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DE431160C - Switching device for change gears, especially in motor vehicles - Google Patents

Switching device for change gears, especially in motor vehicles

Info

Publication number
DE431160C
DE431160C DE1923V0018511 DEV0018511D DE431160C DE 431160 C DE431160 C DE 431160C DE 1923V0018511 DE1923V0018511 DE 1923V0018511 DE V0018511 D DEV0018511 D DE V0018511D DE 431160 C DE431160 C DE 431160C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pawls
shift rods
pawl
switching device
thumb
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1923V0018511
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vorwerk & Co Fa
Original Assignee
Vorwerk & Co Fa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vorwerk & Co Fa filed Critical Vorwerk & Co Fa
Priority to DE1923V0018511 priority Critical patent/DE431160C/en
Priority to DEV18929D priority patent/DE431854C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE431160C publication Critical patent/DE431160C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/02—Means preventing undesired movements of a controlling member which can be moved in two or more separate steps or ways, e.g. restricting to a stepwise movement or to a particular sequence of movements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G2700/00—Control mechanisms or elements therefor applying a mechanical movement
    • G05G2700/22—Mechanisms linking plurality of controlling or controlled members
    • G05G2700/24—Locking controlled members of selectively controlled mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

Firma Vorwerk & Co. in Barmen.Vorwerk & Co. in Barmen.

Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1923 ab.Shifting device for change gears, in particular in motor vehicles. Patented in the German Empire on July 24, 1923.

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, bei welcher achsial verschiebbare Schaltstangen durch Federn in ihre wirksame Stellung bewegt und in ihrer unwirksamen Stellung durch eine die Vorbereitung der einzustellenden Geschwindigkeit ermöglichende Einrichtung verriegelt werden, die nach Verschieben aller Schaltstangen mittels einer gemeinsamen Ausrückstange die gewünschte Entriegelung bewirkt.The invention relates to a switching device for change gears, in particular in Motor vehicles, in which axially displaceable shift rods by springs in their effective position moved and in their ineffective position by a preparation the device enabling the speed to be set is locked, after moving all shift rods by means of a common release rod the desired one Unlocking causes.

Die Erfindung besteht darin, daß an den Schaltstangen Sperrglieder vorgesehen sind, durch die wahlweise die achsiale Verschiebung der Schaltstangen in ihre wirksame Endstellung gesperrt werden kann. Dabei können die Sperrglieder von dem gemeinsamen Schalthebel für die Schaltstangen aus in ihren beiden Endstellungen verriegelt werden. An den Schaltstangen sind gemäß der Erfindung drehbare Klinken angeordnet, die durch einen die . Schaltstangen beeinflussenden Querriegel in ihren Endstellungen festgestellt werden. Diese Klinken können von einer einstellbaren Nockenwelle aus wahlweise eingestellt werden, wobei der die Schaltstangen beeinflussende Querriegel beim Wechsel der Sperrstellungen zweier Klinken durch die freigegebene Klinke gegen Verschiebung gesichert wird, wenn die Kliniken ihre Endstellungen noch nicht erreicht haben.The invention consists in that locking elements are provided on the shift rods, through the optional axial displacement of the shift rods into their effective end position can be blocked. In this case, the locking members can be from the common shift lever for the shift rods to be locked in their two end positions. To the Shift rods are arranged according to the invention rotatable pawls, which by a . Shift rods influencing crossbars are determined in their end positions. These Pawls can be optionally adjusted from an adjustable camshaft, whereby the cross bar influencing the shift rods when changing the locking positions two pawls is secured against displacement by the released pawl when the Clinics have not yet reached their end positions.

Gegenüber den bekannten Zahnräderwechselgetrieben mit achsial verschiebbaren Schaltstangen, die durch Federn in ihre wirksame Endstellung bewegt, hier verriegelt und unter Vermittlung einer für alle Schaltstangen gemeinsamen Zugstange entriegelt werden, unterscheidet sich die neue Einrichtung vorteilhaft durch die Einfachheit im Aufbau und in der Handhabung: sowie Sicherheit im Betriebe, da Schaltungsstörungen praktisch ausgeschlossen sind.Compared to the known gear change transmissions with axially displaceable shift rods, which is moved into its effective end position by springs, locked here and mediated by a common for all shift rods The new device differs advantageously due to the simplicity of construction and handling: as well as security in the company, since circuit malfunctions are practically impossible.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung inIn the drawings is an embodiment of the new device in

Abb. ι in einer Ansicht von oben teilweise geschnitten dargestellt.Fig. Ι shown partially cut in a view from above.

Abb. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 1.Fig. 2 shows a section along the line AB in Fig. 1.

Abb. 3 zeigt einen Schnitt nach Linie C-D der Abb. 1.Fig. 3 shows a section along line CD of Fig. 1.

Abb.-4 zeigt einen Längenschnitt durch den oberen Teil der neuen Einrichtung mit den Schaltorganen für die Daumenwelle.Fig. 4 shows a longitudinal section through the upper part of the new facility with the switching elements for the thumb shaft.

Abb. 5 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie Abb. 4 im Augenblick des Übergangs von einer Geschwindigkeit zur anderen.Fig. 5 shows a section similar to Fig. 4 at the moment of transition from one speed to another.

In dem Gehäuse 1 sind unverschiebbar die Hauptwelle 2 und die Vorgelegewelle 3 gelagert, auf denen in bekannter Weise die Getriebe für die einzelnen Geschwindigkeiten angeordnet sind. Das Ein- und Ausrücken der einzelnen Gcschwindigkeitswechsel erfolgt durch Arme 4, die auf über der Welle 2 verschiebbar gelagerten: Schaltstangen 5 befestigt sind. Jede Schaltstange 5 steht unter Wirkung einer Druckfeder 6, die das Bestreben hat, die Stange 5 in ihrer inneren Endstellung zu halten, dadurch, daß sie einerseits an der Gehäusewand, andererseits an einem Bund 7 der Stange 5 anliegt. Hinter die Bunde: 7 greift eine mit klauenartigen Aussparungen versehene, winkelförmige Mitnehmerstange 8, die quer über den Schaltstangen angeordnet und an 'einer zum Kupplungshebel (nicht dargestellt) führenden, längsverschiebbaren Stange 9 befestigt ist. Die Mitnehmerstange 8 ist oberhalb ihrer Aussparungen mit Nasen 10 versehen, die entsprechend einer an jeder Schaltstange 5 drehbar befestigten Klinke 11 ausgebildet sind. Diese Klinke 11 hat das Bestreben, sich unter Wirkung einer Feder 12 und eines Gewichtes 13 im Sinne des Uhrzeigers zu heben, wenn eine auf ihren anderen Arm wirkende Federbelastung aufgehoben wird. Diese Federbelastung 14 wird durch eine Welle 15 beeinflußt, die quer über den Klinken 11 gelagert und mit einer der Anzahl und dem Abstand der Klinken entsprechenden Anzahl Daumen 16 versehen ist, die am Umfange der Welle 15 versetzt angeordnet sind. Je nach Einstellung der Daumenwelle 15, die von Hand in irgendeiner geeigneten Weise erfolgen kann, wirkt ein Daumen 16 auf eine der Federn 14 und drückt dadurch die zugehörige Klinke 11 nieder.The main shaft 2 and the countershaft 3 are immovably mounted in the housing 1, on which the gears for the individual speeds are arranged in a known manner. Moving in and out the individual speed changes are carried out by arms 4, which can be slid over shaft 2 stored: shift rods 5 are attached. Each shift rod 5 is under action a compression spring 6, which tends to move the rod 5 in its inner end position to hold, in that they are on the one hand on the housing wall, on the other hand on a collar 7 the rod 5 rests. Behind the collars: 7 grips one with claw-like recesses provided, angular drive rod 8, which is arranged across the shift rods and on 'one to the clutch lever (not shown) leading, longitudinally displaceable Rod 9 is attached. The driver rod 8 is above its recesses with Lugs 10 are provided which are rotatably attached to each shift rod 5 in accordance with a Pawl 11 are formed. This pawl 11 strives to be under the action of a spring 12 and a weight 13 in the sense clockwise when a spring load acting on your other arm is released will. This spring load 14 is influenced by a shaft 15 which extends across the pawls 11 mounted and with one of the number and spacing of the pawls corresponding Number of thumbs 16 is provided, which are arranged offset on the circumference of the shaft 15 are. Depending on the setting of the thumb shaft 15, which is by hand in any can be done in a suitable manner, a thumb 16 acts on one of the springs 14 and pushes thereby the associated pawl 11 down.

Daraus ergibt sich folgende Wirkungsweise :This results in the following mode of action:

Wenn der Motor leer läuft, der Wagen also stillsteht, sind sämtliche Klinken 11 von ihrer Federbelastung 14 unbeeinflußt. Soll nunWhen the engine is idling, i.e. the car is at a standstill, all of the pawls 11 are off yours Spring loading 14 unaffected. Should now

Claims (5)

43Ü6Ö irgendeine Geschwindigkeit oder Rückwärtsgang eingeschaltet werden, so wird die Daumenwelle 15 von dem Handhebel 20 aus unter Vermittlung eines Zahnsektors, der am kur-ζ en Arm des Hebels 20 sitzt, und eines auf der Daumenwelle 15 sitzenden Ritzels (Abb. 4 und 5) in eine solche Stellung gedreht, daß eine der Nocken 16 auf der einen oder anderen Feder 14 zur Wirkung gelangt. Dement sprechend wird eine der drei Geschwindigkeiten oder der Rückwärtsgang vorbereitet. Wenn die Maschine leer läuft, dann nimmt die Daumenwelle die in Abb. 4 gezeichnete Stellung ein. Wird nunmehr der Kupplungs- '5 hebel bewegt und damit die Stange 9 nach außen gezogen, so werden durch die Mitnehmerstange 8 auch die Schaltstangen: 5 entgegen der Wirkung ihrer Druckfedern 6 mitgenommen. Gleichzeitig werden auch diejenigen Klinken 11, die nicht von einem Daumen 16 der Welle 1 5 und einer Feder 14 niedergedrückt werden, angehoben. Wird jetzt die Stange 9 freigegeben, so bewegen sich die Schaltstangen 5 unter Wirkung ihrer Federn. 6 wieder nach einwärts. Die Köpfe der Mitnehmerstange 8 schieben sich unter die angehobenen, von der Daumenwelle 15 nicht beeinflußten Klinken 11, deren Köpfe sich im Federgehäuse 17 aufhängen und somit die Ein wärtsbewegung nicht weiter mitmachen können, und verriegeln die Klinke gegen Herunterdrücken beim Wechseln der Daumenwelle, während gleichzeitig die von der Daumen welle aus niedergedrückte Klinke ebenfalls, und zwar gegen Anheben, dadurch verriegelt wird, daß der Kopf 19 der Klinken 11 sich unter das Federgehäuse schiebt, und dadurch wird einerseits der zugehörige Geschwindigkeitswechsel eingerückt, andererseits die Daumcnwcllc 15 entlastet. Sie kann nunmehr beliebig anders eingestellt werden, ohne daß dadurch die Sperrstellung der Klinken und Schaltstangen geändert wird. v Es ist 'ersichtlich, daß immer nur eine einzige Klinke 11 zur Wirkung gelangt, während die übrigen Klinken durch die Mitnehmerstange verriegelt werden. Um zu verhindern, daß bei Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen die dabei beteiligten beiden Klinken 11 nicht in der erforderlichen Weise ihre Stellungen wechseln, was geschehen könnte, wenn der Kupplungshebel nicht vollständig ausgetreten wird, und ■ was Betriebsstörungien zur Folge haben kann — es könnte z. B. schon eine Klinke durch ihre Federbelastung heruntergedrückt werden, wenn die andere noch nicht ihre obere Stellung, erreicht hat und umgekehrt —, ist am unteren Rande des Federgehäuses 17 ein Falz 18 vorgesehen, in den sich die Nase 19 der betreffenden Klinke einlegen kann. In dieser Stellung ist dann beim Loslassen des Kupplungs- , hebeis das Einrücken eines Geschwindigkeitswechsels unmöglich, der Motor läuft dann so lange leer, bis durch vollständiges Austreten des Kupplungshebels die Klinken 11 ihre durch die Daumenwelle 15 bestimmte Lage eingenommen haben. Ρλ τ ε ν ϊ -An Sprüche:43Ü6Ö any speed or reverse gear are switched on, the thumb shaft 15 is activated by the hand lever 20 through the intermediary of a toothed sector, which sits on the short arm of the lever 20, and a pinion seated on the thumb shaft 15 (Figs. 4 and 5) rotated into such a position that one of the cams 16 on one or the other spring 14 comes into effect. Accordingly, one of the three speeds or reverse gear is prepared. When the machine is idling, the thumb shaft assumes the position shown in Fig. 4. If the clutch lever is now moved and the rod 9 is thus pulled outwards, the shift rods are also driven by the driving rod 8 against the action of their compression springs 6. At the same time, those pawls 11 that are not pressed down by a thumb 16 of the shaft 15 and a spring 14 are raised. If the rod 9 is now released, the shift rods 5 move under the action of their springs. 6 back inwards. The heads of the drive rod 8 push themselves under the raised, not influenced by the thumb shaft 15 pawls 11, the heads of which hang in the spring housing 17 and thus the downward movement can no longer participate, and lock the pawl against being pressed down when changing the thumb shaft, while at the same time the pawl depressed by the thumb shaft is also locked, namely against lifting, by the fact that the head 19 of the pawls 11 slides under the spring housing, and thereby the associated speed change is engaged on the one hand, and the thumbwheel 15 is relieved on the other. It can now be adjusted as desired without changing the locking position of the pawls and shift rods. It can be seen that only a single pawl 11 comes into effect, while the other pawls are locked by the driving rod. In order to prevent the two pawls 11 involved in the transition from one speed to the other from not changing their positions in the required manner, which could happen if the clutch lever is not fully depressed, and which can result in malfunctions - it could z. B. already a pawl are pressed down by their spring load when the other has not yet reached its upper position, and vice versa - a fold 18 is provided on the lower edge of the spring housing 17, in which the nose 19 of the pawl in question can insert. In this position, when the clutch is released, the engagement of a speed change is impossible, the motor then runs idle until the pawls 11 have assumed their position determined by the thumb shaft 15 when the clutch lever fully exits. Ρλ τ ε ν ϊ -An Proverbs: 1. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, bei welcher achsial verschiebbare Schaltstangen durch Federn in ihre wirksame Stellung bewegt und in ihrer unwirksamen Stellung durch eine die Vorbereitung der einzustellenden Geschwindigkeit ermöglichende Einrichtung verriegelt werden, die nach Verschieben aller Schaltstangen mittels einer gemeinsamen Ausrückstange die gewünschte Entriegelung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schaltstangen (S) Sperrglieder vorgesehen sind, durch die wahlweise die achsiale Verschiebung der Schaltstangen in ihre wirksame Endstellung gesperrt werden kann.1. Switching device for change gears, especially in motor vehicles, in which axially displaceable shift rods are moved into their effective position by springs and in their ineffective Position by means of a preparation for the speed to be set Device are locked, the after moving all shift rods by means of a common release rod causes desired unlocking, characterized in that on the shift rods (S) locking members are provided through which the axial displacement can be selected the shift rods can be locked in their effective end position. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrglieder von dem gemeinsamen Schalthebel für die Schaltstangen aus in ihren beiden Endstellungen verriegelt werden.2. Switching device according to claim 1, characterized in that the locking members be locked in their two end positions by the common shift lever for the shift rods. 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schaltstangen drehbare Klinken (11) angeordnet sind, die durch einen die Schaltstangen beeinflussenden Querriegel (8) in ihrer oberen und unteren Endstellung festgestellt werden.3. Switching device according to claim 1, characterized in that on the shift rods rotatable pawls (11) are arranged, which by one of the shift rods influencing crossbars (8) found in their upper and lower end positions will. 4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine einstellbare Nockenwelle (15, 16), von der aus die Klinken (11) wahlweise eingestellt werden können.4. Switching device according to claim 1, characterized by an adjustable Camshaft (15, 16) from which the pawls (11) can be optionally adjusted can. 5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (8) beim Wechsel der Sperrstellungen zweier Klinken (11) durch "die freigegebene Klinke gegen Verschiebung gesichert wird, wenn die Klinken ihre Endstellungen noch nicht erreicht haben.5. Switching device according to claim 1, characterized in that the bolt (8) when changing the locking positions of two pawls (11) through "the released The pawl is secured against displacement when the pawls have not yet reached their end positions. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.
DE1923V0018511 1923-07-24 1923-07-24 Switching device for change gears, especially in motor vehicles Expired DE431160C (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1088360B (en) * 1956-11-23 1960-09-01 Daimler Benz Ag Device for switching change gears, in particular motor vehicle transmissions

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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