DE4444519A1

DE4444519A1 - Line information transmission device

Info

Publication number: DE4444519A1
Application number: DE19944444519
Authority: DE
Inventors: Hans-Arnim Dipl Ing Lange
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 1996-06-05
Also published as: EP0794889A1; WO1996016855A1

Abstract

In order to transmit data continuously on single-track lines, two separately fed line conductors (L2R, L2L), which are associated with the two possible directions of travel (R, L), are provided for transmitting travel command data dependent on the direction of travel to the trains. Each line conductor covers a separate line region. In addition to transmitting the travel command data, each line conductor is arranged to transmit the call number of the section which is first in the direction of travel in each case to the other conductor loop and/or a region identifier, by means of which a train can determine its direction of travel when entering this first section in conjunction with a region identifier of which it is notified locally. This system also enables other line-specific data to be transmitted.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine derartige Einrich tung ist aus der DE-AS 20 01 321 bekannt. Mit der dort be schriebenen Einrichtung zur Zugsicherung ist es möglich, Daten von einem Streckengerät aus über einen im Gleis verleg ten Linienleiter auf die die Strecke befahrenden Züge zu übermitteln. Die Züge selbst sind nicht notwendigerweise mit Einrichtungen zur Übermittlung von Daten, insbesondere von Fahrortmeldungen, an das Streckengerät ausgerüstet. Aus diesem Grunde ruft das Streckengerät zur Informationsübertra gung an die Züge zyklisch alle Linienleiterabschnitte auf und versorgt sie für den Fall, daß der betreffende Abschnitt gerade von einem Zug befahren wird, mit für die Weiterfahrt dieses Zuges wichtigen Informationen. Die Züge erkennen selbsttätig den von ihnen jeweils befahrenen Abschnitt und suchen sich aus den übermittelten Informationstelegrammen jeweils diejenigen heraus, die für den von ihnen befahrenen Abschnitt gelten.The invention relates to a device according to the Preamble of claim 1. Such a device device is known from DE-AS 20 01 321. With the there written facility for train protection it is possible Data from a line device via one laid in the track line manager towards the trains running on the route to transfer. The trains themselves are not necessarily included Devices for the transmission of data, in particular of Location reports, equipped on the route device. Out for this reason, the route device calls for information transfer on the trains cyclically all line sections on and provides them in the event that the section in question is currently being driven by a train, for the onward journey this train important information. Recognize the trains automatically the respective section and look for themselves from the transmitted information telegrams out those for the one you are driving Section apply.

Weil bei einem derartigen System zur linienförmigen Informa tionsübertragung sämtliche Abschnitte eines Linienleiters und nicht nur die zuvor als besetzt gemeldeten aufgerufen und mit Daten versorgt werden müssen und weil auf der anderen Seite die Züge, die über diese Daten gesteuert werden sollen, in vorgegebenen zeitlichen Abständen von nur wenigen Sekunden stets erneut mit Daten zu versorgen sind, ist die räumliche Ausdehnung derartiger Linienleiterschleifen bislang begrenzt.Because with such a system for linear information tion transmission all sections of a line conductor and not only called those previously reported as busy and with Data must be supplied and because on the other hand the trains that are to be controlled via this data in predetermined time intervals of just a few seconds The need to provide data again and again is spatial The extent of such line conductor loops has so far been limited.

Für die Eigenortung der Züge innerhalb eines mit einem Lini enleiter versehenen Streckenbereiches müssen den Zügen späte stens bei Einfahrt in den ersten Linienleiterabschnitt Infor mationen übermittelt werden, die es ihnen ermöglichen, den ersten Abschnitt und damit die für sie bestimmten Daten zu erkennen. Dies geschieht regelmäßig durch sogenannte Anfangs schleifen, die gesondert gespeist werden (DE-OS 21 54 913.For self-locating the trains within one with a line The section of the route provided must be late for the trains at least when entering the first line section Infor mations are transmitted, which enable them to first section and thus the data intended for them detect. This happens regularly through so-called initials loops that are fed separately (DE-OS 21 54 913.

Diese gesonderten Anfangs schleifen in Verbindung mit den für Linienleiter nur begrenzter Ausdehnung vorgesehenen Strecken geräten bedingen einen relativ hohen streckenseitigen Aufwand für die Informationsübertragung. Dies gilt insbesondere, wenn eine Strecke in beiden Richtungen befahren werden kann und demzufolge gesonderte Aufwerteschleifen zur Übermittlung fahrrichtungsabhängiger Fahrbefehle vorzusehen sind. Bei derartigen Strecken besteht darüber hinaus das Problem, daß die die Strecke befahrenden Züge die ihnen übermittelten Daten nicht nur bezüglich des Ortes, für den sie gelten, sondern auch hinsichtlich der Fahrrichtung, für die sie gelten, bewerten müssen.These separate initial grinds in conjunction with those for Lines of limited extent only devices require a relatively high trackside effort for information transfer. This is especially true if a route can be traveled in both directions and therefore separate upgrade loops for transmission Direction-dependent driving commands are to be provided. At such routes also have the problem that the trains traveling on the route transmitted to them Data not only regarding the location to which it applies, but also in terms of the direction of travel for which they apply, must evaluate.

Aufgabe der Erfindung ist es, die aus dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 bekannte Einrichtung zur linienförmigen Informationsübertragung so weiterzubilden, daß eine derartige fahrrichtungsabhängige Bewertung ortsselektiv übermittelter LZB-Daten möglich ist, ohne daß gesonderte Anfangsschleifen für die fahrrichtungsabhängige Ortung der Züge im Gleis vorzusehen sind.The object of the invention is that from the preamble of Claim 1 known device for linear To further develop information transfer such that Direction-dependent assessment of location-selectively transmitted LZB data is possible without separate initial loops for locating the trains in the track depending on the direction of travel are to be provided.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Dadurch, daß die Linienlei ter für die Übermittlung der der einen Fahrrichtung zugeord neten Fahrbefehle auch zum Übermitteln beliebiger Daten an die in Gegenrichtung vorrückenden Züge verwendet sind, können die Linienleiter für die Übermittlung von Fahrbefehlen auch die Aufgaben der bisherigen Aufwerteschleifen mit übernehmen.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. The fact that the Linienlei ter for the transmission of one direction of travel also use travel commands to transmit any data the trains advancing in the opposite direction can be used the line managers for the transmission of driving commands too take over the tasks of the previous upgrade loops.

Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous training and further developments of the invention Facility are specified in the subclaims.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt inThe invention is based on in the drawing illustrated embodiments explained in more detail. The Drawing shows in

Fig. 1 das Prinzip der erfindungsgemäßen Einrichtung und in Fig. 1 shows the principle of the device according to the invention and in

Fig. 2 eine Ausführung mit zwischen den Linienleiterschlei fen angeordneten Kurzschleifen. Fig. 2 shows an embodiment with fen loops arranged between the Linienleiterschlei.

Fig. 1 zeigt in ausschnittsweiser Darstellung eine einglei sige Strecke S. Zwei Lichtsignale SR und SL sichern die Strecke in Fahrrichtung R nach rechts bzw. in Fahrrichtung L nach links. Über zugehörige Signalinterfacebaugruppen SI versorgen Streckengeräte SGR und SGL zugehörige Sender SER bzw. SEL mit Fahrbefehlsdaten, die diese auf im Annäherungs bereich vor den Lichtsignalen angeordnete Linienleiter L2R bzw. L2L legen. Fig. 1 shows a section of a single-line route S. Two light signals SR and SL secure the route in the direction of travel R to the right or in the direction of travel L to the left. Via associated signal interface modules SI, line devices SGR and SGL supply associated transmitters SER or SEL with drive command data which they place on line conductors L2R or L2L arranged in the proximity area in front of the light signals.

Die Linienleiter sind in bekannter Weise in der sogenannten B3-Verlegung ausgeführt. Sie bilden durch Kreuzen ihrer Hin- und Rückleiter vorzugsweise gleichgroße Abschnitte, für die das jeweils zugehörige Streckengerät Fahrbefehle generiert. Der eine Leiter ist an einem Schienenfuß, der andere in Gleismitte verlegt; über den jeweils gleismittigen Leiter erfolgt die Übermittlung von Daten an die vorüberlaufenden Züge, die hierzu mit entsprechenden Empfangsantennen ausgerü stet sind.The line conductors are known in the so-called B3 installation carried out. They form by crossing their back and return conductors preferably sections of the same size for which the associated route device generates driving commands. One ladder is on a rail foot, the other in Middle of track laid; via the conductor in the middle of the track data is transmitted to the temporary ones Trains equipped for this with corresponding receiving antennas are steady.

Aus den übermittelten Fahrbefehlsdaten können die Züge, selbst wenn sie über ihren jeweiligen Fahrort und ihre Fahr richtung Bescheid wissen, noch nicht erkennen, ob diese Daten für sie oder für in Gegenrichtung vorrückende Züge gelten sollen. Aus diesem Grunde sind den zu übermittelnden Daten Kennungen beigegeben, die auf den Zügen die Fahrrichtungen erkennbar machen, für die die Daten gelten sollen.From the transmitted command data, the trains, even if they know about their respective driving location and their driving know direction, do not yet recognize whether this data apply to them or to trains moving in the opposite direction should. For this reason, the data to be transmitted Identifiers added to the direction of travel on the trains make recognizable to whom the data should apply.

Um über ihren jeweiligen Fahrort als Voraussetzung für die ortsselektive Bewertung übermittelter Daten Bescheid zu wissen, müssen den Zügen spätestens beim Einfahren in einen LZB-Bereich Informationen übermittelt werden, aus denen sie erkennen, unter welcher Rufnummer die Daten des ersten LZB- Abschnittes übertragen werden; die Rufnummern der folgenden Abschnitte können die Züge durch Fortschreiben dann selbst ermitteln. Die Rufnummer des ersten Abschnitts eines LZB- Bereiches wird einem Zug entweder direkt mitgeteilt oder aber er weiß, daß diese Rufnummer eine verabredete niedrigste oder höchste Rufnummer ist, wobei ihm durch ein Kennzeichen anzu zeigen ist, welche der beiden Rufnummern tatsächlich für den von ihm befahrenen ersten Abschnitt gilt.To about their respective travel location as a requirement for location-selective assessment of transmitted data must know the trains at the latest when entering a LZB area information is transmitted, from which it recognize under which number the data of the first LZB Section are transferred; the numbers of the following Sections can then update the trains themselves determine. The number of the first section of an LZB Area is either communicated directly to a train or else he knows that this number is an agreed lowest or is the highest number, to be indicated by an indicator show is which of the two numbers is actually for the the first section traveled by him applies.

Nach der Lehre der vorliegenden Erfindung soll die für die Übermittlung von Fahrbefehlen für die Fahrrichtung L vorgese hene Linienleiterschleife L2L die Funktion einer Anfangs schleife für die Linienleiterschleife L2R übernehmen und entsprechend die für die Übermittlung von Fahrbefehlen für die Gegenrichtung vorgesehene Linienleiterschleife L2R die Funktion einer Anfangsschleife für die Linienleiterschleife L2L. Da beiden Linienleiterschleifen gesonderte Bereichsken nungen zugewiesen sind, können die Züge aus dem jeweiligen Bereichskennungswechsel beim Einfahren in einen neuen LZB- Bereich erkennen, in welcher Richtung sie sich fortbewegen. Daraus wissen sie, ob der von ihnen befahrene Abschnitt die niedrigste oder die höchste Abschnittsnummer ausweist. Auch die Übermittlung spezieller Anfangsrufnummern für den folgen den Linienleiterbereich ist so möglich. Aus der Fahrrichtung selektieren die Züge in den einzelnen Abschnitten die für sie jeweils bestimmten Datentelegramme; die für die Gegenrichtung bestimmten Datentelegramme werden verworfen.According to the teaching of the present invention, the for Transmission of driving commands for the direction of travel L vorese line loop L2L the function of an initial Take over loop for the line conductor loop L2R and accordingly for the transmission of driving commands for line conductor loop L2R provided in the opposite direction Function of an initial loop for the line conductor loop L2L. Since two line conductor loops separate areas trains can be assigned from the respective Area identifier change when entering a new LZB Detect the area in which direction they are moving. From this you know whether the section you are driving on the shows the lowest or the highest section number. Also the transmission of special starting numbers for the follow the line conductor area is possible. From the direction of travel select the moves in the individual sections for you specific data telegrams in each case; the one for the opposite direction certain data telegrams are rejected.

Neben der jeweiligen Bereichskennung zur Bestimmung der Rufnummer des jeweils ersten LZB-Abschnittes können über die Linienleiterschleifen, über die für die eine Fahrrichtung geltende Fahrbefehle übermittelt werden, vorzugsweise unver änderliche Streckendaten an die in Gegenrichtung vorrückenden Züge übermittelt werden. Damit ist es möglich, weitere Daten im Vorfeld des jeweiligen Annäherungsbereiches eines Lichtsi gnals oder sonstigen Streckenpunkten zu übertragen, die ebenfalls zur Fahrzeugsteuerung verwendet werden können. Beispielsweise können hierdurch Langsamfahrstellen signali siert werden, die ein auf ein Lichtsignal vorrückender Zug - und nur dieser, nicht ein in Gegenrichtung fahrender Zug - vor dem Einfahren in den durch einen Linienleiter gesicherten Annäherungsbereich zu beachten hat und damit seine Fahrge schwindigkeit rechtzeitig verringern kann.In addition to the respective area identifier for determining the Phone numbers of the first LZB section can be made via the Line conductor loops over which one direction of travel applicable driving commands are transmitted, preferably unch changeable route data to those advancing in the opposite direction Trains are transmitted. This makes it possible to add more data in the run-up to the respective approach range of a light i gnals or other waypoints that can also be used for vehicle control. For example, slow speed points can be signaled a train moving towards a light signal - and only this one, not a train traveling in the opposite direction - before entering the one secured by a line conductor Proximity area and thus its driving can reduce speed in time.

Befährt z. B. ein Zug die Strecke in Fahrrichtung R, so empfängt er ab dem Passieren des Lichtsignals SL die dieser Fahrrichtung zugeordneten signalunabhängigen Daten des Streckengerätes SGL und zeitlich versetzt dazu die der ande ren Fahrrichtung L zugeordneten Fahrbefehlsdaten für diesen Abschnitt. Aus dem Bereichskennungswechsel vom Übergang aus der zurückliegenden Leiterschleife L1 in den von der Leiter schleife L2L abgedeckten Streckenbereich erkennt der Zug, daß er sich in Fahrrichtung R bewegt. Entsprechend dieser Er kenntnis akzeptiert der Zug ausschließlich die ihm mit einem entsprechenden Richtungskennzeichen übermittelten unveränder lichen Daten, die sich beispielsweise auf das Einhalten einer bestimmten Geschwindigkeit in dem von ihm befahrenen Streckenbereich beziehen. Beim Wechsel von der Leiterschleife L2L auf die Leiterschleife L2R stellt der Zug fest, daß er die Strecke weiterhin in Fahrrichtung R befährt und er akzep tiert nun die ihm vom Streckengerät SGR über die Leiter schleife L2R übermittelten Fahrbefehlsdaten.Z. B. a train the route in the direction of R, so it receives the light signal SL as it passes it Signal-independent data assigned to the direction of travel Line device SGL and time-shifted to that of the other ren driving direction L associated driving command data for this Section. From the area identifier change from the transition the back conductor loop L1 in the of the conductor loop L2L covered route area, the train recognizes that he moves in the R direction. According to this he knowledge only accepts the train with one the corresponding direction indicator transmitted unchanged data that relates, for example, to compliance with a certain speed in the one he drives Get the route area. When changing from the conductor loop L2L on the conductor loop L2R, the train determines that it the route continues in the direction of travel R and he accepts Now feed him from the SGR line device over the ladder loop L2R transmitted drive command data.

Entsprechend verhält es sich bei einem Zug, der die Strecke in Fahrrichtung L befährt. Dieser stellt zunächst beim Pas sieren des Lichtsignals SR fest, daß von den ihm über die Leiterschleife L2R mitgeteilten signalabhängigen und signal unabhängigen Daten bei der angenommenen Fahrrichtung die signalunabhängigen Streckendaten von Bedeutung sind. Erst beim Einfahren in den folgenden Streckenbereich akzeptiert der Zug die ihm signalabhängig übermittelten Daten und verwirft die ihm dann mitgeteilten unveränderlichen Strecken daten.The same applies to a train covering the route traverses in the direction of travel L. This first poses at the Pas sieren of the light signal SR notes that of him over the Conductor loop L2R communicated signal-dependent and signal independent data for the assumed direction of travel signal-independent route data are important. First accepted when entering the following route area the train the data transmitted to it depending on the signal and discards the unchangeable stretches then communicated to him Data.

Der Aufwand für die Fahrrichtungsbestimmung bzw. die Über mittlung konkreter Rufnummern und für die zusätzliche Über mittlung von Festdaten bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ist vernachlässigbar gering, denn die zur Übermittlung dieser Daten erforderlichen Leiterschleifen sind zur Übermittlung signalabhängiger Daten ohnehin vorhanden. In den Streckenge räten sind lediglich Speicher für die bedarfsweise Bereit stellung von Festdaten erforderlich und diese Speicher werden im Wechsel mit den Speichern, aus denen die zu übermittelnden Fahrbefehle ausgelesen werden, vom Streckengerät abgefragt zur Ausgabe entsprechender Datentelegramme an die Linienlei ter.The effort for determining the direction of travel or the over determination of specific phone numbers and for the additional transfer averaging of fixed data in the device according to the invention is negligible because it is used to transmit this Data required conductor loops are for transmission signal-dependent data available anyway. In the stretch councils are only storage for the ready when needed Fixed data is required and this memory alternating with the memories from which the to be transmitted Driving commands are read out, queried by the route device for the output of the corresponding data telegrams to the lines ter.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist auch dort anwendbar, wo andere Streckenpunkte als Lichtsignale durch Linienleiter gesichert werden sollen, beispielsweise an Bahnübergängen oder Haltepunkten in Bahnhöfen.The device according to the invention can also be used where route points other than light signals through line conductors to be secured, for example at level crossings or stops in train stations.

Die zum Übermitteln von Fahrbefehlen für unterschiedliche Fahrrichtungen vorgesehenen Linienleiter müssen nicht unmit telbar aneinandergrenzen. Vielmehr ist es möglich, daß es zwischen den Linienleitern einen gewissen Abstand gibt. Dieser Abstand darf aber nicht so groß werden, daß die Züge die ihnen im jeweils zurückliegenden Streckenbereich übermit telte Bereichskennung "vergessen" und sich aus dem LZB-Be trieb verabschieden; ggf. sind kurze Wiederholungsschleifen zum Auffrischen der jeweils abgespeicherten Bereichskennungen sowie ggf. weiterer Daten vorzusehen. Ein Ausführungsbeispiel hierfür ist in Fig. 2 dargestellt. The line conductors provided for transmitting driving commands for different directions of travel do not have to adjoin one another directly. Rather, it is possible that there is a certain distance between the line conductors. This distance must not, however, be so great that the trains "forget" the area identifier transmitted to them in the past route area and say goodbye to LZB operation; if necessary, short repetition loops should be provided to refresh the stored area IDs and, if necessary, further data. An exemplary embodiment of this is shown in FIG. 2.

Zwischen den beiden Linienleiterschleifen L2L und L2R für die Übermittlung fahrrichtungsbezogener Fahrbefehle sowie Be reichskennungen und ggf. Daten für die jeweilige Gegenrich tung gibt es gesonderte Linienleiter L4 und L5 mit nur einer einzigen oder einigen wenigen Abschnitten. Diese Linienleiter sind transformatorisch an Versorgungsleitungen V angekoppelt, über die sie im Wechsel von den beiden Streckengeräten SGL und SGR aufgerufen und mit Daten versorgt werden. Diese Daten beinhalten mindestens die Bereichskennung des vom jeweiligen Streckengerät gespeisten Linienleiters L2L bzw. L2R. Der Abstand der kurzen Linienleiter L4, L5 untereinander und von den Linienleitern L2L und L2R ist so bemessen, daß er höch stens gleich der Wegstrecke ist, die Züge unter LZB-Steuerung vorrücken dürfen, ohne neue Fahrbefehle/Daten zu empfangen. Durch das Behandeln der Linienleiterschleifen wie normale LZB-Abschnitte wird erreicht, daß die Streckengeräte eine längere Strecke mit Daten versorgen können als es bei einem Linienleiter mit aneinandergrenzenden Abschnitten der Fall ist. Diese Ausbildung ist besonders geeignet bei LZB-Anlagen, bei denen wegen fehlender Ortungsmeldungen der Züge alle Abschnitte eines Linienleiters mit Fahranweisungen bzw. sonstigen Daten zu versorgen sind. In derartigen Anlagen ist die maximale Anzahl von aufrufbaren Abschnitten durch die zulässige Telegrammfolgezeit beschränkt, mit der die Züge mit Daten zu versorgen sind.Between the two line conductor loops L2L and L2R for the Transmission of driving direction-related driving commands and Be Realm IDs and, if applicable, data for the respective counter There are separate L4 and L5 line cables with only one single or a few sections. This line manager are transformer-connected to supply lines V, over which they alternate between the two line devices SGL and SGR are called and supplied with data. These dates contain at least the area identifier of the respective Line device powered line conductor L2L or L2R. Of the Distance of the short line conductors L4, L5 from each other and from the line conductors L2L and L2R is dimensioned so that it The trains are at least equal to the route under LZB control May advance without receiving new travel commands / data. By treating the line conductor loops as normal LZB sections is achieved that the line devices a can supply data for a longer distance than one Line conductors with adjacent sections the case is. This training is particularly suitable for LZB systems, where all due to missing reports of the location of the trains Sections of a line manager with driving instructions or other data must be supplied. In such plants the maximum number of sections that can be called by the permissible telegram sequence time with which the trains with Data must be supplied.

Durch das Einfügen von Linienleiterschleifen wird erreicht, daß die vom in Fahrrichtung jeweils zurückliegenden Linien leiter übermittelte Bereichskennung und/oder andere Daten auf den Zügen beim Vorrücken der Züge in vorgegebenen Abständen immer wieder rechtzeitig aufgefrischt werden, bevor diese Angaben auf den Zügen wegen Ausbleibens neuer Daten verworfen werden.By inserting line conductor loops, that the lines behind in the direction of travel transmitted area identifier and / or other data the trains as the trains advance at predetermined intervals always be refreshed in time before this Discarded information on trains due to lack of new data will.

Für das wechselweise Aufrufen der Kurzschleifen von beiden Streckengeräten aus müssen sich die Streckengeräte auf geeig nete Weise synchronisieren, beispielsweise durch gegenseitige Überwachung des Sendepegels. An den Kurzschleifen können die Züge ihre wegabhängig fortgeschriebenen Fahrortangaben je weils aktualisieren und damit etwaige Verfälschungen als Folge von Gleit- oder Schleudervorgängen korrigieren.For alternately calling the short loops of both Track devices must be suitable for the track devices Synchronize nete way, for example by mutual Monitoring the transmission level. On the short loops they can Trains their route-dependent updated location information each because update and thus any falsifications as Correct the sequence of sliding or spinning processes.

Claims

1.Installation for line-shaped information transmission in rail operations using line conductors laid to the side and in the middle of the track, crossed at predetermined intervals, which are fed by line devices and are set up for the location-selective transmission of data important for the onward travel of trains / vehicles to this and for this as well couple for location purposes via their respective center conductors with vehicle-side antennas, characterized in that for the information transmission on single-track routes assigned to the two possible directions of travel (R, L), ge separately fed and laid in separate route areas, laid line conductors (L2R, L2L) for the transmission of Fahrrich direction-dependent driving command data are provided and that each of these line conductors is additionally set up for the transmission of the call number of the first section of the other line conductor loop and / or an area identifier in the direction of travel, from which a train / vehicle determines its direction of travel when entering this first section in conjunction with the area identifier communicated to it there.

2. Device according to claim 1, characterized, that the line conductor loops also for the transmission of further data for trains / journeys advancing in the opposite direction can be used.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized, that the transmitted data are accompanied by identifiers that show the trains / vehicles for which direction they are traveling Data apply.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized, that the line conductors (L2L, L2R) for transmitting from under different driving directions (L, R) assigned driving commands are spaced from each other and that in the space between them one or more short loops (L4, L5) are provided which from at least one route device (SGL, SGR) via one common supply line (V) under separate numbers How LZB sections can be called up for transmission at least the area identifier of the route device from which it is called be the maximum distance of the short loops with each other or to the adjacent line conductors (L2L, L2R) is determined by the maximum distance, the Zü ge / vehicles under the control of the line control be allowed to advance without new vehicles intended for them missing / receiving data.

5. Device according to claim 4, characterized, that the short loops alternate at least indirectly from the two line devices (SGL, SGR) of the adjacent lines ter are acted upon.

6. Device according to claim 5, characterized, that the two line devices for alternate Beauf beat the short loops synchronize each other.