving in the normal direction of traffic. The ends of this bar or tongue 17 are connected to pistons 8, in which bolts 18 sit, which are passed through the spring chambers y ^a - . The springs 19 seek to push the bar 17 upwards when the drag shoe is in its working position; The outermost height of the bar is determined by nuts 16. When the adjusting device is in the normal, inoperative position, the shoe S can rest on a support consisting of a piece of flat iron 20 which is fastened by fastening screws 21 to the sleepers 4 and has lock nuts 23 lockable head screws as an adjustable stop. This allows the gearbox to be adjusted

den, daß der Hemmschuh gerade auf der Streckenschiene aufruht, wenn er in der Wirkungslage ist, und daß ei;, wenn er in die unwirksame Lage gebracht ist, teilweise auf den einstellbaren Anschlagschrauben 22 aufruht, wenn diese richtig eingestellt sind. the fact that the drag shoe just rests on the track rail when it is in the effective position is, and that ei; when put in the ineffective position, partially up the adjustable stop screws 22 rest when they are properly adjusted.

Abb. 4 läßt erkennen, daß die Leiste oder Zunge 17 in der Richtung des Verkehrs sich verjüngt. Die Verkehrsrichtung ist in Abb. 4 und in Abb. 1 durch gefiederte Pfeile angedeutet. Fig. 4 shows that the bar or tongue 17 is in the direction of the traffic rejuvenates. The direction of traffic is indicated in Fig. 4 and in Fig. 1 by feathered arrows.

Das Antriebswerk für die Bremsanstellvorrichtung ist an einem Gehäuse 30 (Abb. 6 und 7) enthalten, das einen Motor 29 enthält, der mit einem Ende an das Gehäuse angebolzt und dessen Kommutator durch den bei 32 scharnierartig angehängten Deckel 31 zugänglich ist. Der Deckel wird durch eine Verschließvorrichtung ^^ geschlossen gehalten. Die Hauptöffnung des Gehäuses 30 ist durch den Hauptdeckel 3s verschlossen, der bei 36 in einem Scharnier hängt und der durch die Verschließvorrichtung 37 geschlossen gehalten wird. Der Deckel 35 besitzt eine Nut in der Nähe seines Randes, in der sich eine Packung 38 befindet. An der Innenseite des Deckels und im geringen Abstande von der Innenseite ist ein Tropfblech angebracht, das das Getriebe gegen Kondenswassertropfen schützt, das sich etwa unter dem Deckel ansammeln und niederfallen könnte.The drive mechanism for the brake adjusting device is contained in a housing 30 (FIGS. 6 and 7) which contains a motor 29, one end of which is bolted to the housing and the commutator of which is accessible through the cover 31 attached in a hinge-like manner at 32. The lid is kept closed by a locking device ^^. The main opening of the housing 30 is closed by the main cover 3s, which hangs at 36 in a hinge and which is kept closed by the closing device 37. The lid 35 has a groove near its edge in which a pack 38 is located. A drip plate is attached to the inside of the lid and at a small distance from the inside, which protects the gear unit against drops of condensation water that could collect and fall under the lid, for example.

Von der Bodenwandung des Gehäuses 30 tritt ein Lagerklotz 30« empor, in dem durch einen Stift 40 eine Spindel 41 befestigt ist. Auf dieser ruhenden Spindel ist das Hauptkegelrad 42 drehbar, von dessen Unterseite parallele, spiralig gebildete Flanschen 42« vorspringen, zwischen denen eine Rolle 43 geführt ist, die auf einem in die Wurfstange 45 eingenieteten Zapfenstift 44 drehbar ist. Die Wurfstange 45 hat ein gabelförmiges Ende, wie in punktierten Linien in Abb. 6 gezeigt, und dieses Gabelende umgreift den Lagerklotz 30" (Abb. 8). Das andere Ende ist zwischen weggeschnittenen Teilen von Lappen 30* geführt, die von der Bodenwandung des Gehäuses vorspringen, und wird durch Platten 48 niedergehalten, die durch mit sehr hohen Köpfen versehene Kopf schrauben 49 f Abb. 91 befestigt sind.A bearing block 30 "protrudes from the bottom wall of the housing 30 through which a pin 40 a spindle 41 is attached. The main bevel gear is on this stationary spindle 42 rotatable, from the underside of which there are parallel, spiral flanges 42 " protrude, between which a roller 43 is guided, which on one in the throwing rod 45 riveted pin 44 is rotatable. The throwing rod 45 has a fork-shaped End, as shown in dotted lines in Fig. 6, and this fork end encompasses the Bearing block 30 "(Fig. 8). The other end is between cut away pieces of rag 30 *, which protrude from the bottom wall of the housing, and is through plates 48 held down by screws with very high heads 49 f Fig. 91 are attached.

Man erkennt insbesondere aus Abb. 6, daß beim Drehen des Hauptrades 42 im Uhrzeigersinne die zwischen Flanschen 42" geführte Rolle 43 von rechts nach links verschoben wird, um den Schuh S in die Außergebrauchslage zu bringen, und daß das Hauptgetrieberad ziemlich genau einen vollen Umgang ausführen kann.It can be seen in particular from Fig. 6 that when the main wheel 42 is rotated clockwise the roller 43 guided between flanges 42 ″ is displaced from right to left in order to put the shoe S in the out-of-use position and that the main gear can pretty much perform a full turn.

Das Hauptnockenrad 42 wird durch ein Kegelrad 52 angetrieben, das durch Reibscheiben 54 mit der Welle 53 gekuppelt ist, die gegen das Kegelrad durch eine Druckfeder 55 gepreßt werden, die sich gegen Muttern 56 stützt und durch in Nut- und Federverbindung mit der Welle stehende Scheihen 57, 58 auf die Scheiben 54 einwirkt. An die Stange 45 ist ein Fuß 60 mit Gabelaugü angenietet, in dem schwenkbar ein Lenker 61 durch- einen Stift 62 gelagert ist. Das andere Ende des Lenkers greift zwischen die Gabelarme einer Kurbel 63, die auf die Welle 64 aufgekeilt ist, die im Lager 30 drehbar ist. Die Wellen 64 und 5 sind lösbar miteinander verbunden durch Universalgelenke 66, 67 und eine Welle 69. Zum Universalgelenk 67 gehört eine Hülse 68 mit Vierkantloch, in das die Vierkantwelle 69 eingreift. Somit besteht eine nachgiebige Übertragungseinrichtung zwischen dem Getriebegehäuse und dem den Hemmschuh anstellenden "Werk, die eine So leichte Lösung gestattet und die auch zuläßt, daß der Hemmschuh und das Einstellgetriebe bei einem Unfall, z. B. einer Entgleisung, weggeschleppt werden, ohne daß das Getriebegehäuse und das darin enthaltene Werk beschädigt werden. «The main cam gear 42 is driven by a bevel gear 52 which is driven by friction disks 54 is coupled to the shaft 53, which are pressed against the bevel gear by a compression spring 55, which is against nuts 56 and acts on the disks 54 by means of rows 57, 58 in a tongue and groove connection with the shaft. At the rod 45 is riveted to a foot 60 with a fork eye, in which a handlebar 61 can be pivoted is supported by a pin 62. The other end of the handlebar grips between the fork arms a crank 63 which is keyed onto the shaft 64 which is rotatable in the bearing 30. The shafts 64 and 5 are detachably connected to one another by universal joints 66, 67 and a shaft 69. The universal joint 67 includes a sleeve 68 with a square hole into which the square shaft 69 engages. Thus, there is a compliant transmission between the gearbox and the "work" setting the stumbling block, which is a So easy solution allowed and which also allows the drag shoe and the adjusting gear in an accident, e.g. B. a derailment, be dragged away without the gearbox and the work contained therein will be damaged. «

Nach Abb. 1 und 7 ist der Oberteil des feststehenden Spindelzapfens 41 quadratisch. Es ist darauf eine Kontakttragplatte 70 angebracht, die Isolierklötze 71, 72 trägt, auf denen stationäre Kontaktpaare 73, 74, 75. 76 sitzen. Diese können durch Kontaktsegmente 77, 78 überbrückt werden, die in dem beweglichen Kontaktträger 79 mittels der Isolierklötze 80 befestigt sind. Von der Bodenseite des Kontaktträgers 79 springt eine Nase 82 vor, aul: die eine Nase 42'' des mit Kegelverzahnung versehenen Hauptrades 42 einwirken kann. Wenn somit das Rad 42 im Uhrzeigerdrehsinne aus der Stellung nach Abb. 6 einen vollen Umgang ausführt, so wird der Kontaktträger 79 aus einer Stellung, in der er die beiden Kontaktpaare 73, 74 überbrückt, in eine Lage gebracht, in der er die Kontaktpaare 75, 76 überbrückt, und zwar gerade bevor das Getriebe den vollen LTmgang beendet hat. Diese Totgangverbindtmg zwischen dem Rad 42 und dem Kontaktträger 79 bewirkt, daß der Kontaktträger 79 immer gerade beeinflußt wird, unmittelbar bevor der Motor, der das Rad 42 antreibt, seine Arbeit vollendet hat; hierbei wird ein Stromkreis zum Antrieb des Motors in ent gegengesetzter Richtung vorbereitet. Daneben stellt diese Veränderung der Motorverbindungen auch einen Stromkreis her, durch den. der Motor gebremst wird, und zwar infolge Erzeugung von Strom durch seinen Anker infolge der Trägheitswirkung des Motors, wie unten noch näher erläutert wird. _12r> According to Fig. 1 and 7, the upper part of the fixed spindle pin 41 is square. A contact support plate 70 is attached thereon, which carries insulating blocks 71, 72 on which stationary pairs of contacts 73, 74, 75, 76 are seated. These can be bridged by contact segments 77, 78 which are fastened in the movable contact carrier 79 by means of the insulating blocks 80. A nose 82 projects from the bottom side of the contact carrier 79, so that a nose 42 ″ of the main wheel 42 provided with bevel teeth can act. Thus, when the wheel 42 performs a full turn in the clockwise direction from the position according to FIG. 6, the contact carrier 79 is brought from a position in which it bridges the two contact pairs 73, 74 into a position in which it connects the contact pairs 75 , 76 bridged, just before the transmission has finished full gear. This backlash connection between the wheel 42 and the contact carrier 79 has the effect that the contact carrier 79 is always influenced just before the motor that drives the wheel 42 has completed its work; a circuit is prepared to drive the motor in the opposite direction. In addition, this change in the motor connections also creates a circuit through which. the motor is braked as a result of the generation of current by its armature due to the inertia of the motor, as will be explained in more detail below. _12r>

In Abb. 10 ist der Motorstromkreis mit der Hemmschuhvorrichtung in der anormalen LageIn Fig. 10, the motor circuit with the drag device is in the abnormal position

gezeichnet, d. h. in der gleichen Lage wie in Abb. 6 und J, jedoch entgegengesetzt zu der Stellung nach Abb. i. Wenn der. Hebel zum Steuern der Hemmschuhvorrichtung, der vorzugsweise in einem Stellwerk in beträchtlicher Entfernung von der Hemmschuheinrichtung untergebracht ist, jetzt auf die Normallage bewegt wird, so nehmen die Kontakte 8 5 und 86 die punktierte Stellung ein, und es wird ίο dabei folgender Kreis zur Ingangsetzung des Motors hergestellt: Ausgehend von der Batterie B, über Drähte 87, 88, den Kontakt 8 5 in punktierter Lage, den Draht 89, die Kontakte 74 bis 77, die Drähtego, 91, den Anker 92 des Motors 29, den Draht 93, die Kontakte 73 bis 78, die Drähte 94, 95, die Feldwicklung 96, die Drähte 97, 98 zurück zur Batterie B. Der Motor wirkt infolgedessen auf das Hauptrad 42 in Uhrzeigerdrehrichtung treibend ein und bringt die Umwerfstange von rechts nach links (aus der Stellung nach Abb. 7) und bewegt den Hemmschuh in seine normale, unwirksame Lage, wie in Abb. 1 und 2 gezeigt. Hat der Motor seinen Weg fast vollendet, so trifft die Nase 42* auf die Nase 8 2 und bewegt den Kontaktträger 79 in die punktierte Stellung (Abb. 10). Dadurch wird ein Bremskreis geschaffen, in dem die Ankerverbindungen umgekehrt sind, so daß die Spannung, die im Anker erzeugt wird, einen Stromfluß durch die Feldwicklung 96 in der gleichen Richtung herbeiführt, in der der Strom floß, als die Vorrichtung als Motor lief. Somit ergibt sich ein Stromerzeugier in Serienschaltung, der durch den Kontakt 8 6 kurzgeschlossen ist. Der Bremskreis verläuft wie folgt: Vom Anker 92 über Draht 91, Kontakte 75 bis 78, Drähte 104,95, Feldwicklung 96, Drähte 97, 103 und 102, Kontakt 86 in punktierter Lage, Draht ι ο i, Kontakte 76, 77, Drähte 100 und 93 zurück zum Anker 92. Ist dieser Bremskreis hergestellt, und wirkt der Motor infolge seines Schwunges, so wird ein Strom im Motor erzeugt, der somit so geschaltet ist, daß er einen kurzgeschlossenen Hauptstromgenerator bildet, der das Getriebe sehr schnell stillsetzt. Es möge beachtet werden, daß die Richtung des Stromflusses im Anker umgekehrt wurde, daß dagegen die Fließrichtung des Stromes in der Feldwicklung die gleiche ist.drawn, ie in the same position as in Fig. 6 and J, but opposite to the position according to Fig. i. If the. Lever for controlling the sprag device, which is preferably housed in an interlocking at a considerable distance from the sprag device, is now moved to the normal position, so the contacts 8 5 and 86 take the dotted position, and it is ίο the following circle to start the Motor made: Starting from the battery B, via wires 87, 88, the contact 8 5 in dotted position, the wire 89, the contacts 74 to 77, the Wirähtego, 91, the armature 92 of the motor 29, the wire 93, the Contacts 73 to 78, the wires 94, 95, the field winding 96, the wires 97, 98 back to the battery B. The motor consequently acts on the main wheel 42 in a clockwise direction of rotation and brings the derailleur rod from right to left (out of the position after Fig. 7) and moves the drag shoe to its normal, inoperative position as shown in Figs. 1 and 2. When the motor has almost completed its way, the nose 42 * meets the nose 8 2 and moves the contact carrier 79 into the dotted position (Fig. 10). This creates a braking circuit in which the armature connections are reversed so that the voltage generated in the armature causes current to flow through field winding 96 in the same direction that the current flowed when the device was running as a motor. This results in a current generator connected in series, which is short-circuited by the contact 8 6. The brake circuit runs as follows: From armature 92 via wire 91, contacts 75 to 78, wires 104.95, field winding 96, wires 97, 103 and 102, contact 86 in a dotted position, wire ι ο i, contacts 76, 77, wires 100 and 93 back to armature 92. If this brake circuit is established, and the motor acts as a result of its momentum, a current is generated in the motor, which is thus switched in such a way that it forms a short-circuited main current generator which stops the transmission very quickly. It should be noted that the direction of the current flow in the armature has been reversed, whereas the direction of the current flow in the field winding is the same.

Neben dieser elektrischen Bremswirkung des Motors bei nahezu beendetem Arbeitsgang ist eine mechanische Haltevorrichtung geschaffen, die aus einer Lamellenreibkupplung oder Bremse C besteht, deren Gehäuse 105 auf der mit langen Köpfen versehenen Kopfschraube 49 sitzt. In dem Gehäuse ist drehbar eine Welle 106 befestigt, die im Hauptteil vierkantig ist und auf der die beweglichen Platten 107 zwischen stillstehenden Platten 108 sitzen, die durch Deckelschrauben 109 in ^L ihrer Lage gehalten werden. Die Welle 106 ragt durch den Boden dieses Gehäuses C. Es ist auf sie ein Arm 11 ο aufgekeilt, den 'ein Stift in erfassen kann, der in das Hauptrad 42 eingenietet ist und von dessen oberer Seite vorspringt. Man sieht, daß somit beim Ende jedes Arbeitsganges das Getriebe den Arm 110 erfaßt und davon stillgesetzt wird. Die vereinigte elektrische und mechanische Anhaltevorrichtung veranlaßt, daß das Getriebe elektrisch wie !mechanisch, gebremst wird, wenn es nahezu das Ende seines Arbeitshubes erreicht hat. Es kann entweder eine dieser beiden Stillsetzvorrichtungen getrennt angewendet werden, oder es können beide, wie dargestellt, bei der gleichen Maschine Benutzung finden.In addition to this electrical braking effect of the motor when the work cycle is almost complete, a mechanical holding device is created which consists of a multi-disc friction clutch or brake C, the housing 105 of which sits on the cap screw 49, which is provided with long heads. In the housing, a shaft 106 is fixed for rotation, which is square in the main part and on which the movable plates 107 sit between stationary plates 108, which are held by cover screws 109 in ^L their position. The shaft 106 protrudes through the bottom of this housing C. An arm 11 o is wedged onto it, which can be grasped by a pin which is riveted into the main wheel 42 and protrudes from its upper side. It can be seen that at the end of each work cycle, the transmission engages the arm 110 and is brought to a standstill by it. The combined electrical and mechanical stopping device causes the transmission to be braked electrically and mechanically when it has almost reached the end of its working stroke. Either one of these two stopping devices can be used separately, or both, as shown, can be used on the same machine.

Wenn nunmehr der Hemmschuh in seine Wirkungsstellung nach Abb. 3 und 7 bewegt wird und ein Wagen, der bei der Zeichnung nach Abb. 1 von Hnks nach rechts fährt, den Hemmschuh erfaßt, so läuft das erste Rad des Wagens auf die Nase des Schuhes S auf, wobei es diesen möglicherweise in gewissem Maße kippt oder niederdrückt. Dabei kann aber der Hemmschuh nicht gänzlich auf der Leiste oder Zunge 17 aufruhen, weil diese entgegen der Kraft der Druckfeder 19 niedergedrückt wird. Es kann der Schuh nach go links gekippt werden (Abb. 3), ohne daß übermäßige Reibung zwischen der Nut im Hemmschuh und der Leiste 17 entsteht. Da diese Zunge nach Abb. 4 verjüngt ist, verursacht das Gleiten des Schuhes, daß die Passung zwischen Leiste und Nut loser wird, derart, daß der Hemmschuh leicht von seinem Halter frei wird, während er längs der Schiene gleitet. Dieses Merkmal ist von besonderer Wichtigkeit, weil bei etwaiger Verbindung zwischen Hemmschuh und Halter die Vorrichtung wahrscheinlich von den Schienen abge zogen werden würde. Falls die Verbindung zwischen Schuh und Halter sich festklemmen und von der Schiene weggebrochen werden sollte, so würde das das Antriebswerk enthaltende Gehäuse wahrscheinlich nicht beschädigt werden, und zwar infolge der Gleitverbindung zwischen dem Muffenteil 68 und der Vierkantwelle 69. · . 1x0If the drag shoe is now moved into its operative position according to Figs. 3 and 7 and a carriage moving from Hnks to the right in the drawing according to Fig. 1 grips the drag shoe, the first wheel of the carriage runs onto the nose of the shoe S. possibly tilting or depressing it to some extent. In this case, however, the drag shoe cannot rest entirely on the bar or tongue 17 because it is pressed down against the force of the compression spring 19. The shoe can be tilted to the left (Fig. 3) without creating excessive friction between the groove in the drag shoe and the bar 17. Since this tongue is tapered as shown in Fig. 4, the sliding of the shoe causes the fit between the ledge and the groove to become looser, so that the sprag is easily released from its holder as it slides along the rail. This feature is of particular importance because if there were any connection between the sprag and the holder, the device would likely be withdrawn from the rails. If the connection between the shoe and the holder were to become jammed and broken away from the rail, the housing containing the drive mechanism would probably not be damaged as a result of the sliding connection between the sleeve part 68 and the square shaft 69. ·. 1x0

Da der Hemmschuh ziemlich schwer ist, so ist es zweckmäßig, Federn vorzusehen, die entgegengesetzt der auf den Schuh S wirkenden Schwerkraft arbeiten. Im dargestellten Falle ist auf der Vierkantwelle 69 eine hakenartig gestaltete Nase 114 angeordnet, die eine Vierkanthülse besitzt, und es ist eine doppelte Schraubenfeder 115 in eier Mitte schleifenartig um diesen Haken herumgelegt, während sie an den beiden freien Enden hakenartig umgebog^en ist und den Unterflansch der Schiene erfaßt (Abb. 5). Die Anordnung dieser FederSince the drag shoe is quite heavy, it is advisable to provide springs that work opposite to the force of gravity acting on the shoe S. In the illustrated Trap is arranged on the square shaft 69, a hook-like nose 114, the one Has a square sleeve, and it is a double helical spring 115 in the middle like a loop placed around this hook, while they bent like hooks at the two free ends and grips the lower flange of the rail (Fig. 5). The arrangement of this spring

macht die Kraft, die zur Bewegung des Hemmschuhes aus der Außergebrauch- in die Gebrauchlage nötig ist, erheblich geringer, so daß zum Antrieb ein viel kleinerer Motor geniigt. makes the force necessary to move the drag shoe from the out of use position into the use position is necessary, considerably less, so that a much smaller motor is sufficient to drive it.

Statt eine verjüngte Schwalbenschwanzverbindung zwischen Schuh und Halter vorzusehen, sieht eine andere Ausführung der Erfindung einen Elektromagneten vor, der die ίο Eigenschaft eines Dauermagneten haben kann oder nicht. Nach Abb. 11 besitzt der Schuhhalter einen Antriebsarm 120, der durch Stifte 121 auf die Welle 5 aufgekeilt ist. An diesem Arm 120 ist ein U-förmiger Kern 122 befestigt, der eine Wicklung 123 trägt. Die magnetischen Eigenschaften dieses Kerns können derart sein, daß er einen Dauermagneten bildet, oder der Kern kann aus laminiertem oder nichtlaminiertem Weicheisen bestehen. Die Wicklung 123 liegt in Reihe mit der Feldwicklung 96 des Antriebsmotors, so daß immer, wenn Strom durch die Feldwicklung fließt, auch Strom in der Wicklung 123 fließt. Bemerkt sei auch hier, daß der durch die FeIdwicklung 96 fließende Strom nie umgekehrt wird, so daß der remanente Magnetismus, der im Kern 122 erzeugt wird, stets in der gleichen Richtung liegt.Instead of providing a tapered dovetail connection between the shoe and the holder, Another embodiment of the invention provides an electromagnet that the ίο May or may not have the property of a permanent magnet. According to Fig. 11, the shoe holder has a drive arm 120 keyed onto the shaft 5 by pins 121. At this Arm 120 is attached to a U-shaped core 122, which carries a winding 123. The magnetic properties of this core can be as follows be that it forms a permanent magnet, or the core can be made of laminated or consist of non-laminated soft iron. The winding 123 is in series with the field winding 96 of the drive motor, so that whenever current flows through the field winding, current also flows in winding 123. Noticed let us also assume that the current flowing through the field winding 96 never reverses so that the remanent magnetism generated in the core 122 is always in the same Direction lies.

Der Schuh, der aus einem Material von guter .magnetischer Beschaffenheit besteht, wird auf den U-förmigen Kern 122 aufgelegt. Bei der angewendeten Ausführung ist der remanente Magnetismus des Kerns 122 genügend, den Schuh immer festzuhalten, sei es, daß er in Arbeits- oder in Ruhelage ist. Bei Anordnung der Spule 123, die unter Strom steht, wenn die Anstellvorrichtung arbeitet und während der Schuh bewegt wird, ist genügend Magnetismus vorhanden, um den Schuh aus einer oder der anderen Grenzlage herauszuheben. Bei dieser abgeänderten Bauart sind die Abmessungen so gewählt, daß die Einwirkung eines Rades auf den Schuh den Flansch, der mit dem Kern 122 zusammenarbeitet, von diesem abzuheben sucht. Jedenfalls ist die einzige Verbindung zwischen Schuh und Halter die der magnetischen Anziehung, und es kann keine Festhalteverbindung zwischen Schuh und Halter eintreten, wenn der Schuh durch ein Fahrzeug weggezogen wird. Die Schaltung für die abgeänderte Erfindungsausführung nach Abb. 11 ist die gleiche wie die vorbeschriebene nach Abb. 10, mit der einen Ausnahme, daß hinter die Feldwicklung noch die Spule 123 geschaltet ist.The shoe, which is made of a material with good magnetic properties, is placed on the U-shaped core 122. In the implementation used, the remanent magnetism of the core 122 is sufficient to always hold the shoe firmly it is that he is at work or at rest. When the coil 123 is arranged, which is energized stands when the adjusting device is working and while the shoe is being moved is sufficient Magnetism present to lift the shoe out of one or the other limit position. In this modified design, the dimensions are chosen so that the action of a wheel on the shoe the flange that cooperates with the core 122 of this seeks to stand out. Anyway is the only connection between the shoe and the holder that of magnetic attraction, and there can be no holding connection between shoe and Enter holder when the shoe is pulled away by a vehicle. The circuit for the modified embodiment of the invention according to Fig. 11 is the same as the one described above according to Fig. 10, with the one exception that behind the field winding there is also the coil 123 is switched.

Bei der Anordnung nach Abb. 1 bis 10 ist nur eine sehr kurze Bewegung des Rades 42 noch möglich, nachdem der Stromkreisschließer umgelegt und der Bremskreis hergestellt ist. Es ist die Bewegung äußerst klein, weil der Umkehrschalter erst zur Wirkung gebracht wird, wenn das Rad 42 seine Drehung praktisch beendet hat. In Abb. 13 ist eine Anordnung mit einem Totganggetriebe zum Umkehren des Schalters beträchtlich vor der Vollendung des Umgangs des Rades 42 dargestellt. Statt der Nase 42* am Rade 42 wendet j die abgeänderte Anordnung eine Nase 42^ mit ! bogenförmigem Loch an, in dem ein KolbenIn the arrangement according to Fig. 1 to 10 is only a very short movement of the wheel 42 is still possible after the circuit closer turned over and the brake circuit is established. The movement is extremely small because the reversing switch only takes effect is brought when the wheel 42 has practically stopped rotating. In Fig. 13 is an arrangement shown with a lost motion gear to reverse the switch well before the completion of the turning of the wheel 42. Instead of the nose 42 * on the wheel 42, the modified arrangement uses a nose 42 ^ ! arched hole in which a piston

130 verschiebbar ist. Dieser Kolben 130 besitzt zwei Kerben, in die eine Kugel 131 unter Wirkung einer Feder 132 einfallen kann. Ein Stift 133 hält die Feder fest. Auch bei dieser Anordnung ist eine. Nase 79° am Kontaktträger 79 vorhanden, die vom Kontaktträger vorspringt und die auf einen Haltestift 135 einwirkt, der an der feststehenden Platte des ruhenden Kontaktträgers 79 sitzt. Beim Betriebe der Anstellmaschine wird bei Verwendung dieser abgeänderten Schalteranordnung nach Abb. 13 die Drehung des Rades 42, die stets der vorangegangenen Drehrichtung entgegengesetzt ist, veranlassen, daß der gekrümmte Kolben 130 mit seinem am weitesten vorstehenden Ende gegen die Nase 82 trifft, die vom Kontaktträger 79 nach unten ragt, und er wird dadurch bewirken, daß der Kontaktträger 79 früher in dem Arbeitsgange zur Wirkung kommt und einen Bremskreis entsprechend früher herstellt. Nachdem der Kontaktträger 79 in die entgegengesetzte Stellung bewegt ist, wonach seine Bewegung durch die Anschläge 79^s und 135 begrenzt wird, veranlaßt eine weitere Bewegung des Rades 42, daß der bogenförmige Kolben in dem Vorsprung 42^C so weit verschoben wird, daß die Kugel130 is slidable. This piston 130 has two notches into which a ball 131 can fall under the action of a spring 132. A pin 133 holds the spring in place. Also with this arrangement there is a. Nose 79 ° is present on the contact carrier 79, which protrudes from the contact carrier and which acts on a retaining pin 135 which is seated on the stationary plate of the stationary contact carrier 79. When operating the adjusting machine, when this modified switch arrangement according to Fig. 13 is used, the rotation of the wheel 42, which is always opposite to the previous direction of rotation, causes the curved piston 130 with its furthest protruding end to hit the nose 82, which is from the contact carrier 79 protrudes downwards, and it will thereby cause the contact carrier 79 to come into effect earlier in the work cycle and to produce a brake circuit correspondingly earlier. After the contact carrier 79 is moved into the opposite position, after which its movement is ^{limited by the stops 79 s} and 135, causes a further movement of the wheel 42 that the arcuate piston in the projection 42 ^{C is moved} so far that the ball

131 in die andere Rastkerbe des Kolbens 130 einfällt. Der Schalter kommt zur Wirkung, und es ist außerdem eine gewisse Bewegungsgröße des Rades 42 möglich, nachdem der Schalter zur Wirkung gebracht ist, ohne daß weiter auf diesen eingewirkt wird, so daß mehr Zeit für die elektrische Bremsung des Motors verfügbar wird.131 in the other notch of piston 130 occurs. The switch comes into effect, and a certain amount of movement of the wheel 42 is also possible after the Switch is brought into effect without further acting on this, so that more time is available for the electric braking of the motor.

Nachdem verschiedene Formen der Erfindung dargestellt und im einzelnen beschrieben sind, ist zu bemerken, daß «dies mehr zum Zwecke geschehen ist, um die Erfindung klar verständlich zu machen, ohne daß jedoch dadurch die wirkliche praktische Ausführung dieser Darstellung unbedingt entsprechen muß. Ferner ist die Erfindung für einen Hemmschuh sowohl wie für eine Entgleisungsvorrichtung anwendbar, ohne daß damit vom Erfindungsbereich abgewichen wird.Having illustrated and described in detail various forms of the invention it should be noted that “this was done more for the purpose of making the invention clear to make understandable, without, however, thereby the actual practical execution must necessarily correspond to this representation. Furthermore, the invention is for a drag shoe as well as for a derailment device applicable without that from Scope of the invention is deviated.

Claims

Patent claims:

ι. Inhibiting device for railroad trains with a gear through which a brake block or stumbling block from the ineffective

The seed layer is pivoted to the side of the rail into the working position on the rail can be, and in which the drag shoe is slidably and releasably connected to the gear, characterized in that, that a spring connection between the part of the transmission that directly carries the sprag and between the remaining parts of the transmission are switched on.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the transmission to the. Adjustment of the brake shoe on the rail with the support device (i) has an articulated member (7) and a member (8) which is slidably and releasably connected to the drag shoe (S), which two members (7, 8) are resiliently connected by a spring (19) are.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the displaceable and removable connection between the sprag (S) and the gearbox consists of a tapered, dovetail-shaped undercut recess on the shoe, which on a correspondingly tapered tongue (17) acts on a gear part (8), the The direction of the taper is such that the shoe slides off the tongue when it comes from a wheel in the direction of traffic running car is detected and moved.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the device for placing the shoe (S) on the rail, a member (120) seated in an articulated manner on the support, on which an electromagnet (123) is attached, the poles (122) of which on a flange of the Act inhibiting shoe (S), this magnet (123) by its excitation a secures a firm connection with the shoe when it is moved from the rest to the working position or vice versa.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that a spring (115) is attached to the adjusting device in such a way that it has the effect of the Gearbox in the sense of laying on, the drag shoe on the rail supports. -:

6. Device according to claims 1 to 5 with an electric motor for movement of the transmission, characterized in that the motor (29) by means of a Cam (42). Of a throwing rod. (45) issued a reciprocating motion and the throwing rod is connected to the Anstellwerk so that it brings the shoe (S) into the working position when in a Direction is shifted, with contacts (75 and 76), which the motor (29) are assigned, bring about a separation of the energy when the motor has almost completed its operation.

7. Device according to ι claim 6, characterized in that the current switch (79) by a stop (42 *) _; is brought into effect on the forward motor-driven cam disk (42) and thereby creates a self-braking circuit of the motor (29) when the latter has almost completed its operation.

8. Apparatus according to claim 6, characterized by a; Backlash device (42 ^C ) which brings about the establishment of a self-braking circuit before the operation of the motor (29) is completed in one or the other direction.

9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the cam disc (42) acts through a stop (in) on a friction brake (c) a 8g when the transmission has almost completed its operation in one direction or the other .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings