DE4307175C2

DE4307175C2 - Passenger side protection for a motor vehicle

Info

Publication number: DE4307175C2
Application number: DE4307175A
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1992-03-18
Filing date: 1993-03-08
Publication date: 2002-02-28
Anticipated expiration: 2013-03-09
Also published as: DE4307175A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Insassen-Seitenschutz gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to occupant side protection according to the preamble of Claim 1.

Bekanntlich sind Fahrzeuginsassen besonders gefährdet bei einem Seitencrash, also beim Zusammenprall der Seitenwand des Fahrzeugs mit einem Kollisionsgegner, da im Bereich der Seitenwand kein ausreichender Platz zur Gewinnung eines in nennenswertem Umfang für die Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit sorgenden Deformationswegs ist. Es gibt daher bereits eine Vielzahl von Vorschlägen für einen Seitenschutz, der der Tatsache Rechnung trägt, dass im Normalbetrieb des Fahrzeugs zwischen dem Fahrzeuginsassen und der benachbarten seitlichen Aussenhaut des Fahrzeug nur ausserordentlich wenig Platz zur Verfügung steht. Dieser Umstand wird primär durch den Einsatz von Airbags berücksichtigt, die im nicht aktivierten Zustand nur sehr wenig Platz einnehmen, dagegen nach einer crashbedingten Aktivierung und damit in den Zeiten, in denen Komfortgründe oder dergleichen im Hintergrund stehen, ein Polster zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Seitenwand bilden.As is known, vehicle occupants are particularly at risk of a side crash, that is in the event of a collision between the side wall of the vehicle and an opponent of the collision, since in Area of the side wall not enough space to gain an in noteworthy scope for the implementation of kinetic energy in Deformation work is the path of deformation. So there are already a lot of them of proposals for side protection that takes into account the fact that in the Normal operation of the vehicle between the vehicle occupant and the neighboring one The outer skin of the vehicle is extremely small stands. This fact is primarily taken into account through the use of airbags, which are used in the take up very little space when not activated, but after one Crash-related activation and thus in times when comfort reasons or the like are in the background, a cushion between the vehicle occupant and the Form side wall.

So sieht eine aus der US-PS 37 95 412, B60R 21/08, bekannte, relativ alte Lösung eine am Fahrzeugdach hängende käfigartige Einrichtung mit vier Seitenwänden vor, die durch Netze oder dergleichen mit senkrecht verlaufenden, sich beim Aktivieren in Richtung ihrer Längsachsen ausdehnenden Schläuchen gebildet sind; im Crashfall wird der Insasse einschliesslich seiner Sitzlehne von dieser käfigartigen Vorrichtung gleichsam umschlossen. Zwar bietet diese bekannte Vorrichtung auch bei einem Seitencrash in allerdings sehr begrenztem Masse dem Insassen einen gewissen Schutz, jedoch ist sie nicht anwendbar in Kombination mit - in einzelnen Ländern gesetzlich vorgeschriebenen - Sicherheitsgurtsystemen mit Schultergurt. Schwierigkeiten treten auch bei Sitzverstellungen auf.A relatively old solution known from US Pat. No. 3,795,412, B60R 21/08 on the vehicle roof hanging cage-like device with four side walls in front Nets or the like with vertically extending, when activated in the direction their longitudinal axes are formed hoses; in the event of a crash, the The occupant including his seat back as it were from this cage-like device enclosed. This known device also offers a side crash in however, very limited amount of protection to the occupant, however it is not applicable in combination with - required by law in individual countries - Seat belt systems with shoulder belt. Difficulties also arise Seat adjustments on.

Weitere Seitenschutzeinrichtungen sind aus der bereits 1958 veröffentlichten US-PS 28 34 606 so wie aus der US-PS 38 97 961, B60R 21/08, bekannt. Die erstgenannte Schrift beschreibt oberhalb jedes Seitenfensters in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete, im Ausgangszustand zusammengefaltete Airbags, die bei einem Crash sich in Richtung nach unten bis in Positionen neben den Füssen des Fahrzeuginsassen ausdehnen. Gegenstand der US-PS 38 97 961 sind sogenannte aufblasbare Seitenvorhänge, die sich im aktivierten Zustand von einem Dachrahmenbereich her nach unten bis unterhalb der Höhe der Brüstung der betreffenden Seitentür erstreckt. Diese Vorhänge sind durch senkrecht verlaufende Nähte gleichsam in mehrere Airbags unterteilt. Gemeinsam ist diesen beiden Konstruktionen der Nachteil, dass die Airbags während des Aufblasens, also während der Bildung der Abdeckung, nicht geführt sind, also gegebenenfalls auf den Fahrzeuginsassen auftreffen.Other side guards are from US-PS 28 34 606 published in 1958 as known from US-PS 38 97 961, B60R 21/08. The former font describes above each side window arranged in the longitudinal direction of the vehicle, Airbags folded in the initial state, which are directed in the event of a crash Extend down to positions next to the vehicle occupant's feet. The subject of US-PS 38 97 961 are so-called inflatable side curtains when activated from a roof frame area down to below the height of the parapet of the side door concerned. These curtains are through vertically running seams divided into several airbags. Is common the disadvantage of these two constructions that the airbags during inflation, So during the formation of the cover, are not performed, so if necessary hit the vehicle occupant.

Auch die DE-OS 15 51 042, 63C 70, beschreibt einen Insassen-Seitenschutz mit mehreren, an der Oberkante eines Fensters befestigten aufblasbaren Schutzelementen, die im Crashfall eine seitliche Sicherheitswand bilden sollen. Nähere Einzelheiten, insbesondere bezüglich einer Führung, sind dieser Schrift jedoch nicht entnehmbar.DE-OS 15 51 042, 63C 70 also describes occupant side protection several inflatable protective elements attached to the upper edge of a window, which should form a side safety wall in the event of a crash. More details, This document, however, cannot be inferred, particularly with regard to a tour.

Für den Sonderfall einer mit einem Airbag bestückten Abdeckung der Windschutzscheibe ist aus der US-PS 28 06 736 zwar bereits eine Führung für den sich von oben nach unten ausdehnenden Airbag bekannt, jedoch ist diese derart kompliziert aufgebaut, dass sie für einen Serieneinsatz nicht in Frage kommt. Die Führung besteht nämlich aus mehreren teleskopierenden Kolben-Zylinder-Anordnungen, die im Falle eines Frontalcrashs gleichzeitig mit dem Airbag mit einem Druckmedium gefüllt werden. Die Aktivierung einer derartigen Vorrichtung erfordert zu viel Zeit.For the special case of a cover with an airbag Windshield is already a guide for itself from US-PS 28 06 736 known from top to bottom expanding airbag, but this is so complicated that it is out of the question for series production. The leadership exists namely from several telescopic piston-cylinder arrangements, which in the case a frontal crash can be filled with a pressure medium simultaneously with the airbag. Activating such a device takes too much time.

Die US-PS 49 66 388, B60R 21/16, wiederum beschreibt zwar einen airbagbestückten Insassen-Seitenschutz, jedoch ist dieser im Ruhezustand in einer Fahrzeugtür untergebracht und tritt bei Aktivierung aus einer dann öffnenden Klappe in Richtung nach oben aus; mittels Klettverschlüssen soll er sich dann an einem Dachrahmenbereich und an dem jeweiligen Fenster benachbarten senkrechten Fenstersäulen des Fahrzeug haften. Die Ausdehnungsbewegung des Airbags von unten nach oben ist jedoch insofern nachteilig, als der Fahrzeuginsasse sich häufig mit einem Arm auf einer Armlehne oder - insbesondere bei geöffnetem Seitenfenster - auf der Türbrüstung abstützt, so dass der Ausdehnungsweg des Airbags nicht frei ist.The US-PS 49 66 388, B60R 21/16, in turn describes an airbag equipped Passenger side protection, however, this is in a vehicle door at rest housed and when activated from a flap which then opens in the direction of from top; by means of Velcro fasteners, it should then be attached to a roof frame area and on the respective window adjacent vertical window pillars of the vehicle be liable. However, the expansion movement of the airbag from the bottom up is so far disadvantageous when the vehicle occupant often has one arm on an armrest or especially when the side window is open - supported on the door sill, so that the Expansion path of the airbag is not free.

Aus der US-PS 36 87 485, B60R 21/08, ist ein Insassen-Seitenschutz bekannt, der ein im Ruhezustand längs eines Dachrahmenbereichs sowie längs einer Fenstersäule des Fahrzeugs zusammengefaltetes Netz aufweist, das in Seilzugverbindung mit einem Airbag für einen auf einem Hintersitz sitzenden Fahrzeuginsassen steht und demgemäss beim Aktivieren dieses Airbags in eine aufgespannte Stellung vor einem Fahrzeugfenster entfaltet wird. Dieser Seitenschutz besitzt den grundsätzlichen Nachteil, dass ein derartiges aufgespanntes Netz kaum ein wirksames "Polster", d. h. letztlich einen ausreichenden Deformationsweg, insbesondere für den Kopf eines Fahrzeuginsassen bildet.From US-PS 36 87 485, B60R 21/08, an occupant side protection is known, the one in the idle state along a roof frame area and along a window pillar of the Has vehicle folded network, the cable connection with a Airbag stands for a vehicle occupant sitting in a rear seat and accordingly when activating this airbag in a stretched position in front of a vehicle window is unfolded. This side protection has the basic disadvantage that a such a spanned network is hardly an effective "cushion", i. H. ultimately one sufficient deformation path, especially for the head of a vehicle occupant forms.

Die JP 03-276844 A zeigt eine Seitenaufprallschutzeinrichtung, die im Dachrahmenbereich eines Kraftfahrzeuges untergebracht ist, und deren Gassäcke die B- Säule und den Dachrahmenbereich großflächig abdecken.JP 03-276844 A shows a side impact protection device, which in the Roof frame area of a motor vehicle is housed, and the gas bags the B- Cover the pillar and the roof frame area extensively.

Aus der prioritätsälteren DE 42 38 427 A1 geht eine Luftsackanordnung hervor, die über dem Fenster neben dem Sitz des Insassen installiert ist und einen aufblasbaren Luftsack aufweist, der sich beim Aufblasen längs des Fensters nach unten bewegt. Der Luftsack kann mit Hilfe eines Spannbandes oder einer Jalousie gegen seitliches Wegschwenken gehindert werden.From the older priority DE 42 38 427 A1 an airbag arrangement emerges which the window next to the occupant's seat is installed and an inflatable air bag which moves down the window when inflated. The airbag can be swiveled away with the help of a strap or a blind be prevented.

Abgegrenzt wurde das Schutzbegehren jedoch gegenüber der GB 2 191 450 A, die einen Insassen-Seitenschutz für ein Kraftfahrzeug offenbart, mit einer Airbaganordnung, die in desaktiviertem Zustand in einem Dachrahmenbereich des Fahrzeugs oberhalb eines Seitenfensters sowie in oberen Bereichen einer vorderen und einer hinteren Fenstersäule dieses Seitenfensters untergebracht und mit ihrem vorderen und hinteren Ende mit der zugeordneten Fenstersäule auch während des Aktivierungsvorganges gegen Horizontalbewegungen parallel und senkrecht zur Ebene des genannten Fensters verbunden ist. Diese Airbaganordnung umfasst zumindest zwei aufblasbare Schläuche, von denen sich der eine über die A-Säule und den sich anschließenden Dachrahmenbereich von oben bis über eine Teilhöhe der B-Säule in deren Bereich erstreckt, während der zweite Schlauch quer zur Fahrzeuglängsachse am oberen Rahmenprofil der Windschutzscheibe entlang geführt ist. In desaktiviertem Zustand ist jeder dieser beiden Schläuche flach gefaltet und von einer aufreißbaren Verkleidung abgedeckt. Bei Aktivierung dieser Airbaganordnung werden die beiden Schläuche so weit aufgeblasen, dass sie die genannten Rahmenabschnitte auf der Fahrzeuginnenseite abdecken, jedoch ohne dadurch die Sicht des Fahrers zu beeinträchtigen. Der Insassen- Seitenschutz beschränkt sich somit auf eine pneumatische Abpolsterung der genannten Rahmenabschnitte, also auf einen Kantenschutz, der nur partiell Schutz bieten kann und überdies nur für den Kopf eines entsprechend groß gewachsenen Fahrzeuginsassen.However, the request for protection was delimited compared to GB 2 191 450 A, the one Passenger side protection for a motor vehicle disclosed, with an airbag arrangement, which in deactivated state in a roof frame area of the vehicle above a Side window and in the upper areas of a front and a rear window pillar this side window and with its front and rear end with the assigned window pillar also during the activation process Horizontal movements parallel and perpendicular to the plane of the window mentioned connected is. This airbag arrangement comprises at least two inflatable tubes, one of which is over the A-pillar and the next Roof frame area from above to a partial height of the B-pillar in its area extends, while the second hose transversely to the vehicle longitudinal axis at the top Frame profile of the windshield is guided along. Is in the deactivated state each of these two hoses folded flat and with a tear-open cover covered. When this airbag arrangement is activated, the two tubes become so wide inflated that the frame sections mentioned on the inside of the vehicle cover, but without impairing the driver's view. The occupant Side protection is therefore limited to pneumatic cushioning of the above Frame sections, i.e. an edge protection that can only offer partial protection and moreover, only for the head of a correspondingly tall vehicle occupant.

Wie dieser Überblick über den einschlägigen Stand der Technik zeigt, besteht Bedarf an einem gattungsgemässen Insassen-Seitenschutz, der im Falle eines Seitencrashs (erfasst durch einen üblichen Beschleunigungs- oder Beulsensor) mit Sicherheit eine vorgegebene Lage insbesondere bezüglich des Kopfes eines Fahrzeuginsassen einnimmt.As this overview of the relevant state of the art shows, there is a need a generic occupant side protection that in the event of a side crash (detected by a conventional acceleration or buckling sensor) with certainty predefined position, in particular with respect to the head of a vehicle occupant occupies.

Die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The inventive solution to this problem consists in the characterizing Features of claim 1, advantageous embodiments of the invention describe the subclaims.

Gegenüber dem zuvor diskutierten Stand der Technik (US-PS 36 87 485) mit einem durch ein Netz gebildeten Seitenschutz besitzt die Erfindung den Vorteil, dass im Crashfall eine Abdeckung - insbesondere auch vor vorstehenden Fahrzeugteilen, wie Gurtaufrollautomaten und dergleichen - entsteht, die infolge der Verwendung von Airbags gleichsam eine weiche Polsterung für den Kopf des Fahrzeuginsassen, aber auch für seinen Schulterbereich, darstellt. Gegenüber dem angezogenen mit Airbags arbeitenden Stand der Technik bietet die Erfindung dagegen den Vorteil, dass die durch die Airbags im Crashfall gebildete Abdeckung eine definierte Stellung und Form einnimmt, und zwar, wenn man sie gemäss Anspruch 6 in einem Abstand oberhalb der Türbrüstung enden lässt, auch dann, wenn der Fahrzeuginsasse sich mit einem Arm an der Brüstung abstützt.Compared to the previously discussed prior art (US-PS 36 87 485) with a formed by a net side protection, the invention has the advantage that in Crash a cover - especially in front of protruding vehicle parts, such as Belt retractors and the like - arises as a result of the use of airbags as it were soft padding for the head of the vehicle occupant, but also for his shoulder area. Compared to the one working with airbags The prior art, however, offers the advantage that the airbags cover formed in the event of a crash assumes a defined position and shape, namely, if they end at a distance above the parapet according to claim 6 even if the vehicle occupant has one arm on the parapet supported.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Several embodiments of the invention are described below with reference to the drawing explained. Show it:

Fig. 1 von der Fahrzeuginnenseite und Fig. 1 from the inside of the vehicle and

Fig. 2 in dem in Fig. 1 bei II-II bezeichneten Querschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel im Crashfall,Cross-section in the area designated in Fig. 1 at II-II Fig. 2 shows a first embodiment in the event of a crash,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 im Ruhezustand und Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 1 in the idle state and

Fig. 4 bei Beginn des Aufblasvorgangs der Airbags, Fig. 4 at the start of inflation of the airbag,

Fig. 5 in Ansicht von innen ein zweites Ausführungsbeispiel im Crashfall und Fig. 5 in a view from the inside of a second embodiment in the event of a crash and

Fig. 6 eine Draufsicht für die Ausführung nach Fig. 5, jedoch im Ausgangszustand. Fig. 6 is a plan view for the embodiment of FIG. 5, but in the initial state.

Betrachtet man zunächst die Fig. 1 und 2, so erkennt man bei 1 eine Fahrzeugtür üblichen und hier nicht zu beschreibenden Aufbaus mit dem Seitenfenster 2. Im Dachrahmenbereich 3 und auch in oberen Bereichen der A-Säule 4 und der B-Säule 5 sind im Ausgangszustand mehrere Airbags zu einer in den Fig. 3 und 4 allgemein mit 6 bezeichneten Airbaganordnung zusammengefaltet. Nach Aktivierung (Fig. 1 und 2) bilden die in diesem Ausführungsbeispiel vier Airbags 7, 8, 9, 10 der Airbaganordnung 6 die allgemein mit 11 bezeichnete Seitenabdeckung für einen neben der Tür 1 sitzenden Fahrzeuginsassen. Dabei erstreckt sich der hier etwa U-förmige oberste Airbag 7 über alle harten Teile im Bereich der von ihm abgedeckten Rahmenanordnung.Looking first at FIGS. 1 and 2, one recognizes at 1 a vehicle door construction which is customary and not to be described here, with the side window 2 . In the initial state, in the roof frame area 3 and also in the upper areas of the A-pillar 4 and the B-pillar 5 , a plurality of airbags are folded together to form an airbag arrangement, generally designated 6 in FIGS . 3 and 4. After activation ( FIGS. 1 and 2), the four airbags 7 , 8 , 9 , 10 of the airbag arrangement 6 in this exemplary embodiment form the side cover, generally designated 11, for a vehicle occupant sitting next to the door 1 . The approximately U-shaped uppermost airbag 7 extends over all hard parts in the area of the frame arrangement covered by it.

Zum Aufblasen der Airbags dienen in diesem Ausführungsbeispiel zwei Gasgeneratoren 12 und 13 in der A- und der B-Säule. Zum Leiten des Gases in die Airbags können, wie durch den Pfeil in Fig. 2 angedeutet, entsprechend dicht gestaltete Bereiche der Fenstersäulen und des Dachrahmens herangezogen werden.In this exemplary embodiment, two gas generators 12 and 13 in the A and B pillars serve to inflate the airbags. As indicated by the arrow in FIG. 2, correspondingly densely designed areas of the window pillars and the roof frame can be used to guide the gas into the airbags.

Wie ein Vergleich der Fig. 1 bis 4 erkennen lässt, liegt die Airbaganordnung 6 im zusammengefalteten Zustand der Airbags praktisch unsichtbar unterhalb der Dachverkleidung. Beim Aktivieren kann diese örtlich verformt oder zerstört werden, so dass sie die Airbags 7 bis 10 freigibt. Da der oberste, etwa U-förmige Airbag 3 nicht nur mit dem Dachrahmenbereich 3, sondern auch mit den Fenstersäulen 4 und 5 verbunden ist, entsteht die Abdeckung 11 im wesentlichen durch Aufblasen der Airbags 8, 9 und 10, die sich dabei entsprechend den Pfeilen in Fig. 4 im wesentlichen in Richtung nach unten ausdehnen müssen. Es kann zweckmässig sein, zwecks Optimierung dieses Ausbreitungsvorgangs die einzelnen Airbags mit einem vorbestimmten (sehr geringen) zeitlichen Versatz aufzublasen, also beispielsweise so, dass der unterste Airbag 10 die Entfaltung der darüber liegenden Airbags 8 und 9 unterstützt. Auch das elastische Seil 15 am untersten Airbag 10 dient der Unterstützung der Bildung der Abdeckung 11.As can be seen from a comparison of FIGS. 1 to 4, when the airbags are folded, the airbag arrangement 6 is practically invisible below the roof lining. When activated, it can be deformed locally or destroyed so that it releases the airbags 7 to 10 . Since the uppermost, approximately U-shaped airbag 3 is connected not only to the roof frame region 3 , but also to the window pillars 4 and 5 , the cover 11 is essentially created by inflating the airbags 8 , 9 and 10 , which in this case correspond to the arrows in Fig. 4 have to expand substantially in the downward direction. It may be expedient, in order to optimize this spreading process, to inflate the individual airbags with a predetermined (very small) time offset, that is to say, for example, in such a way that the lowermost airbag 10 supports the deployment of the airbags 8 and 9 above it. The elastic rope 15 on the lowest airbag 10 also serves to support the formation of the cover 11 .

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, endet die Abdeckung 11 in einem vorgegebenen Abstand a oberhalb der Fensterbrüstung 14. Dies trägt der Tatsache Rechnung, dass insbesondere bei geöffnetem Fenster Fahrzeuginsassen nicht selten ihren Arm auf der Fensterbrüstung abstützen. As shown in FIGS. 1 and 2 show, the cover 11 terminates at a predetermined distance above the window a breastwork 14. This takes into account the fact that, particularly when the window is open, vehicle occupants often support their arm on the window sill.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 besteht die Abdeckung 20 wiederum aus vier Airbags 21, 22, 23, und 24, von denen der Airbag 21 - wie der Airbag 7 in Fig. 2 - im aktivierten Zustand den Dachrahmenbereich 3 abdeckt und die auch hier im aktivierten Zustand mit ihren Längsachsen im wesentlichen horizontal verlaufen. Lediglich der oberste Airbag 21 bildet nach seiner Aktivierung eine Art Rahmen für die anderen drei Airbags 22, 23 und 24; ihm sind auch die beiden Gasgeneratoren 25 und 26 zugeordnet. Demgemäss steht er über Öffnungen oder dergleichen in Strömungsverbindung mit den Airbags 22, 23 und 24. Wie durch den Pfeil in Fig. 5 angedeutet, erfolgt die Bildung der Abdeckung 20 wiederum, ausgehend von einem Dachrahmenbereich, in Richtung nach unten. Dem wird in diesem Ausführungsbeispiel dadurch Rechnung getragen, dass an der A-Säule 27 und B-Säule 28 Gleit- oder Rollenführungen nach Art von Rolloführungen 29 bzw. 30 für die "Schenkel" des obersten Airbags 21 sowie für die Enden der weiteren Airbags 22, 23 und 24 vorgesehen sind. Trotz dauernden Bestehens einer Verbindung zwischen den Airbags und den Fenstersäulen 27 und 28, die Horizontalbewegungen der Airbags in Richtungen parallel und senkrecht zur Fensterscheibe verhindern, ist bei dieser Konstruktion infolge des Vorsehens der Führungen 29 und 30 doch eine mit relativ geringen Kräften und demgemäss sehr schnell erfolgende Bewegung der Airbags zur Bildung der Abdeckung 20 sichergestellt. . In the embodiment of Figures 5 and 6, the cover 20, in turn, of four air bags 21, 22, 23, and 24, of which the airbag 21 - such as the air bag 7 in Fig. 2 - covering the roof frame region 3 in the activated state and which also run essentially horizontally with their longitudinal axes in the activated state. Only the uppermost airbag 21 forms a kind of frame for the other three airbags 22 , 23 and 24 after its activation; the two gas generators 25 and 26 are also assigned to it. Accordingly, it is in flow connection with the airbags 22 , 23 and 24 via openings or the like. As indicated by the arrow in FIG. 5, the cover 20 is again formed, starting from a roof frame area, in the downward direction. This is taken into account in this exemplary embodiment in that sliding or roller guides on the A-pillar 27 and B-pillar 28 in the manner of roller blind guides 29 or 30 for the "legs" of the uppermost airbag 21 and for the ends of the further airbags 22 , 23 and 24 are provided. Despite the permanent existence of a connection between the airbags and the window pillars 27 and 28 , which prevent horizontal movements of the airbags in directions parallel and perpendicular to the window pane, in this construction, due to the provision of the guides 29 and 30 , one with relatively low forces and therefore very quickly movement of the airbags to form the cover 20 is ensured.

In Fig. 5 ist ein relativ stark geneigter Verlauf der A-Säule 27 und damit der Bahn der Führungen 29 angenommen. Es ist zweckmässig, diesem Faktum gemäss Fig. 6 durch eine entsprechende Faltung 31 der Airbags Rechnung zu tragen, so dass diese bei ihrer Aktivierung nicht nur ihre Ausdehnung in senkrechter Richtung, sondern auch ihre Längenausdehnung zur Anpassung an den Verlauf der Führung 29 vergrössern.In Fig. 5 a relatively strong inclined course of the A-pillar is adopted 29 27, and thus the path of the guides. It is expedient to take this fact into account according to FIG. 6 by means of a corresponding folding 31 of the airbags, so that when they are activated they not only increase their extension in the vertical direction, but also their length extension to adapt to the course of the guide 29 .

Sofern in den Rahmenbereichen oder Säulen kein Platz für die Unterbringung der Gasgeneratoren zu Verfügung steht, können diese beispielsweise bodennah angeordnet und über Leitungen mit den Airbags verbunden sein.If there is no space in the frame areas or pillars for the accommodation of the Gas generators are available, these can be arranged near the ground, for example and be connected to the airbags via lines.

Mit der Erfindung ist demgemäss ein gattungsgemässer Insassen-Seitenschutz für ein Kraftfahrzeug geschaffen, der im Crashfall eine gezielte Expansion der Airbags und eine definierte örtliche Lage der durch sie gebildeten Abdeckung sicherstellt.The invention accordingly provides a generic occupant protection for one Motor vehicle created a targeted expansion of the airbags and a in the event of a crash ensures defined local location of the cover formed by them.

Claims

1. occupant side protection for a motor vehicle, with an airbag arrangement ( 6 ) which, in the deactivated state, in a roof frame area ( 3 ) of the vehicle above a side window ( 2 ) and in upper areas of a front ( 4 ; 27 ) and a rear ( 5 ; 28 ) window column of this side window ( 2 ) and with its front and rear ends connected to the assigned window column ( 4 , 5 ; 27 , 28 ) even during the activation process against horizontal movements parallel and perpendicular to the plane of said window ( 2 ), characterized in that the activated airbag arrangement ( 6 ) spreads downward, with its two ends in front of the two window pillars ( 4 , 5 ; 27 , 28 ) and at the level of the head or shoulder area of a vehicle occupant a defined position and Form-taking cover ( 11 ; 20 ) forms in front of the side window ( 2 ).

2. occupant side protection according to claim 1, characterized in that the airbag arrangement ( 6 ) comprises a plurality of stacked and interconnected ver airbags ( 7 , 8 , 9 , 10 ; 22 , 23 , 24 ), which in the deactivated state at least partially in the roof frame area ( 3 ) are brought together and, when activated, extend as a cover ( 6 ) extending from the roof frame area ( 3 ) in front of the side window ( 2 ), the uppermost airbag ( 7 ; 22 ) also with the roof frame area ( 3 ) connected is.

3. occupant side protection according to claim 2, characterized in that the uppermost airbag ( 7 ; 20 ) extends in a U-shape over all hard parts in the region of the frame arrangement covered by it.

4. occupant side protection according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the ends of at least some of the airbags ( 22 , 23 , 24 ) with their associated window pillar ( 27 , 28 ) each via a guide ( 29 , 30 ) are connected in the manner of a roller blind guide.

5. occupant side protection according to claim 3 and 4, characterized in that the top airbag ( 7 ; 20 ) forms a kind of frame for the other airbags ( 8 , 9 , 10 ; 22 , 23 , 24 ).

6. occupant side protection according to one of the preceding claims, characterized in that the cover ( 11 , 20 ) ends at a distance (a) from a parapet ( 14 ) of the side window ( 2 ).

7. occupant side protection according to one of the preceding claims, characterized in that with the lowest airbag ( 10 ) an elastic rope ( 15 ) is connected, the ends of which are fixed in lower regions of the window pillars ( 4 , 5 ).

8. occupant side protection according to one of the preceding claims, characterized in that in an inclined window column ( 27 ) individual airbags ( 22 , 23 , 24 ) are shortened in the folded state by folding ( 31 ).

9. occupant side protection according to one of the preceding claims, marked by timed activations of the airbags ( 7 , 8 , 9 , 10 ; 21 , 22 , 23 , 24 ) to facilitate the shape of the cover ( 11 ; 20 ).

10. occupant side protection according to one of the preceding claims, characterized in that in the two densely designed areas having window pillars ( 4 , 5 ) each have a gas generator ( 12 , 13 ) for inflating the airbags ( 7 , 8 , 9 , 10 ) is.

11. Occupant side protection according to claim 5, characterized in that the uppermost airbag ( 20 ), which is connected via openings or the like in flow connection with the other airbags ( 22 , 23 , 24 ), to activate two gas generators ( 25 , 26th ) assigned.