DE437509C

DE437509C - Chain tensioning device for bicycles and motorcycles

Info

Publication number: DE437509C
Application number: DET30583D
Authority: DE
Original assignee: ADOLF TRAUTMANN
Current assignee: ADOLF TRAUTMANN
Publication date: 1926-11-22

Description

Kettenspannvorrichtunü für Fahr- und Motorräder. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kettenspannvorrichtung für die Lager der Hinterradachse von Fahr- und Motorrädern, die in an sich bekannter Weise aus den aufwärts gebogenen Gabelenden lös- und verschiebbar angeordneten, den Bremskonus umfassenden Muffen besteht, die die Nabe, das Stützrohr und den Kettenspanner aufnehmen.Chain tensioning device for bicycles and motorcycles. The invention relates on a chain tensioning device for the bearings of the rear wheel axle of and motorcycles, which in a known manner from the upwardly curved fork ends releasably and displaceably arranged, the brake cone encompassing sleeves, which pick up the hub, support tube and chain tensioner.

Bei diesen bekannten Vorrichtungen wird die Kettenspannung mittels Schrauben bewerkstelligt, deren Muttern sich im Innern der Gabelrohrenden befinden- Zur Verbindung der Muffen mit diesen Gewindemuttern sind infolgedessen Stege erforderlich, die die Gabelrohre in Schlitzen durchsetzen, welche von eindringenden Fremdkörpern. so verlegt werden können, daß das Nachspannen der Kette schwierig wird. Außerdem müssen die einzelnen Teile des Lagers genau zusammenpassen, wodurch die Herstellung verteuert wird. Schließlich ist bei diesen Vorrichtungen nach wie vor der in den Bremskonus eingreifende Hebel notwendig, der beim Einbau des Hinterrades angebracht und beim Abnehmen gelöst werden muß, was umständlich ist und beide Arbeiten erschwert.In these known devices, the chain tension is by means of Screws done, the nuts of which are inside the fork tube ends - As a result, webs are required to connect the sleeves with these threaded nuts. which penetrate the fork tubes in slots, which of penetrating foreign bodies. can be laid in such a way that it is difficult to re-tension the chain. aside from that the individual parts of the bearing must fit together exactly, thereby making the manufacture becomes more expensive. Finally, in these devices is still in the Brake cone engaging lever is necessary, which is attached when installing the rear wheel and must be solved when removing, which is cumbersome and makes both work more difficult.

Es ist nun wohl eine Kettenspannvorrichtung bekannt, bei der der Bremshebel wegfällt und durch eine in den Bremskonus eingreifende Lasche ersetzt ist, die einen gesonderten, vom eigentlichen Lager getrennten Teil für sich bildet; diese Bauart ist daher nicht .widerstandsfähig genug.A chain tensioning device is now known in which the brake lever disappears and is replaced by a tab engaging in the brake cone, the one forms a separate part for itself that is separate from the actual camp; this type is therefore not resistant enough.

Die Erfindung besteht in der besonderen Ausführungsform einer Kettenspannvorrichtung, die alle diese Nachteile beseitigt und dabei einfacher ist. Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß,jede Muffe eine das Gabelende allseitig umschließende Kappe bildet, welche das Muttergewinde für die gegen das geschlossene Gabelende drükkende Kettenspannschraube enthält und eins der Muffen innen mit einer Ausnehmung zum Festhalten des Bremskonus versehen ist.The invention consists in the particular embodiment of a chain tensioning device, which eliminates all these disadvantages and is simpler at the same time. This is achieved according to of the invention in that, each sleeve encloses the fork end on all sides The cap forms the nut thread for the closed fork end contains pressing chain tensioning screw and one of the sleeves inside with a recess is provided to hold the brake cone in place.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. r zeigt in Seitenansicht die Anordnung an einem Fahrrad. Abb. 2 zeigt die Hinterradgabel in Seitenansicht, Abb.3 deren Stirnansicht und Abb. q. die Draufsicht.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. Fig. R shows a side view of the arrangement on a bicycle. Fig. 2 shows the rear fork in side view, Fig.3 its front view and Fig. q. the top view.

Hierbei ist a die Hinterradgabel. Deren Enden b sind aufwärts gekröpft und verlaufen schräg nach oben, z. B. im Winkel von 15 bis 2o°. An jedem Gabelende ist eine Muffe c abnehmbar und feststellbar aufgesetzt. Diese Muffe bildet einen kappenartigen Mittelteil, der rückwärts die Kettenspannschraube L aufnimmt, die .gegen das Kopfende des Gabelendes drückt. Vorn ist die Muffe c als Klemmschelle e ausgebildet, wozu die Kappe einen Querschlitz p enthält. An dem Auge der Klemmschelle e sind das Sattelstützrohr h sowie die Schutzblechstrebe i mittels einer Schraube k lösbar befestigt.Here a is the rear fork. The ends b are cranked upwards and run obliquely upwards, for. B. at an angle of 15 to 2o °. At each end of the fork, a sleeve c is attached which can be removed and locked. This sleeve forms a cap-like middle part that receives the chain tensioning screw L backwards, which presses against the head end of the fork end. At the front, the sleeve c is designed as a clamp e, for which purpose the cap contains a transverse slot p. The seat post h and the fender strut i are detachably attached to the eye of the clamp e by means of a screw k.

Nach unten springt von der Kappe ein Lappen d vor, der die Achse m der Hinterradnabe tt aufnimmt und hierzu einen nach unten offenen Schlitz t besitzt. In einer der beiden Muffen c, zweckmäßig in der linken Muffe, hat der Schlitz f eine Randausfräsung g, in welche sich der Bremskonus einlegt, so daß er gegen Verdrehen gesichert ist. A tab d protrudes downward from the cap and accommodates the axis m of the rear wheel hub tt and for this purpose has a downwardly open slot t. In one of the two sleeves c, expediently in the left sleeve, the slot f has a milled edge g into which the brake cone is inserted so that it is secured against twisting.

Das vom Gewicht des Fahrers belastete Rad wird im Schlitz f stets nach oben gedrückt, so daß besondere Haltemittel entbehrlich sind.The wheel loaded by the rider's weight is always in the slot f pressed upwards, so that special holding means are unnecessary.

Claims

PATENT CLAIM: Chain tensioning device for the bearings of the rear wheel axle of bicycles and motorcycles with the fork ends bent upwards and releasable and displaceable arranged sleeves encompassing the brake cone, which can be locked without a freewheel lever for receiving the hub, the seat post and the chain tensioner, characterized in that each sleeve forms a cap (c) which encloses the fork end on all sides and which the nut thread for the chain tensioning screw pressing against the closed fork end (L) contains, and one of the socket flaps (d) inside with a recess (g) or is provided with a reinforcement to replace this for locking the brake cone.