DE4331756A1

DE4331756A1 - Securing device for engine bonnets of motor vehicles

Info

Publication number: DE4331756A1
Application number: DE19934331756
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Kolb; Ralf Dipl Ing Mertin
Original assignee: Lunke & Sohn AG; Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Robert Bosch GmbH; Conti Temic Microelectronic GmbH; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-07-10
Filing date: 1993-09-18
Publication date: 1995-01-19
Anticipated expiration: 2013-09-19
Also published as: DE4331756C2

Abstract

The invention relates to a device for securing or releasing the pivotable region of an engine bonnet of a motor vehicle, comprising a main locking member with an actuating device as well as an additional catch-locking member with a further actuating device. In order to reduce the production and manufacture outlay, both the main locking member and the catch-locking member are designed as an integral, essentially two-part assembly comprising a bolt unit and a catch unit corresponding thereto, and both the actuating device for the main locking member and the actuating device for the catch-locking member act on the bolt unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Arretieren oder Freigeben des verschwenkbaren Bereiches einer Motor haube eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine Hauptverrie gelung mit einer Betätigungseinrichtung sowie eine zu sätzliche Fangverriegelung mit einer weiteren Betätigungs einrichtung.The invention relates to a device for locking or release the pivotable area of an engine Hood of a motor vehicle, comprising a main lock gelung with an actuator and a additional safety catch with another actuation Facility.

Derartige Einrichtungen zum Arretieren oder Freigeben der Motorhaube eines Kraftfahrzeuges sind allgemein bekannt. Bei diesen Arretierungseinrichtungen sind die Baugruppen zur Hauptverriegelung und die Baugruppen zur Fangverriegelung voneinander getrennt als jeweils separate Baueinheiten realisiert. In der Regel wird die Hauptverriegelung vom Innenraum des Kraftfahrzeuges über eine entsprechende Betätigungseinrichtung in Form eines Zugseiles betätigt, indem das Zugseil einen Riegel aus einer Rasteinheit heraus zieht und somit die Motorhaube zur Öffnung freigibt, wobei diese über eine federkraftbeauf schlagte Motorhaubenöffnungseinrichtung in die Offen stellung gedrückt wird. Um jedoch ein unbeabsichtigtes Öffnen während der Fahrt, zum Beispiel durch Betätigungs fehler des Fahrers oder Defekte der Hauptverriegelung zu verhindern, ist die Motorhaube mit einer zweiten, separat angeordneten Fangverriegelung wirkverbunden, so daß sich die Motorhaube bei Aufhören der Wirkung der Hauptverriege lung in der Regel nur wenige Zentimeter öffnen kann und dann durch die Fangverriegelung gehalten wird. Eine vollständige Öffnung der Motorhaube ist nur durch eine zweite, bewußt durchgeführte Einwirkung auf eine zweite Betätigungsvorrichtung, die mit der Fangverriegelung korrespondiert, möglich. Eine derartige Betätigungsein richtung für die zusätzliche Fangverriegelung ist in der Regel im Außenbereich des Kraftfahrzeuges im Bereich der Motorhaube angeordnet. Diese bekannten Einrichtungen zum Arretieren bzw. Freigeben der Motorhauben von Kraftfahr zeugen haben sich in ihrer Funktion bewährt und erreichen zufriedenstellende Sicherheiten, um ein unbeabsichtigtes Aufspringen der Motorhaube zu verhindern. Nachteilig bei den bekannten Arretierungsvorrichtungen ist jedoch, daß durch die Mehrzahl der benötigten Baugruppen der Material- und Herstellungsaufwand unbefriedigend hoch ist. Auch erfordert der Einbau in die Kraftfahrzeuge hohen Fertig ungsaufwand, wobei zudem möglicherweise anderweitig nutzbarer Platz von den Verriegelungsbaugruppen in Anspruch genommen wird.Such devices for locking or unlocking the hood of a motor vehicle are general known. With these locking devices are the Main locking assemblies and assemblies to catch interlock separately from each other separate units realized. As a rule, the Main lock from the interior of the motor vehicle via a corresponding actuator in the form of a pull rope operated by the pull rope a latch pulls out of a locking unit and thus the bonnet releases to the opening, this via a spring force struck the hood opening device in the open position is pressed. However, to be an unintentional Opening while driving, for example by actuation Driver failure or main lock failure prevent the bonnet with a second, separately arranged catch lock operatively connected, so that the hood when the main locks cease to work can usually only open a few centimeters and then held by the catch lock. A full bonnet opening is only possible through a second, consciously performed action on a second Actuator that with the catch lock corresponds, possible. Such an activity The direction for the additional safety catch is in the Rule in the exterior of the motor vehicle in the area of Bonnet arranged. These known facilities for Locking or releasing the hoods of motor vehicles Witnesses have proven themselves in their function and achieve satisfactory collateral to prevent accidental To prevent the bonnet from popping open. A disadvantage of the known locking devices, however, is that due to the majority of the required assemblies of material and manufacturing costs are unsatisfactorily high. Also installation in motor vehicles requires a high degree of finish effort, but may also be otherwise usable space occupied by the locking assemblies is taken.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Arretieren oder Freigeben des ver schwenkbaren Bereiches einer Motorhaube eines Kraftfahr zeuges zu schaffen, deren Herstellungs- und Fertigungs aufwand gering ist und die sich zudem durch herabgesetzten Materialaufwand gegenüber bisher bekannten Arretierungs einrichtungen auszeichnet.In contrast, the invention is based on the object a device for locking or releasing the ver pivotable area of a hood of a motor vehicle create stuff, their manufacturing and manufacturing effort is low and which is also reduced Material costs compared to previously known locking facilities.

Diese Aufgabe wird bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß sowohl Hauptverriege lung als auch Fangverriegelung als integrale, im wesent lichen zweiteilige Baugruppe umfassend eine Riegelein heit und eine mit dieser korrespondierenden Rasteinheit, ausgebildet ist, und sowohl die Betätigungseinrichtung für die Hauptverriegelung als auch die Betätigungsein richtung für die Fangverriegelung auf die Riegeleinheit einwirken. Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung lassen sich neben der Erfüllung der Aufgabe gleiche Sicherheiten bezüglich einer unbeabsichtigten Öffnung der Motorhaube erreichen, wie dies bei bisher bekannten Arretierungs- bzw. Verriegelungseinrichtungen für Motorhauben von Kraftfahr zeugen realisiert ist.This task is at the beginning of a facility mentioned type in that both main locks tion as well as catch lock as integral, essentially Lichen two-part assembly comprising a latch unit and a corresponding locking unit, is formed, and both the actuator for the main lock as well as the actuation Direction for catch locking on the locking unit act. Leave with the device according to the invention same security in addition to fulfilling the task regarding an unintentional opening of the bonnet achieve how this with previously known locking or Locking devices for hoods of motor vehicles witness is realized.

Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit kann die Betäti gungseinrichtung für die Hauptverriegelung im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordnet sein, wogegen die Betäti gungseinrichtung für die Fangverriegelung im Außenbe reich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Auch sind zur Öffnung der Motorhaube immer zwei, in aller Regel bewußt auszuführende Handgriffe erforderlich. Durch die räum liche Trennung beider Betätigungseinrichtungen ist selbst bei ungewollter Betätigung einer dieser Einrichtungen ein vollständiges Öffnen der Motorhaube vermieden.The actuator can be used to further increase safety device for the main lock in the interior be arranged of the motor vehicle, whereas the actuators device for the catch lock in the outside range of the motor vehicle is arranged. Are also for Opening the bonnet always two, usually consciously Handles to be carried out. Through the room Liche separation of the two actuators is itself if one of these devices is activated unintentionally avoid opening the bonnet completely.

Vorzugsweise ist die Betätigungseinrichtung für die Fangverriegelung im Bereich der Motorhaube angeordnet, wodurch sie nur von direkt vor dem Kraftfahrzeug stehenden Personen betätigt werden kann und somit ein Öffnen während der Fahrt weitgehend ausgeschlossen ist.Preferably, the actuator for Safety catch arranged in the area of the bonnet, whereby they only stand directly in front of the motor vehicle People can be operated and thus open during the trip is largely excluded.

Die Riegeleinheit kann einen Gehäuseanschluß für die Motorhaube und einen mit der Rasteinheit korrespondier baren Fanghaken umfassen. Somit ist eine besonders ein fach herzustellende und zusammenbaubare Riegeleinheit gegeben, die sich zudem durch geringen Materialeinsatz auszeichnet.The locking unit can be a housing connection for the Bonnet and one corresponding to the locking unit Grasp the catch hook. So one is particularly one Locking unit that can be manufactured and assembled given, which is also due to low use of materials distinguished.

Der Fanghaken kann schwenkbar um eine im Gehäuseanschluß angeordnete Achse gelagert sein, wobei die Schwenkbar keit über an dem Gehäuseanschluß anschlagbare Schwenkan schläge des Fanghakens begrenzbar ist. Durch diese ver schwenkbare Lagerung des Fanghakens ist zum einen das Hintergreifen der Rasteinheit und zum anderen das Wegdrehen aus dem Bereich der Rasteinheit ermöglicht. The catch hook can be pivoted around a in the housing connection arranged axis can be mounted, the pivot speed on the housing connection to swing Catches of the hook is limited. Through this ver pivotable mounting of the catch hook is the one Reaching behind the locking unit and secondly turning away from the area of the locking unit.

Vorteilhafterweise kann der Fanghaken durch Federkraft in Richtung zu Rastelementen der Rasteinheit gedrückt werden. Die Ausnutzung einer Feder ist besonders herstel lungsgünstig und ermöglicht eine zuverlässige Kraftein wirkung auf den Fanghaken.The catch hook can advantageously be spring-loaded pressed towards locking elements of the locking unit become. The use of a spring is particularly good low-cost and enables reliable power effect on the catch hook.

Eine besonders einfache und funktionssichere Federkraft- Einwirkung ist erreichbar, indem die Federkraft über mindestens eine um die Achse angeordnete und mit dem Fanghaken und dem Gehäuseanschluß korrespondierende Schenkel feder erzeugt wird.A particularly simple and reliable spring force Action can be achieved by using the spring force at least one arranged around the axis and with the Catch hook and legs corresponding to the housing connection spring is generated.

Um ein sicheres Hintergreifen der Rastelemente zu erreichen kann der Fanghaken mindestens ein Kurven-Segment zur formschlüssigen Anlage an die Rastelemente der Rasteinheit umfassen.In order to reach behind the locking elements securely the catch hook can be used for at least one curve segment form-fitting system on the locking elements of the locking unit include.

Eine zusätzliche Sicherung für die Zuhalte-Position der Motorhaube ist dann erreichbar, wenn der Fanghaken zu dem Kurven-Segment ein weiteres Bogen-Segment umfaßt.An additional safeguard for the locking position of the The bonnet can be reached if the catch hook to the Curve segment includes another arc segment.

Um ein besonders einfaches und störungsfreies Einrasten des Fanghakens in die Rastelemente beim Schließen der Motorhaube zu erreichen, kann der Fanghaken eine schiefe Ebene umfassen, die beim Schließen der Motorhaube durch Gleiten an einem Fangrastbolzen den Fanghaken auslenkt, um ihn in eine Position zum Einrasten zu verschwenken.For a particularly simple and trouble-free engagement of the catch hook in the locking elements when closing the To reach the hood, the catch hook can be crooked Include level when closing the hood through Sliding on a catch pin deflects the catch hook, to swivel it into a clickable position.

Vorteilhafterweise kann der Gehäuseanschluß mindestens ein Zentriermaul zur Realisierung einer Querarretierung der Motorhaube beim Schließvorgang umfassen, so daß gewährleistet ist, daß die Motorhaube in ihrer geschlos senen Position auch in seitlicher Richtung gehalten und arretiert ist. The housing connection can advantageously be at least a centering jaw for realizing a lateral locking embrace the bonnet when closing, so that It is ensured that the hood is closed in its held in its lateral position and is locked.

Eine besonders bedienfreundliche und zuverlässig funk tionierende Betätigungseinrichtung für die Hauptverriege lung ist dadurch gegeben, daß sie mit einem Ausrückhebel korrespondiert, durch den der Fanghaken durch formschlüs sige Einwirkung entgegen der Federkraft der Schenkelfeder aus dem Bereich des die Hauptverriegelung realisierenden Hauptrastenbolzens verschwenkbar ist, d. h. der Fanghaken wird durch Zugkrafteinwirkung und daraus er folgender Verschwenkung des Ausrückhebels aus der Riegelstellung geschwenkt.A particularly user-friendly and reliable radio Acting actuator for the main locks lung is given by the fact that it has a release lever corresponds through which the catch hook by positive locking action against the spring force of the leg spring from the area of the main locking system Main peg is pivotable, d. H. the catch hook becomes by tensile force and from it the following Swiveling the release lever out of the locking position pivoted.

Eine vorteilhafte Anordnung des Ausrückhebels ist dadurch erreichbar, daß er um den Hauptrastenbolzen verschwenk bar angeordnet ist, so daß keine zusätzlichen Bauelemente benötigt werden.This is an advantageous arrangement of the release lever achievable that it pivots around the main peg bar is arranged so that no additional components are needed.

Um nach erfolgter Betätigung den Ausrückhebel wieder in seine ursprüngliche Position zu verschwenken, kann er eine Rückholfeder umfassen.To release the release lever after actuation can pivot into its original position he include a return spring.

Eine ebenso zuverlässige, kosten- und herstellungsgünstige Betätigungseinrichtung für die Fangverriegelung ist dadurch gegeben, daß die Betätigungseinrichtung mit einem Betätigungshebel korrespondiert, durch den der Fanghaken durch formschlüssige Einwirkung entgegen der Federkraft der Schenkelfeder aus dem Bereich des die Fangverriegelung realisierenden Fangrastenbolzens ver schwenkbar ist.An equally reliable, cost-effective and inexpensive to manufacture Actuator for the catch lock is given that the actuator with corresponds to an operating lever through which the Catch hook by positive action against the Spring force of the leg spring from the area of the Catch locking realizing catch pin ver is pivotable.

Zur Vermeidung zusätzlicher Baugruppen beziehungsweise Bauteile ist es vorteilhaft, wenn der Betätigungshebel um die Achse für den Fanghaken verschwenkbar gelagert ist. Nach erfolgter Betätigung kann der Betätigungshebel durch die Schenkelfeder über den Fanghaken in seine ur sprüngliche Lage zurückgebracht werden, wobei er durch die Positionierfeder in dieser Lage gehalten wird.To avoid additional assemblies respectively Components, it is advantageous if the operating lever pivoted about the axis for the catch hook is. After actuation, the actuation lever can through the leg spring over the catch hook in his ur original position to be returned, being through the positioning spring is held in this position.

Vorteilhafterweise kann eine Einwirkung des Betätigungs hebels auf den Fanghaken bei geschlossener Motorhaube verhindert sein, so daß absolut ausgeschlossen ist, daß die Motorhaube von außen durch unberechtigte Personen durch unbefugtes Benutzen der äußeren Betätigungsein richtung geöffnet werden kann. Dies ist besonders einfach und zweckmäßig erreichbar, wenn bei geschlossener Motor haube eine formschlüssige Einwirkung des Betätigungs hebels auf den Fanghaken durch Anschlag an den Fangrasten bolzen verhindert ist.Advantageously, an action of the actuation lever on the catch hook with the bonnet closed be prevented, so that it is absolutely impossible that the hood from the outside by unauthorized people by unauthorized use of the external actuators direction can be opened. This is particularly easy and conveniently accessible if the engine is closed hood a positive influence of the actuation lever on the catch hook by a stop on the catch bolt is prevented.

Um ein sicheres Funktionieren der zusätzlichen Fangein richtung nach Lösen der Hauptverriegelung zu erreichen, können Hauptrastenbolzen und Fangrastenbolzen der Rastein heit zueinander versetzt in einem Rasteinheit-Gehäuse angeordnet sein, wobei der über dem Hauptrastenbolzen liegende Fangrastenbolzen in Richtung zur durch die Betätigungseinrichtung bewirkten Verschwenkbarkeit des Fanghakens versetzt ist.To ensure the safe functioning of the additional catches direction after releasing the main lock, can be the main catch bolt and catch catch bolt of the catch unit staggered in a snap-in unit housing be arranged, the above the main peg catch pin lying in the direction of through the Actuator caused pivotability of the Catch hook is offset.

Um ein selbständiges Öffnen der Motorhaube bei gelöster Hauptverriegelung zu erreichen, kann Riegeleinheit und Rasteinheit eine an sich bekannten kraftbeaufschlagbaren Motorhauben Öffnungseinrichtung zugeordnet sein, wobei diese durch Federkraftwirkung auf einen Bolzen, der mit der Motorhaube korrespondiert, diese in die Offenstellung bis zur Wirkung der Fangverriegelung drückt. Besonders fertigungsgünstig ist dies erreichbar, wenn die Motorhau benöffnungseinrichtung innerhalb der Rasteinheit angeordnet ist.To open the bonnet automatically when loosened To achieve main locking, latch unit and Locking unit is a known force can be applied Hoods opening device can be assigned, wherein this by spring force on a bolt that with the bonnet corresponds to the open position until the catch lock is pressed. Especially This is achievable in terms of production if the engine opening device arranged within the locking unit is.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigen Embodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to the drawings; show it

Fig. 1 eine seitliche Darstellung der Riegeleinheit, Fig. 1 is a side view of the locking unit,

Fig. 2 eine seitliche Darstellung der Rasteinheit, Fig. 2 is a side view of the locking unit,

Fig. 3 die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung bei geschlossener Motorhaube, Fig. 3, the locking device according to the invention in the closed bonnet,

Fig. 4 die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung bei Einwirkung der Betätigungseinrichtung für die Hauptverriegelung, Fig. 4 shows the locking device according to the invention when exposed to the operating means for the main locking,

Fig. 5 die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung kurz vor Erreichung der Fangposition, Fig. 5, the locking device according to the invention, just before reaching the catching position

Fig. 6 eine seitliche Darstellung der Verriegelungs einrichtung nach Einwirkung auf die Betätigungs einrichtung für die Fangverriegelung und Fig. 6 is a side view of the locking device after acting on the actuating device for the catch lock and

Fig. 7 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Ver riegelungseinrichtung in einer Position vor Schließen der Motorhaube aus einer geöffneten Position. Fig. 7 is a side view of the locking device according to the invention in a position before closing the hood from an open position.

Eine Riegeleinheit 1 der erfindungsgemäßen Verriegelungsein richtung für Motorhauben von Kraftfahrzeugen ist in Fig. 1 dargestellt. Die Riegeleinheit 1 ist über einen Gehäuse anschluß 6 mit der Motorhaube 5 verbunden. Im Gehäuse anschluß 6 ist eine Achse 8 angeordnet, in der ein Fang haken 7 verschwenkbar gelagert ist. Der Fanghaken 7 weist Schwenkanschläge 9 zur Begrenzung der Schwenkbarkeit auf, wobei diese Schwenkanschläge 9 mit der Motorhaube 5 in Anschlag bringbar sind. Der Fanghaken 7 wird durch eine Schenkelfeder 10, die mit der Motorhaube 5 korrespondiert, in Richtung zu einer in dieser Figur nicht dargestellten Rasteinheit gedrückt. Um die Achse 8 ist weiterhin ein Betätigungshebel 19 angeordnet, der durch eine Betäti gungseinrichtung 4 durch Zugkrafteinwirkung verschwenkt werden kann. Nach Krafteinwirkung auf die Betätigungsein richtung 4 wird der Betätigungshebel 19 über die Schenkel feder 10 und den Fanghaken 7 wieder in seine ursprüngliche Lage zurückgeholt, wobei er über eine an dem Gehäusean schluß 6 angeordnete Positionierfeder 20 in dieser Lage gehalten wird. Weiterhin weist der Fanghaken 7 ein Kurven- Segment 11 zur Anlage an die in dieser Figur nicht darge stellten Rasteinrichtung sowie ein weiteres die Fangsicher heit erhöhendes Bogen-Segment 14 auf.A locking unit 1 of the locking device according to the invention for hoods of motor vehicles is shown in Fig. 1. The locking unit 1 is connected via a housing connection 6 to the hood 5 . In the housing connection 6 , an axis 8 is arranged, in which a catch hook 7 is pivotally mounted. The catch hook 7 has pivot stops 9 for limiting the pivotability, these pivot stops 9 being able to be brought into abutment with the bonnet 5 . The catch hook 7 is pressed by a leg spring 10 , which corresponds to the bonnet 5 , in the direction of a latching unit, not shown in this figure. Around the axis 8 , an actuating lever 19 is also arranged, which can be pivoted by an actuating device 4 by the action of tensile force. After force on the Betätigungsein direction 4 of the operating lever 19 via the leg spring 10 and the hook 7 is brought back to its original position while being held by a arranged on the Gehäusean circuit 6 positioning spring 20 in this position. Furthermore, the catch hook 7 has a curve segment 11 for abutment against the latching device not shown in this figure, as well as a further arc segment 14 which increases the safety of catching.

Fig. 2 zeigt die zweite Baugruppe der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung, die als Rasteinheit 2 ausge bildet ist. Sie umfaßt ein Rasteinheit-Gehäuse 21, in dem ein Hauptrastenbolzen 12 und ein Fangrastenbolzen 13 angeordnet sind, wobei der Fangrastenbolzen 13 schräg versetzt über dem Hauptrastenbolzen 12 angeordnet ist. Die Versetzung ist in Richtung zur durch die Betätigungsein richtung 4 bewirkten Verschwenkbarkeit des Fanghakens 7 der Riegeleinheit 1 realisiert. Um den Hauptrastenbolzen 12 ist ein Ausrückhebel 16 verschwenkbar gelagert. Auf diesen Ausrückhebel 16 wirkt eine Betätigungseinrichtung 3, die vom Innenraum des Kraftfahrzeuges betätigt werden kann. Nach Einwirkung der Betätigungseinrichtung 3 wird der Ausrückhebel 16 durch eine Rückholfeder 17 in seine ur sprüngliche Position zurückverschwenkt. Die Rückholfeder 17 ist mit dem Rasteinheit-Gehäuse 21 verbunden. Weiterhin umfaßt die Rasteinheit 2 eine Motorhaubenöffnungsvorrich tung 22. Diese besteht aus einem federbelasteten Bolzen, der bei freigegebener Hauptverriegelung die Motorhaube 5 bis zum Wirken der Fangverriegelung öffnet. Diese Motor haubenöffnungsvorrichtung 22 ist jedoch allgemein bekannter Stand der Technik, so daß im Rahmen dieser Erfindung nicht näher darauf eingegangen werden muß. Fig. 2 shows the second assembly of the locking device according to the invention, which is formed as a latching unit 2 . It comprises a locking unit housing 21, in which a main latch bolt 12 and a catch stop bolts 13 are arranged, wherein the catch detent pin 13 offset obliquely disposed above the main catch bolt 12th The displacement is realized in the direction of the pivoting of the catch hook 7 of the locking unit 1 caused by the actuating device 4 . A release lever 16 is pivotally mounted around the main catch bolt 12 . An actuating device 3 , which can be actuated from the interior of the motor vehicle, acts on this release lever 16 . After action of the actuating device 3 , the release lever 16 is pivoted back into its original position by a return spring 17 . The return spring 17 is connected to the latch unit housing 21 . Furthermore, the locking unit 2 includes a hood opening device 22nd This consists of a spring-loaded bolt that opens the bonnet 5 until the catch lock is activated when the main lock is released. This engine hood opening device 22 is, however, generally known prior art, so that there is no need to go into this in the context of this invention.

Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Verriegelungsein richtung bei geschlossener Motorhaube 5. Dabei umgreift das Kurven-Segment 11 des Fanghakens 7 den Hauptrasten bolzen 12, so daß ein Öffnen der Motorhaube nicht mög lich ist. Um den Fanghaken 7 in dieser Position zu hal ten, drückt ihn die Schenkelfeder 10 permanent in Rich tung zum Hauptrastenbolzen 12. Weiterhin ist aus dieser Fig. ersichtlich, daß die Betätigungseinrichtung 4 bei geschlossener Motorhaube 5 nicht betätigt werden kann, da der Betätigungshebel 19 an dem Fangrastenbolzen 13 anschlagen würde und somit nicht auf den Fanghaken 7 einwirken kann. Fig. 3 shows the invention Verriegelungsein direction with the bonnet closed. 5 Here, the curve segment 11 of the catch hook 7 engages the main catches 12 , so that opening the hood is not possible. In order to hold the catch hook 7 in this position, the leg spring 10 presses it permanently in the direction of the main catch bolt 12 . It can also be seen from this figure that the actuating device 4 cannot be actuated when the bonnet 5 is closed, since the actuating lever 19 would strike the catch pin 13 and thus cannot act on the catch hook 7 .

Durch Zugkrafteinwirkung auf die Betätigungseinrichtung 3, die im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wird entsprechend Fig. 4 der Ausrückhebel 16 um den Hauptrastenbolzen 12 verschwenkt und drückt dabei den Fanghaken 7 entgegen der Kraft der Schenkelfeder 10 aus dem Bereich des Hauptrastenbolzens 12. Wenn der Bereich des Kurven-Segmentes 11 den Hauptrastenbolzen 12 verläßt, drückt die Motorhaubenöffnungsvorrichtung 22 die Motor haube auf, bis das Kurven-Segment 11 an dem Fangrasten bolzen 13 fast zur Anlage kommt. Die Schenkelfeder 10 drückt den Fanghaken 7 immer in Richtung zum Fangrastenbolzen 13, wenn der Fanghaken 7 den Hauptrastenbolzen 12 verlassen hat. Eine Position kurz vor Anlage des Kurven-Segmentes 11 des Fanghakens 7 an den Fangrastenbolzen 13 zeigt Fig. 5.By tensile action on the control device 3, which is arranged in the interior of the vehicle, the release lever is shown in FIG. 4 is pivoted about the main catch bolts 12 16 and presses the hook 7 against the force of the torsion spring 10 from the area of the main latch bolt 12. When the area of the curve segment 11 leaves the main catch bolt 12 , the bonnet opening device 22 presses the bonnet on until the curve segment 11 on the catch bolt 13 almost comes to rest. The leg spring 10 always presses the catch hook 7 in the direction of the catch pin 13 when the catch hook 7 has left the main catch bolt 12 . A position shortly before the curve segment 11 of the catch hook 7 abuts the catch pin 13 is shown in FIG. 5.

Bei Einwirken auf die im Außenbereich des Kraftfahrzeuges liegende Betätigungseinrichtung 4 auf den Betätigungs hebel 19 entsprechend Fig. 6, wird das Kurven-Segment 11 des Fanghakens 7 aus dem Bereich des Fangrastenbolzens 13 gebracht, indem ihn der Betätigungshebel 19 wegdrückt, wodurch sich der Fanghaken 7 um die Achse 8 verschwenkt. Die Motorhaube 5 ist nun vollständig frei und kann von Hand geöffnet werden. Der Betätigungshebel 19 wird nach Einwirkung der Betätigungseinrichtung 4 über die Kraft der Schenkelfeder 10 und über den Fanghaken 7 wieder zurückgeholt und durch die Positionierfeder 20 in dieser Lage gehalten.When the actuating device 4 lying in the outer region of the motor vehicle acts on the actuating lever 19 according to FIG. 6, the curve segment 11 of the catch hook 7 is brought out of the region of the catch pin 13 by the actuating lever 19 pushing it away, as a result of which the catch hook 7 pivoted about the axis 8 . The bonnet 5 is now completely free and can be opened by hand. The operating lever 19 is brought back after the action of the actuating device 4 via the force of the leg spring 10 and via the catch hook 7 and held in this position by the positioning spring 20 .

Beim Schließen der Motorhaube 5 entsprechend Fig. 7 gleitet der Fanghaken 7 mit seiner schiefen Ebene 15 entlang des Fangrastenbolzens 13, wobei der Fanghaken 7 entgegen der Kraftrichtung der Schenkelfeder 10 um die Achse 8 verschwenkt wird, bis das Kurven-Segment 11 hinter den Fangrastenbolzen 13 gelangt. Bei weiterem Druck auf die Motorhaube 5 gelangt das Kurven-Segment 11 des Fanghakens 7 unter den Hauptrastenbolzen 12, womit die Motorhaube 5 in ihrer Schließstellung arretiert ist.When closing of the hood 5 as shown in FIG. 7 of the hook 7 slides with its inclined plane 15 along the catch detent pin 13, the hook 7 is pivoted counter to the direction of force of the torsion spring 10 about the axis 8, until the curve segment 11 behind the catch detent pin 13 reached. With further pressure on the bonnet 5 , the curve segment 11 of the catch hook 7 comes under the main catch bolts 12 , whereby the bonnet 5 is locked in its closed position.

Das im Fanghaken 7 weiterhin angeordnete zweite Bogen- Segment 14 dient als zusätzliche Sicherung zum Verhindern des vollständigen Öffnens der Motorhaube 5, wenn die Verbindung Kurven-Segment 11 und Hauptrastenbolzen 12 durch Defekt oder andere Umstände zerstört werden sollte. Dann gelangt zumindest das Bogen-Segment 14 in Eingriff mit dem Fangrastenbolzen 13, so daß die Motorhaube 5 nicht vollständig geöffnet wird.The second arc segment 14 further arranged in the catch hook 7 serves as an additional safeguard to prevent the bonnet 5 from opening completely if the connection between the curve segment 11 and the main catch bolt 12 should be destroyed by a defect or other circumstances. Then at least the arc segment 14 comes into engagement with the catch pin 13 , so that the bonnet 5 is not fully opened.

BezugszeichenlisteReference list

1 Riegeleinheit
2 Rasteinheit
3 Betätigungseinrichtung
4 Betätigungseinrichtung
5 Motorhaube
6 Gehäuseanschluß
7 Fanghaken
8 Achse
9 Schwenkanschläge
10 Schenkelfeder
11 Kurven-Segment
12 Hauptrastenbolzen
13 Fangrastenbolzen
14 Bogen-Segment
15 schiefe Ebene
16 Ausrückhebel
17 Rückholfeder
18 Zentriermaul
19 Betätigungshebel
20 Positionierfeder
21 Rasteinheit-Gehäuse
22 Motorhaubenöffnungsvorrichtung 1 latch unit
2 locking unit
3 actuating device
4 actuating device
5 bonnet
6 housing connection
7 catch hooks
8 axis
9 swivel stops
10 leg spring
11 curve segment
12 main catch bolts
13 catch pins
14 arc segment
15 inclined plane
16 release lever
17 return spring
18 centering jaw
19 operating lever
20 positioning spring
21 snap-in unit housing
22 Bonnet opening device

Claims

1. Device for locking or releasing the ver pivotable area of a hood of a motor vehicle, comprising a main locking device with an actuating device and an additional catch lock with a further actuating device, characterized in that both the main locking device and the catch locking device comprise an integral, essentially two-part assembly a locking unit ( 1 ) and with this corresponding locking unit ( 2 ) are formed, and both the actuating device ( 3 ) for the main locking and the actuating device ( 4 ) for the catch lock act on the locking unit ( 1 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device ( 3 ) for the main locking in the interior of the motor vehicle is arranged.

3. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device ( 4 ) for the catch lock is arranged in the outer region of the motor vehicle.

4. Device according to claim 3, characterized in that the actuating device ( 4 ) for the catch lock in the region of the engine hood ( 5 ) is arranged.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking unit ( 1 ) comprises a housing connection ( 6 ) for the hood ( 5 ) and one with the locking unit ( 2 ) corresponding catch hooks ( 7 ).

6. Device according to claim 5, characterized in that the catch hook ( 7 ) is pivotally mounted about an axis ( 8 ) arranged in the housing connection ( 6 ).

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the pivotability of the catch hook ( 7 ) on the housing connection ( 6 ) stopable pivot stops ( 9 ) of the catch hook ( 7 ) can be limited.

8. Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the catch hook ( 7 ) is pressed by spring force in the direction of locking elements ( 12 , 13 ) of the locking unit ( 2 ).

9. Device according to claim 8, characterized in that the spring force via at least one around the axis ( 8 ) and with the Fangha ken ( 7 ) and the housing connection ( 6 ) corresponding leg spring ( 10 ) can be generated.

10. Device according to one of claims 5 to 9, characterized in that the catch hook ( 7 ) comprises at least one curve segment ( 11 ) for the form-fitting contact with the locking elements ( 12 , 13 ) of the locking unit ( 2 ).

11. The device according to claim 10, characterized in that the catch hook ( 7 ) to the curve segment ( 11 ) comprises a further arc segment ( 14 ).

12. Device according to one of claims 5 to 11, characterized in that the catch hook ( 7 ) comprises an inclined plane ( 15 ).

13. Device according to one of claims 5 to 12, characterized in that the housing connection ( 6 ) comprises at least one centering jaw ( 18 ) for realizing a transverse locking of the hood ( 5 ) during the closing process.

14. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating device ( 3 ) for the main locking device corresponds to a release lever ( 16 ) through which the catch hook ( 7 ) by positive action against the spring force of the leg spring ( 10 ) from the area of the main locking pin ( 12 ) realizing the main locking.

15. The device according to claim 14, characterized in that the release lever ( 16 ) around the main notch bolt ( 12 ) is arranged pivotably.

16. The device according to claim 14 or 15, characterized in that the release lever ( 16 ) comprises a return spring ( 17 ).

17. The device according to claim 1 or 3, characterized in that the actuating device ( 4 ) for the catch lock corresponds to a Be actuating lever ( 19 ) through which the catch hook ( 7 ) by positive action against the spring force of the leg spring ( 10 ) from the area of the catch locking catch ( 13 ) is pivotable.

18. The device according to claim 17, characterized in that the actuating lever ( 19 ) about the axis ( 8 ) for the catch hook ( 7 ) is pivotally mounted.

19. The device according to claim 17 or 18, characterized in that the actuating lever ( 19 ) comprises a positioning spring ( 20 ).

20. Device according to one of claims 17 to 19, characterized in that an action of the actuating lever ( 19 ) on the catch hook ( 7 ) with the bonnet closed ( 5 ) is prevented.

21. The device according to claim 20, characterized in that when the hood ( 5 ) is a positive action of the actuating lever ( 19 ) on the catch hook ( 7 ) by stop of the actuating lever ( 19 ) on the catch pin ( 13 ) is prevented.

22. The device according to claim 1, 8, 14, 15, 17, 20 or 21, characterized in that the main catch bolt ( 12 ) and catch catch bolt ( 13 ) of the latching unit ( 2 ) are arranged offset from one another in a latching unit housing ( 21 ).

23. The device according to claim 1, characterized in that locking unit ( 1 ) and locking unit ( 2 ) is associated with a known power bare hood opening device ( 22 ).

24. The device according to claim 23, characterized in that the hood opening device ( 22 ) is arranged in the latching unit ( 2 ).