DE464156C

DE464156C - Brake device operated by liquid or gaseous pressure medium, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE464156C
Application number: DE1926464156D
Authority: DE
Original assignee: BENNO R DIERFELD
Current assignee: BENNO R DIERFELD
Priority date: 1927-11-09
Filing date: 1926-10-28
Publication date: 1928-08-08
Also published as: GB294814A

Description

Die heutigen durch Druckmittel betätigten Bremsen für Schienenfahrzeuge bestehen im wesentlichen für jedes Fahrzeug aus einem am Rahmen befestigten, durch Druckmittel betätigten, in einem Zylinder gleitenden einfachen oder Verbundkolben, der durch ein verwickeltes Gestänge auf Bremsklötze wirkt, die sich gegen das Profil des Radreifens legen.Today's brakes for rail vehicles operated by pressure medium exist in essential for each vehicle from one attached to the frame, by pressure medium actuated simple or compound piston sliding in a cylinder through a entangled linkage acts on brake pads that oppose the profile of the wheel tire place.

Diese Anordnung ist teuer, arbeitet mit hohem Drucke, was die Betriebssicherheit verringert, und das Gestänge mit seinen zahlreichen Gelenken bedarf der Schmierung, verursacht auch Geräusch; die wirksame Bremsfläche ist klein und deshalb die Abnutzung groß an einer Stelle, wo sie jedenfalls vermieden werden sollte, nämlich am Radreifenprofil, dessen gegebene Form zu erhalten ist, um Kurven usw. gut durchfahren zu können. Schließlich bedarf diese Anordnung der ständigen Nachstellung und benötigt deshalb einen Bremsdruckregler, sie muß auch für Lenkachsen usw. besonders durchgebildet werden.This arrangement is expensive, works with high pressures, which increases the operational safety reduced, and the linkage with its numerous joints requires lubrication, also makes noise; the effective braking area is small and therefore the wear large at a point where it should be avoided in any case, namely on the wheel tire profile, to maintain its given shape is to be able to negotiate curves etc. easily. Finally, this arrangement is required the constant readjustment and therefore requires a brake pressure regulator, it must also be used for steering axles, etc. especially be trained.

Diese Nachteile werden vermieden, wenn man unmittelbar an der Wagenachse bzw. am Wagenrade selbst die durch Druckmittel betätigte Bremseinrichtung anordnet.These disadvantages are avoided if you work directly on the carriage axle or the pressure medium-actuated braking device is arranged on the wagon wheel itself.

Abb. ι zeigt eine normale Wagenachse mit Schnitt durch Rahmen und Bremseinrichtung, während Abb. 2 eine Seitenansicht der Bremseinrichtung darstellt. W ist die Wagenachse, auf der zwei Scheiben W¹ und W² verkeilt oder sonstwie befestigt sind. Mit dem Rahmen R des Fahrzeuges ist ein Bremsgehäuse A verbunden, das innen mit Axialnuten A¹, A² versehen ist und in dem axial verschiebbar, aber nicht drehbar, zwei Bremsscheiben; B¹, B² angeordnet sind, die mit dem Mittelflansch A^s des Bremsgehäuses A zwei abgeschlossene Druckkammern bilden, die durch Leitung?- mit dem Druckmittelbehälter in Verbindung gebracht werden können. Die Bremsscheiben B¹, B-tragen an den Außenseiten einen Brems- 4-5 belag, der sich bei Füllen der Druckkammern gegen die mit der sich drehenden Achse W fest verbundenen Bremsscheiben W¹, W² legt und so die Bremsung bewirkt. Abb. ι zeigt die angezogene Bremse. Nach Entleerung der Druckkammern werden die durch das Druckmittel gegen die Scheiben W¹, W² gepreßten Bremsscheiben B¹, B² in die Mittelstellung zurückgeführt durch Federn F¹, F², welche sich innen gegen die Bremsscheiben B¹, B², außen gegen feste Scheiben D¹, D² legen. Zur Begrenzung des unter der Wirkung der Rückstellfedern erfolgenden Hubes der beiden Bremsscheiben sind an dem Bremsgehäuse A Anschläge in den Axialnuten A¹, A² oder am festen Mittelflansch A³ des Bremsgehäuses vorgesehen.Fig. Ι shows a normal carriage axis with a section through the frame and braking device, while Fig. 2 is a side view of the braking device. W is the carriage axle on which two disks W ¹ and W ^{2 are} wedged or otherwise attached. With the frame R of the vehicle, a brake housing A is connected, which is internally provided with axial grooves A ¹ , A ² and in which axially displaceable, but not rotatable, two brake disks; B ¹ , B ² are arranged, which form two closed pressure chambers with the central flange A ^{s of} the brake housing A , which can be brought into connection with the pressure medium tank through a line? The brake disks B ¹ , B- have a brake pad on the outside, which, when the pressure chambers are filled, lies against the brake disks W ¹ , W ² , which are firmly connected to the rotating axis W , and thus effects the braking. Fig. Ι shows the applied brake. After emptying of the pressure chambers by the pressure medium against the windows W ^1, W ² pressed discs B ^1, B ² in the center position through springs F ^1, F ^2, which is against the inside against the brake disk B ^1, B ^2, exterior place solid washers D ¹ , D ² . To limit the stroke of the two brake disks under the action of the return springs, stops are provided on the brake housing A in the axial grooves A ¹ , A ² or on the fixed central flange A ^{3 of} the brake housing.

Wird das Bremsgehäuse A am Rahmen R starr befestigt, so kann man, um dem geringen Federspiel der Achse W Rechnung zu tragen, zwischen Achse W und dem Mittel-If the brake housing A is rigidly attached to the frame R , you can, in order to take into account the small spring play of the axis W , between the axis W and the central

flansch A³ bzw. den Scheiben W¹, W^z und den Federn F¹, F² genügend Spielraum lassen, wodurch aber die Bremsfläche etwas verringert wird. Eine andere Lösung zeigen Abb. ι und 2; hier ruht das Bremsgehäuse A mit dem Mittelfiansch A³ auf der Achse W, bei deren Auf- und Abwärtsbewegungen es mitgenommen wird. Das Bremsgehäuse A gleitet hierbei in am Rahmen befestigten, durch Streben L und Rippen G¹ versteiften Gleitbahnen G, die auch das Bremsmoment aufnehmen. Das Gewicht des 'Bremsgehäuses wird hierbei durch am Rahmen befestigte Federn E ausgeglichen (vgl. auch Abb. 2).
Diese Anordnung ist für den Einbau in vorhandene Achsen geeignet, wobei ein Wagenrad abzupressen oder das Bremsgehäuse usw. zweiteilig zu halten wäre; sie wäre auch für verschiebbare Achsen brauchbar, wenn bei Bemessung der Druckkammer hierauf Rücksicht genommen wird.flange A ³ or the disks W ¹ , W ^z and the springs F ¹ , F ² leave enough leeway, but this slightly reduces the braking surface. Another solution is shown in Fig. Ι and 2; Here the brake housing A rests with the middle ^{flange A 3} on the axis W, with its upward and downward movements it is carried along. The brake housing A slides here in slideways G, which are fastened to the frame and stiffened by struts L and ribs G ¹ , and which also absorb the braking torque. The weight of the 'brake housing is balanced by springs E attached to the frame (see also Fig. 2).
This arrangement is suitable for installation in existing axles, where a wagon wheel would be pressed off or the brake housing, etc. would have to be kept in two parts; it could also be used for movable axes if this is taken into account when dimensioning the pressure chamber.

Für neu anzufertigende Fahrzeugräder ist die Bauart (Abb. 3) geeignet, die auch ohne weiteres für verschiebbare Achsen und Lenkachsen brauchbar ist. Das Scheibenrad besteht hierbei aus zwei Teilen R¹ und R², die selbst das Bremsgehäuse bilden, also innen die ebenen Bremsflächen tragen. Gegen diese Bremsflächen legen sich die Bremsbeläge der beiden Bremsscheiben B¹, B², die unmittelbar miteinander eine durch Außenflansch abgeschlossene Druckkammer bilden, welche durch Leitung r mit dem Druckmittelbehälter in Verbindung gebracht werden kann, während Federn F¹, F² die Rückstellung bewirken. Das feste Achsgehäuse A hat hier die zur Führung der Bremsscheiben nötigen Axialnuten A¹, A², die auch mit Anschlägen den Hub der Bremsscheiben bei Leerlauf be-The type (Fig. 3) is suitable for newly manufactured vehicle wheels, which can also be used without further ado for movable axles and steering axles. The disc wheel here consists of two parts R ¹ and R ² , which themselves form the brake housing, that is, they carry the flat braking surfaces on the inside. The brake linings of the two brake disks B ¹ , B ² lie against these braking surfaces, which directly form a pressure chamber closed by an outer flange, which can be brought into connection with the pressure medium tank through line r , while springs F ¹ , F ² bring about the return. The fixed axle housing A here has the axial grooves A ¹ , A ² necessary for guiding the brake disks , which also limit the stroke of the brake disks when idling with stops.

grenzen.limits.

Will man die in Abb. 1 bis 3 dargestellten Bremseinrichtungen für gasförmige Druckmittel verwenden, so muß man die Druckkammer mit besonderen Dichtungen ausrüsten. Eine Dichtung, welche den Vorzug hat, leicht auswechselbar zu sein und wobei die vollen Führungsflächen der Bremsscheiben erhalten bleiben, ist in Abb. 3 dargestellt. Hier ist in die Druckkammer ein aus undurchlässigem, nachgiebigem oder unnachgiebigem Stoffe (z. B. Leder) hergestellter Schlauchring 5 als Abdichtung eingelegt, der mit der Druckmittelzuleitung r ständig in \^Terbindung steht, bei Eintreten des Druckmittels sich ausdehnt und sich dann in vollem Umfange sowohl gegen die Seitenwände wie Querwände der Druckkammer legt, wobei die Bremsscheiben B¹, B² nach außen verschoben und angepreßt werden.If you want to use the braking devices shown in Fig. 1 to 3 for gaseous pressure medium, you have to equip the pressure chamber with special seals. A seal, which has the advantage of being easily exchangeable and whereby the full guide surfaces of the brake discs are retained, is shown in Fig. 3. Here (as leather z.) Produced hose ring 5 is in the pressure chamber of an impermeable, resilient or inflexible material inserted as a seal of the pressure medium supply line r constantly in \ ^T Getting Connected is, expands upon the occurrence of the pressure medium and then in full The circumference is placed against both the side walls and the transverse walls of the pressure chamber, the brake disks B ¹ , B ² being displaced outwards and pressed against them.

Da das Druckmittel hierbei unmittelbar in die mit Achse oder Rad verbundene Bremseinrichtung eintritt und nur die öldicht eingekapselten, gut geschmierten Bremsscheiben von geringem Eigengewicht zu bewegen hat, so wird außer den eingangs erwähnten Vorzügen auch die Bremswirkung schneller sein als bei den heutigen Luftdruckbremsen, bei denen der in der Mitte des Fahrzeuges angeordnete Bremszylinder ein schweres Gestänge mit zahlreichen, dem Schmutz ausgesetzten Gelenken sowie Waagebalken und Bremsklötze von großer Eigenmasse zu bewegen hat.Since the pressure medium is directly in the braking device connected to the axle or wheel occurs and only has to move the oil-tight encapsulated, well-lubricated, low-weight brake discs, in addition to the advantages mentioned at the beginning, the braking effect will also be faster than with today's air pressure brakes, where the one located in the middle of the vehicle Brake cylinder a heavy linkage with numerous joints exposed to dirt as well as balance beams and brake pads has to move from a large dead weight.

Eine Handbremse mit ganz einfachem Gestänge läßt sich am Wagenrade oder besser an besonderen Scheiben der Achse anordnen. Eine Minderung der Bremswirkung ist ohne vollständiges Lösen der Bremse infolge der Anordnung der Rückzugfedern leicht möglich. A handbrake with a very simple linkage can be attached to the wagon wheel or better arrange them on special discs on the axle. There is no reduction in the braking effect Complete release of the brake is easily possible due to the arrangement of the return springs.

Claims

Patent claims:

1. Brake device actuated by liquid or gaseous pressure medium, in particular for rail vehicles, characterized in that ^{two brake disks (B 1} , B ² ) are arranged axially displaceable but not rotatable in a brake housing (A) connected to the frame (R) of the vehicle that of the brake housing form with the Mittelfiansch (a ³⁾ has two pressure chambers communicating through line (r) with the pressure fluid reservoir in communication and wear on the outer sides of a brake pad of the fixed to the rotating shaft (W) discs ( W ¹ , W ² ) works.

2. Braking device according to claim i ,, characterized in that the by the pressure medium against the discs (W ¹ , W ² ) pressed brake discs (B ¹ , B ² ) are returned to the central position after emptying the pressure chambers by springs (F ¹ , F ² ) and that in order to limit the stroke of the two brake disks on the brake housing (A) under the action of the return springs, stops (A ¹ , A ² ) are provided in the axial grooves or on the fixed central flange no (A ³ ) of the brake housing.

3. Braking device according to claim 1 and 2, characterized in that the brake housing (A) in the frame (R) fixed slideways (G) slides up and down by being carried along by the axis (W) during its movements, the The weight of the brake housing (A) is balanced by springs (E) attached to the frame.

4. Braking device according to claim 1 to 3, characterized in that un-

A pressure chamber closed by an outer flange is formed indirectly between the two brake disks (B ¹ , B ² ) and can be brought into connection with the pressure medium tank through line (r), while springs (F ¹ , F ² ) bring about the return.

5. Braking device according to claim 1 to 4, characterized in that the body of the wagon wheel (R ¹ , R ² ) itself is designed as a brake housing, while the axle housing (A) has the axial grooves necessary for guiding the brake discs (B ¹ , B ~) wearing.

1 sheet of drawings