DE4334009C1 - Bugverkleidung für einen Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bugverkleidung für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 35 42 376 A1 ist eine Bugverkleidung mit einer rinnenförmigen Luftleitbahn zur Kühlung der Bremsen bekannt, welche zur Fahrbahn konvex geformt von der Fahrzeugfront gegen die Radinnenseite geführt ist. Diese Rinne ist in eine Unterbodenverkleidung integriert, deren benachbarte Kontur vor dem Vorderrad ebenfalls konvex geformt vor dem Vorderrad endet. Durch diese konvex geformte Luftleitbahn vor dem Vorderrad, die den Fahrluftstrom direkt auf das Rad richtet, entsteht im Radhaus ein hoher Druck, durch den die Strömung in der benachbarten Rinne beeinträchtigt wird. Die Strömung wird hierdurch verzögert, wodurch sie sich von der Kontur der Leitfläche in der Rinne ablösen kann, und damit ein geringerer Luftstrom zur Kühlung der Bremsen an diese gelangt. Dieser Nachteil muß hier durch ein viel Bauraum belegendes und Kosten verursachendes, an die Rinne anschließendes Luftleitteil ausgeglichen werden. Dieses Luftleitteil erhöht außerdem den Auftrieb an der Vorderachse und den Luftwiderstandsbeiwert.

Zum allgemeinen Hintergrund der Erfindung seien noch folgende Druckschriften erwähnt: DE 39 02 886 A1 und DE 36 17 538 C2.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Luftstromfluß in der Rinne einer gattungsgemäßen Bugverkleidung und damit die Bremsenkühlung zu verbessern.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch diese Bugverkleidung wird die aerodynamische Fahrzeugumströmung verbessert und ebenfalls eine gute Bremsenkühlung erreicht. Die konkav zur Fahrbahn gekrümmte Luftleitbahn, die vor dem Vorderrad endet, verbessert dessen Umströmung, verlegt den Staupunkt vor dem Rad in Richtung Fahrbahn, und verhindert dadurch einen hohen Druck im Radhaus vor dem Vorderrad, wodurch die Strömung der Leitfläche in der Rinne zu den Bremsen folgen kann. Ein hoher Druck würde dazu führen, daß die Strömung in der Rinne verzögert und von der Leitfläche in der Rinne abgelöst werden würde, wodurch eine Verschlechterung der Kühlung der Bremsen herbeigeführt wäre. Außerdem nimmt durch die zunehmende Krümmung der Leitfläche der Rinne der Einfluß des Abstandes der Fahrbahn vom Fahrzeugboden auf die Bremsenkühlung ab.

Die Rinne ist derart an die Fahrzeuggegebenheiten anpaßbar, daß bei unterschiedlichem Lenkeinschlag immer ausreichend Kühlluft an die Bremsen geleitet wird. Die Bugverkleidung als extra montierbares Montageteil läßt zudem eine Formgebung im Sinne einer den Motorraum vor Verschmutzung schützenden Verkleidungsplatte zu.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 die rechte Seite (in Fahrtrichtung) einer Bugverkleidung eines Kraftwagens von vorne/unten,

Fig. 2a in Seitenansicht von rechts die Bugverkleidung bzw. die Luftleitbahn vor dem Vorderrad, und

Fig. 2b einen Schnitt entsprechend der Linie 2b-2b in Fig. 1 durch die Rinne.

Die Fig. 1 zeigt einen in Fahrtrichtung rechten Abschnitt einer Bugverkleidung 1 an einem nicht weiter dargestellten Kraftwagen, mit unterhalb eines Stoßfängers 2 jeweils an beiden Fahrzeugseiten vorgesehenen, über einer Fahrbahn 3 von der Fahrzeugfront 4 in Fahrzeuglängsrichtung, d. h. in Richtung des jeweiligen Vorderrads 5 geführten, nebeneinander verlaufenden und in Fahrzeughochrichtung gekrümmten Luftleitbahnen 6 bzw. 7.

Die in Fig. 2b in ihrem Verlauf dargestellte Luftleitbahn 7 ist als gegen die Radinnenseite 8 gerichtete Rinne 9 ausgebildet. Die Rinne 9 weist einen zur Fahrbahn 3 hin offenen Querschnitt, und am der Wagenunterseite zugewandten Boden eine konvex zur Fahrbahn 3 gekrümmte, nach oben verlaufende Leitfläche 10 auf. Durch diese Rinne 9 wird Fahrtluft gegen die Radinnenseite 8 und damit gegen die Fahrzeugbremsen geführt, und diese werden dadurch gekühlt.

Die Luftleitbahn 6 ist in ihrem Verlauf in Fig. 2a dargestellt. Sie endet vor dem Vorderrad 5 und weist hier eine entgegen dem Verlauf der Leitfläche 10, die zur Radinnenseite gerichtet ist, konkav zur Fahrbahn 3 ausgebildete Krümmung auf. Die den Luftstrom vor dem Vorderrad 5 zunehmend in Richtung der Fahrbahn 3 leitende Luftleitbahn 6 verlegt den Staupunkt am Rad 3 nach unten, führt zu einer besseren Umströmung des Vorderrades 5 und damit zu einem geringeren Luftwiderstandsbeiwert und hält damit durch ihren speziellen Verlauf den Druck im Radhaus 11 am Ausgang der Rinne 9 gering. Dadurch wird gewährleistet, daß die Luftführung in der benachbarten Rinne 9 ohne besonderen Widerstand im Radhaus 11, der zur Ablösung des Luftstromes von der Leitfläche 10 führen könnte, erfolgen kann, wodurch immer in ausreichendem Maße Kühlluft an die Bremsen gelangt.

Durch den in Fahrzeuglängsrichtung zunehmenden Abstand der Leitfläche 10 zur Fahrbahn 3 wird der Einfluß des Fahrbahnabstandes auf die Luftführung und damit auf die Bremserkühlung minimiert. Die Rinne 9 ist derart angeordnet, daß durch ihre Luftzuführung ein größerer Bereich des Radeinschlags überstrichen wird, wodurch auch in Kurvenfahrten eine ausreichende Bremsenkühlung erfolgt. Eine sinnvolle Abdeckung des Motorraums nach unten gegen ein Eindringen von Schmutz und Wasser kann durch ein extra montierbares Bodenverkleidungsteil 12 mit den darin integrierten Luftleitbahnen 6 und 7 vorgesehen werden.

Claims (4)

1. Bugverkleidung für einen Kraftwagen, mit über der Fahrbahn beidseits von der Fahrzeugfront in Fahrzeuglängsrichtung geführten, nebeneinander verlaufenden und in Fahrzeughochrichtung gekrümmten Luftleitbahnen, wovon eine jeweils vor dem Vorderrad endet und die andere jeweils als gegen die Radinnenseite gerichtete Rinne ausgebildet ist, die mit einem zur Fahrbahn hin offenen Querschnitt und am der Wagenunterseite zugewandten Boden mit einer konvex zur Fahrbahn gekrümmten, nach oben verlaufenden Leitfläche ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Luftleitbahn (6), die vor dem Vorderrad (5) endet, entgegen der Krümmung der Leitfläche (10), die zur Radinnenseite gerichtet ist, konkav zur Fahrbahn (3) gekrümmt, und der Abstand der Luftleitbahn (6) zur Fahrbahn (3) in Fahrzeuglängsrichtung zunehmend verringert ist.

2. Bugverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung der Luftleitbahn (6) sowie die gegenläufige Krümmung der Leitfläche (10) in der Rinne (9) von der Fahrzeugfront in Fahrzeuglängsrichtung konstant zunehmend ausgebildet sind.

3. Bugverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinne (9) derart angeordnet ist, daß der in ihr geführte Luftstrom einen größeren Bereich des Radeinschlags überstreicht.

4. Bugverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitbahn (6) und die Rinne (9) in ein extra montierbares Bodenverkleidungsteil (12) integriert sind.