DE456821C

DE456821C - Train traffic display device for railway stations

Info

Publication number: DE456821C
Application number: DEC39053D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-10-05
Filing date: 1926-11-30
Publication date: 1928-03-06

Description

Zugverkehrsanzeigeeinrichtung für Bahnhöfe. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Zugverkehrsanzeigeeinrichtung für Bahnhöfe, welche nicht nur wie bekannte Einrichtungen, die meist auf den Bahnsteigen angebracht sind, für eine bestimmte Strecke die Abfahrtszeit des nächsten Zuges angibt, sondern welche für jede Strecke unter besonderer Hervorhebung des nächsten ankommenden sowie abfahrenden Zuges sämtliche auf der Strecke verkehrenden Züge in fahrplanähnlicher Übersicht mit direkt ablesbaren Zahlenangaben erkennen läßt.Train traffic display device for stations. The subject of the present invention is a train traffic display device for train stations, which not only indicates the departure time of the next train for a certain route like known devices, which are usually attached to the platforms, but which for each route with special emphasis on the next arriving and departing train shows trains running on the route in a timetable-like overview with directly readable figures.

Dies wird mit der Einrichtung gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß dieselbe für jede Strecke zwei Anzeigevorrichtungen mit die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge in Zahlenform anzeigenden Zeitschildern aufweist und jede Anzeigevorrichtung von einer an und für sich bekannten elektrischen Zentraluhr aus betätigte Zeigermittel aufweist, die jeweils die Zeit des nächsten abfahrenden und ankommenden Zuges anzeigen, wobei alle die andern Züge betreffenden Zeitangaben stets sichtbar bleiben.This is achieved with the device according to the invention, that the same two display devices with the departure and arrival times for each route which has trains in numerical form displaying time plates and each display device pointer means actuated by an electric central clock known per se which show the time of the next departing and arriving train, all time indications relating to the other trains always remain visible.

Es sind zwar schon Einrichtungen vorgeschlagen worden, bei welchen mehrere Uhren vereinigt waren, wovon jede die Zeit des auf einer Strecke zunächst ankommenden oder abfahrenden Zuges anzuzeigen hatte. Diese Einrichtungen waren indessen insofern unzulänglich, als die Zeitangaben nicht direkt ablesbar waren, sondern erst auf Grund der Zeigerstellungen, bei einzelnen auch unter Zuhilfenahme eines dritten Zeigers, ermittelt werden mußten, und var allem z°igten diese Einrichtungen lediglich den nächstabfahrenden oder ankommenden Zug an, ermöglichten aber keinerlei fahrplanartige Übersicht mit direkt ablesbaren Zahlenangaben über sämtliche auf jeder Strecke verkehrenden Züge wie bei der Einrichtung nach vorliegender Erfindung. Diese Einrichtung dürfte infolge ihrer weiten Sichtbarkeit und den direkten Zahlenangaben den Reisenden eine rasche Orientierungsmöglichkeit bieten und alle Irrtümer, die oft beim Ablesen der gewöhnlichen Fahrpläne entstehen, völlig ausschließen.It is true that facilities have already been proposed for which several clocks were united, each of which initially indicated the time of the on a route had to indicate arriving or departing train. These institutions were meanwhile Inadequate insofar as the time information was not directly readable, but rather only on the basis of the pointer positions, for some with the help of a third pointer, had to be ascertained, and above all, these institutions complained only the next departing or arriving train, but did not allow any timetable-like overview with directly readable figures on all trains running on each route as in the device according to the present invention. This facility is likely due to its wide visibility and direct figures offer the travelers a quick orientation possibility and all the errors that often arise when reading the usual timetables.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. r die Anzeigeeinrichtung in Ansicht. Abb.2 zeigt in größerem Maßstab eine einzelne Zeitanzeigevorrichtung in teilweiser Vorderansicht.An example embodiment of the subject matter of the invention is Shown in the drawing, namely Fig. r shows the display device in view. Figure 2 shows, on a larger scale, a single time display device in part Front view.

Abb.3 zeigt einen Teil der Schaltvorrichtung in Ansicht, Abb. q. einen Schnitt durch dieselbe nach Linie IV-IV in Abb. 3 und Abb. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in Abb. 3. Abb. 6 zeigt das Schaltungsschema der Anlage. Abb. i zeigt eine Anzeigetafel i, welche für einen Bahnhof mit fünf Linien bestimmt ist und am Eingang an der Stelle der jetzt die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge in chronologischer Reihenfolge zeigenien Tafel angebracht wird. Zu oberst auf der Anzeigetafel ist eine elektrisch angetriebene Normaluhr 2 angebracht. Unter dieser Uhr sitzen übereinander fünf Felder a, b, c, d und e, von welchen jedes .eine Aufschrift mit der Angabe einer Strecke und des Bahnsteiges, an welchem die diese Strecke befahrenden Züge halten, trägt. Zu beiden Seiten dieser Strekkenschilder sitzen je zwei Zeitanzeigevorrichtungen, welche uhrförmig ausgebildet sind, und zwar sitzen links die die Ankunftszeiten anzeigenden Uhren al, b1, cl . . . und rechts die Abfahrtszeiten anzeigenden a2, b2, c2 . . . Fig.3 shows part of the switching device in view, Fig. Q. a section through the same along line IV-IV in Fig. 3 and Fig. 5 a section along line VV in Fig. 3. Fig. 6 shows the circuit diagram of the system. Fig. I shows a display board i, which is intended for a train station with five lines and is placed at the entrance at the point where the board now shows the departure and arrival times of the trains in chronological order. An electrically driven normal clock 2 is attached to the top of the display panel. Below this clock are five fields a, b, c, d and e, each of which bears an inscription stating a route and the platform on which the trains using this route stop. On both sides of these route signs, there are two time display devices, which are designed in the shape of a clock, namely the clocks a1, b1, cl that display the arrival times are seated on the left . . . and on the right the departure times a2, b2, c2 . . .

Eine einzelne Uhr ist in Abb. 2 dargestellt. In dem Zifferblatt 3 aus undurchsichtigem Material sind .eine Anzahl kreisrunder öffnungen kreisförmig angeordnet und durch Glasscheiben 4 mit aufgemalten Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten abgedeckt. # Die Schnellzüge und Personenzüge sind durch verschiedene Färbung der Glasscheiben unterschieden. Unter den Glasscheiben bzw. Öffnungen sind durch einen Innenring 5 und Trennwände 6 einzelne Abteilungen gebildet, w?von jede eine unter der Glasscheibe sitzende Glühlampe 7 zur Beleuchtung bei Nacht aufweist. Die Sockel 8 der Lampen 7 sind am Innenring 5 befestigt, und der eine Pol jeder Lampe ist an .ein am Innenring innen herausragendes Kontaktstück 9 geführt. Im Mittelpunkt der Zeitschilder ist ein Zeiger io drehbar gelagert, welscher die jeweils geltende Abfahrtszeit bei Tage anzeigt. Bei Nacht ist außerdem die betreffende Zeitscheibe von innen her beleuchtet, indem aaf der Zeigerach e ein mit dem Zeiger i o gleichgerichteter Kontaktarm i i sitzt, welcher den ihm mittels Schleiffeder 12 zugeführten Strom auf das berührte Kontaktstück 9 und dadurch auf die betreffende Lampe überleitet.A single clock is shown in Fig. 2. In the dial 3 made of opaque material. a number of circular openings are circular arranged and by glass panes 4 with painted departure and arrival times covered. # The express trains and passenger trains are colored by different colors Glass panes differentiated. Under the glass panes or openings are through a Inner ring 5 and partitions 6 formed individual compartments, each one under the glass pane has the incandescent lamp 7 for lighting at night. The pedestal 8 of the lamps 7 are attached to the inner ring 5, and one pole of each lamp is on A contact piece 9 protruding from the inside on the inner ring is guided. At the heart of the Time plates, a pointer is rotatably mounted, whichever is the current departure time during the day. At night, the relevant time slice is also from within illuminated by aaf the pointer axis e a contact arm aligned with the pointer i o i i sits, who touched the current fed to it by means of slide spring 12 Contact piece 9 and thereby transferred to the lamp in question.

Die schrittweise Bewegung des Zeigers io geschieht auf bekannte Weise durch Stromstöße mittels eines auf ein Schaltwerk einwirkenden Relais, das Strom von einer .elektrischen Zentraluhr C aus über eine Schaltvorrichtung erhält.The step-by-step movement of the pointer io occurs in a known manner by current surges by means of a relay acting on a switching mechanism, the current Receives from an electrical central clock C via a switching device.

Die Schaltvorrichtung ist in Abb. 3, 4 und 5 dargestellt, und zwar sind von der elektrisch angetriebenen Zentraluhr C üblicher Konstruktion nur die zum Verständnis erforderlichen Teile gezeichnet. Das durch das Pendel 13 in Bewegung gesetzte Uhrwerk treibt über ein Schneckengetriebe 14 eine Achse 15, welche in zwei Stunden eine volle Umdrehung macht. Auf dieser Achse 15 sitzen isolierte Schaltscheiben 16, welche je einen Schalter 17 steuern (Abb. 4), und zwar auf folgende Weise: Jede Schaltscheibe besitzt ' zwölf Schaltzähne, welche bei der Drehung der Schaltscheibe einen ortsfest angelenkten Hebe129, dessen freies Ende in die Bewegungsbahn der Schaltzähne hineinragt, 'derart gegen die Kontaktfeder n1 und II des Schalters 17 drückt, daß dieser Schalter einen Augenblick geschlossen wird. Die Schaltzähne jeder Schaltscheibe 16 sind um 3° gegen jene der vorhergehenden Schaltscheibe versetzt, so daß also die Projektion aller zehn Schaltscheiben 16 ein Schaltrad mit i20 Schaltzähnen von gleichmäßiger Teilung ergibt. Bei gleichförmiger Drehung der Achse 15 betätigen also die Schaltscheiben in regelmäßiger Aufeinanderfolge die Schalter 17, und zwar sind die Schaltzähne und die Hebel 26 derart ausgebildet, daß jeder Schalter nur eine kurze Zeit, z. B. 15 Sekunden, geschlossen wird. Die Achse 15 mit den Schaltscheiben macht eine Umdrehung in zwei Stunden, und da im ganzen i20 Zähne vorhanden sind, wird in jeder Minute einer der zehn Schalter während 15 Sekunden geschlossen. Die Achse 15 treibt über ein Zahnradgetriebe 18 mit Übersetzungsverhältnis i :12 die Achse i 9 der Schalttrommel 2o, so daß diese eine Umdrehung in 24 Stunden macht, und zwar besteht die Schalttrommel 2o aus fünf einzelnen Schalttronuneln 20a, 20U, 20c 20d und 20e. Nächst jeder Schalttrommel sind fünfzig Doppelschalter 21 in fünf Gruppen von je zehn Schaltern, also je :eine Gruppe für eine Eisenbahnstrecke, befestigt, deren Konstruktion und Steuerung aus Abb.5 ersichtlich ist. Jeder Gruppe entspricht eine Schalttrommel mit zehn Reihen von je 144 gleichmäßig auf den -Umfang verteilten Löchern 22, wovon jede Reihe derart gegen die Nachbarreihe versetzt ist, daß die erste Lochreihe die io, 20, 30, 40, 50, 60 Minuten der 24 Stunden (also 24 X 6 = 144), die nächstfolgende die i, 11, 21, 31, 41, 51 der 24 Stunden usw. und die letzte die 9, 19, 29, 39, 49, 59 muten der 24 Stunden bestimmt. Sämtliche 7200 -Löcher haben Gewinde, und es sitzen in jeder Lochreihe zwei als Schaltnocken dienende Schrauben, und, zwar eine Schraube 23 mit langem und eine Schraube z4 mit kurzem Kopf, welche nach Belieben in je eines der Löcher eingeschraubt werden können. Am Traggestell der Schalterreihe ist über jeder Lochreihe ein Hebel 2.5 angelenkt, dessen unteres Ende in die Bewegungsbahn der beiden Schraubenköpfe hineinragt. Die Schalter 21 bestehen aus je drei: voneinander isolierten, federnden Lamellen I, II und III und, je nachdem die Schraube mit dem kürzeren oder jene mit dem längeren Kopf unter dem Hebel 25 hindurchgeht, drückt dieser nur. die Lamellen 1 und II oder alle drei zusammen und führt Kontakt -zwischen denselben herbei.The switching device is shown in Fig. 3, 4 and 5, namely only the parts required for understanding of the electrically driven central clock C of conventional design are drawn. The clockwork set in motion by the pendulum 13 drives an axle 15 via a worm gear 14, which makes one full revolution in two hours. On this axis 15 are insulated switching disks 16, which each control a switch 17 (Fig. 4), in the following way: Each switching disk has twelve switching teeth which, when the switching disk rotates, a fixed lifting device, the free end of which goes into the Movement path of the shift teeth protrudes, 'presses against the contact spring n1 and II of the switch 17 in such a way that this switch is closed for a moment. The shift teeth of each indexing disk 16 are offset by 3 ° from those of the preceding indexing disk, so that the projection of all ten indexing disks 16 results in a ratchet wheel with 20 indexing teeth of even pitch. With uniform rotation of the axis 15, the switching disks actuate the switches 17 in regular succession, namely the switching teeth and the lever 26 are designed such that each switch only lasts a short time, e.g. B. 15 seconds, is closed. The axis 15 with the switching disks makes one revolution in two hours, and since there are a total of 20 teeth, one of the ten switches is closed for 15 seconds every minute. The axis 15 drives the axis i 9 of the indexing drum 2o via a gear transmission 18 with a gear ratio i: 12, so that it makes one revolution in 24 hours, namely the indexing drum 2o consists of five individual indexing drums 20a, 20U, 20c, 20d and 20e. Fifty double switches 21 in five groups of ten switches each, i.e. each: one group for a railway line, are attached next to each switching drum, the construction and control of which can be seen in Figure 5. Is circumferentially distributed holes 22, each row of which such a way against the adjacent row offset so that the first row of holes, the io, 20, 30, 40, 50, 60 minutes, the 24 hour - each group corresponds to a shift drum with ten rows of 144 evenly to the (i.e. 24 X 6 = 144), the next one is the i, 11, 21, 31, 41, 51 of the 24 hours, etc. and the last one is the 9, 19, 29, 39, 49, 59 of the 24 hours. All 7200 holes are threaded, and there are two screws serving as switching cams in each row of holes, namely a screw 23 with a long and a screw z4 with a short head, which can be screwed into one of the holes as desired. On the support frame of the row of switches, a lever 2.5 is hinged above each row of holes, the lower end of which protrudes into the path of movement of the two screw heads. The switches 21 each consist of three: insulated, resilient lamellae I, II and III and, depending on whether the screw with the shorter or that with the longer head passes under the lever 25 , the latter only presses. the lamellae 1 and II or all three together and brings about contact -between them.

Weiterhin sind bei der Schaltvorrichtung zehn Relais 26 angeordnet, wovon jedes fünf Kontakte 26a, 26b, 26e, 26d und 26e steuert. Parallel zu jeder Anzeigeuhr kann eine beliebige Anzahl gleicher Uhren an verschiedenen Stellen des Bahnhofes, z. B. an Nebeneingängen, geschaltet sein, vor allem aber wird für jede Anzeigeuhr eine synchron mit ihr laufende Uhr an dem betreffenden Bahnsteig, bei Kopfbahnhöfen am Eingang desselben, angeordnet sein.Furthermore, ten relays 26 are arranged in the switching device , each of which controls five contacts 26a, 26b, 26e, 26d and 26e. In parallel with each display clock, any number of the same clocks can be used at different points in the station, e.g. B. at side entrances, but above all, a clock running synchronously with it will be arranged for each display clock on the platform in question, at the entrance of the same at head stations.

Die Schaltung der verschiedenen zur Einrichtung gehörigen Apparate geht aus dem Schaltungsschema Abb. 6 hervor, in welchem der Einfachheit halber nur die Verbindungen für eine der fünf Schalttrommelgruppen bzw. Streckengruppen, und zwar für die Gruppe a, dargestellt sind, da die übrigen genau gleich angeordnet und geschaltet sind. Diese Gruppen sind einfach an die freien Leitungsäste der Kontakte 26b, 26e, 26d und 26e in Parallelschaltung angeschlossen zu denken. In diesem Schema ist C die elektrisch angetriebene Zentraluhr bekannter Bauart, mit welcher die Uhr 2 auf der Anzeigetafel .synchron läuft. B ist die den Strom für die Uhrenbetätigung liefernde Batterie, i das Beleuchtungsstromnetz für die Anzeigeuhren. Jedem Uhrenpaar (Abfahrts- und Ankunftsuhr für eine Strecke) ist ein Relais 27 mit Doppelkontakt 27R und ein Relais 28 mit Kontakt 28a vorgeschaltet, um je nach Anforderung die eine oder die andere der beiden Uhren selbsttätig in den Stromkreis einzuschalten.The switching of the various devices belonging to the facility is apparent from the circuit diagram Fig. 6, in which for the sake of simplicity only the connections for one of the five drum groups or route groups, and although for group a, are shown, since the rest are arranged in exactly the same way and are switched. These groups are simply attached to the free branches of the contacts Think of 26b, 26e, 26d and 26e connected in parallel. In this scheme C is the electrically driven central clock of the well-known design with which the clock 2 on the display board. Runs synchronously. B is the current for clock actuation supplying battery, i the lighting power system for the display clocks. Every pair of watches (Departure and arrival clock for a route) is a relay 27 with double contact 27R and a relay 28 with contact 28a upstream, depending on the requirements to automatically switch one or the other of the two clocks into the circuit.

Die Wirkungsweise der gesamten Einrichtung ist folgende: Die Kontakte a und b der Zentraluhr werden durch deren Laufwerk derart -gesteuert, daß bei jeder geraden Minute nur der Kontakt a arbeitet und der Kontakt b nicht; bei der darauffolgenden ungeraden Minute arbeitet inngekehrt der Kontakt b, und der Kontakt a bleibtunwirksam. DasVerbleibenderKontaktea oder b in der Stellung II dauert jedesmal nur o,8 Sekunden. Diese Anordnung der Kontakte der Zentraluhr ist bedingt durch die Betätigung der Uhr 2, deren elektromagnetisches Getriebe nur anspricht, wenn die von Minute zu Minute ausgehenden Antriebsimpulse immer einander entgegengesetzt sind.The mode of operation of the entire device is as follows: The contacts a and b of the central clock are controlled by its drive in such a way that for every even minute only contact a works and contact b does not; in the following odd minute, contact b works in reverse and contact a remains inactive. The remaining contacts a or b in position II only lasts 0.8 seconds each time. This arrangement of the contacts of the central clock is due to the actuation of the clock 2, whose electromagnetic gear only responds if the drive pulses emanating from minute to minute are always opposite to one another.

Angenommen, es komme nun auf der Strecke C gerade ein Zug an, u:id es sei der mit einem Kreuz auf der Ancigeuhr ,4c bezeichnete Zug der nächste auf der betreffenden Strecke ankommende. Wenn nun durch das Laufwerk der Zentraluhr der Kontakt a betätigt wird. ergibt sich folgender Stromkreis. Von der Batterie B (-) über all zur Wicklung der Uhr 2 und über b1 zur Batterie ( r-) zurück und parallel hierzu über den der betrelfenden Minute entsprechenden Schalter 17, durch die Spule des an diesen Kontakt angeschlossenen Relais 17 und über b1 zur Batterie (+) zurück. Hierdurch erhält also die Uhr 2 einen Antriebsstromstoß, und das benötigte Relais 26 wird gleichzeitig erregt. Infolge der oben beschriebenen Anordnung der Schaltzähne der Schaltscheiben 16 wird jede Minute "über einen der Schalter 17 eines der Relais 26- nacheinander erregt, diese Erregung dauert jedoch nur o,8 Sekunden, da auch die Kontakte a bzw. b der Zentraluhr nur so lange geschlossen sind. In diesem ersten Stromkreis tritt also regelmäßig jede Minute ein Stromstoß auf, ganz gleichgültig, ob ein Zug ankommt oder abfährt oder nicht, d. h. ob die Zeiger der Anzeigeuhren zu betätigen sind oder nicht. In der Minute, in welcher der Zug c einfährt, bewegt sich nun auf der betreffenden Lochreihe der (in Abb. 3 nicht dargestellten) Schalttrommel 2oc eine Schraube 24 mit kurzem Kopf am Ende des Hebels 25 vorbei und schließt den Kontakt I-II des betreffenden Schalters 21, und sobald nun das betreffende Relais 26 durch den von der Zentraluhr über den oben beschriebenen Stromkreis ankommenden Stromstoß erregt worden ist und seinen Kontakt 26c ' geschlossen hat, geht der Stromstoß über diesen Kontakt und den an diesen angeschlossenen Schalter 2i, dessen Federn I-II ebenfalls Kontakt haben, weiter und durchfließt die Wicklungen der beiden Relais 27 und 28. Dadurch wird der Kontakt 28a des Relais 28 geschlossen und der Kontakt 27a des Relais 27 aus der gezeichneten Stellung in die Stellung nach links umgelegt, so daß der Stromstoß durch die Spule des Schaltrelais der Ankunftsuhr Ac fließt. Durch diesen Stromstoß schaltet das- Relais des Schaltwerkes der Ankunftsuhr Ac den Zeiger um einen Schritt vorwärts, so daß dieser nun den auf dem folgenden Zeitschild vermerkten nächsten ankommenden Zug anzeigt, und bei Nacht ist dieses gleichzeitig bis zum Weiterrücken des Zeigers auf die eingangs beschriebene Weise beleuchtet.Let us assume that a train is just arriving on route C, u: id it is the train marked with a cross on the ancige clock, 4c the next train to arrive on the route in question. If now the contact a is actuated by the drive of the central clock. the following circuit results. From the battery B (-) over all to the winding of the clock 2 and over b1 to the battery (r-) back and parallel to this over the switch 17 corresponding to the minute in question, through the coil of the relay 17 connected to this contact and over b1 to Battery (+) back. As a result, the clock 2 receives a drive current surge, and the required relay 26 is energized at the same time. As a result of the above-described arrangement of the switching teeth of the switching disks 16, one of the relays 26- is excited one after the other via one of the switches 17, but this excitation only lasts 0.8 seconds, since the contacts a and b of the central clock only last that long In this first circuit, a current surge occurs regularly every minute, regardless of whether a train arrives or departs or not, that is, whether the hands of the display clocks are to be operated or not. In the minute in which train c arrives , now moves on the row of holes in question in the switching drum 2oc (not shown in Fig. 3) a screw 24 with a short head at the end of the lever 25 and closes the contact I-II of the switch 21 in question, and as soon as the relevant relay 26 has been excited by the current impulse arriving from the central clock via the circuit described above and has closed its contact 26c ', the current impulse goes through this contact and the switch 2i connected to this, whose springs I-II also have contact, continues and flows through the windings of the two relays 27 and 28. This closes the contact 28a of the relay 28 and the contact 27a of the relay 27 from the position shown in the Position turned to the left so that the current impulse flows through the coil of the switching relay of the arrival clock Ac. With this current surge, the relay of the switching mechanism of the arrival clock Ac switches the pointer one step forward so that it now shows the next arriving train noted on the following time plate, and at night this is at the same time in the manner described above until the pointer moves further illuminated.

Sobald bei Herstellung des erst beschriebenen Stromkreises auf der Schalttrommel 2oc eine Schraube 23 mit langem Kopf unter dem Hebel 25 hindurchgeht, -schließt derselbe sowohl die Federn=I-II als auch II-IlI. Hierdurch wird die Wicklung des Relais 27 kurzgeschlossen, der Kontakt 27a kehrt in die gezeichnete Stellung zurück, und sobald nun das betreffende Relais 26 in der gegebenen Minute den Strom am Kontakt 26c schließt, erhält das Schaltrelais der Abfahrtsuhr Dc den Stromstoß über den ebenfalls geschlossenen Schalter 2 i, und der Zeiger rückt um ein Feld vor. Auf diese Weise wird der eigentliche öffnungs- und Schließungsvorgang stets an den Kontakten der Relais 26 bewirkt, so daß die übrigen Kontakte des 'Stromkreises nicht durch Funkenbildung leiden, und da es sich stets nur um kurze Stromstöße handelt, sind alle Schalter stets nur einen Augenblick stromdurchflossen, so daß die anscheinend verwickelte Schaltvorrichtung sehr gedrungen und klein gebaut werden kann und infolgedessen nur einen geringen Raum einnimmt.As soon as the first described circuit is made on the Shift drum 2oc a screw 23 with a long head passes under the lever 25, -The same closes both the springs = I-II and II-IlI. This will make the winding of relay 27 short-circuited, contact 27a returns to the position shown back, and as soon as the relevant relay 26 in the given minute the current at contact 26c closes, the switching relay of the departure clock Dc receives the current surge via switch 2 i, which is also closed, and the pointer moves one field before. This way it becomes the real one opening and closing process always causes the contacts of the relay 26, so that the other contacts of the 'circuit do not suffer from sparking, and since there are only short electrical surges, all switches are only ever current flowed through for a moment, so that the apparently intricate switching device can be built very compact and small and as a result takes up little space.

Bei Fahrplanänderungen genügt ein ,entsprechendes Versetzen der Schrauben 23 und 24.If the timetable changes, it is sufficient to move the screws accordingly 23 and 24.

Es kann bei der Anzeigetafel ein Schalter, vorgesehen sein, um bei Verspätungen in: der Ankunft oder Abfahrt von Zügen den Zeiger noch bis zur definitiven Zeit anzuhalten und dann erst weiterzuschalten.A switch can be provided on the display panel to switch on Delays in: the arrival or departure of trains the pointer still to the definitive Time to stop and only then to move on.

Anstatt uhrenförmig ausgebildet zu sein, könnten die Anzeigevorrichtungen auch tabellenartig nebeneinander mit untereinander angeordneten Zeitschildern angeordnet sein und die Zeiger eine geradlinige Bewegung von oben nach unten vollziehen, wobei um Mitternacht die Rückführung aller Zeiger in die oberste Stellung automatisch erfolgen würde. Die tabellenformartige Anordnung dürfte für das an die Fahrplantafeln gewöhnte Reisepublikum unter Umständen übersichtlicher sein.Instead of being clock-shaped, the display devices could also arranged in a table next to one another with time plates arranged one below the other and the hands move in a straight line from top to bottom, with at midnight the return of all hands to the top position automatically would take place. The tabular arrangement should be used for the schedule boards accustomed travel audience may be clearer.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Train traffic display device for stations, characterized in that it has two display devices (A, D) with time plates (4) showing the departure and arrival times of the trains in numerical form for each route, and each display device (A and D) one in itself known electrical central clock (C) from actuated pointer determine: (io, ii) -; has; which each: - show the time of the next departing and arriving train, whereby all time information relating to the other trains remains visible at all times.

2. train traffic display device according to claim i, characterized in that that the electrical central clock (C) has a switching device (i5-28) with adjustable Contact organs (23-24) affects which the pointer means (7, 8, 9, i o, i i) of the Controls display devices.

3. train traffic display device according to claim i, characterized in that in each display device (A and D) the time signs (4) "are arranged like a dial in a circle on a disk (3), in the middle of which a pointer is mounted which points to the respective relevant time plate (4), in addition to which means (9, 11, 12) are provided to illuminate the time plate in question, expediently made of glass, by means of an incandescent lamp (7, 8) arranged underneath.

4. train traffic display device according to claim i, characterized in that the switching device has one from the factory (i3, a, b) of the central clock (C) driven, two-hourly one revolution executing shift drum (15) with ten switching disks (i6), soft by means of each twelve gear teeth each operate one of ten switches (J7-29) and also drives a gear shift drum (19 --- o 'per train path (a, b, c, d, e) with one rotation in 24 hours via a gear ratio (18) , with Nockera screws (23, 24) screwed into holes (22) of the switching drum via a rocker arm (z5) double switches (21-I II III) which, together with the switches (17, 29) of the first-mentioned group, set the circuit for advancing the Pointer (io) of the display devices (A, D), which are equipped with an electromagnetic switching mechanism, prepare, after which the closure at the right moment by the contact of a relay (26) of ten of the central clock (C) assigned and of the by groups of five relays (26a, 26b, 26e, 26d, 26e) actuated by the same transmitted current pulses.

5. train traffic display device according to claims i and 4, characterized in that the holes (22) of the switching drum (19, 20) of each train path (u, b, c, d, e) in ten rows of 144 holes` (22) are arranged, which are offset from one another by i / io of the division, so that each hole corresponds to a minute of 24 hours, with a cam screw (24) with a short head and one (23) with a long head being screwed into each row of holes, to operate the relevant double switch (21) both for setting the departure (D) and arrival indicator (A) of the train route concerned.

6. train traffic device according to claims i, 4 and 5, characterized in that the cam screw with a short head (24) only between two (I-II) of the three contact blades of the double switch (21), those with a long head (23) but between all three (I-II-III) makes contact, so that in the latter case by short-circuiting -'one of two relays (27, 28) which are connected between the double switches (2I) and the display devices (A, D) , the one of the two clocks (D), in the former case the other (A), is operated. Train traffic device according to claim i, characterized in that the display devices in tabular form with pointers which can be moved from top to bottom and each point to the valid time are arranged next to one another and means are provided for automatically returning the pointers at midnight.