DE428921C

DE428921C - Freewheel hub with back pedal brake

Info

Publication number: DE428921C
Application number: DEB112966D
Authority: DE
Original assignee: BERLIN KARLSRUHER INDUSTRIE WERKE AG
Current assignee: BERLIN KARLSRUHER INDUSTRIE WERKE AG
Priority date: 1924-02-29
Filing date: 1924-02-29
Publication date: 1926-05-14

Description

Freilaufnabe mit Rücktrittbremse. Es ist bekannt, bei. einer Freilaufnabe mit Rücktrittbremse zur Bremsung einen einzigen verhältnismäßig sehr breiten Ring zu verwenden, der an einer Stelle des Umfanges parallel zu seiner Achse aufgeschnitten ist und durch Einpressen von Konussen ausgedehnt und zur Bremsanlage an der Nabe gebracht wird. Eine andere bekannte Freilaufnabe derselben Art zeigt die Benutzung einer Anzahl von am Umfang geschlitzten nebeneinanderliegenden Bremsringen, die zu gleicher Zeit durch einen Konus gespreizt und mit der Nabe in Berührung gebracht werden.Freewheel hub with coaster brake. It is known at. a freewheel hub with a coaster brake for braking a single, relatively very wide ring to use that cut open at one point on the circumference parallel to its axis is and expanded by pressing in cones and to the brake system on the hub is brought. Another known freewheel hub of the same type shows use a number of circumferentially slotted adjacent brake rings that at the same time spread by a cone and brought into contact with the hub will.

Die genannten Freilaufnaben haben den Nachteil, daß der Bremsdruck zu plötzlich und in zu großer Stärke auftritt. Die Folgen sind starke harte Stöße beim Bremsen und ein hoher Reifenverschleiß.The aforementioned freewheel hubs have the disadvantage that the brake pressure occurs too suddenly and with too great a force. The consequences are strong, hard knocks when braking and high tire wear.

Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Mängel dadurch, daß die Ringe in der bei Reibungskupplungen an sich bekannten Weise nacheinander gespreizt werden. Die Erfindung erreicht dies dadurch, daß die nebeneinanderliegenden Bremsringe beiderseits nach innen konisch ausgebildet sind und unter sich finit Hilfe von Ringeinlagen getrennt sind, die bei Ausübung eines Achsialdruckes in die konischen Innenwandungen der Ringe eindringen und dadurch ihre Ausdehnung in die Bremslage bewirken, und daß die Ringe nicht gleichmäßig breit ausgebildet sind, sondern in ihrer Breite von der Seite, von welcher der Ausdehnungskonus eingetrieben wird, bis zum anderen Ende der Nabe hin allmählich abnehmen. Daraus ergibt sich folgender Vorteil: Wird durch Betätigung eines achsial verschiebbaren Konusses auf die Ringe ein Achsialdruck ausgeübt, so lastet dieser Druck auf allen Ringen gleichmäßig. Da die Ringe aber verschieden breit sind, so haben sie ein verschiedenes Widerstandsmoment gegen Spreizung, und es wird infolgedessen durch den Achsialdruck zunächst der schwächste.Ring zur Ausdehnung in die Bremslage gezwungen. Da der Ring verhältnismäßig schmal ist, so ist der Bremsdruck, den er ausübt, verhältnismäßig gelinde. Reicht diese Bremsung nicht aus, so kann der Bremsdruck weiter verstärkt werden, und es gelangen nacheinander die breiteren Ringe zur Bremsanlage, bis zuletzt für den stärksten Bremsdruck auch der breiteste Ring gespreizt wird. Dadurch ist eine fein abgestufte Bremsung, die allen Betriebsverhältnissen entspricht, gewährleistet.The invention aims to overcome these deficiencies in that the rings spread apart one after the other in the manner known per se for friction clutches will. The invention achieves this in that the adjacent brake rings are conical on both sides inwards and finite with the help of ring inserts are separated, which when an axial pressure is exerted in the conical inner walls penetrate the rings and thereby cause their expansion into the braking position, and that the rings are not made uniformly wide, but in their width from the side from which the expansion cone is driven in to the other Gradually remove the end of the hub. This has the following advantage: Will Axial pressure is exerted on the rings by actuating an axially displaceable cone exerted, this pressure weighs evenly on all rings. Since the rings though are of different widths, they have a different moment of resistance against spreading, and as a result of the axial pressure, it becomes the weakest ring for the first time Forced expansion into the braking position. Since the ring is relatively narrow, so the braking pressure it exerts is relatively mild. This braking is enough not off, the brake pressure can be further increased, and it comes one after the other the wider rings to the brake system, until the end for the strongest brake pressure the widest ring is spread. This is a finely graduated braking that corresponds to all operating conditions.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt. Hier zeigt: Abb. r einen Längsschnitt durch die Nabe, Abl:. z einen Schnitt nach Linie A-B der Abb. r, Abb. 3 einen Druckring in der Stirn- und Seitenansicht bzw. im Teilschnitt, Abb.4 einen federnden Bremsring in der gleichen Darstellung wie in Abb. 3, Abb. 5 einen Zwischendruckring in gleicher Darstellung, Abb. 6 eine Sicherungsfeder, Abb. ; eine Teilansicht des N abeninner n. Die Freilaufnabe entspricht in ihrem allgemeinen Aufbau den bekannten Bauarten. Auf einer mit Gewinde versehenen Achse i sitzt der mit dem Achsenhalter 3 in bekannter Weise verbundene Stützkonus 2; auf diesem befindet sich das eine N abenkugellager d.. Das andere Nabenkugellager 5 liegt gegenüber zwischen Speichenradnabe 6 und Kettenradnabe 7, eingestellt mit Hilfe des Gegenkonusses 8 und des Kugellagers g.An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing shown. Here shows: Fig. R a longitudinal section through the hub, Abl :. z one Section along line A-B of Fig. R, Fig. 3 shows a pressure ring in the front and side views or in partial section, Fig.4 a resilient brake ring in the same representation as in Fig. 3, Fig. 5 an intermediate pressure ring in the same representation, Fig. 6 a Safety spring, fig.; a partial view of the hub interior n. The freewheel hub corresponds in their general Construction of the known types. On one with Threaded axis i sits connected to the axis holder 3 in a known manner Support cone 2; on this there is one hub ball bearing d .. the other The hub ball bearing 5 is opposite between the spoked wheel hub 6 and the sprocket hub 7, set with the help of the counter cone 8 and the ball bearing g.

Die Mitnahme der Speichenradnabe durch das Kettenrad geschieht in bekannter Weise dadurch, daß auf der Kettenradnabe 7 ein Steilgewinde io aufgeschnitten ist, das bei Drehung die Kupplungsmuffe i i achsial verschiebt und deren Innenzahnkranz 12 in den Innenkonus 13 der Nabe 6 hineinzieht.The spoked wheel hub is carried along by the sprocket in known way in that on the sprocket hub 7 a coarse thread is cut open is that, when rotated, the coupling sleeve i i axially shifts and its internal ring gear 12 pulls into the inner cone 13 of the hub 6.

Diese Kupplungsmuffe i i sitzt mit einer hülsenartigen Verlängerung i i' mit leichter Reibung in der vorn gespaltenen Innenhülse 1d., die mit dem Stützkonus 2 aus einem Stück besteht.This coupling sleeve i i sits with a sleeve-like extension i i 'with slight friction in the front split inner sleeve 1d., the one with the support cone 2 consists of one piece.

Auf dieser Innenhülse 14 befindet sich ein Längskeil 15 (Abb. 2 und 7). Zwischen der Hülse 14. und dem Innenmantel 6' der Nabe sind drei Bremsringe 16, 17, i8 angeordnet. Diese sind, wie Abb. a zeigt, an einer Stelle aufgeschnitten, und zwar so weit, daß ihre )ffnung etwas größer ist als die Breite des Keils i5. Der äußere Ring i8 legt sich gegen den konischen Bund ig der Innenhülse 14. Zwischen den Ringen liegen Druck- oder Spreizringe 2o, die ebenfalls an einer Stelle aufgeschnitten sind und mit den keilförmigen Innenflächen 2i der Spannringe 16, 17, 18 derart zusammenwirken, daß diese bei Auftreten achsialer Drücke gespreizt werden.On this inner sleeve 14 there is a longitudinal wedge 15 (Fig. 2 and 7). There are three brake rings between the sleeve 14 and the inner jacket 6 'of the hub 16, 17, i8 arranged. As Fig.a shows, these are cut open at one point so far that its opening is somewhat larger than the width of the wedge. The outer ring i8 lies against the conical collar ig of the inner sleeve 14. Between the rings are pressure or expansion rings 2o, which are also cut open at one point are and interact with the wedge-shaped inner surfaces 2i of the clamping rings 16, 17, 18 in such a way that that these are spread when axial pressures occur.

Die Übermittlung des Achsialdruckes erfolgt mit Hilfe eines Druckringes 22, der auf die Hülse 1.4 aufgeschoben ist, mit einer Nut 23 das Ende des Keils 15 übergreift und einen Hohlkonus 2:I besitzt, in den ein entsprechender Konus 25 der Kupplungsmuffe i i eingreift, sobald durch Rücktrittsbewegung des Kettenrades 26 die Kupplungsmuffe i i von dem Steilgewinde io nach rechts hinübergeschoben wird.The transmission of the axial pressure takes place with the help of a pressure ring 22, which is pushed onto the sleeve 1.4, with a groove 23 the end of the wedge 15 overlaps and has a hollow cone 2: I, in which a corresponding cone 25 the coupling sleeve i i engages as soon as the chain wheel retreats 26 the coupling sleeve i i is pushed over to the right by the coarse thread io.

Da der Druckring 22 infolge seines Angreifens am Keil 15 mit Hilfe der Nut 23 undrehbar ist, so bewirkt die Rückdrehung des Gewindezapfens io von dem Augenblick des Eingreifens der Zahnkämme 2.1. und 25 an einen starken achsialen Druck auf den Druckt in- 22. Dieser drückt gegen den Innenkonus des benachbarten Bremsringes 16. Der Druck pflanzt sich fort auf die Ringe 17, 18 mit Hilfe der dazwischen eingelegten Spreizringe 2o. Die Druckwirkung erzeugt zunächst eine Auseinanderspreizung des schwächsten Ringes 18 und erst bei weiterer Verstärkung nacheinander die Spreizung des Ringes 17 und zum Schluß des Ringes 16.Since the pressure ring 22 as a result of its engagement with the wedge 15 with the help the groove 23 is not rotatable, the reverse rotation of the threaded pin causes io of the Moment of engagement of the tooth combs 2.1. and 25 to a strong axial Pressure on the pressure in 22. This presses against the inner cone of the neighboring one Brake ring 16. The pressure is propagated on the rings 17, 18 with the help of the in between inserted expansion rings 2o. The pressure effect initially creates a spread of the weakest ring 18 and only with further reinforcement successively the expansion of the ring 17 and finally the ring 16.

Um eine noch feinere Angleichung der Bremsringspannung an die Druckfortpflanzung zu erreichen, können einzelne der Ringe zweckmäßig an der der Öffnungsstelle 27 gegenüber gelegenen Stelle 28 des Innenumfanges etwas geschwächt werden, wie Abb. :1. zeigt.An even finer adjustment of the brake ring tension to the pressure propagation To achieve this, some of the rings can expediently be attached to the opening point 27 opposite point 28 of the inner circumference are somewhat weakened, as Fig. :1. shows.

Sämtliche Bremsringe und Spreizringe werden mit Hilfe des Druckringes 22 auf der Hülse 14. gehalten, da dieser Druckring 22 durch einen Sprengring 29 (Abb. 6 und i) gehalten wird, der in eine entsprechend feine Eindrehung der Hülse 14 einspringt.All brake rings and expansion rings are made with the help of the pressure ring 22 held on the sleeve 14, since this pressure ring 22 is secured by a snap ring 29 (Fig. 6 and i) is held in a correspondingly fine recess in the sleeve 14 steps in.

Die Anwendung der durch Achsialdruck gegen die Nabenwandung zu pressenden Bremsringe gewährleistet überaus gleichmäßig und elastische Bremsungen, auch bei Übertragung der höchsten Bremskraft.The application of the pressure to be pressed against the hub wall by axial pressure Brake rings ensures extremely even and elastic braking, even with Transmission of the highest braking force.

Der Zusammenbau der Nabe ist außerordentlich einfach, so daß selbst der Laie imstande ist, die Nabe ohne besondere Werkzeuge auseinanderzunehmen und zu reinigen.The assembly of the hub is extremely simple, so that even the layman is able to take apart the hub without special tools and to clean.

Brüche und Störungen sind vollkommen vermieden, weil die nach außen sich ausdehnenden Bremsringe im ganzen Umfange gleichmäßig zur Anlage kommen und infolgedessen schon verhältnismäßig beringe Achsialdrücke zur Herbeiführung wirkungsvoller Bremsungen ausreichen.Breaks and faults are completely avoided because they are outward expanding brake rings come to rest evenly over the entire circumference and consequently already relatively ringed axial pressures to bring about more effective Braking is sufficient.

Claims

PATENT-AN SPRU C13: Ii re-running hub with coaster brake, with the hub drive and braking with the aid of an axially displaceable on the sprocket hub through coarse threads Coupling sleeve takes place, and in the case of the brake body a number of slotted on the circumference, rings arranged next to one another are used, characterized in that the brake rings (16, 17, 18) are separated from one another by expanding rings (2o) and Gradually in width from the coupling sleeve to the front end of the hub decrease, so that when axial pressure is exerted, the weakest ring is the first reaches the braking system, while the stronger only when the Brake pressure come into effect.