DE4420758A1

DE4420758A1 - Brake disc with friction ring and sheet metal holder

Info

Publication number: DE4420758A1
Application number: DE19944420758
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Andreas Doell; Guenther Schwarz
Original assignee: Schwaebische Huettenwerke Automotive GmbH; ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Schwaebische Huettenwerke Automotive GmbH
Priority date: 1994-06-15
Filing date: 1994-06-15
Publication date: 1995-12-21
Anticipated expiration: 2014-06-16
Also published as: DE4420758C2

Abstract

The brake disc has a sheet metal holder (6) which is dish-shaped and is positively coupled to the friction ring (1), whose inner edge section has inwards open recesses dividing the inner edge section into inwards protruding teeth (5). The outer edge section (10) of the holder is fitted with securing tongues (11) and with stops (12) alternating over the periphery. The radially outwards folded ends of the securing tongues engage positively the friction ring recesses, while the radially outwards bent ends of the stops grip round the friction ring teeth.

Description

Die Erfindung betrifft eine aus mehreren Teilen zusammenge setzte Bremsscheibe für eine Scheibenbremse, gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a composed of several parts put brake disc for a disc brake, according to the waiter Concept of claim 1.

Eine gattungsgemäße Bremsscheibe ist aus der DE-AS 20 13 535 bekannt. Bei der bekannten Bremsscheibe ist ein Reibring aus einem Gußmaterial mit einem schüsselförmigen Halteteil aus Blech verbunden. Das Halteteil wird an der Nabe eines Fahr zeugrades festgeschraubt und trägt den Reibring. Derartige zusammengesetzte Bremsscheiben haben den Vorteil, daß das Halteteil dünner und leichter ausgeführt sein kann als bei einer einteiligen Bremsscheibe, die vollständig gegossen ist. Außerdem treten bei gattungsgemäßen zweiteiligen Brems scheiben unter starker Wärmeeinwirkung keine nachteiligen Verwerfungen des Reibrings auf, da das Halteteil aufgrund seiner Elastizität wärmebedingte Verformungen auffangen kann. Die bekannte Bremsscheibe erfordert jedoch einen er heblichen Fertigungsaufwand. Insbesondere ist das Halteteil nicht einfach gebogen und gestanzt, sondern mit Absätzen versehen und es weist verschiedene Wandstärken auf oder be steht aus mehreren Blechteilen, die zusammengeschweißt wer den müssen. Der Fertigungsaufwand verteuert die Herstellung. Weiterhin ist der Reibring vom innenbelüfteten Typ mit Luft kanälen und Stegen versehen. Diese Ausführung ist in der Herstellung aufwendig und teuer. Andererseits wäre die Ver bindung zwischen Reibring und Halteteil in Drehrichtung nicht formschlüssig, wenn der Reibring ohne Stege ausgeführt wäre.A generic brake disc is from DE-AS 20 13 535 known. In the known brake disc, a friction ring is made a casting material with a bowl-shaped holding part Sheet metal connected. The holding part is on the hub of a driving screwed tight and carries the friction ring. Such composite brake discs have the advantage that Holding part can be made thinner and lighter than at a one-piece brake disc that is fully cast is. In addition, occur with generic two-part brake panes under strong heat no adverse effects Warps of the friction ring due to the holding part its elasticity to absorb heat-induced deformations can. However, the known brake disc requires a he considerable manufacturing effort. In particular, the holding part not just bent and punched, but with heels provided and it has different wall thicknesses or be consists of several sheet metal parts that are welded together have to. The manufacturing cost increases the cost of production. Furthermore, the friction ring is of the internally ventilated type with air channels and webs. This version is in the Manufacturing complex and expensive. On the other hand, the Ver binding between friction ring and holding part in the direction of rotation not form-fitting if the friction ring is designed without webs would.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Brems scheibe zu verbessern, so daß der Aufwand für die Fertigung der Einzelteile und für den Zusammenbau verringert und die Fertigungskosten gesenkt werden.The object of the invention is a generic brake disc to improve, so that the effort for production of items and for assembly reduced and that Manufacturing costs can be reduced.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Erfindung darin, am Halteteil zwei verschiedene Arten von Befesti gungsmitteln, nämlich Sicherungszungen und Anschlagzungen vorzusehen, die mit dem Reibring auf verschiedene Weise formschlüssig zusammenwirken. Dabei greifen die Sicherungs zungen des Halteteils in Bezug auf die Drehrichtung form schlüssig in Ausnehmungen des Reibrings ein, so daß hohe Drehmomente zwischen Reibring und Halteteil übertragen wer den können, wie sie beispielsweise bei einer Notbremsung auftreten. Andererseits sind am Halteteil Anschlagzungen vorgesehen, an denen der Reibring in der einen Axialrichtung formschlüssig anliegt. Dadurch wird die axiale Position des Reibrings in Bezug auf das Halteteil fixiert.The solution to the problem arises from the characteristic Part of claim 1. In principle, the invention exists therein, two different types of fastenings on the holding part means, namely safety tongues and stop tongues provide the friction ring in different ways interact positively. The backups take effect tongues of the holding part in relation to the direction of rotation form conclusively in recesses of the friction ring, so that high Torques transmitted between the friction ring and the holding part they can, such as during an emergency stop occur. On the other hand, there are stop tongues on the holding part provided on which the friction ring in one axial direction fits positively. This will change the axial position of the Friction rings fixed in relation to the holding part.

Vorzugsweise sind die Sicherungszungen und die Anschlagzun gen abwechselnd über den Umfang des Halteteils verteilt. Die Enden der Sicherungszungen sind radial nach außen umgebör delt, um in die Ausnehmungen einzugreifen. Auch die Enden der Anschlagzungen sind radial nach außen umgebördelt, um einen Anschlag für den Reibring zu bilden. Der Reibring ist an seinem radial inneren Randbereich mit radial nach innen vorstehenden Zähnen versehen, die an den Enden der Anschlag zungen anliegen.The safety tongues and the stop are preferably alternately distributed over the circumference of the holding part. The The ends of the locking tabs are turned radially outwards delt to engage in the recesses. The ends too the stop tongues are flanged to the outside radially to form a stop for the friction ring. The friction ring is at its radially inner edge area with radially inward protruding teeth provided at the ends of the stop tongues.

Die Zähne des Reibrings entstehen automatisch beim Einformen der Ausnehmungen in den radial inneren Randbereich des Rei brings, vorzugsweise durch Räumen oder Fräsen. Der Reibring selbst wird zweckmäßigerweise aus Grauguß hergestellt.The teeth of the friction ring are created automatically during molding of the recesses in the radially inner edge region of the Rei brings, preferably by broaching or milling. The friction ring itself is conveniently made of gray cast iron.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Grundform des Halteteils ein Hohlzylinder mit Boden, der aus einem dünnen Blech durch Tiefziehen oder Drücken ausgeformt wird. Durch Stanzen und Biegen können anschließend die Sicherungszungen und die Anschlagzungen ausgeformt werden. Dabei bleibt die Wandstärke des Blechs in allen Bereichen des Halteteils im wesentlichen erhalten.In a preferred embodiment, the basic form of Holding part of a hollow cylinder with bottom, which consists of a thin Sheet is formed by deep drawing or pressing. By The locking tongues can then be punched and bent and the stop tongues are formed. The remains Wall thickness of the sheet in all areas of the holding part in get essential.

In einer einfachen Ausführungsform ist das Halteteil in Be zug auf den Reibring mit Übermaß ausgeführt und wird in den Reibring eingepreßt. Dabei entsteht aufgrund der Sicherungs zungen eine formschlüssige Verbindung in Drehrichtung und durch Anlage an die Anschlagzungen eine teils formschlüssige teils reibschlüssige Verbindung in Axialrichtung.In a simple embodiment, the holding part is in Be tension on the friction ring with oversize and is in the Friction ring pressed in. This arises due to the backup tongues a positive connection in the direction of rotation and a partially form-fitting by contacting the stop tongues partly frictional connection in the axial direction.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist das Halte teil mit über seinen Umfang verteilten Durchprägungen ver sehen, die aus der Umfangsfläche radial hervorstehen und einen Anschlag zur formschlüssigen Anlage des Reibrings in der anderen Axialrichtung bilden. Dabei wird also der Reib ring zwischen den umgebogenen Enden der Anschlagzungen und den Durchprägungen in beiden Axialrichtungen formschlüssig fixiert, vorzugsweise spielfrei eingeklemmt. Zweckmäßiger weise sind die Durchprägungen in Bezug auf die Umfangsrich tung im Bereich der Anschlagzungen und in Axialrichtung mit Abstand gegenüber den umgebogenen Enden der Anschlagzungen angeordnet.In another preferred embodiment, the hold is partly with stampings distributed over its circumference see that protrude radially from the peripheral surface and a stop for the positive engagement of the friction ring in form the other axial direction. So there is friction ring between the bent ends of the stop tongues and the embossments in both axial directions fixed, preferably clamped free of play. More appropriate the embossings are wise in relation to the circumferential direction tion in the area of the stop tongues and in the axial direction Distance from the bent ends of the stop tongues arranged.

Insbesondere bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform werden die beim Bremsen zu übertragenden Kräfte bzw. Drehmo mente an den Sicherungszungen abgestützt, während andere Befestigungsmittel, nämlich die Anschlagzungen gegebenen falls zusammen mit den Durchprägungen nur für die axiale Fixierung des Reibrings am Halteteil zuständig sind. Auf grund dieser Trennung erhöht sich die Betriebssicherheit der Scheibenbremse, denn beispielsweise könnte ein übermäßiges Drehmoment die Sicherungszungen verbiegen, ohne daß dadurch die axiale Befestigung des Reibrings gelockert würde.Especially in the last described embodiment the forces or torque to be transmitted during braking elements supported on the locking tongues while others Fasteners, namely given the stop tongues if together with the embossings only for the axial Fixation of the friction ring on the holding part are responsible. On This separation increases the operational reliability of the Disc brake because, for example, an excessive Bend the locking tabs without torque the axial attachment of the friction ring would be loosened.

Schließlich ermöglicht die Erfindung sehr einfache Grundfor men für das Halteteil und den Reibring, die durch wenige einfache Arbeitsschritte herstellbar sind.Finally, the invention enables very simple basic forms men for the holding part and the friction ring, by a few simple work steps can be produced.

Es wird daher auch für Verfahren zur Herstellung einer er findungsgemäßen Bremsscheibe um Schutz ersucht. Allen Ver fahren gemeinsam ist die Herstellung eines Reibrings mit nach innen ragenden Zähnen und Ausnehmungen. Obwohl der Reibring im Prinzip auch aus einem dicken Blech gestanzt werden könnte, sollte er aber zweckmäßigerweise gegossen werden und vorzugsweise aus Grauguß bestehen. Das schüssel förmige Halteteil wird in jedem Fall aus Blech hergestellt, vorzugsweise durch Tiefziehen oder Drücken. Die Anschlagzun gen und erforderliche Befestigungslöcher oder Durchbrüche werden ausgestanzt. Die Enden der Sicherungszungen werden radial nach außen umgebogen.It is therefore also used for methods of manufacturing a he Brake disc according to the invention requested protection. All ver driving together is the production of a friction ring inwardly protruding teeth and recesses. Although the In principle, the friction ring is also punched out of a thick sheet could be, but it should be poured expediently are and preferably consist of gray cast iron. The bowl shaped holding part is always made of sheet metal, preferably by deep drawing or pressing. The Attack conditions and required mounting holes or openings are punched out. The ends of the locking tabs will be bent radially outwards.

In einer ersten Durchführungsform des Herstellungsverfahrens bleiben die Enden der Anschlagzungen vorerst flach und er strecken sich weiterhin in Axialrichtung. Nun wird das Hal teteil mit über seinen Umfang verteilten Durchprägungen ver sehen, die vorzugsweise in Bezug auf die Drehrichtung im Bereich der Anschlagzungen angeordnet sind. Anschließend wird der Reibring über die flachen Enden der Anschlagzungen axial auf das Halteteil aufgesteckt, bis er axial an den Durchprägungen anliegt. Dabei kommen die umgebogenen Enden der Sicherungszungen in Eingriff mit den Ausnehmungen des Reibrings. Schließlich werden die Enden der Anschlagzungen radial umgebördelt, so daß sie die Zähne des Reibrings um greifen und einen Anschlag für den Reibring in der anderen Axialrichtung bilden. Dabei wird der Reibring zwischen den Durchprägungen und den Anschlagzungen am Halteteil axial formschlüssig befestigt, vorzugsweise spielfrei eingeklemmt.In a first implementation of the manufacturing process the ends of the stop tongues remain flat for the time being and he continue to stretch in the axial direction. Now the hal part with stampings distributed over its circumference see, preferably in relation to the direction of rotation in Area of the stop tongues are arranged. Subsequently the friction ring over the flat ends of the stop tongues axially attached to the holding part until it axially on the Imprints are present. The bent ends come here the locking tongues in engagement with the recesses of the Friction rings. Finally, the ends of the tabs radially crimped so that the teeth of the friction ring around grab and one stop for the friction ring in the other Form axial direction. The friction ring between the Embossments and the stop tongues on the holding part axially positively attached, preferably clamped free of play.

In einer zweiten Durchführungsform des Verfahrens werden auch die Enden der Anschlagzungen gleich bei der Fertigung des Halteteils umgebördelt. Anschließend wird der Reibring in axialer Richtung auf das Halteteil aufgesteckt, diesmal aber aus der anderen Axialrichtung von der den Anschlagzun gen abgewandten Seite des Halteteils her, bis der Reibring an den umgebogenen Enden der Anschlagzungen axial anliegt. Dabei kommen auch hier die umgebogenen Enden der Siche rungszungen in Eingriff mit den Ausnehmungen des Reibrings. Schließlich wird das Halteteil durch ein in den schüsselför migen Innenraum eingreifendes Prägewerkzeug mit über seinen Umfang verteilten Durchprägungen versehen, die aus der Um fangsfläche radial nach außen vorstehen und einen Anschlag für den Reibring in der anderen Axialrichtung bilden. Wiede rum wird der Reibring zwischen den Enden der Anschlagzungen und den Durchprägungen axial formschlüssig am Halteteil be festigt, vorzugsweise spielfrei eingeklemmt.In a second implementation of the procedure also the ends of the stop tongues during production of the holding part flanged. Then the friction ring plugged onto the holding part in the axial direction, this time but from the other axial direction of the stop towards the opposite side of the holding part until the friction ring axially abuts the bent ends of the stop tongues. The bent ends of the siche also come here tongues in engagement with the recesses of the friction ring. Finally, the holding part is inserted into the bowl embossing tool that intervenes with its Circumferential distributions are provided, which from the order protruding radially outward and a stop form for the friction ring in the other axial direction. Bye around the friction ring between the ends of the stop tongues and the embossments axially on the holding part strengthens, preferably clamped free of play.

In einer letzten Durchführungsform des Verfahrens werden bei der Herstellung des Halteteils auch die Anschlagzungen mit umgebogenen Enden versehen. Jedoch ist diesmal das schüssel förmige Halteteil in Bezug auf den Reibring mit Übermaß aus geführt, so daß es nicht einfach in den Reibring einsteckbar ist. Vielmehr wird in einem weiteren Verfahrensschritt der Reibring in axialer Richtung mit großer Kraft auf das Halte teil aufgepreßt, und zwar von der den Anschlagzungen abge wandten Seite her, bis er an den umgebogenen Enden der An schlagzungen zur Anlage kommt. Es entsteht eine teils form schlüssige, teils reibschlüssige Verbindung zwischen Reib ring und und Halteteil. Auch hier kommen die umgebogenen Enden der Sicherungszungen in Eingriff mit den Ausnehmungen des Reibrings und erzeugen eine formschlüssige Verbindung in Drehrichtung.In a final implementation of the procedure, the manufacture of the holding part with the stop tongues bent ends provided. However, this time it's the bowl shaped holding part in relation to the friction ring with oversize performed so that it is not easy to insert into the friction ring is. Rather, in a further process step Friction ring in the axial direction with great force on the holder partially pressed on, from the abge tongues turned side up until it touched the bent ends of the An tongues come to the plant. A partial form is created conclusive, sometimes frictional connection between friction ring and and holding part. The bent ones also come here Ends of the locking tabs engage the recesses of the friction ring and create a positive connection in Direction of rotation.

Im Prinzip kann der Reibring in seiner endgültigen Form di rekt gestanzt oder gegossen werden. Es wird jedoch empfoh len, das Rohteil des Reibrings vor dem Zusammenfügen mit dem Halteteil einem weiteren Arbeitsgang zu unterziehen, bei dem durch Räumen oder Fräsen insbesondere das Verzahnungsprofil im inneren Randbereich präzise eingeformt wird.In principle, the friction ring in its final form can be di be punched or poured directly. However, it is recommended len, the raw part of the friction ring before assembling with the Hold part to undergo another operation in which by broaching or milling, in particular the tooth profile is precisely molded in the inner edge area.

Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe und des Herstellungsverfahrens werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of a brake disc according to the invention and the manufacturing process are based on the Drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Reib ring; Fig. 1 is a plan view of a friction ring according to the invention;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht desselben Reibrings; Fig. 2 is a perspective view of the same friction ring;

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Halte teil; Figure 3 is a plan view of an inventive holding part.

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der fertig zusammen gesetzten Bremsscheibe; Figure 4 is a perspective view of the brake disc fully assembled;

Fig. 5 eine Folge von geschnittenen Teilansichten des Reibrings, des Halteteils und der fertig zusammen gesetzten Bremsscheibe zur Erläuterung eines er sten Herstellungsverfahrens; Fig. 5 is a sequence of sectional partial views of the friction ring, the holding part and the assembled brake disc to explain a first manufacturing process;

Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Abfolge zur Erläuterung eines zweiten Herstellungsverfahrens. FIG. 6 shows a sequence corresponding to FIG. 5 to explain a second manufacturing method.

In Fig. 1 oder 2 erkennt man einen erfindungsgemäßen Reib ring 1 mit einer Reibfläche 2, an die die Bremsbeläge einer nicht gezeigten Scheibenbremse andrückbar sind. Der Reibring 1 besitzt in seinem inneren Randbereich 3 radial nach innen offene Ausnehmungen 4, die abwechselnd mit radial nach innen ragenden Zähnen 5 über den gesamten inneren Randbereich 3 verteilt sind. Der Reibring 1 ist gegossen und besteht aus Grauguß. Danach wurden insbesondere die Reibfläche 2, die Ausnehmungen 4 und die Zähne 5 durch Fräsen oder Räumen fer tig bearbeitet. Wenn ein anderes für Reibungsbremsen geeig netes Material verwendet wird, kann insbesondere auch ein anderes Bearbeitungsverfahren erforderlich sein.In Fig. 1 or 2 you can see a friction ring 1 according to the invention with a friction surface 2 , to which the brake pads of a disc brake, not shown, can be pressed. The friction ring 1 has in its inner edge region 3 radially inwardly open recesses 4 , which are alternately distributed with radially inwardly projecting teeth 5 over the entire inner edge region 3 . The friction ring 1 is cast and made of gray cast iron. After that, in particular the friction surface 2 , the recesses 4 and the teeth 5 were finished by milling or broaching. If a different material suitable for friction brakes is used, in particular a different machining method may also be required.

In den Fig. 3 oder 4 erkennt man ein Halteteil 6, das aus einem relativ dünnen Blech durch Tiefziehen in eine im we sentlichen hohlzylindrische Grundform mit einem Boden 7 ge bracht wurde. Aus dem Boden sind vier Befestigungslöcher 8 ausgestanzt, die zum Durchgang von nicht gezeigten Radbolzen bestimmt sind, an denen das Halteteil 6 mit einer nicht ge zeigten Radnabe eines Kraftfahrzeugs verschraubt wird. Ein zentraler Durchbruch 9 ist zum Durchgang der Radachse vor gesehen. Das Halteteil 6 ist in seinem äußeren Randbereich 10 mit Sicherungszungen 11 versehen, deren Enden radial nach außen umgebogen sind, um in die Ausnehmungen 4 des Reibrings 1 in Drehrichtung formschlüssig einzugreifen. Außerdem ist das Halteteil 6 mit Anschlagzungen 12 versehen, die sich axial etwas weiter als die Sicherungszungen 11 erstrecken und dazu bestimmt sind, die Zähne 5 des Reibrings 1 zu um greifen. Für diesen Zweck können die Anschlagzungen 12 vor oder nach dem Aufstecken des Reibrings 1 auf das Halteteil 6 radial nach außen umgebogen werden. Die Sicherungszungen 11 und die Anschlagzungen 12 sind in Umfangsrichtung abwech selnd über den äußeren Randbereich 10 des Halteteils 6 gleichmäßig verteilt. Weiterhin sind über den äußeren Rand bereich 10 gleichmäßig verteilte Durchprägungen 13 in das Halteteil 6 eingeformt. Die Durchprägungen 13 sind in Bezug auf die Umfangsrichtung jeweils im Bereich der Anschlagzun gen 12 und im axialen Abstand zu den Anschlagzungen 12 an geordnet.In Fig. 3 or 4 you can see a holding part 6 , which was brought from a relatively thin sheet metal by deep drawing into an essentially hollow cylindrical basic shape with a bottom 7 ge. Four mounting holes 8 are punched out of the ground, which are intended for the passage of wheel bolts, not shown, to which the holding part 6 is screwed to a wheel hub, not shown, of a motor vehicle. A central opening 9 is seen before the passage of the wheel axle. The holding part 6 is provided in its outer edge region 10 with locking tongues 11 , the ends of which are bent radially outward in order to engage in the recesses 4 of the friction ring 1 in a rotationally positive manner. In addition, the holding part 6 is provided with stop tongues 12 which extend axially somewhat further than the securing tongues 11 and are intended to grip the teeth 5 of the friction ring 1 . For this purpose, the stop tongues 12 can be bent radially outwards before or after the friction ring 1 has been fitted onto the holding part 6 . The securing tongues 11 and the stop tongues 12 are alternately evenly distributed in the circumferential direction over the outer edge region 10 of the holding part 6 . Furthermore, uniformly distributed embossments 13 are formed in the holding part 6 over the outer edge region 10 . The embossments 13 are arranged in relation to the circumferential direction in each case in the area of the stop tonges 12 and at an axial distance from the stop tongues 12 .

In Fig. 5 ist ein erstes Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe illustriert. Teilfig. a zeigt einen Reibring 1 aus Grauguß, mit radial inneren Zäh nen 5 und Ausnehmungen 4 im inneren Randbereich, die durch Fräsen aus dem gegossenen Rohteil herausgearbeitet sind. Teilfig. b zeigt ein schüsselförmiges Halteteil 6, das durch Tiefziehen aus einem Blech herausgeformt wurde, wobei im Boden 7 Befestigungslöcher 8 und ein Durchbruch 9 einge stanzt und im äußeren Randbereich 10 Sicherungszungen 11 mit umgebogenen Enden und Anschlagzungen 12 mit ebenfalls umge bogenen Enden ausgeformt sind. In Teilfig. c ist ein erster Schritt des Zusammenbaus dargestellt, bei dem der Reibring 1 axial in Pfeilrichtung 14 auf das Halteteil 6 von der den Anschlagzungen 12 abgewandten Seite her bis zur Anlage an den umgebogenen Enden der Anschlagzungen 12 aufgesteckt wird. In dieser Endposition greifen die Sicherungszungen 11 mit ihren umgebogenen Enden in die Ausnehmungen 4 des Reib rings 1 ein. In Teilfig. d ist der zweite Zusammenbau schritt dargestellt, bei dem das Halteteil 6 mit über seinen Umfang verteilten Durchprägungen 13 versehen wird, die zu sammen mit den Enden der Anschlagzungen 12 den Reibring 1 axial formschlüssig am Halteteil 6 befestigen.In Fig. 5, a first method is illustrated for producing a brake disk according to the invention. Partial a shows a friction ring 1 made of gray cast iron, with radially inner teeth 5 and recesses 4 in the inner edge region, which are worked out by milling from the cast blank. Partial b shows a bowl-shaped holding part 6 which has been formed by deep drawing from a metal sheet, wherein in the bottom 7 fixing holes 8 and an opening 9 into punches and the outer peripheral region 10 securing tongues 11 with bent ends and stop tongues 12 are formed also with curved ends. In part. c shows a first assembly step in which the friction ring 1 is pushed axially in the direction of the arrow 14 onto the holding part 6 from the side facing away from the stop tongues 12 until it rests against the bent ends of the stop tongues 12 . In this end position, the locking tongues 11 engage with their bent ends in the recesses 4 of the friction ring 1 . In part. d is the second assembling step shown in which the holding portion is provided with distributed over its circumference by embossments 13 6 which attach to together with the ends of the stop tongues 12 of the friction ring 1 axially positively on the holding part. 6

Der Ablauf eines zweiten Herstellungsverfahrens ist in Fig. 6 skizziert. Teilfig. e zeigt wieder den Reibring 1, der sich nicht von dem in Teilfig. a unterscheidet. In Teilfi gur f erkennt man ein Halteteil 6, bei dem im Gegensatz zu Teilfig. b die Anschlagzungen 12 vorerst flache Enden be sitzen. Ein weiterer Unterschied besteht darin, daß die Durchprägungen 13 bereits in den äußeren Randbereich 10 ein geformt sind. In Teilfig. g ist ein erster Zusammenbau schritt dargestellt, bei dem der Reibring 1 über die flachen Enden der Anschlagzungen 12 axial in Pfeilrichtung 15 bis zur Anlage an den Durchprägungen 13 aufgesteckt wird. Auch hier greifen die umgebogenen Enden der Sicherungszungen 11 in die Ausnehmungen 4 des Reibrings 1 ein. Teilfig. h zeigt schließlich den zweiten Zusammenbauschritt, bei dem die En den der Anschlagzungen 12 radial nach außen umgebördelt wer den, so daß sie die Zähne 5 des Reibrings 1 umgreifen und zusammen mit den Durchprägungen 13 den Reibring 1 axial formschlüssig am Halteteil 6 befestigen.The sequence of a second manufacturing process is outlined in FIG. 6. Partial e again shows the friction ring 1 , which is not different from the one in part. a differs. In Teilfi gur f you can see a holding part 6 , in contrast to Teilfig. b the stop tongues 12 initially be flat ends. Another difference is that the embossments 13 are already formed in the outer edge region 10 . In part. g is a first assembly step is shown, in which the friction ring 1 is slipped over the flat ends of the stop tongues 12 axially in the direction of arrow 15 until they rest on the embossments 13 . Here too, the bent ends of the securing tongues 11 engage in the recesses 4 of the friction ring 1 . Partial h finally shows the second assembly step, in which the ends of the stop tongues 12 are flanged radially outwards, so that they grip around the teeth 5 of the friction ring 1 and, together with the stampings 13, fasten the friction ring 1 axially on the holding part 6 in a form-fitting manner.

Claims

1. Brake disc, consisting of a friction ring ( 1 ) and egg nem formed from sheet metal, bowl-shaped holding part ( 6 ) which is positively connected to the friction ring ( 1 ), characterized in that the friction ring ( 1 ) on its inner edge region ( 3rd ) is provided with radially inwardly open recesses ( 4 ) which divide the inner edge region ( 3 ) into radially inwardly projecting teeth ( 5 ) that the holding part ( 6 ) on its outer edge region ( 10 ) with locking tongues ( 11 ) and With impact tongues ( 12 ), which are preferably distributed alternately over the circumference, that radially outwardly flanged ends of the locking tongues ( 11 ) engage in the recesses ( 4 ) of the friction ring ( 1 ) with respect to the circumferential direction, and that radially outwardly bent ends of the stop tongues ( 12 ) grasp the teeth ( 5 ) of the friction ring ( 1 ) and ei nen stop for the positive engagement of the friction ring ( 1 ) at least in one axis form ial direction.

2. Brake disc according to claim 1, characterized in that the holding part ( 6 ) with circumferential impressions ( 13 ) is provided, which protrude radially from the circumferential surface and a stop for positive engagement of the friction ring ( 1 ) in the other axial direction form.

3. Brake disc according to claim 2, characterized in that the embossments ( 13 ) in the area of the Haltzun gene ( 12 ) and opposite their bent ends are arranged at an axial distance.

4. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction ring ( 1 ) consists of gray cast iron.

5. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that teeth ( 5 ) and recesses ( 4 ) of the friction ring ( 1 ) are provided by broaching or milling.

6. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the basic shape of the holding part ( 6 ) is formed from a sheet metal by deep drawing or pressing.

7. Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the holding part ( 6 ) with respect to the friction ring ( 1 ) is made with an oversize and pressed.

8. A method for producing a brake disc according to one of claims 2 to 6, characterized by the following method steps:

- A friction ring ( 1 ) with inwardly projecting teeth ( 5 ) and recesses ( 4 ) is preferably made of gray cast iron;
- A bowl-shaped holding part ( 6 ) is made of sheet metal, with safety tongues ( 11 ) with bent ends and impact tongues ( 12 ) with initially flat ends being formed in the outer edge region ( 10 );
- The holding part ( 6 ) is provided with ver stampings ( 13 ) distributed over its circumference;
- The friction ring ( 1 ) is placed over the flat ends of the stop tongues ( 12 ) axially on the holding part ( 6 ) until they rest on the embossments ( 13 ), the bent ends of the securing tongues ( 11 ) in the recesses ( 4 ) of the Engage friction rings ( 1 );
- The ends of the stop tongues ( 12 ) are flanged so that they engage around the teeth ( 5 ) of the friction ring ( 1 ) and, together with the stampings ( 13 ), fasten the friction ring ( 1 ) axially in a form-fitting manner on the holding part ( 6 ).

9. A method for producing a brake disc according to one of claims 2 to 6, characterized by the following method steps:

- A friction ring ( 1 ) with inwardly projecting teeth ( 5 ) and recesses ( 4 ) is preferably made of gray cast iron;
- A bowl-shaped holding part ( 6 ) is made of sheet metal, with safety tongues ( 11 ) with bent ends and impact tongues ( 12 ) with bent ends being formed in the outer edge region ( 10 );
- The friction ring ( 1 ) is plugged in the axial direction ( 14 ) on the holding part ( 6 ) from the side facing away from the stop tongues ( 12 ) until it rests against the bent ends of the stop tongues ( 12 ), the bent ends of the securing tongues ( 11 ) engage in the recesses ( 4 ) of the friction ring ( 1 );
- The holding part ( 6 ) with its circumference ver stampings ( 13 ) provided, which together with the ends of the stop tongues ( 12 ) attach the friction ring ( 1 ) axially positively on the holding part ( 6 ).

10. A method for producing a brake disc according to claim 1, characterized by the following method steps:

- A friction ring ( 1 ) with inwardly projecting teeth ( 5 ) and recesses ( 4 ) is preferably made of gray cast iron;
- A bowl-shaped holding part ( 6 ) is in relation to the friction ring ( 1 ) with oversize from a sheet Herge, wherein in the outer edge region ( 10 ) securing tongues ( 11 ) with bent ends and stop tongues ( 12 ) are formed with bent ends;
- The friction ring ( 1 ) is pressed in the axial direction ( 14 ) onto the holding part ( 6 ) from the side facing away from the stop tongues ( 12 ) until it rests against the bent ends of the stop tongues ( 12 ), the bent ends of the securing tongues ( 11 ) engage in the recesses ( 4 ) of the friction ring ( 1 ).