DE428805C

DE428805C - Chain contact line for single track electric railways

Info

Publication number: DE428805C
Application number: DEA44397D
Authority: DE
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Publication date: 1926-05-11

Description

Kettenfahrleitung für Einfachgleis elektrischer Bahnen. Kettenfahrleitungen für elektrische Bahnen mit Doppelfahrdraht wurden bisher so gebaut, daß die beiden Fahrdrähte entweder in geringem Abstand parallel derart über dem Gleis geführt wurden, daß sie beide an einem Mast, z. B: links von der Gleismittelebene, am nächsten Mast dagegen rechts davon lagen, wobei das Tragseil ebenfalls im Zickzack in der Mitte über den beiden Fahrdrähten verlief, oder man ordnete die Fahrdrähte nicht parallel, sondern in gegenseitiger Zickzackführung an, wobei an einem :Mast beide Fahrdrähte an den Außenkanten der Bügelbahn lagen, an einem der nächsten Maste über der Gleismittelebene zusammenliefen und von da an wieder auseinanderstrebten usf. Die Fahrdrähte waren dabei stets zwischen je zwei Masten geradlinig divergierend verspannt, während das Tragseil stets genau über Gleismitte verlegt war.Chain contact line for single track electric railways. Catenary lines for electric railways with double contact wires have been built so that the two Contact wires were either run parallel over the track at a short distance, that they are both on a mast, e.g. B: to the left of the track center level, on the next mast on the other hand, were to the right of it, with the suspension cable also zigzagging in the middle ran over the two contact wires, or the contact wires were not arranged parallel, but in mutual zigzag guidance, whereby on one: mast both contact wires were on the outer edges of the ironing track, on one of the next masts above the mid-level of the track ran together and from then on diverged again and so on. The contact wires were always diverging in a straight line between two masts, while the The carrying cable was always laid exactly over the center of the track.

Die erste dieser Verlegungsarten hat den Nachteil, daß die Maste, Ausleger und Fahrdrahtstützstreben stets wechselnd auf Zug und Druck beansprucht werden und daß bei dem Übergang von der geraden Strecke in Kurven sehr häufig je zwei besondere, verkürzte Wechselspannweiten eingeschaltet werden müssen, um zu erreichen, daß die Fahrdrähte in den Krümmungen an der Außenkante der Bügelbahn festgelegt werden können, was bekanntlich zur Erzielung einer richtigen Fahrdrahtlage in Kurven notwendig ist. Bei der zweiten Art ist zwar dies vermieden, doch kann man die Anordnung nur mit verhältnismäßig sehr kurzen Spannweiten ausführen, wenn bei Seitenwind die Fahrleitung nicht über den Bügelbereich des Stromabnehmers hinaus angetrieben werden soll.The first of these types of laying has the disadvantage that the masts, Cantilever and contact wire support struts always alternately subjected to tension and compression and that in the transition from the straight stretch to curves very often ever two special, shortened AC spans must be switched on in order to achieve that the contact wires in the bends on the outer edge of the ironing track can be determined what is known to achieve a correct contact wire position is necessary in curves. In the second type this is avoided, but it can you only run the arrangement with relatively very short spans, if in cross winds, the catenary does not extend beyond the bracket area of the pantograph should be driven.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die beiden Fahrdrähte symmetrisch zur Gleismittelebene derart geführt werden, daß sie - von oben gesehen -nach zwei mit ihren Konvexseiten gegeneinandergelegten Parabeln oder Kreisbögen oder ähnlich gekrümmten Linien verlaufen.These disadvantages are avoided according to the invention in that the both contact wires are guided symmetrically to the track center plane in such a way that they - seen from above - after two parabolas with their convex sides placed against each other or circular arcs or similarly curved lines run.

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen zunächst die Abb. z bis 3 den Seitenriß, einen Querschnitt und die Draufsicht einer solchen Fahrleitung; in den Abb. 4 bis 8 sind noch einige andere Ausführungsarten gezeichnet.In the drawings are some embodiments of the invention shown, namely first the Fig. Z to 3 show the side elevation, a cross section and the top view of such a contact line; in Figs. 4 to 8 there are still a few other types of execution drawn.

An den Masten a ist mittels der Ausleger b das Tragseil c gelagert, an welchem mit Hilfe der Hängedrähte d und der Abstandhalter e in bekannter Weise die Fahrdrähte f 1 und f 2 aufgehängt sind. Bei der Ausführungsform nach Abb. z bis 3 sind die Fahrdrähte f1, f 2 an jedem als Tragseilaufhängepunkt dienenden Mast a durch Stützstreben g an der äußeren Grenze des Bügelbereiches seitlich festgelegt und werden durch entsprechende Verkürzung der Abstandhalter e, welche gleichzeitig zum Tragen der Fahrleitung dienen, gegen die 'litte der Spannweite zu parabelförmig zusammengezogen.On the mast a , the support cable c is mounted by means of the boom b , on which the contact wires f 1 and f 2 are suspended in a known manner with the aid of the suspension wires d and the spacer e. In the embodiment of Fig. Z to 3, the contact wires f1, f 2 serving at each as Tragseilaufhängepunkt mast a by support struts g determined laterally on the outer border of the strap portion and by appropriate shortening the spacer E, which simultaneously serve for supporting the catenary "Towards the" middle of the span, contracted to form a parabolic shape.

Die theoretisch günstige Kurve für die Fahrdrahtverlegung ist die Parabel; sie kann aber auch, wenn das vorteilhaft erscheint, durch Kreisbögen, Ellipsenteile oder ähnlich gekrümmte Linien ersetzt werden. In der Praxis müssen natürlich alle diese Kurven durch Vielecke nachgeahmt werden, an deren Eckpunkten die Abstandhalter c angreifen.The theoretically favorable curve for laying the contact wire is the Parabola; But it can also, if that seems advantageous, by means of arcs of a circle, parts of ellipses or similar curved lines can be replaced. In practice, of course, everyone has to these curves are mimicked by polygons, at whose corner points the spacers attack c.

Alle diese Arten der Fahrdrahtführung haben den Vorteil, daß bei Seitenwind der Abtrieb der Fahrleitung bedeutend geringer ist als bei den bisher bekannt gewordenen Doppelfahrleitungen, weil beide Fahrdrähte in seitlicher Richtung schon eine gewisse Vorspannung haben, so daß die durch den Winddruck erzeugte Spannungserhöhung des dem Wind zugekehrten Fahrdrahtes sehr schnell zur Wirkung kommt und ein allzustarkes Ausweichen desselben verhindert. Da der zweite Fahrdraht mit ihm durch die Abstandhalter e verbunden ist, wird auch bei diesem, trotz der Spannungserniedrigung, ein übermäßiger Abtrieb verhindert.All these types of contact wire guidance have the advantage that in cross winds the downforce of the contact line is significantly lower than with the previously known Double contact lines, because both contact wires in the lateral direction already have a certain amount preload have, so that the increase in tension generated by the wind pressure of the contact wire facing the wind comes into effect very quickly and is an all too strong one Avoiding the same prevented. Since the second contact wire with him through the spacer e is connected, it becomes an excessive one in spite of the lowering of the voltage Prevents downforce.

Auch Fahrleitungen mit selbsttätiger Nachspannung der Fahrdrähte besitzen diese Eigenschaft, wenn bei denselben, wie üblich, beide Fahrdrähte durch ein gemeinsames Gewicht nachgespannt sind. Da hierbei aber der eine Fahrdraht bei Seitenwind eine Spannungserhöhung, der andere eine Spannungserniedrigung erfährt, so verteilt sich auch die Kraft des Nachspanngewichtes nicht mehr gleichmäßig auf beide Drähte, sondern der Spannungsunterschied in denselben wird bis zu einer nicht unwesentlichen Höhe anwachsen, bevor sich das Nachspanngewicht bewegt. Es tritt also auch bei selbsttätig nachgespannten Fahrleitungen eine Spannungserhöhung des dem Wind zugekehrten Fahrdrahtes und damit die obenerwähnte günstige Wirkung derselben ein.Also have contact lines with automatic retensioning of the contact wires this property, if the same, as usual, both contact wires through a common Weight are tightened. But since one of the catenary wires is one in cross winds An increase in voltage, the other experiences a decrease in voltage, is distributed in this way also the force of the tensioning weight is no longer evenly applied to both wires, but rather the difference in tension in them becomes up to a not insignificant amount grow before the tensioning weight moves. So it also occurs on its own retensioned contact lines increase the tension of the contact wire facing the wind and thus the above-mentioned beneficial effect of the same.

In Abb. 4. und 5 ist eine Anordnung in Ansicht und Grundriß dargestellt, bei welcher die gegenseitige Bogenführung der Fahrdrähte anstatt über eine Spannweite über deren zwei ausgedehnt ist; d. h. an dem Mast a1 sind die beiden Fahrdrähte nicht an der Außenseite, sondern in der Mitte der Bügelbahn festgelegt; die übrige Ausführung ist sinngemäß dieselbe wie bei der Fahrleitung nach Abb. i bis 3. Gegenüber dem eingangs erwähnten System mit gegenseitiger geradliniger Zickzackführung der Fahrdrähte hat diese Ausführung den Vorteil, daß an der Stelle des größten Windabtriebes, also etwa in der Mitte der Spannweite, jeder Fahrdraht um die Pfeilhöhe h (Abb. 5) näher nach der Gleismittelebene gerückt ist, d. h. also, daß sich bei Seitenwind der Abtrieb um dieses Maß verringert, ganz abgesehen von der oben beschriebenen weiteren günstigen Wirkung der Bogenführung der Fahrdrähte.In Fig. 4 and 5 an arrangement is shown in elevation and plan, in which the mutual arching of the contact wires instead of over a span over the two is extended; d. H. The two contact wires are on the mast a1 not fixed on the outside but in the middle of the ironing track; the rest The design is essentially the same as for the contact line according to Fig. I to 3. Opposite the system mentioned at the beginning with mutual straight zigzag guidance of the This design has the advantage of contact wires that at the point of greatest wind downforce, thus roughly in the middle of the span, each contact wire around the arrow height h (Fig. 5) has moved closer to the center plane of the track, d. H. so that in cross winds the downforce is reduced by this amount, quite apart from the one described above further beneficial effect of the arching of the contact wires.

Um die Anlagekosten der Fahrleitung zu verringern, kann man sie entsprechend den Abb. 6 bis 8 auch in Weitspannweiten ausführen, wobei Tragseil und Fahrdrähte in der Mitte der Spannweiten an Zwischenmasten i. seitlich festgelegt sind, wie der Querschnitt in Abb. 7 deutlicher erkennen läßt. Das Verhalten der Fahrdrähte wird durch den hierbei erforderlichen größeren Tragseildurchhang nur wenig beeinflußt, so daß es möglich ist, die Länge der Spannweiten fast doppelt so groß zu wählen wie bei den vorgenannten Ausführungsbeispielen. Es ist hierbei-- natürlich nicht erforderlich, daß die größte Spreizung der Fahrdrähte gerade an den Hauptmasten vorhanden ist, wie in Abb.- 8 gezeichnet; sie kann vielmehr auch an den Zwischenmasten oder, wenn dies vorteilhaft erscheint, auch an den Haupt- und Zwischenmasten angeordnet werden. Durch die letztgenannte Anordnung wird eine bedeutend größere Stabilität der Fahrleitung in bezug auf Seitenschwankungen erzielt, so daß bei einem bestimmten zulässigen Seitenabtrieb wesentlich größere Spannweiten gewählt werden können, was bekanntlich eine bedeutende Verbilligung der Fahrleitung zur Folge hat.In order to reduce the installation costs of the catenary, they can be used accordingly Execute Fig. 6 to 8 also in wide spans, with the support cable and contact wires in the middle of the spans on intermediate masts i. are set laterally, like the cross-section in Fig. 7 can be seen more clearly. The behavior of the contact wires is only slightly influenced by the larger suspension rope sag required here, so that it is possible to choose the length of the spans almost twice as large as in the aforementioned exemplary embodiments. It is here - of course not required that the largest spread of the contact wires straight to the main masts is present as drawn in Fig. 8; Rather, it can also be attached to the intermediate masts or, if this appears advantageous, also arranged on the main and intermediate masts will. The latter arrangement results in a significantly greater stability the catenary achieved with respect to lateral fluctuations, so that with a certain permissible side downforce much larger spans can be selected, what is known to result in a significant reduction in the cost of the overhead contact line.

Infolge ihres günstigeren Windverhaltens lassen sich alle erfindungsgemäß ausgeführten Fahrleitungen auch noch in solchen Krümmungen unverändert verwenden, in welchen andere Systeme nur mit stark verkürzten Spannweiten eingebaut werden können. Bei sehr engen Krümmungen, in welchen auch bei diesen Fahrleitungen die Spannweiten stark verkürzt werden müßten, ist es vorteilhaft, statt dessen die Fahrdrähte in bekannter Weise parallel nebeneinander zu führen und sie an jedem Mast an der Außenkante der Bügelbahn durch Stützstreben festzulegen. Die hierbei zwischen Geraden und Kurven erforderlichen Übergangsfelder werden etwa entsprechend einem halben Doppelfeld nach Abb. q. und 5 ausgeführt, wobei es nicht nötig ist, für diese Zwischenfelder geringere Spannweiten zu wählen als für die Felder der Kurvenfahrleitung.As a result of their more favorable wind behavior, they can all be according to the invention continue to use overhead contact lines unchanged even in such bends, in which other systems are only installed with greatly reduced spans can. In the case of very tight bends, in which the Spans would have to be shortened significantly, it is advantageous to use the contact wires instead in a known manner parallel to each other and to each mast on the Define the outer edge of the stirrup track with support struts. The one between straight lines and curves required transition fields are approximately corresponding to half a Double field according to Fig. Q. and 5, it being unnecessary for these intermediate fields to choose smaller spans than for the fields of the curve contact line.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chain contact line for single track electrical Tracks with two at variable distances from each other, symmetrical to the track center plane running and mutually diverging contact wires, characterized in that that the successive pieces of contact wire are curved or curved at their terminal points. Form broken lines, where they expediently run according to parabolic arcs.

2. Chain contact line according to claim i, characterized in that the parabolic guidance of the Contact wires each extends over a span.

3. Chain contact line according to claim i, characterized in that the parabolic guidance of the contact wires over each extends two spans. .

4. Chain contact line according to claim i, with wide spans and intermediate masts, characterized in that the parabolic guide the contact wires only extend over half a span.