DE4312408A1

DE4312408A1 - Car impact sensor arrangement

Info

Publication number: DE4312408A1
Application number: DE19934312408
Authority: DE
Inventors: Dion Kruse; Yngve Haland
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1992-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 1993-10-28
Anticipated expiration: 2013-04-17
Also published as: GB2266075A; GB2266075B; DE4312408B4; GB9208458D0

Description

Die Erfindung betrifft eine Wagenaufprallsensoranordnung zum Fühlen eines Seitenaufpralls.The invention relates to a car impact sensor arrangement for Feel a side impact.

Wenn ein Wagen, wie ein Automobil, in einen Unfall verwickelt ist, kann dieser schnell beschleunigt oder abgebremst werden. In solch einer Situation bewegt sich eine im Wagen reisende Person aufgrund ihrer Trägheit mit der ursprünglichen Geschwindigkeit des Wagens weiter und kann daher mit einem Teil des beschleunigenden oder abbremsenden Wagens zusammenstoßen. Beispielsweise stoppt der Hauptkörper des Wagens relativ schnell, wenn der Wagen einem frontalen Aufprall ausgesetzt ist, während sich die Person innerhalb des Wagens weiterhin nach vorne bewegt. Daher wird die in dem Wagen reisende Person nach vorne auf einen feststehenden Teil des Wagens, wie das Lenkrad oder das Armaturenbrett, geworfen. Im Falle eines seitlichen Aufpralls kann jedoch eine nahe der Seite des Aufpralls sitzende Person von in den Fahrraum eindringenden Wagenteilen verletzt werden, bevor die Geschwindigkeit des Hauptkörpers des Wagens sich verändert, d. h. direkt nachdem der Aufprall stattgefunden hat. Diese Seitenaufprallbedingungen benötigen spezielle Sensoranordnungen.When a car, like an automobile, in an accident is complicated, it can accelerate or quickly be slowed down. In such a situation, one moves Person traveling in the car due to its sluggishness with the original speed of the car continues and can therefore with part of the accelerating or braking Car collide. For example, the Main body of the car relatively quickly when the car is one is subjected to frontal impact while the person is continues to move forward within the carriage. Therefore the person traveling in the car forward to you fixed part of the car, like the steering wheel or the Dashboard, thrown. In the case of a side However, impact can be near the side of the impact seated person from entering the driving area Car parts are injured before the speed of the The main body of the car changes, i.e. H. right after the impact has taken place. These Side impact conditions require special Sensor arrangements.

Wenn eine Sicherheitseinrichtung in Antwort auf einen seitlichen Aufprall aktiviert werden soll, muß der Sensor, der den Seitenaufprall fühlt, auf diesen antworten können, bevor der innere Teil einer Tür des Wagens einen benachbart zu ihr angeordneten Sitz oder eine auf dem Sitz sitzende Person berührt. Da der komplette Abstand zwischen der äußeren Oberfläche des Wagens und dem Sitz sehr klein ist, muß der Sensor sehr schnell reagieren.If a security device in response to a side impact is to be activated, the sensor, who feels the side impact, can respond to it, before the inner part of a door of the car adjoins you seated to it or a seated on the seat Touched person. Since the complete distance between the outer surface of the car and the seat is very small, the sensor must react very quickly.

Herkömmlicherweise sind Seitenaufprallsensoren in der Tür eines Wagens angebracht, selbst wenn die zu aktivierende Sicherheitseinrichtung nicht in der Tür plaziert ist. Dabei ist jedoch nachteilig, daß das Signal zeitverzögernderweise von dem Sensor auf der Tür zu der Sicherheitseinrichtung übermittelt werden muß, die an der Karosserie des Wagens, die ein Dach, einen Boden, eine Frontwindschutzscheibenfläche, und seitliche Öffnungen für Türen umfaßt, angebracht ist. Wird die Übertragungsleitung bei Aufprall beschädigt, so ist außerdem ein Aktivieren der Sicherheitseinrichtung nicht mehr gewährleistet.Traditionally, side impact sensors are in the door of a trolley, even if the one to be activated Safety device is not placed in the door. Here is disadvantageous, however, that the signal is time-delayed from the sensor on the door to the safety device must be transmitted to the body of the car, one roof, one floor, one Front windshield area, and side openings for Doors includes, is attached. Will the transmission line damaged in the event of an impact, the activation of the Safety device no longer guaranteed.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Wagenaufprallsensoranordnung zum Fühlen eines Seitenaufpralls zu schaffen, die die obengenannten Nachteile des Stands der Technik überwindet. The invention is therefore based on the object Car impact sensor arrangement for sensing a Side impact create the disadvantages mentioned above of the prior art.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Wagenaufprallsensoranordnung gemäß der Erfindung gekennzeichnet durch zumindest einen Sensor, der direkt oder indirekt an der Karosserie des Automobils befestig ist und eine Information über das Auftreten einer nach innen, in den Fahrzeugraum gerichteten Bewegung eines Teils einer an der Karosserie befestigten Tür mechanisch erhält, um darauf zu antworten.To solve this problem is the Car impact sensor arrangement according to the invention characterized by at least one sensor that directly or is indirectly attached to the body of the automobile and information about the occurrence of an inside, in the Movement of part of a vehicle towards the vehicle Body fastened door mechanically receives to get there reply.

Dabei ist bevorzugt, daß der Teil der Tür, der benachbart zu dem Sensor ist, durch ein Verstärkungsglied verstärkt ist.It is preferred that the part of the door that is adjacent to the sensor is reinforced by a reinforcing member.

Ferner schlägt die Erfindung vor, daß der Sensor auf eine vorherbestimmte Verformungskraft, einen vorherbestimmten Verformungsabstand, eine vorherbestimme Geschwindigkeit der Verformung oder eine vorherbestimmte Beschleunigung der Verformung antwortet.Furthermore, the invention proposes that the sensor on a predetermined deformation force, a predetermined one Deformation distance, a predetermined speed of Deformation or a predetermined acceleration of the Deformation answers.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor auf dem Boden des Automobils benachbart zu dem unteren Teil der Tür angebracht ist.An embodiment according to the invention is thereby characterized that the sensor on the floor of the automobile is attached adjacent to the lower part of the door.

Bevorzugt ist dabei, daß der komplette untere Teil der Tür durch ein Verstärkungsglied verstärkt ist.It is preferred that the complete lower part of the door is reinforced by a reinforcing member.

Ein anderes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, daß der Senor an einem an einer Seite der Karosserie vorhandenen B-Pfosten angebracht ist.Another exemplary embodiment according to the invention is characterized in that the senor on one on one Side of the body existing B-post is attached.

Dabei ist bevorzugt, daß zumindest eine Tür des Automobils mit einer sich im wesentlichen horizontal erstreckenden Verstärkungsleiste ausgerüstet ist, wobei ein Ende der Verstärkungsleiste benachbart zu dem Sensor plaziert ist.It is preferred that at least one door of the automobile with a substantially horizontal one Reinforcement bar is equipped with one end of the Reinforcement strip is placed adjacent to the sensor.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Sensor eine Sicherheitseinrichtung, wie ein Air-Bag, aktiviert.According to the invention it is provided that the sensor Safety device, such as an air bag, activated.

Bevorzugt ist gemäß der Erfindung dabei, daß ein Air-Bag an der Karosserie angebracht ist, und/oder ein Air-Bag an einem Sitz innerhalb des Automobils befestigt ist.It is preferred according to the invention that an air bag the body is attached, and / or an air bag on one Seat is attached within the automobile.

Ferner schlägt die Erfindung vor, daß der Sensor ein elektrischer Sensor, wie ein Schalter, oder ein pyrotechnischer Sensor, der bspw. ein Zündhütchen umfaßt, ist.Furthermore, the invention proposes that the sensor electrical sensor, such as a switch, or a pyrotechnic sensor, which includes, for example, a primer, is.

Außerdem ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Sensor in Antwort auf eine Kraft, die 1 bis 2 kN übersteigt, wirksam ist.It is also provided according to the invention that the sensor in response to a force exceeding 1 to 2 kN, is effective.

Weiterhin ist vorgesehen, daß der Sensor ein bewegbares Glied aufweist und in Antwort auf die Geschwindigkeit dieses Gliedes, die 1 bis 2 Meter pro Sekunde übersteigt, wirksam ist.It is also provided that the sensor is movable Link and in response to the speed of this Limbs that exceed 1 to 2 meters per second are effective is.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der schematischen Zeichnung im einzelnen erläutert wird. Dabei zeigtFurther features and advantages of the invention result from the description below in which a Embodiment of the invention using the schematic Drawing is explained in detail. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teils der Karosserie eines Automobils, die mit einer Wagenaufprallsensoranordnung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, wobei Teile der Türen des Automobils und ein Sitz im Phantom dargestellt sind; Figure 1 is a side view of part of the body of an automobile equipped with a car impact sensor arrangement according to the invention, with parts of the doors of the automobile and a seat shown in phantom.

Fig. 2 eine Ansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a view along the line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht, die der von Fig. 1 entspricht, aber ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt; Figure 3 is a side view corresponding to that of Figure 1 but showing another embodiment of the invention;

Fig. 4 eine Ansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 3; Fig. 4 is a view along the line IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht, die einen B-Pfosten eines Automobils mit einem Sensor gemäß der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung illustriert, wobei auch die Lage von Verstärkungsleisten innerhalb der Türen des Automobils dargestellt sind; Fig. 5 is an enlarged view illustrating a B-post of an automobile with a sensor according to the embodiment of the invention shown in Figs. 3 and 4, also showing the location of reinforcing strips within the doors of the automobile;

Fig. 6 eine Ansicht entlang der Linie VI-VI in Fig. 5; und Fig. 6 is a view along the line VI-VI in Fig. 5; and

Fig. 7 eine schematische Ansicht des in Fig. 6 gezeigten Sensors. Fig. 7 is a schematic view of the sensor shown in Fig. 6.

In den Fig. 1 und 2 ist der Teil der Karosserie 1 eines Automobils dargestellt, der ein Dach 2, einen Boden 3, eine Frontwindschutzscheibenfläche 4 und seitliche Öffnungen 5, 6, die jeweils eine Tür 7, 8 aufnehmen, umfaßt. Jede Tür 7, 8 ist mit einer sich horizontal erstreckenden Verstärkungsleiste 9, 10 ausgerüstet. Innerhalb der Karosserie 1 ist ein Sitz 11 angebracht, der an einem Sitzträger 12, eine erhöhte oder profiltragende Einrichtung auf dem Boden 3, befestigt ist. Innerhalb der Rückseite 13 des Sitzes 11 ist ein Air-Bag 14 angebracht, der im aufgeblasenen Zustand dargestellt ist. Der Air-Bag 14 ist in dem Teil der Rückseite 13 des Sitzes 11 angeordnet, der benachbart zu der Tür 7 ist, so daß der aufgeblasene Air-Bag 14 ein Kissen zwischen einer auf dem Sitz 11 sitzenden Person und der Tür 7 bildet. In Figs. 1 and 2, the part of the body 1 is shown of an automobile having a roof 2, a bottom 3, a front surface of the windscreen 4 and lateral openings 5, 6, each having a door 7, record 8 comprises. Each door 7, 8 is equipped with a horizontally extending reinforcement bar 9, 10 . A seat 11 is attached inside the body 1 and is attached to a seat support 12 , a raised or profile-bearing device on the floor 3 . An air bag 14 is attached inside the rear 13 of the seat 11 and is shown in the inflated state. The air bag 14 is arranged in the part of the rear 13 of the seat 11 which is adjacent to the door 7 , so that the inflated air bag 14 forms a cushion between a person sitting on the seat 11 and the door 7 .

An der der Tür 7 zugewandten Seitenkante des den Sitzträger 12 bildenden Bereichs des Bodens 3 ist ein Sensor 15 angebracht, der als ein Auslöser zum Aufblasen des Air-Bags 14 fungiert. Der Sensor 15 ist, wie deutlicher der Fig. 2 zu entnehmen, benachbart zu dem unteren Teil der Tür 7 angeordnet, die mit einem Verstärkungsglied 16 ausgerüstet und somit im wesentlichen formhaltend ist. Das Verstärkungsglied 16 erstreckt sich über den kompletten unteren Teil der Tür 7 und kann ein festes, den unteren Teil der Tür 7 bildendes Glied oder eine in das hohle Innere der Tür 7 eingefüllte Füllung sein. Der untere Teil der Tür 7 muß nicht verstärkt werden, wenn die Tür 7 selbst stabil genug ist.A sensor 15 , which functions as a trigger for inflating the airbag 14 , is attached to the side edge of the region of the floor 3 that forms the seat support 12 and faces the door 7 . As can be seen more clearly from FIG. 2, the sensor 15 is arranged adjacent to the lower part of the door 7 , which is equipped with a reinforcing member 16 and is therefore essentially shape-retaining. The reinforcing member 16 extends over the entire lower part of the door 7 and can be a fixed member forming the lower part of the door 7 or a filling filled into the hollow interior of the door 7 . The lower part of the door 7 does not have to be reinforced if the door 7 itself is stable enough.

Der Sensor 15 kann ein elektrischer Sensor, der beispielsweise einen Schalter umfaßt, oder ein pyrotechnischer Sensor sein, der beispielsweise ein Zündhütchen umfaßt.The sensor 15 can be an electrical sensor, which comprises, for example, a switch, or a pyrotechnic sensor, which comprises, for example, a primer.

Wenn das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Automobil in einen Unfall mit seitlichem Aufprall verwickelt ist, wird der Sensor 15, der an der Karosserie 1 des Automobils angebracht ist, durch die nach innen, in den Fahrzeugraum gerichtete Bewegung des Verstärkungsgliedes 16 der Tür 7 aktiviert. Der Teil der Tür 7, auf welchem der Aufprall stattfindet, wird natürlich nach innen, auf den Sensor 15 zu, bewegt, wobei die nach innen gerichtete Bewegung mechanisch von dem Aufprallpunkt (welcher beispielsweise in dem Bereich der horizontalen Verstärkungsleiste 9 liegen kann) durch verschiedene, die Tür 7 bildende, mechanische Elemente auf den unteren Teil der Tür 7 übertragen wird.When the automobile shown in Figs. 1 and 2 is involved in a side impact accident, the sensor 15 attached to the body 1 of the automobile is caused by the inward movement of the reinforcing member 16 of the door into the vehicle compartment 7 activated. The part of the door 7 on which the impact takes place is of course moved inwards towards the sensor 15 , the inward movement being mechanically different from the point of impact (which may be, for example, in the area of the horizontal reinforcement bar 9 ) , The door 7 forming mechanical elements is transferred to the lower part of the door 7 .

In den Fig. 3 und 4 ist ein anderes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, wobei für identische Teile der beiden Ausführungsbeispiele, Fig. 1 und 2 bzw. 3 und 4, identische Referenznummern benutzt werden. Die Teile, die den mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 beschriebenen Teilen entsprechen, werden nicht wieder beschrieben.In FIGS. 3 and 4, another embodiment is shown according to the invention, wherein for identical parts of both embodiments, Fig. 1 and 2 or 3 and 4, identical reference numbers are used. The parts which correspond to the parts described with reference to FIGS. 1 and 2 will not be described again.

Wie den Fig. 3 und 4 zu entnehmen, sind die Verstärkungsleisten 9 und 10 in den Türen 7 und 8 so angeordnet, daß sie sich benachbart zu dem "B-Pfosten" 17 erstrecken, der den zwischen den Türen 7 und 8 liegenden Teil der Karosserie 1 bildet. Fig. 3 stellt drei Sensoren 18A, 18B und 19 dar, die an dem B-Pfosten in Ausrichtung mit den Verstärkungsleisten 9 und 10 angebracht sind. Gemäß einem praktischen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird vorgeschlagen, daß entweder die Sensoren 18A und 18B oder alternativerweise der Sensor 19 zur Verfügung gestellt ist. Jeder der Sensoren 18A und 18B ist mit einem Teil der Verstärkungsleiste 9 bzw. 10 ausgerichtet, während der Sensor 19 mit den Endbereichen beider Verstärkungsleisten 9 und 10 ausgerichtet ist.As can be seen in FIGS. 3 and 4, the reinforcing bars 9 and 10 are arranged in the doors 7 and 8 so as to adjacently extend to the "B-pillar" 17, which lying between the doors 7 and 8 of the Body 1 forms. Fig. 3 illustrates three sensors 18 A, 18 B and 19 attached to the B-post in alignment with the reinforcement bars 9 and 10 . According to a practical embodiment of the invention it is proposed that either the sensors 18 A and 18 B or alternatively the sensor 19 is provided. Each of the sensors 18 A and 18 B is aligned with a part of the reinforcement strips 9 and 10 , while the sensor 19 is aligned with the end regions of both reinforcement strips 9 and 10 .

Wie deutlich in Fig. 4 dargestellt, ist der Sensor 19 nicht nur mit dem Air-Bag 14, der an der Rückseite 13 des Sitzes 11 angebracht ist, sondern auch mit einem weiteren Air-Bag 20 verbunden, der an dem Dach 2 des Wagens angebracht ist und im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Kopf einer auf dem Sitz 11 sitzenden Person und der Tür 7 des Automobils angeordnet ist.As clearly shown in Fig. 4, the sensor 19 is connected not only to the air bag 14 , which is attached to the rear 13 of the seat 11 , but also to another air bag 20 , which is on the roof 2 of the car is attached and is arranged in the inflated state between the head of a person sitting on the seat 11 and the door 7 of the automobile.

Wenn das in den Fig. 3 und 4 dargestellte Automobil einem seitlichen Aufprall ausgesetzt ist, kommt es entweder zu einem Aufprall auf die Tür 7 oder die Tür 8, so daß sich die entsprechende Tür samt ihrer Verstärkungsleiste 9 bzw. 10 nach innen bewegt und entweder die Sensoren 18A und 18B oder den Sensor 19 kontaktiert. Der Sensor 18A, 18B oder 19 antwortet darauf, indem er das Aufblasen des Air-Bags 14 oder der Air-Bags 14 und 20 hervorruft. If the automobile shown in FIGS. 3 and 4 is subjected to a side impact, there is either an impact on the door 7 or the door 8 , so that the corresponding door together with its reinforcing bar 9 or 10 moves inwards and either contacted the sensors 18 A and 18 B or the sensor 19 . The sensor 18 A, 18 B or 19 responds by causing the air bags 14 or the air bags 14 and 20 to inflate.

Fig. 5 stellt den Sensor 19 dar, der an dem B-Pfosten 17 angebracht ist, und zeigt, wie die Verstärkungsleisten 9 und 10 sich benachbart zu dem Sensor 19 ausbreiten. Dieser Aufbau ist auch in Fig. 6 dargestellt, die die Form der Türen 7 und 8 sowie auf den Türen 7, 8 bereitgestellte Gummidichtungen 21 und 22 zeigt, die zwischen den inneren, sich zugewandten Teilen der Türen 7, 8 und den dazu benachbarten, äußeren Teilen des B-Pfostens 17 angeordnet sind. Der Sensor 19 umfaßt, wie Fig. 6 zu entnehmen, ein Gehäuse 23, das mit einem Stempel 24 ausgerüstet ist, der sich in das Gehäuse 23 bewegen kann. Die Fig. 5 und 6 zeigen weiterhin deutlich, daß sich die horizontalen Verstärkungsleisten 9 und 10 in den Türen 7 und 8 bis zu Vorsprüngen 25 und 26 erstrecken, wobei diese Vorsprünge 25, 26 direkt vor dem Vorderteil des B-Pfostens 17 angeordnet und daher mit dem Sensor 19 ausgerichtet sind. FIG. 5 illustrates the sensor 19 attached to the B-post 17 and shows how the reinforcement strips 9 and 10 spread adjacent to the sensor 19 . This structure is also shown in FIG. 6, which shows the shape of the doors 7 and 8 and the rubber seals 21 and 22 provided on the doors 7, 8 , which form between the inner, facing parts of the doors 7, 8 and the adjacent parts outer parts of the B-post 17 are arranged. As can be seen in FIG. 6, the sensor 19 comprises a housing 23 which is equipped with a stamp 24 which can move into the housing 23 . FIGS. 5 and 6 also clearly show that the horizontal reinforcing bars 9 and 10 extend in the doors 7 and 8 to projections 25 and 26, these projections 25, 26 disposed in front of the front part of the B-pillar 17 therefore are aligned with the sensor 19 .

Fig. 7 ist eine vergrößerte Ansicht des Sensors 19 und zeigt dessen Gehäuse 23 sowie dessen Stempel 24. Der Stempel 24 kann um eine Länge "d" in das Gehäuse bewegt werden, wie dargestellt, wenn eine Kraft "F", die durch den Pfeil gekennzeichnet ist, an den Sensor 19 angelegt wird. Da Kraft und Gegenkraft gleich groß sind, wird eine gleichgroße Gegenkraft "F" an das Gehäuse 23 durch den B-Pfosten 17 angelegt. Fig. 7 is an enlarged view of the sensor 19, and shows the housing 23 and the die 24. The punch 24 can be moved into the housing by a length "d", as shown, when a force "F", indicated by the arrow, is applied to the sensor 19 . Since force and counterforce are equal, an equal counterforce "F" is applied to the housing 23 through the B-post 17 .

Der Sensor 18A, 18B oder 19 kann ein elektrischer Sensor, der einen Schalter aufweist, oder ein pyrotechnischer Sensor sein, der ein Zündhütchen aufweist, und antwortet vorzugsweise auf eine vorherbestimmte Verformung, d. h. antwortet auf eine vorherbestimmte Bewegung des Stempels 24, oder antwortet auf eine vorherbestimmte Kraft, wobei in diesem Fall innerhalb des Gehäuses 23 Mittel zum Gegenhalten gegen die Bewegung des Stempels 24 bereitgestellt werden können, so daß sich der Stempel 24 nur dann bewegt, wenn die an den Stempel 24 angelegte Kraft einen vorherbestimmten Schwellwert überschreitet, oder der Sensor 18A, 18B oder 19 antwortet auf die Geschwindigkeit der Bewegung des Stempels 24 oder auf die Beschleunigung des Stempels 24. Vorzugsweise antwortet der Sensor 18A, 18B oder 19 auf eine Kombination der Verformungsgeschwindigkeit und Verformungskraft, wobei die kritische Kraft vorzugsweise zwischen 1 und 2 kN und die kritische Geschwindigkeit zwischen 1 und 2 Metern pro Sekunde liegt.The sensor 18 A, 18 B or 19 can be an electrical sensor having a switch or a pyrotechnic sensor having a primer and preferably responds to a predetermined deformation, ie responds to a predetermined movement of the plunger 24 , or responds to a predetermined force, in which case means can be provided within the housing 23 to counteract the movement of the stamp 24 , so that the stamp 24 only moves when the force applied to the stamp 24 exceeds a predetermined threshold value, or the sensor 18 A, 18 B or 19 responds to the speed of movement of the stamp 24 or to the acceleration of the stamp 24 . The sensor 18 A, 18 B or 19 preferably responds to a combination of the deformation speed and the deformation force, the critical force preferably being between 1 and 2 kN and the critical speed between 1 and 2 meters per second.

Während die Erfindung mit Bezug auf Ausführungsbeispiele dargestellt ist, in welchen zumindest ein Sensor einen ersten Air-Bag aktiviert, der an dem Sitz des Automobils angebracht ist, und wahlweise zusätzlich ein zweiter Air- Bag, der an dem Dach des Automobils angebracht ist, aktiviert wird, kann der Sensor andere Sicherheitsvorrichtungen, wie einen an den B-Pfosten angebrachten Air-Bag oder selbst einen Sicherheitsgurt- Vorspanner triggern. Außerdem ist vorgesehen, daß, wenn die Türen des Automobils stabil genug sind, die Verstärkungsglieder weggelassen werden können. Der Sensor kann indirekt an der Karosserie des Automobils durch eine dazwischenliegende Trägerplatte oder dergleichen befestigt sein. Jedoch ist der Sensor so anzubringen, daß er im wesentlichen relativ zur Karosserie befestigt ist und somit Deformationen derselben sofort spürt.While the invention with reference to exemplary embodiments is shown, in which at least one sensor first air bag activated on the seat of the automobile is attached, and optionally a second Air- Bag attached to the roof of the automobile activated, the sensor can be different Safety devices, such as one on the B-post attached air bag or even a seat belt Trigger leader. It is also provided that when the Doors of the automobile that are sturdy enough Reinforcing members can be omitted. The sensor can indirectly on the body of the automobile through a intermediate support plate or the like attached be. However, the sensor must be attached so that it is in the is essentially fixed to the body and thus Deformations of them immediately felt.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. The in the description above, in the drawing as well features of the invention disclosed in the claims both individually and in any combination for the Realization of the invention in its various Embodiments may be essential.

BezugszeichenlisteReference list

1 Karosserie
2 Dach
3 Boden
4 Frontwindschutzscheibenfläche
5 Öffnung
6 Öffnung
7 Tür
8 Tür
9 Verstärkungsleiste
10 Verstärkungsleiste
11 Sitz
12 Sitzträger
13 Rückseite
14 Air-Bag
15 Sensor
16 Verstärkungsglied
17 B-Pfosten
18A Sensor
18B Sensor
19 Sensor
20 Air-Bag
21 Gummidichtung
22 Gummidichtung
23 Gehäuse
24 Stempel
25 Vorsprung
26 Vorsprung 1 body
2 roof
3 floor
4 front windshield surface
5 opening
6 opening
7 door
8 door
9 reinforcement strip
10 reinforcement strip
11 seat
12 seat supports
13 back
14 air bag
15 sensor
16 reinforcing member
17 B-posts
18 A sensor
18 B sensor
19 sensor
20 air bag
21 rubber seal
22 rubber seal
23 housing
24 stamps
25 head start
26 head start

Claims

1. Car impact sensor arrangement for sensing a side impact, characterized by at least one sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) which is attached directly or indirectly to the body ( 1 ) of an automobile and information about the occurrence of an inward, in mechanically maintains the vehicle-directed movement of a part of a door ( 7, 8 ) attached to the body ( 1 ) in order to respond.

2. car impact sensor arrangement according to claim 1, characterized in that the part of the door ( 7, 8 ) which is adjacent to the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ), reinforced by a reinforcing member ( 9, 10, 16 ) is.

3. A car impact sensor arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) responds to a predetermined deformation force, a predetermined deformation distance, a predetermined speed of the deformation or a predetermined acceleration of the deformation.

4. car impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15 ) on the floor ( 3 ) of the automobile adjacent to the lower part of a door ( 7 ) is attached.

5. car impact sensor arrangement according to claim 4, characterized in that the entire lower part of the door ( 7 ) is reinforced by a reinforcing member ( 16 ).

6. car impact sensor arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sensor ( 18 A, 18 B, 19 ) on one side of the body ( 1 ) existing B-post ( 17 ) is attached.

7. car impact sensor arrangement according to claim 6, characterized in that at least one door ( 7, 8 ) of the automobile is equipped with a substantially horizontally extending reinforcing strip ( 9, 10 ), one end of the reinforcing strip ( 9, 10 ) adjacent to that Sensor ( 18 A, 18 B, 19 ) is placed.

8. car impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) activates a safety device ( 14, 20 ).

9. car impact sensor arrangement according to claim 8, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) activates an air bag ( 14 ).

10. A car impact sensor arrangement according to claim 9, characterized in that an air bag ( 14 ) is attached to a seat ( 11 ) within the automobile.

11. A car impact sensor arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that an air bag ( 20 ) is attached to the body ( 1 ) of the automobile.

12. Car impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) is an electrical sensor.

13. A car impact sensor arrangement according to claim 12, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) comprises a switch.

14. Car impact sensor arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) is a pyrotechnic sensor.

15. A car impact sensor arrangement according to claim 14, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) comprises a primer.

16. A car impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) is effective in response to a force which exceeds 1 to 2 kN.

17. Car impact sensor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 15, 18 A, 18 B, 19 ) has a movable member ( 24 ) and in response to the speed of this member ( 24 ), the 1 to 2 meters per second, is effective.