DE465034C

DE465034C - Laterally operated rail coupling

Info

Publication number: DE465034C
Application number: DES77389D
Authority: DE
Original assignee: REINHOLD SZELINSKI
Current assignee: REINHOLD SZELINSKI
Priority date: 1926-12-08
Filing date: 1926-12-08
Publication date: 1928-09-03

Description

Seitlich bedienbare Eisenbahnkupplungen mit herzförmigen, doppelmäuligen Zughaken, welche durch eine seitlich bedienbare Gewindespindel in der Längsrichtung einen Stein bewegen, dessen Zapfen die Kupplungsbügel tragen, sind bereits bekannt. Demgegenüber ist es neu, daß an den über die Drehzapfen des Steines hinaus verlängerten Schenkeln Zugfedern angreifen, die die Schließlage der Bügel bewirken. Femer bildet ein Merkmal der Erfindung, daß die Bügel durch am Wagenuntiergestell längsgeführte und in an sich bekannter Weise van der Wagenseite aus verschiebbare Keile gespreizt oder geschlossen werden. Schließlich ist es neu, daß die Wagenlängsträger eine Parallelführung tragen, um die Kupplungsbügel ineinanderzuklappen. Der Erfindungsgegenstand ist durch Abbildungen veranschaulicht. Es zeigt:
ao Abb. ι einen Längsschnitt der Abb. 2 nach Linie A-B, Laterally operable railway couplings with heart-shaped, double-mouthed towing hooks, which move a stone in the longitudinal direction through a laterally operable threaded spindle, the pins of which carry the coupling bracket, are already known. In contrast, it is new that tension springs act on the legs, which are extended beyond the pivot pin of the stone, and bring about the closed position of the stirrups. Furthermore, a feature of the invention is that the brackets are spread or closed by wedges which are longitudinally guided on the vehicle underframe and which are slidable from the side of the vehicle in a known manner. Finally, it is new that the carriage side members carry a parallel guide to fold the coupling brackets into one another. The subject matter of the invention is illustrated by illustrations. It shows:
ao Fig. ι a longitudinal section of Fig. 2 along line AB,

Abb. 2 eine Draufsicht der gesamten Anordnung, Fig. 2 is a top view of the entire arrangement,

Abb. 3 einen Längsschnitt der Abb. 2 nach Linie C-D, Fig. 3 is a longitudinal section of Fig. 2 along line CD,

Abb. 4 einen Längsschnitt der Abb. 2 nach Linie E-F, Fig. 4 is a longitudinal section of Fig. 2 along line EF,

Abb. 5 einen Längsschnitt der Abb. 2 nach Linie G-H, Fig. 5 is a longitudinal section of Fig. 2 along line GH,

Abb. 6 eine Einzelheit in Schrägansicht und Abb. 7 bis 9 eine schematische Darstellung des Kupplungsvorganges.Fig. 6 shows a detail in an oblique view and Figs. 7 to 9 a schematic representation the coupling process.

Die Zughaikenstange a, an deren beiden Enden sich die für vorliegenden Erfindungsgegenstand gestalteten Zughaken b (Abb. 1 und 2) befinden, trägt gleitend einen Stein c (Abb. i, 2, 4, 5 und 6), der durch eine Gewindespindel ύ! (Abb. 2 und 5) in der Wagenläng srichtung hin und her bewegt werden kann. Der Antrieb der Gewindespindel^ geschieht durch 'ein Winkelräderpaar e mit Welle w (Abb. 1 und 2), an deren beiden Ender an den Wagenlängsseiten feststellbare Kurbeln/ befestigt sind. Der Steine trägt um Zapfen g, h (Abb. 2, 5 und 6) schwingbar je einen Kupplungsbügel k und i. An den Zapfen Z, m der über ihren Drehzapfen hinaus verlängerten Bügelt, i greifen Zugfedern ti, 0 zu dem Zweck an, die Schließlage der Kupplungsbügel k, i herbeizuführen. Die beiden Längsstege t des Wagenuntergestells tragen längsgeführte und verschiebbare Keile q (Abb. 2, 3 und 4), wodurch die Bügelzapfen I, m (Abb. 6) geführt werden, derart, daß die Kupplungsbügel k, i bei Verschiebung der Keile q nach der Wagenstimseitia hin gespreizt, dagegen in umgekehrter Richtung geschlossen werden. Die Längsverschiebung der Keile q erfolgt beispielsweise unter Vermittlung eines Zug- und Hebelgestänges s, u, x, y und 2 (Abb. 3) und eines, ebenfalls an den Wagenlängs selten zugänglichen Handhebelpaares r. Außerdem ist an den Wagenlängsstegen t noch eine ParaHelführung ρ fest an- The pulling rod a, at the two ends of which are the pulling hooks b (Fig. 1 and 2) designed for the present subject matter of the invention, slidingly carries a stone c (Fig. I, 2, 4, 5 and 6), which is supported by a threaded spindle ύ! (Fig. 2 and 5) can be moved back and forth in the longitudinal direction of the car. The drive of the threaded spindle ^ is done by 'a pair of angular gears e with shaft w (Fig. 1 and 2), at the two ends of which lockable cranks / are attached to the longitudinal sides of the car. The stone carries a coupling bracket k and i around pins g, h (Fig. 2, 5 and 6) so that it can swing. Tension springs ti, 0 act on the pin Z, m of the bracket, i , which is extended beyond its pivot pin, for the purpose of bringing about the closed position of the coupling bracket k, i . The two longitudinal webs t of the wagon chassis carry longitudinally guided and displaceable wedges q (Fig. 2, 3 and 4), whereby the bracket pins I, m (Fig. 6) are guided in such a way that the coupling brackets k, i after displacement of the wedges q the wagon stimseitia spread out, but closed in the opposite direction. The longitudinal displacement of the wedges q takes place, for example, by means of a pull and lever linkage s, u, x, y and 2 (Fig. 3) and a pair of hand levers r, which are also rarely accessible along the length of the car. In addition, a parallel guide ρ is firmly attached to the longitudinal webs t of the wagon.

gebracht (Abb. 4), die den Zweck hat, die Kupplungsbügel im Entkupplungszustand ineinanderzuklappen und in dem Mftteleiihschnitt des Kupplungshakens b zu arretieren (Abb. 7, links).brought (Fig. 4), which has the purpose of folding the coupling brackets into each other in the uncoupling state and in the Mftteleiihschnitt of the coupling hook b (Fig. 7, left).

Soli ein Wagenpaar miteinander gekuppelt werden, dann ist es nur nötig, eine der beiden Kupplungen zu bedienen. Dabei wird vor dean Zusammenschieben der Wagen mit Hilfe der Handkurbel/ (Abb. 2) unter Veirmittlung des Bügelsteins c ddie Spreizlage des Kiippliungsbügelpaiares k, i (Abb. 7) hierbeigeführt. Wird nun der Gegienwagen herangeführt, so schiebt sich das teilweise gespreizte Bügelpaar i, k über den herzförmigen Kupplungshaken & des Qegienwagens, bis die Bügel k und i in dessen Hakenmäuler infolge. des Druckes der Federn/ζ,ιο (Abb. 6) einschnappen (Abb. 8). Um nun die SicherungIf a pair of cars is to be coupled with one another, then it is only necessary to operate one of the two couplings. Before the carriage is pushed together, the crank handle / (Fig. 2) with the help of the ironing block c d, the spread position of the pair of tilting bars k, i (Fig. 7) is brought here. If the Gegienwagen is now brought in, the partially spread pair of brackets i, k pushes itself over the heart-shaped coupling hooks & of the steering carriage until brackets k and i in its hooked mouths as a result. the pressure of the springs / ζ, ιο (Fig. 6) snap into place (Fig. 8). Now to the backup

ao der Kupplung zu erzielen, wird der Stein c wieder mit Hälfe, der erwähnten Drehvorrichtung zurückgezogen, wodurch unter Zusammenpressung der Wagenpuffer die Spreizmöglichkeit der Kupplungsbügiel aufgehoben wird (Abb. 9). Die Entkupplung geschieht durch Bedienung im umgekehrten Sinne, wobei der längsgeführte Keil q, der durch die von außen zu bedienenden Handhaben/* verschoben wird, die Kupplungsbügiel i, k aus den Hakenmäulern hebt.In order to achieve the coupling, the stone c is pulled back with half of the mentioned turning device, whereby the possibility of spreading the coupling bracket is canceled by compressing the carriage buffers (Fig. 9). The decoupling is done by operation in the opposite direction, whereby the longitudinally guided wedge q, which is moved by the handle / * to be operated from the outside, lifts the coupling bows i, k out of the hooks' mouths.

Claims

Patent claims:

1. Laterally operable railway coupling with heart-shaped, double-mouthed tow hook and with laterally operable threaded spindle in the longitudinal axis of the car longitudinal versohiebbaiiem, on the pin the coupling bracket-carrying stone, characterized in that tension springs on the legs extending beyond the pivot pin (g, h), ^, «? ) attack, which cause the closed position of the bracket.

2. Railway coupling according to claim 1, characterized in that the brackets are spread or closed by wedges (q) which are longitudinally guided on the WagmuntergesteOl and are displaceable in a manner known per se from the wagon side.

3. Railway coupling according to claims ι and 2, characterized in that the longitudinal carriage (t) carry a parallel guide ^ /?) In order to fold the coupling bracket into one another.

1 sheet of drawings