DE434967C

DE434967C - Airplane with an extendable fuselage and two wings one behind the other

Info

Publication number: DE434967C
Application number: DEU8659D
Authority: DE
Original assignee: ANDREAS USZLEBER
Current assignee: ANDREAS USZLEBER
Publication date: 1926-10-06

Description

Flugzeug mit ausziehbarem Rumpf und zwei hintereinanderliegenden Tragflächen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit ausziehbarem Rumpf und zwei hintereinanderliegenden Tragflächen. Sie betrifft eine verbesserte Ausführungsform, welche sich im wesentlichen dadurch auszeichnet, daß von den beiden durchgehenden Tragflächen, die mit je einem Paar Hilfsflächen ausgestattet sind, die vordere Tragfläche um eine Querachse einstellbar, die hintere Tragfläche dagegen fest angeordnet ist. Hierbei sitzen die Hilfsflächen der hinteren Tragfläche in. an sich bekannter Weise seitlich in ihrer Ebene ausschwingbar und sicherbar zwecks Vergrößerung der wirksamen Tragfläche bei erhöhter Belastung. Gleichzeitig ermöglicht die Einstellbarkeit der vorderen Tragfläche eine größere Beweglichkeit des Flugzeuges in der Höhenrichtung bei verringertem Einflusse der jeweiligen Belastung.Airplane with an extendable fuselage and two wings one behind the other. The invention relates to an aircraft with an extendable fuselage and two one behind the other Wings. It relates to an improved embodiment, which essentially characterized in that of the two continuous wings, each with one A pair of auxiliary surfaces are equipped, the front wing adjustable about a transverse axis, the rear wing, however, is fixed. The auxiliary surfaces sit here the rear wing can swing out laterally in its plane in a manner known per se and securable for the purpose of enlarging the effective wing area under increased load. At the same time, the adjustability of the front wing enables a larger one Mobility of the aircraft in the vertical direction with reduced influence of the respective load.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine schaubildliche Ansicht des neuen Flugzeuges, Abb.2 zeigt die einzelnen Tragrahmenteile in schaubildlicher Ansicht, Abb.3 ist eine Ansicht der Handstellvorrichtung für die vordere Tragfläche, Abb. ,l eine schaubildliche Ansicht des hinteren Endes des Flugzeuges mit dem Antrieb des Seitensteuers, Abb. 5 die Oberansicht der vorderen Tragfläche , Abb.6 die Rückansicht derselben nebst Steuervorrichtung der zugehörigen Stabilisationsfl<ichen.The subject of the invention is illustrated in the drawing, for example, namely Fig. i shows a perspective view of the new aircraft, Fig.2 shows the individual support frame parts in a perspective view, Fig.3 is a view the manual control device for the front wing, Fig., l a diagrammatic View of the rear end of the aircraft with the rudder drive, Fig. Fig. 5 shows the top view of the front wing, Fig. 6 shows the rear view of the same Control device for the associated stabilization surfaces.

:M. ; eine Seitenansicht des Rädergetriebes.: M. ; a side view of the gear train.

Abb.8 zeigt die Überansicht der hinteren Tragfläche nebst den geschlossenen Hilfsflächen und Abb. 9 schematisch die hintere Tragfläche nebst ausgeschwungenen Hilfsflächen.Figure 8 shows the top view of the rear wing together with the closed one Auxiliary surfaces and Fig. 9 schematically the rear wing together with the curved one Auxiliary surfaces.

Der Rumpf des Flugzeuges besteht aus einem mehrteiligen Tragrahmen i und dem vorn an seiner Unterseite befestigten Bootskörper 2. Vorliegend besteht der Tragrahmen 3, wie aus Abb. 2, ersichtlich, aus drei Rahmenteilen 3a, 3L, 3c von rechteckigem Querschnitt, die aus durch Querstäbe 4. u. dgl. miteinander verbundenen Längsstäben 5 aus Bambusrohr, Stahlrohr u. a. zusammengesetzt sind. Die lichte Weite der einzelnen entsprechend verkleideten Rahmenteile ist so bemessen, daß die letzteren teilweise ineinanderschiebbar sind, um somit den Rahmen durch Ausziehen bzw. durch Einschieben weiterer Rahmenteile nach Bedarf verlängern zu können. _ .The fuselage of the aircraft consists of a multi-part support frame i and the hull 2 attached to the front of its underside the support frame 3, as shown in Fig. 2, consists of three frame parts 3a, 3L, 3c of rectangular cross-section, which are connected to one another by cross bars 4. and the like Longitudinal rods 5 made of bamboo cane, steel tube and others. are composed. The clear width the individual appropriately clad frame parts is dimensioned so that the latter are partially telescoping, thus pulling out the frame or through Sliding in further frame parts to be able to extend as needed. _.

Der Bootskörper 2 dient zur Aufnahme des Antriebsmotors nebst Zubehör sowie des Flugzeugführers nebst Begleiter. Auf dem vorderen Rahmenteile 3c ist vorn das Höhensteuer 6 schwingbar befestigt, das vom Führersitze aus mittels Fußtrittes ; betä tigbar ist und sich hierbei mit seitlichem Zapfen 8 in Augen von auf der Tragfläche i i befestigten Stangen 9 dreht. Die Tragfläche ist hinter dem Höhensteuer auf dem Rahmenteile zweckmäßig mit Abstand befestigt und besteht aus einem überspannten rechteckigen Gestellrahmen aus Aluminiumrohren. Die Verbindung zwischen Rahmenteil und Tr a-gfiächenvorderkante 12 erfolgt durch zwei Stahlstangen. Ihre Hinterkante 13 ruht frei auf dem Rahmenteil, ist aber durch eine Stange i q. noch an einen Doppelhebel 15 angelenkt (s. Abb.3), dessen freier Arm einen Handgriff 16 trägt und an .einem Zahnbogen o. dgl. 17 festgestellt werden kann. Die Neigung der Tragfläche ist somit vom Führer aus einstell- bzw. regelbar. An ihren beiden Seiten sind noch mittels Scharniere 18 die Hilfs- oder Stabilisierungsflächen i 9 angelenkt. Inmitten der letzteren .greifen nun Drähte 2o an, welche durch Schlitzöffnungen 21 der Tragfläche reichen und von ihrem Ring- oder Ösenteil 22 an winklig bis zu einem Endring 23 abgebogen wind. Die Ösetc 22 sind an die aufwärts gerichteten Enden 2,4 eines Waagebalkens 23 angeschlossen, der um den festen Zapfen 26 schwingbar sitzt und eine mittlere Zunge 27 trägt.The hull 2 serves to accommodate the drive motor and accessories as well as the pilot and companion. On the front frame part 3c, the height control 6 is attached to the front so that it can swing; is actuated and here rotates with lateral pin 8 in the eyes of rods 9 attached to the wing ii. The wing is expediently fixed at a distance behind the height control on the frame parts and consists of a spanned rectangular frame made of aluminum tubes. The connection between the frame part and the front edge of the platform 12 is made by two steel rods. Your rear edge 13 rests freely on the frame part, but is by a rod i q. still articulated to a double lever 15 (see Fig. 3), the free arm of which carries a handle 16 and can be determined on .einem dental arch or the like 17. The inclination of the wing can thus be adjusted or regulated by the operator. The auxiliary or stabilizing surfaces i 9 are articulated on both sides by means of hinges 18. In the middle of the latter, wires 2o now attack, which extend through slot openings 21 in the wing and are bent at an angle from their ring or eyelet part 22 to an end ring 23. The Ösetc 22 are connected to the upwardly directed ends 2, 4 of a balance beam 23 which is seated so that it can swing around the fixed pin 26 and carries a central tongue 27.

Wie aus Abb. 6 ersichtlich ist, bilden die Stabilisationsflächen i 9 bei wagerechter Lage der Tragfläche i i Verlängerungen der letzteren; sie stellen sich jedoch bei einer seitlichen Neigung der Tragfläche selbsttätig in entsprechende Schräglagen ein (s. punktierte Stellung), um die Wiedereinnahme der wagerechten Stellung des Flugzeuges zu unterstützen.As can be seen from Fig. 6, the stabilization surfaces i 9 with horizontal position of the wing i i extensions of the latter; she however, if the wing is inclined to the side, they automatically switch to the corresponding position Inclined positions (see dotted position) in order to regain the horizontal position Support position of the aircraft.

Um aber unabhängig hiervon ein Einstellen durch den Flugzeugführer zu ermöglichen, wird der Waagebalken 25 beiderseits noch von zwei oben geschlossenen Gabeln 28 umgeben, welche an Winkelarmen 29 eines Rohres 3o sitzen, daß bei 31 entsprechend gelagert ist. Im vorderen freien Ende dieses Rohres sitzt fest ein Wellenstumpf mit einem Zahnrade 32, welches mit einem Gegenrade 33 kämmt. Auf der Achse des letzteren ist noch ein zweiter Zahntrieb 34 aufgekeilt, der mit dem Zahnrade 35 in Eingriff steht, welches auf gleicher Achse mit dem Handstellrade 36 sitzt. Durch Drehen dieses Rades ist also der Führer in der Lage, dem Waagebalken 25 und damit den Stabilisationsflächen und der Tragfläche die gewünschte Schräglage z. B. in Kurven zu geben.Regardless of this, however, a setting by the pilot to enable, the balance beam 25 is still closed on both sides by two at the top Forks 28 surround which sit on angle arms 29 of a tube 3o that at 31 accordingly is stored. A stub shaft is firmly seated in the front free end of this tube with a toothed wheel 32 which meshes with a counter wheel 33. On the axis of the latter a second gear drive 34 is still keyed, which meshes with the gear 35 stands, which sits on the same axis with the hand wheel 36. By turning this Rades is the leader in a position to the balance beam 25 and thus the stabilization surfaces and the wing the desired inclination z. B. to give in curves.

An der Unterseite am hinteren Ende des Tragrahmens i ist eine zweite kleinere Tragfläche 37 befestigt und senkrecht unter dieser das Seitensteuer 38 angeordnet. Letzteres ist fest auf einer im Tragrahmen i gelagerten Achse 39 angeordnet, welche im unteren freien Gabelende das Laufrad 4o hält und innerhalb des Tragrahmens ein Schneckenrad 41 trägt, das mit einer Schnecke 42 kämmt. Die Welle 43 dieser Schnecke ist entsprechend gelagert und steht durch ein Übersetzungsgetriebe mit einer Gegenwelle 44 in Verbindung, die am vorderen Ende innerhalb des Führersitzes ein federbeeinflußtes Querstück mit den beiden Fußtritten 45 trägt, zwischen denen zweckmäßig der Fußtritt 7 zu sitzen kommt.On the underside at the rear end of the support frame i, a second smaller support surface 37 is attached and the side control 38 is arranged vertically below this. The latter is fixedly arranged on an axle 39 mounted in the support frame i, which holds the impeller 4o in the lower free fork end and carries a worm wheel 41 within the support frame, which meshes with a worm 42. The shaft 43 of this worm is mounted accordingly and is connected by a transmission gear to a counter shaft 44 which carries a spring-influenced crosspiece with the two foot steps 45 at the front end within the driver's seat, between which the foot step 7 comes to sit.

Um ferner bei erhöhter Belastung des Flugzeuges eine erhöhte Tragfähigkeit zu erzielen, ist noch eine Einrichtung (s. Abb.8) vorgesehen, mit deren Hilfe die hintere punktierte Tragfläche vergrößert werden kann. Dieselbe besteht aus zwei Flächen. 46, deren Außenteile gleiche Größe mit den Tragflächenenden aufweisen, deren Innenteile aber entsprechend verjüngt sind. Inmitten der Vorderkante dieser Flächen 46 sind Rohre 47 angeschlossen, welche zunächst nach der Flugzeugachse hin gebogen und dann in leichter Neigung zu dieser so weit geführt sind, daß sie etwas in den Rahmen 3b hineinreichen. In ihren Enden ist je ein dünnes Verlängerungsrohr 48 geführt, das entsprechend dem Tragrahmen verstellbar ist.In order to further increase the load capacity when the aircraft is subjected to increased loads To achieve this, a device (see Fig.8) is provided, with the help of which the rear dotted wing can be enlarged. It consists of two Surfaces. 46, the outer parts of which are the same size as the wing tips, but whose inner parts are tapered accordingly. In the middle of the leading edge of this Pipes 47 are connected to surfaces 46, which initially point towards the aircraft axis bent and then led so far with a slight inclination to this that they are slightly reach into the frame 3b. At each end there is a thin extension tube 48 out, which is adjustable according to the support frame.

Beide Rohrpaare sind zwischen doppelten Querbändern 49 geführt. In die freien Enden der Verlängerungsröhren sind Gelenke ;o eingelötet, welche um den Zapfen 51 drehbar sitzen und abgebogene Enden 52 aufweisen, über denen ein Gleitring 53 verschiebbar sitzt. Letzterer ist am Ende einer Stellstange 54 befestigt, die Spreizstücke 55 für die Stangenenden 52 trägt und an einen um Zapfen 56 drehbaren Stellhebel 57 angelenkt ist, welcher vom Führer mittels Handgriffes 58 betätigt und an einem Zahnsegment o. dgl. 59 festgestellt werden kann.Both pairs of tubes are guided between double transverse belts 49. In the free ends of the extension tubes are hinges; o soldered in, which around the Pin 51 sit rotatably and have bent ends 52 over which a slide ring 53 slidably seated. The latter is attached to the end of an adjusting rod 54, which Spreading pieces 55 for the rod ends 52 and attached to a pivot 56 rotatable Control lever 57 is articulated, which is actuated by the driver by means of handle 58 and can be determined on a toothed segment or the like 59.

In» der ausgezogenen Hebelstellung (siehe Abb.8) decken sich die Flächen 46 mit der hinteren Tragfläche. Wird der Stellhebel 57 in die punktierte Lage gebracht, so verschiebt sich der Gleitring nach vorwärts und preßt die Stangenenden 52 zusammen, wodurch die Rohre 47 mit den Hilfsflächen 46 sich auswärts bewegen, bis die Schrägflächen der letzteren mit der hinteren Kante der Tragfläche 37 abschneiden und sich dabei unter Flachhaken 6o der Hinterkante schieben. Hierdurch wird verhütet, daß die Hilfsflächen sich unter dem Gegendruck der Luft von der hinteren Tragfläche abheben. Ihre Ausgestaltung ist ähnlich derjenigen der Tragflächen.In »the extended position of the lever (see Fig.8) the surfaces coincide 46 with the rear wing. If the adjusting lever 57 is brought into the dotted position, so the sliding ring moves forward and presses the rod ends 52 together, whereby the tubes 47 with the auxiliary surfaces 46 move outwards until the inclined surfaces cut off the latter with the rear edge of the wing 37 and thereby Slide it under the flat hook 6o of the rear edge. This prevents the auxiliary surfaces lift off the rear wing under the counterpressure of the air. Your design is similar to that of the wings.

Claims

PATENT-A # xsi @ iti'c itr: i. Airplane with a retractable fuselage and two wings lying one behind the other, characterized in that of the two continuous wings, each equipped with a pair of auxiliary surfaces, the front wing can be adjusted around a transverse axis, while the rear wing is adjustable is firmly arranged.

2. Aircraft according to claim i, characterized in that the Auxiliary surfaces (46) of the rear wing (37) laterally in a manner known per se Sit swingable in their plane to enlarge the effective wing can be secured in the event of increased load and by hooks (6o).

3. Airplane according to claim i and 2. characterized in that the lateral, oscillatable about longitudinal axes Stabilization surfaces (i9) a reciprocal movement by means of a balance beam (25) obtain.