DE4342400C2 - Überrollbügeleinrichtung - Google Patents

Description

Überrollbügeleinrichtungen dienen zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei Fahrzeugen ohne schützendes Dach. Dabei sollen der bzw. die Überrollbügel im Normalzustand eingefahren sein, um den Windwiderstand und die Fahrgeräusche niedrig zu halten. Andererseits muß der Überrollbügel im Gefahrenfall, also bei einem drohenden Unfall, schnell ausgefahren werden, um zu verhindern, daß der Fahrer durch das sich überschlagende Fahrzeug erdrückt wird.

Hierfür gibt es eine ganze Reihe von Lösungen. Beispielsweise ist bekannt, je einen Bügel hinter den Vordersitzen des Fahrzeugs herauszuführen, um so für die Fahrzeuginsassen einen Schutz beim Überschlag des Fahrzeugs zu schaffen. Dieser vorbekannte Bügel dient insbesondere zum Schutz in sehr schweren Fahrzeugen. Deshalb wird mit Hilfe von Motorkraft ein herausgefahrener Bügel nach der Beendigung des Gefahrenzustandes teilweise oder zur Gänze durch Motorkraft in seine Ausgangslage zurückgefahren. Eine derartige Konstruktion ist vergleichsweise aufwendig und teuer.

Es hat daher Überlegungen gegeben, insbesondere für die Verwendung eines Überrollbügels in kleineren Fahrzeugen, diesen relativ leicht auszugestalten, so daß er mit vergleichsweise schwacher Federkraft aufgrund seiner geringen Trägheit hinreichend schnell herausgefahren werden kann. Diese geringe Spannkraft der Feder ermöglicht es andererseits, den Bügel nach Beendigung des Gefahrenzustands manuell in seine Ausgangslage zurückzudrücken, so daß hier eine aufwendige Motorförderung vermieden wird.

Die Grundkonzeption eines derartigen Überrollbügel-Systems, wie sie durch die DE 40 17 778 A1 bekannt geworden ist, sieht vor, die rohrförmigen Seitenschenkel eines U-förmigen Überrollbügels in fahrzeugfesten Standrohren, diese übergreifend zu halten, deren Durchmesser deutlich geringer als die der Bügelschenkel sind, und die mit den Bügelschenkeln fluchten, d. h. koaxial zu diesen sind.

Ein zentrales Problem bei einer derartigen Grundkonzeption ist die Führung der Schenkelrohre unter Beachtung der auftretenden Scher- und Knicklasten, zumal die Schenkelrohre wegen der notwendigen Toleranzen in den Durchmessern um die Standrohre sozusagen "taumeln".

Für diese Führung zeigt der vorgenannte Stand der Technik verschiedene Möglichkeiten.

Bei einer ersten Ausführungsform sind die innenliegenden Standrohre jeweils unten im Bodenteil einer fahrzeugfesten Kassette und oben über ein T-Profil an dieser Kassette befestigt. Damit die übergreifenden Überrollbügel-Schenkel bestimmungsgemäß über die Standrohre gleiten können, müssen dies notwendigerweise auf Höhe des Grundschenkels des T-Profils geschlitzt sein.

Derartige Schlitze sind nicht nur teuer herzustellen, sondern vermindern auch die Festigkeit der Bügelschenkel, insbesondere gegenüber seitlichen Scherkräften.

Ein vergleichbares Führungskonzept zeigt eine andere Ausführung, bei der lediglich in einer kinematischen Umkehr die Schenkelrohre innerhalb der Standrohre geführt werden. Bei dieser kinematischen Umkehrkonzeption müssen jedoch dann die Standrohre geschlitzt sein, damit die Halterung der Antrieb- Verbindungstraverse des Querjoches der innenliegenden Überrollbügelschenkelrohre, die den Mantel der Standrohre durchdringen muß, in dem Schlitz entlang der Mantelfläche der Standrohre gleiten kann.

Es ist weiterhin eine dritte Ausführungsform dargestellt, bei der, wie im ersten Beispiel, die Schenkelrohre die innenliegenden Standrohre übergreifen, wobei die Schenkelrohre nicht geschlitzt sind, da die Standrohre im Gegensatz zur Ausführung nach dem ersten Beispiel oben nicht mit T-Profilen oder dgl. fahrzeugfest befestigt sind.

Es ist evident, daß bei einer derartigen Konstruktion, bei der die innenliegenden Standrohre nur stirnseitig unten aber nicht oben fahrzeugfest befestigt sind, diese nur mit so geringen Knicklasten beaufschlagbar sind, daß sie für einen sicheren Fahrbetrieb nicht geeignet sind. Letztlich hat diese dritte Ausführungsform zwar das Problem der Schlitzung der Schenkel- oder der Standrohre umgangen, jedoch um den Preis, daß der Überrollbügel praktisch nicht die bei einem Überschlag auftretende Knicklast aufnehmen kann, sowie daß der Überrollbügel bzw. seine Schenkelrohre nicht sicher und mit der erforderlichen Genauigkeit von den Schenkelrohren geführt werden können, da durch die einseitige Befestigung die Führung nicht flatterfrei ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Überrollschutzsystem mit einem Überrollbügel so auszubilden, daß dieser flatterfrei geführt ist und eine hohe Knicklast aufnehmen kann, ohne daß Mantelfächen der beteiligten Rohre geschlitzt sein müssen.

Dies gelingt erfindungsgemäß durch eine Überrolleinrichtung, mit

• - einem fahrzeugfest anbringbaren Gehäuse,
• - einem U-förmigen Überrollbügel, bestehend aus einem gekrümmten Abschnitt und zwei parallelen Schenkelrohren, die jeweils eine geschlossene Mantelfläche besitzen, und deren offenen Enden über ein traversenartiges, allein der Versteifung dienendes Verbindungselement miteinander verbunden sind,
• - zwei an einem Ende am Gehäuseboden angebrachten, im Innern jeweils eine Druckfeder für den alleinige Antrieb des Überrollbügels aufnehmenden, Standrohren, die jeweils von einem Schenkelrohr koaxial umgriffen sind und ebenfalls eine geschlossene Mantelfläche aufweisen, und
• - einem am oberen Ende des Gehäuses angebrachten Führungsblock, der Führungsöffnungen zur zusätzlichen äußeren Führung der Schenkelrohre besitzt.

Durch die zusätzliche Führung im oberen Teil des Gehäuses durch den Füh­ rungsblock wird die Führung gegenüber dem Stand der Technik signifikant verbessert und es wird weiterhin mit Unterstützung des allein auf Versteifung ausgelegten traversenartigen Verbindungselementes am freien Ende der Schen­ kelrohre die Knicksteifigkeit signifikant erhöht. Im Fall der eingangs zitierten DE 40 17 778 A1 sind zwar die freien Enden der Schenkelrohre auch über ein Querjoch miteinander verbunden, jedoch dient dieses Querjoch zur Aufnahme der Antriebskräfte, wogegen im Fall der Erfindung die Antriebskraft nicht an dem traversenartigen Verbindungselement, sondern mittels der in den Standrohren angeordneten Druckfedern am oberen Ende der Schenkelrohre angreift.

Außer kreisförmigen Querschnitten für die Bügelschenkel und die Standrohre können aus Stabilitätsgründen auch ovale oder eckige Querschnitte gewählt werden.

Eine konstruktiv günstige Anordnung der Komponenten zur Verriegelung des Überrollbügels in seiner oberen, ausgefahrenen Stellung läßt sich dabei erzielen, wenn der mit dem Gehäuse verbundene Führungsblock mit einer an die Kontur eines am Überrollbügel angebrachten Rastelements und einer mit diesem verriegelnd zusammenwirkenden, am Führungsblock angelenkten Sperrklinke angepaßten, eine Schwenkbewegung der Sperrklinke zulassenden, Rastöffnung versehen ist.

Um dabei zu verhindern, daß im Crashfall das in Verbindung mit dem Bügel bewegliche Rastelement gegenüber der Sperrklinke ausweichen kann und um so die Haltewirkung des Überrollbügels im Crashfall zu verstärken, ist die Kontur der Rastöffnung schlüssellochähnlich so gewählt, daß zwar die Sperrklinke die notwendige Schwenkbewegung durchführen kann, eine Schwenkbewegung des Rastelementes aber mit Sicherheit durch Anlage an der Innenfläche der Rastöffnung verhindert wird.

Um die Lage der Schenkelrohre zueinander konstruktiv einfach zu fixieren und das Rastelement konstruktiv günstig unterzubringen, sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß das traversenartige Verbindungselement in Form einer Verbindungsplatte mit den Schenkelrohren verbunden ist, und an der Verbindungsplatte auch das Rastelement befestigt ist. Dabei werden die offenen Enden der Bügelschenkel bevorzugt durch entsprechende Öffnungen in der Verbindungsplatte umfaßt und so gegeneinander arretiert.

Eine zusätzliche Versteifung zwischen den Schenkelrohren läßt sich erzielen, wenn die Verbindungsplatte der erste Schenkel eines Verbindungswinkels ist, dessen senkrecht hierzu stehender zweiter Schenkel in einer zum Überrollbügel parallelen Ebene liegt. Hierdurch wird verhindert, daß die bevorzugt am unteren Ende der Schenkelrohre angebrachte Verbindungsplatte durch ein Drehmoment an den Schenkelrohren ausknicken kann.

Eine besonders einfache Konstruktion für das Halten des Überrollbügels in seiner Ruhelage ist gegeben, wenn am Führungsblock ein Magnethalter angebracht ist, in dem ein über eine Vorspannfeder in seiner Schwenkrichtung vorgespannter Rasthebel gelagert ist, wobei der Rasthebel im eingefahrenen Zustand des Überrollbügels diesen über einen am Überrollbügel befestigten Haltestift in diesem Zustand hält.

Das Verankern des Bügels in seine Ruhestellung wird durch eine ausgestaltende Maßnahme erleichtert, die sich dadurch auszeichnet, daß der Haltestift die verzweigten Enden einer Haltegabel miteinander verbindet und daß die Haltegabel um einen kleinen Winkel schwenkbar in einem Gabelhalter gelagert ist, welcher wiederum über eine Schelle am gekrümmten Abschnitt des U-förmigen Bügels befestigt ist. Dabei kann sich ohne besonderen Toleranzausgleich die Haltegabel durch ihre Schwenkbewegung in eine Haltevorrichtung einfädeln und dabei durch Montagefehler oder Fertiungsabweichungen bestehende Lageabweichungen der beiden miteinander zu verbindenden Teile ausgleichen. Soweit man Haltegabel und Gabelhalter aus Kunststoff fertigt, genügt es, daß der Haltestift selbst ein Stahlstift ist, um Abnutzungen in der genannten Halteeinrichtung stark herabzusetzen. Durch die Verwendung der Schelle wird sichergestellt, daß das Material am Basisschenkel des Überrollbügels durch die Befestigung des Gabelhalters nicht geschwächt wird und so die für den Crashfall notwendige Widerstandskraft behält.

Die Halteeinrichtung läßt sich in dem Führungsblock besonders raumsparend anordnen, wenn der Gabelhalter sich seitlich an beiden Schenkelrohren des Bügels abstützt und die Schelle asymmetrisch zu den Schenkelrohren des Überrollbügels angeordnet ist. Durch den asymmetrischen Aufbau des Gabelhalters kann auch die Halteeinrichtung im Führungsblock asymmetrisch angeordnet werden, so daß die Verriegelungseinrichtung und die Halteeinrichtung im Führungsblock in einer Ebene liegen können, was einen raumsparenden Aufbau ermöglicht.

Wenn gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung in dem oberen Ende der Führungsöffnungen jeweils eine ringförmige Ansenkung eingefügt ist, in die eine in radialer Richtung elastische Führungsbuchse einsetzbar ist, läßt sich die Toleranz der Führungsöffnungen in dem Führungsblock sehr weit halten, indem zusätzlich noch die Elastizität der Führung gegenüber dem Überrollbügel verbessert wird. Dabei wird man vorzugsweise die elastische Führungsbuchse derart ausgestalten, daß die im Crashfall auf die Mantelfläche der Schenkelrohre ausgeübten Kräfte sich möglichst weit verteilen und die Kerbwirkung auf ein Minimum herabgesetzt wird, so daß kein Abscheren oder Ausknicken der Schenkelrohre bewirkt wird.

Einbau und Montage der Überrollbügeleinrichtung werden erleichtert, wenn zum Aufbau des Gehäuses als Kassette ein im wesentlichen U-förmiges Gehäuseblech vorgesehen ist, dessen Seitenschenkel an ihren dem Überrollbügel abgewandten, unteren Enden durch ein Deckblech und an ihren zum Überrollbügel gerichteten oberen Enden über den Führungsblock miteinander verbunden sind. Dabei besteht das Gehäuseblech aus einem im wesentlichen U-förmigen Rahmen, dessen geschlossenes Ende durch ein Deckblech verstärkt ist, während die offenen Enden des U-förmigen Gehäusebleches über den Führungsblock miteinander verbunden sind. An dem Rahmen selber können noch Montageleisten befestigt sein oder einstückig aus dem Gehäuseblech herausgeformt sein.

Durch die oben beschriebenen Maßnahmen erhält man im wesentlichen eine einseitig offene Kassette, die leicht verbaubar ist. Zusätzlich wird durch den Basisschenkel des Gehäuseblechs der Weg der Verbindungsplatte begrenzt, wobei, um eine größere Auflagefläche der beiden Teile gegeneinander zu erzielen, Öffnungen in dem Gehäuse vorgesehen sind, welche passenden Vorsprüngen an der Verbindungsplatte entsprechen, wobei die Vorsprünge dann ungehindert durch die entsprechenden Öffnungen hindurchtreten und so die Anlage der beiden Platten gegeneinander ermöglichen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Überrollbügeleinrichtung im ausgefahrenen Zustand,

Fig. 2 die Vorderansicht nach Fig. 1 im eingefahrenen Zustand,

Fig. 3 eine geschnittene Seitenansicht der Überrollbügeleinrichtung im eingefahrenen Zustand gemäß Fig. 2 (dort Schnittlinie III-III) und

Fig. 4 eine längs der Linie IV-IV geschnittene Draufsicht auf die Überrollbügeleinrichtung.

In Fig. 1 ist ein Überrollbügel 1 gezeigt, welcher aus drei Rohren 2, 3, 4 zusammengesetzt ist. Dabei bildet den Basisschenkel des Überrollbügels 1 im wesentlichen ein gekrümmtes Rohr 2, welches an seinen Enden mit zwei Schenkelrohren 3, 4 durch Schweißen oder andere geeignete Verbindungsarten starr verbunden ist.

Die Schenkelrohre 3, 4 sind in zwei in Fig. 1 nach oben ragenden Standrohren 5, 6 geführt. Diese sind an einem im wesentlichen U-förmigen Gehäuse 7 verankert, welches ein Bodenblech 8 und zwei Seitenbleche 9, 10 aufweist. Die beiden Seitenbleche 9, 10 sind durch ein Deckblech 11 verstärkt und bilden eine einseitig offene Kassette. Am oberen offenen Ende der Seitenbleche 9, 10 sind diese über einen Führungsblock 12 miteinander verbunden.

Diese Kassette kann auch einstückig aus einer Platine gefertigt werden.

Der Führungsblock 12 besitzt zwei Führungsbohrungen 13, die die Mantelfläche der Schenkelrohre 3, 4 seitlich abstützen und eine sehr weit tolerierte Führung für die sich längs der Führungsbohrungen 13 bewegenden Schenkelrohre 3, 4 bieten. Am oberen, dem gekrümmten Rohr 2 zugewandten Ende der Führungsbohrungen 13 ist eine radiale Ansenkung oder Ringnut 34 angelegt, welche eine ringförmige, radial elastische Führungsbuchse 35 aufnimmt, wodurch das radiale Spiel der Bügelschenkel 3, 4 in den Führungsbohrungen 13 ausgeglichen wird.

Zusätzlich ist für die Schenkelrohre 3, 4 noch eine innere Führung vorgesehen, die durch die gehäusefesten Standrohre 5, 6 gewährleistet ist. Die Standrohre nehmen gleichzeitig auch noch eine Feder 14 auf, deren Ausknicken sie verhindern und die für eine Vorspannung des Überrollbügels 1 gegenüber dem Gehäuse 7 in seiner Ruhelage sorgt und im Bedarfsfalle den Überrollbügel 1 gegenüber dem Gehäuse schlagartig herausstößt. Dabei stützt sich die Feder 14 an ihrem einen Ende an dem Gehäuse 7 und an ihrem anderen (in Fig. 1 oberen) Ende an dem umlaufenden Rand des gekrümmten Rohres 2 über eine Stützscheibe 15 ab, die zusammen mit der Feder in das Schenkelrohr 4 bzw. 5 eingeführt wird.

Um den Überrollbügel 1 im Ruhezustand in seiner in Fig. 2 dargestellten Ruhelage halten zu können, ist in dem Führungsblock 12 ein Magnethalter 40 vorgesehen, in welchem ein schwenkbarer Rasthebel 16 angeordnet ist, der durch eine in Fig. 1 gestrichelt angedeutete Vorspannfeder 17 im Uhrzeigersinn vorgespannt wird. Im Rastzustand ergreift der Rasthebel 16 einen Haltestift 18, wie dies in Fig. 1 angedeutet ist. Auf diese Weise hält der nachfolgend als Schwenkhaken bezeichnete Rasthebel 16 den Überrollbügel 1 in seiner Ruhelage. Dabei ist der Haltestift 18 in einer schwenkbaren Haltegabel 19, die etwa einen Schwenkwinkel von 2-3° erlaubt und einen Gabelhalter 20 sowie eine den Gabelhalter 20 mit dem gekrümmten Rohr 2 verbindende Schelle 21 gegenüber dem Überrollbügel 1 fixiert. Die Haltegabel 19 ist asymmetrisch gegenüber dem Überrollbügel 1 angeordnet, um Bauraum für eine nachfolgend zu beschreibende Rasteinrichtung zu schaffen, welche im Crashfall den Überrollbügel 1 in seiner ausgefahrenen Stellung halten und ein Eindrücken des Überrollbügels in das Gehäuse verhindern soll. Hierzu sind die offenen Enden der Schenkelrohre 3, 4 durch geeignete Maßnahmen lösbar oder unlösbar mit einer Verbindungsplatte 22 verbunden, so daß diese mit der Platte eine Einheit bilden. Auf der Platte ist wiederum lösbar oder unlösbar ein Rastdorn 25 befestigt. In Fig. 1 geschieht die Befestigung durch eine Bundmutter 23. Es sind aber auch andere Maßnahmen, wie Schweißen, Nieten, Pressen möglich. Ebenso ist in Fig. 1 die Verbindungsplatte 22 mit den Enden der Schenkelrohre 3, 4 über Kreuzlochmuttern verschraubt. Auch hier können andere geeignete Befestigungsarten gewählt werden, bei denen allerdings auf die weiter unten beschriebene Materialauswahl Rücksicht zu nehmen ist.

Gegenüber dem als Rastelement dienenden und durch den Überrollbügel 1 geführten Rastdorn 25 ist in Fig. 1 im ausgefahrenen Zustand eine Sperrklinke 24 schwenkbar in einer Rastöffnung 33, im Führungsblock 12, also gehäusefest, gelagert. Damit führt der Rastdorn 25 bei einer Bewegung des Überrollbügels eine Bewegung gegenüber der Sperrklinke 24 aus. Im in Fig. 2 dargestellten eingefahrenen Zustand befindet sich der Rastdorn 25 im Bereich des Bodenblechs 8 und damit weit von der Sperrklinke 24 entfernt. Wird allerdings der Rasthebel 16 durch einen im Magnethalter 40 befestigten Elektromagneten 26 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so wird der Überrollbügel 1 durch die Wirkung der Feder 14 in die in Fig. 1 dargestellte Endlage gebracht. Dabei fahren die Zähne 27 des Rastdorns 25 an den Rastzähnen 28 des Rasthebels 24 vorbei, bis der Überrollbügel 1 mit der Verbindungsplatte 22 am Führungsblock 12 seine Endstellung erreicht. Die unter der Vorspannung einer Spannfeder 29 stehende Sperrklinke 24 liegt in dieser Stellung an den Zähnen 27 des Rastdorns 25 an und verhindert so eine nach unten gerichtete Bewegung des Überrollbügels im Crashfall. Die Vielzahl von Rücksprüngen 7 im Rastdorn 25 ermöglicht eine Verriegelung auch dann, wenn der Überrollbügel 1 seine Endstellung nicht erreichen sollte.

Um ein z. B. manuelles Einschieben des Überrollbügels nach dem Ende des Gefahrenzustands zu ermöglichen, besitzt der Sperrhebel 24 einen manuell betätigten Schwenkhebel 30, der ohne Schwierigkeit einer Bedienungsperson im ausgefahrenen Zustand des Überrollbügels zugänglich ist, während im eingefahrenen Zustand der Schwenkhebel 30 vorzugsweise nicht bedient werden kann.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, kann der Führungsblock noch mit seitlichen Befestigungsansätzen 31 versehen sein, über die er sich z. B. an der Lehne eines Kraftfahrzeugsitzes sich befestigten läßt.

Hinsichtlich der Materialauswahl ist zu beachten, daß die erfindungsgemäße Überrollbügeleinrichtung einerseits sehr leicht sein soll, wobei insbesondere die schnell beweglichen Teile zur Herabsetzung ihrer Trägheit wenig Gewicht aufweisen sollten. Daher sind sowohl die den Überrollbügel 1 bildenden Rohre 3, 4 sowie das gekrümmte Rohr 2, aber auch der Führungsblock 12, die Verbindungsplatte 22 und die Seitenbleche 9 und 10 aus Aluminium gebildet. Dagegen sind der Rastdorn 25 und die Sperrklinke 24, aus Stahl gebildet. Entsprechendes gilt für das Deckblech 11 und den Schwenkhaken 16.

Der Gabelhalter 20 mit Haltegabel 19, die Standrohre 5, 6 sowie der Magnethalter 40 sind vorzugsweise aus Kunststoff geformt.

Um die Steifigkeit der Verbindungsplatte 22 zu erhöhen, besitzt sie einen senkrecht auf ihr stehenden und einstückig angeformten Seitenschenkel 32, der zusammen mit dem durch die Verbindungsplatte 22 gebildeten ersten Schenkel ein Winkelprofil ergibt.

Claims (12)

1. Überrollbügeleinrichtung, mit
einem fahrzeugfest anbringbaren Gehäuse (7),
einem U-förmigen Überrollbügel (1), bestehend aus einem gekrümmten Abschnitt (2) und zwei parallelen Schenkelrohren (3, 4), die jeweils eine geschlossene Mantelfläche besitzen, und deren offenen Enden über ein traversenartiges, allein der Versteifung dienendes Verbindungselement (22) miteinander verbunden sind,
zwei an einem Ende am Gehäuseboden (8) angebrachten, im Innern jeweils eine Druckfeder (14) für den alleinige Antrieb des Überrollbügels (1) aufnehmenden, Standrohren (5, 6), die jeweils von einem Schenkelrohr (3 4) koaxial umgriffen sind und ebenfalls eine geschlossene Mantelfläche aufweisen, und
einem am oberen Ende des Gehäuses (7) angebrachten Führungsblock (12), der Führungsöffnungen (13) zur zusätzlichen äußeren Führung der Schenkelrohre (3, 4) besitzt.

2. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitte der Schenkelrohre (3, 4) und der Standrohre (5, 6) kreisförmig sind.

3. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitte der Schenkelrohre (3, 4) und der Standrohre (5, 6) oval oder eckig sind.

4. Überrollbügeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Gehäuse (7) verbundene Führungsblock (12) mit einer an die Kontur eines am Überrollbügel (1) angebrachten Rastelements (25) und einer mit diesem verriegelnd zusammenwirkenden, am Führungsblock (12) angelenkten Sperrklinke (24) angepaßten, eine Schwenkbewegung der Sperrklinke (24) zulassenden, Rastöffnung (33) versehen ist.

5. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das traversenartige Verbindungselement in Form einer Verbindungsplatte (22) mit den Schenkelrohren (3, 4) verbunden ist, und an der Verbindungsplatte (22) auch das Rastelement (25) befestigt ist.

6. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (22) der erste Schenkel eines Verbindungswinkels ist, dessen senkrecht hierzu stehender zweiter Schenkel (32) in einer zum Überrollbügel (1) parallelen Ebene liegt.

7. Überrollbügeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Führungsblock (12) ein Magnethalter (40) angebracht ist, in dem ein über eine Vorspannfeder (17) in seiner Schwenkrichtung vorgespannter Rasthebel (16) gelagert ist, wobei der Rasthebel (16) im eingefahrenen Zustand des Überrollbügels (1) diesen über einen am Überrollbügel (1) befestigten Haltestift (18) in diesem Zustand hält.

8. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestift (18) die verzweigten Enden einer Haltegabel (19) miteinander verbindet und daß die Haltegabel (19) um einen kleinen Winkel schwenkbar in einem Gabelhalter (20) gelagert ist, welcher wiederum über eine Schelle (21) am gekrümmten Abschnitt (2) des U- förmigen Bügels (1) befestigt ist.

9. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelhalter (20) sich seitlich an beiden Schenkelrohren (3, 4) des Bügels (1) abstützt und die Schelle (21) asymmetrisch zu den Schenkelrohren (3, 4) des Überrollbügels (1) angeordnet ist.

10. Überrollbügeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem oberen Ende der Führungsöffnungen (13) jeweils eine ringförmige Ansenkung (34) eingefügt ist, in die eine in radialer Richtung elastische Führungsbuchse (35) einsetzbar ist.

11. Überrollbügeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufbau des Gehäuses (7) als Kassette ein im wesentlichen U-förmiges Gehäuseblech vorgesehen ist, dessen Seitenschenkel (9, 10) an ihren dem Überrollbügel (1) abgewandten, unteren Enden durch ein Deckblech (11) und an ihren zum Überrollbügel (1) gerichteten oberen Enden über den Führungsblock (12) miteinander verbunden sind.

12. Überrollbügeleinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kassette durch ein Bodenblech (8) verschlossen ist, welches den Weg der Verbindungsplatte (22) begrenzt.