DE4436271C1

DE4436271C1 - Fitment for door or window, especially with fan brake

Info

Publication number: DE4436271C1
Application number: DE19944436271
Authority: DE
Inventors: Werner Mencher
Original assignee: August Bilstein GmbH
Current assignee: AUBI BAUBESCHLAEGE GMBH, 54411 HERMESKEIL, DE
Priority date: 1994-10-11
Filing date: 1994-10-11
Publication date: 1995-09-28
Anticipated expiration: 2014-10-12

Abstract

The fitment comprises side arms of the crosshead shoe (7) which are thinner than the height of the C-shaped grooves in the slide rail (6). An adjusting pin supported on the base of the slide rail goes through the crosshead shoe. The slide shoe and or adjusting screw (14), the slide rail and or holder-bar (8) are made of plastics. The cross-section of the slide rail is adjustable in length. Fixed or adjustable end stops with spring elements are on one or both sides of the slide rail. The fan brake (1) is movable along one or both of the stop rails (4,5). The slide rail and or holder-bar are attached by a rivet movable along an elongated hole in the stop rail.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für Fenster, Türen oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fitting for windows, doors or the like according to the preamble of claim 1.

Derartige Beschläge dienen dazu, geöffnete Flügel von Fenstern oder Türen sei es in der Drehstellung oder in der Kippstellung in der vorgewählten Stellung zu halten, um einen bestimmten Lüf tungsspalt aufrecht zu erhalten. Sie dienen auch dazu, zu ver hindern, daß die Fenster- oder Türflügel durch Windstöße unkon trolliert und hart in die vollständig geöffnete Stellung oder die vollständig geschlossene Stellung klappen, was zu besonders harten Schlägen auf die Beschläge und den Rahmen führt und even tuell zu einem Bersten der Scheibe.Such fittings are used to open windows of windows or doors, be it in the rotary position or in the tilted position hold in the preselected position to a certain ventilation maintenance gap. They also serve to ver prevent the window or door sashes from being blown by wind gusts trolled and hard to the fully open position or the fully closed position will fold, which is too special hard blows on the fittings and the frame leads and even to burst the pane.

Es ist bekannt, für diese Zwecke sogenannte Flügelbremsen einzu setzen. Derartige Flügelbremsen weisen eine Gleitschiene und ei nen Haltestab auf, die über Anschlagschienen mit dem Rahmen und dem Flügel und über ein geeignetes Gleitelement miteinander ver bunden sind. Das DE-GM 76 35 460 zeigt eine derartige Flügel bremse entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Nach teilig kann bei dieser Flügelbremse die Bremskraft nicht einge stellt werden, wodurch unterschiedliche Bremsschuhe für unter schiedlich große Flügel von Fenster oder Türen bzw. für die vor gesehene unterschiedliche Bremskraft eingesetzt werden müssen.It is known to use so-called wing brakes for these purposes put. Such wing brakes have a slide rail and egg NEN holding rod on the stop rails with the frame and the wing and ver using a suitable sliding element are bound. The DE-GM 76 35 460 shows such a wing brake according to the preamble of claim 1. After Partly, the braking force cannot be applied to this wing brake be put, making different brake shoes for under different sized sashes of windows or doors or for the front seen different braking force must be used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flügelbremse ent sprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derartig weiter zubilden, daß die Reibungskraft, auch nach dem Einbau in das Fenster, in einfacher Weise einstellbar ist.The invention has for its object a wing brake ent speaking of the preamble of claim 1 further form that the friction force, even after installation in the Window, is easily adjustable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 10 beschrieben.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved. Advantageous training and Further developments are described in claims 2 to 10.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Flügelbremse entsprechend dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1 in einfacher Weise eingestellt werden kann. Wei terhin vorteilhaft ist die Baugröße dieser Flügelbremse so ge ring, daß sie im vorhandenen Montagespalt zwischen Flügel und Rahmen untergebracht werden kann.The advantages achieved with the invention are in particular in that the wing brake according to the preamble of Pa claim 1 can be set in a simple manner. Wei terhin advantageous is the size of this wing brake ge ring that they are in the existing assembly gap between wing and Frame can be accommodated.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. Show it

Fig. 1 Die Draufsicht auf eine Flügelbremse, im Zusammenwirken mit einem Flügel und einem Blendrahmen, Fig. 1 is a plan view of a wing brake, in cooperation with a wing and a frame,

Fig. 2 die Draufsicht auf eine Flügelbremse, Fig. 2 is a plan view of a wing brake,

Fig. 3 einen Schnitt III-III durch Fig. 2, Fig. 3 shows a section III-III through fig. 2,

Fig. 4 die Draufsicht auf eine Flügelbremse und Fig. 4 is a top view of a wing brake and

Fig. 5 einen Längsschnitt durch Fig. 4. Fig. 5 shows a longitudinal section through Fig. 4.

Die Anbindung einer Flügelbremse 1 an den Flügelrahmen 2 und den Blendrahmen 3 eines Drehfensters ist in Fig. 1 dargestellt. Die Flügelbremse 1 wird über zwei Anschlagschienen 4, 5, die über nicht dargestellte Befestigungsmittel wie Schrauben mit dem Flügelrahmen bzw. Blendrahmen verbunden sind, befestigt. Die eigentliche Flügelbremse 1 besteht, wie auch im Detail in den Fig. 2 und 3 dargestellt, aus einer Gleitschiene 6, in der ein Gleitschuh 7 geführt ist und einem mit dem Gleitschuh 7 verbundenen Haltestab 8.The connection of a wing brake 1 to the wing frame 2 and the frame 3 of a rotating window is shown in Fig. 1. The wing brake 1 is fastened via two stop rails 4 , 5 , which are connected to the wing frame or frame by means of fastening means, not shown, such as screws. The actual wing brake 1 consists, as also shown in detail in FIGS. 2 and 3, of a slide rail 6 in which a slide shoe 7 is guided and a holding rod 8 connected to the slide shoe 7 .

Die Gleitschiene 6 ist über ein Drehgelenk 9, vorzugsweise ein Drehniet mit der Anschlagschiene 4 verbunden. In gleicher Weise ist der Haltestab 8 über ein Drehgelenk 10 mit der Anschluß schiene 5 verbunden.The slide 6 is connected via a pivot joint 9, preferably a Drehniet with the stop rail 4 is connected. In the same way, the holding rod 8 is connected via a swivel joint 10 to the connecting rail 5 .

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, hat die Gleitschiene 6 einen C- förmigen Querschnitt. In der Gleitschiene 6 befindet sich ein verschieblich ausgebildeter Gleitschuh 7 mit T-förmigem Querschnitt, der über Befestigungsmittel, beispielsweise Niete 11, am Ende des Haltestabes 8 angebracht ist. Die Seitenschenkel 12 des T-förmig ausgebildeten Gleitschuhs 7 weisen eine geringere Dicke auf als die Höhe 13 der C-Nuten der Gleitschiene 6. Der Gleitschuh 7 ist von einer Stellschraube 14 durchdrungen, die sich gegen den Boden 15 der Gleitschiene 6 abstützt. Durch Verstellen dieser Stellschraube 14 werden die Seitenschenkel 12 des Gleitschuhs 7 mehr oder weniger stark gegen die nach innen ragenden Abschnitte 16 der Gleitschiene 6 gepreßt. Die Reaktionskraft wird über die Stellschraube 14 auf den Boden 15 der Gleitschiene 6 übertragen. Diese zwischen Gleitschuh 7 und Gleitschiene 6 erzeugte Vorspannung führt zu einer Reibkraft zwischen Gleitschuh 7 und Gleitschiene 6. Die Reibkraft ist über Verdrehen der Stellschraube 14 einstellbar und in ihren Grenzen durch eine geeignete Materialwahl zu variieren. As can be seen from Fig. 3, the slide rail 6 has a C-shaped cross section. In the slide rail 6 there is a slidable slide shoe 7 with a T-shaped cross section, which is attached to the end of the holding rod 8 by means of fastening means, for example rivets 11 . The side legs 12 of the T-shaped slide shoe 7 have a smaller thickness than the height 13 of the C-grooves of the slide rail 6 . The slide shoe 7 is penetrated by an adjusting screw 14 which is supported against the bottom 15 of the slide rail 6 . By adjusting this set screw 14 , the side legs 12 of the slide shoe 7 are pressed more or less strongly against the inwardly projecting sections 16 of the slide rail 6 . The reaction force is transmitted to the bottom 15 of the slide rail 6 via the set screw 14 . This preload generated between slide shoe 7 and slide rail 6 leads to a frictional force between slide shoe 7 and slide rail 6 . The frictional force can be adjusted by turning the adjusting screw 14 and its limits can be varied by a suitable choice of material.

Gleitschiene 6 und Haltestab 8 verschieben sich teleskopartig linear ineinander. Durch eine Variation des Querschnittes der Gleitschiene 6 kann eine Erhöhung oder Verringerung der Brems wirkung der Flügelbremse 1 über den Verschiebeweg erzielt wer den. Dazu kann die Höhe 13 der überragenden Abschnitte 16 zum Boden 15 der Gleitschiene 6 verändert werden, oder der Boden 15 der Gleitschiene 6 kann abschnittsweise konvex oder konkav ver formt sein.Slide rail 6 and support rod 8 telescope linearly into one another. By varying the cross section of the slide rail 6 , an increase or decrease in the braking effect of the wing brake 1 can be achieved via the displacement path. For this purpose, the height 13 of the projecting sections 16 to the bottom 15 of the slide rail 6 can be changed, or the bottom 15 of the slide rail 6 can be convex or concave in sections.

In den Fig. 4 und 5 ist eine Flügelbremse 1 in verkürzter Bauweise dargestellt. Bei dieser Flügelbremse ist die Gleitschiene 6 über einen Bewegungsniet 17 an der Anschlagschiene 18 angebunden. Die Anschlagschiene 18 ist mit einem Langloch 19 ausgebildet, in dem der Bewegungsniet 17 längsgeführt gleiten kann. Oberhalb und unterhalb der Anschlagschiene 18 ist der Bewegungsniet 17 mit Gleitscheiben 20, die vorzugsweise aus Messing hergestellt sind, ausgebildet. Der Bewegungsniet durchdringt dann die Gleitschiene 6, in der eine elastische Scheibe 21 aus Gummi oder Kunststoff angeordnet ist. Eine Fixierscheibe 22 schließt den Gesamtaufbau der mit dem Bewegungsniet 17 zusammengehörenden Einzelteile zum Stauchkopf 23 ab. Die elastische Scheibe 21 dient einerseits dazu, eine gewisse Vorspannung zwischen den Gleitscheiben 20 der Anschlagschiene 18 zu erzeugen. Sie dient zum anderen aber auch als federnder Anschlag für den in der Gleitschiene 6 gleitenden Gleitschuh 7.In Figs. 4 and 5 a vane brake 1 is shown in a shortened construction. In this wing brake, the slide rail 6 is connected to the stop rail 18 via a movement rivet 17 . The stop rail 18 is formed with an elongated hole 19 , in which the rivet 17 can slide longitudinally. Above and below the stop rail 18 , the movement rivet 17 is formed with sliding disks 20 , which are preferably made of brass. The movement rivet then penetrates the slide rail 6 , in which an elastic disk 21 made of rubber or plastic is arranged. A fixing disk 22 completes the overall structure of the individual parts belonging to the movement rivet 17 to form the upsetting head 23 . The elastic disk 21 serves on the one hand to generate a certain pretension between the sliding disks 20 of the stop rail 18 . On the other hand, it also serves as a resilient stop for the slide shoe 7 sliding in the slide rail 6 .

Die Pressung und Materialauswahl zwischen den Gleitscheiben 20 und der Anschlagschiene 18 bzw. zwischen dem Gleitschuh 7 und der Gleitschiene 6 sind so gewählt, daß die Reibung an der Anschlagschiene 18 geringer ist als die Reibung zwischen Gleitschuh 7 und Gleitschiene 6. Damit ist gewährleistet, daß sich erst der Bewegungsniet 17 im Langloch 19 bewegt, bevor sich der Gleitschuh 7 in der Gleitschiene 6 bewegt.The pressure and material selection between the sliding disks 20 and the stop rail 18 or between the slide shoe 7 and the slide rail 6 are selected such that the friction on the stop rail 18 is less than the friction between the slide shoe 7 and the slide rail 6 . This ensures that the rivet 17 moves in the elongated hole 19 before the slide shoe 7 moves in the slide rail 6 .

BezugszeichenlisteReference list

1 Flügelbremse
2 Flügelrahmen
3 Blendrahmen
4 Anschlagschiene
5 Anschlagschiene
6 Gleitschiene
7 Gleitschuh
8 Haltestab
9 Drehgelenk
10 Drehgelenk
11 Niet
12 Seitenschenkel
13 Höhe
14 Stellschraube
15 Boden
16 Abschnitt
17 Bewegungsniet
18 Anschlagschiene
19 Langloch
20 Gleitschiene
21 elastische Scheibe
22 Fixierscheibe
23 Stauchkopf 1 wing brake
2 casement frames
3 frames
4 stop rail
5 stop rail
6 slide rail
7 sliding shoe
8 holding bar
9 swivel
10 swivel
11 rivet
12 side legs
13 height
14 set screw
15 floor
16 section
17 movement rivet
18 stop rail
19 slot
20 slide rail
21 elastic washer
22 fixing washer
23 upsetting head

Claims

1. Fitting for windows, doors or the like, in particular fitting with wing brake ( 1 ), with stop rails ( 4 , 5 , 18 ), which is connected to this by means of a slide rail ( 6 ) and a holding rod ( 8 ) via a slide shoe ( 7 ). are connected to one another, the slide rail ( 6 ) having a C-shaped cross section in which the slide shoe ( 7 ) formed with a T-shaped cross section is guided, characterized in that the side legs ( 12 ) of the slide shoe ( 7 ) a smaller thickness aufwei sen than the height ( 13 ) of the C-grooves of the slide rail ( 6 ) and the slide shoe ( 7 ) is penetrated by an adjusting pin which is supported against the bottom ( 15 ) of the slide rail ( 6 ).

2. Fitting according to claim 1, characterized in that the adjusting pin is designed as an adjusting screw ( 14 ).

3. Fitting according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding block ( 7 ) and / or the adjusting screw ( 14 ) consist of plastic.

4. Fitting according to one of claims 1 to 3, characterized in that the slide rail ( 6 ) and / or the holding rod ( 8 ) consists of plastic.

5. Fitting according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cross section of the slide rail ( 6 ) is different over its length.

6. Fitting according to one of claims 1 to 5, characterized in that the slide rail ( 6 ) is formed on one or both sides with fixed or adjustable end stops.

7. Fitting according to claim 6, characterized in that the End stops on the sliding shoe side have spring elements.

8. Fitting according to one of claims 1 to 7, characterized in that the connection of the wing brake ( 1 ) to one or both of the stop rails ( 4 , 5 , 18 ) is designed to be longitudinally movable.

9. Fitting according to claim 8, characterized in that the connection of the slide rail ( 6 ) and / or the holding rod ( 8 ) via a, in a slot of the associated stop rail ( 18 ) movable rivet ( 17 ).

10. Fitting according to claim 8 or 9, characterized in that the displacement resistance between the slide rail ( 6 ) or holding rod ( 8 ) and associated stop rail ( 18 ) is less than between the slide rail ( 6 ) and slide shoe ( 7 ).