DE425620C

DE425620C - Device for the electrical steering of trains

Info

Publication number: DE425620C
Application number: DEA40728D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1926-02-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum elektrischen Lenken von Zügen, bei der die auf dem Zuge befindliche Einrichtung eine Vorrichtung zum Geben eines Warnungszeichens und (oder) zum Anhalten des Zuges enthält, die in Wirksamkeit gelangen, wenn sie nicht auf elektrischem Wege daran gehindert werden, und bei der die elektrische Verhinderung der Betätigung der Einrichtung zum Geben eines Warnungszeichens und (oder) zum Anhalten des Zuges von der Stellung eines Geschwindigkeitsanzeigers, dessen Stellung der Geschwindigkeit des Zuges entspricht, und auch von der Stellung eines beweglichen Teils einer elektromagnetischen Vorrichtung abhängt, die den beweglichen Teil in bestimmte verschiedene Stellungen bewegen kann, wenn sie durch entsprechende verschiedene elektrische Ströme erregt wird, und bei der auf der Strecke eine Einrichtung vorgesehen ist, durch die die auf dem Zuge vorgesehene elektromagnetische Vorrichtung im allgemeinen an bestimmten verschiedenen Streckenteilen durch diese Ströme erregt wird, die den zu diesen Streckenteilen gehörigen Höchstgeschwindigkeiten entsprechen, so daß die Verhinderung der Betätigung der Einrichtung zum Geben des Warnungszeichens und (oder) zum Anhalten des Zuges in den in Rede stehenden Streckenteilen nicht bewirkt wird, wenn die Geschwindigkeit des Zuges daselbst die zugehörige Höchstgeschwindigkeit übersteigt.The invention relates to a device for the electrical steering of trains, in which the on The facility on the train includes a device for giving a warning sign and (or) to stop the train, which come into effect when not be prevented by electrical means, and in which the electrical prevention of the Actuation of the device for giving a warning signal and (or) for stopping of the train from the position of a speed indicator, its position of the speed of the train, and also of the position of a moving part of an electromagnetic one Device depends that can move the movable part in certain different positions if they are by appropriate different electrical currents is excited, and in which a device is provided on the route through which the on Electromagnetic devices provided on the train generally on certain different ones Parts of the route are excited by these currents which correspond to the maximum speeds associated with these parts of the route, so that the prevention of the operation of the device for giving the warning sign and (or) does not cause the train to stop in the sections of the route in question becomes when the speed of the train there is the associated maximum speed exceeds.

Damit bei einer Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit in einem bestimmten Streckenteile auf dem Zuge ein Warnungszeichen gegeben und danach, falls die Geschwindigkeit auf das Warnungszeichen hin nicht herabgesetzt wird, der Zug zum Stehen gebracht wird, ist gemäß der Erfindung auf dem Zuge eine Anhaltevorrichtung angebracht, die dann in Wirksamkeit tritt, wenn an einem bestimmten Teil (Anhalteteil) der Strecke die Geschwindigkeit des Zuges die hier zulässige Geschwindigkeit übersteigt .> According to the invention, a stopping device is attached to the train so that if the permissible speed is exceeded in a certain section of the route on the train, a warning sign is given and then, if the speed is not reduced in response to the warning sign, the train is brought to a standstill comes into effect when at a certain part (stopping part) of the route the speed of the train exceeds the speed permitted here.>

4 Auf der Strecke sind ferner Einrichtungen vorgesehen, durch die im allgemeinen die auf dem Zuge vorgesehene elektromagnetische Vorrichtung an einem Teil der Strecke, über den der Zug fährt, unmittelbar bevor er den Anhalteteil erreicht, durch elektrischen Strom erregt wird, der verschieden von demjenigen ist, der zu dem Anhalteteil der Strecke gehört, und den beweglichen Teil der elektromagnetischen Vorrichtung in einer Lage einstellen kann, die verschieden von derjenigen ist, die zum Anhalteteil der Strecke.gehört. Auf dem Zuge befindet sich schließlich eine Vorrichtung zum Geben eines Warnungszeichens, die an dem zweitgenannten, zum Warnen dienenden Teil der Strecke in Wirksamkeit gelangen kann, 6d wenn der Geschwindigkeitsanzeiger und der genannte bewegliche Teil einander nicht entsprechen, während der genannte bewegliche Teil in der zum Warnungsteil der Strecke ge- Ι4 hörigen Stellung/unabhängig von der Geschwindigkeit des Zuges auf dem Warnungsteil der Strecke, die Betätigung der Anhaltevorrichtung verhindert.4 Means are also provided on the line by which, in general, the electromagnetic device provided on the train is energized by a different electrical current on a part of the line over which the train travels immediately before it reaches the stopping part which belongs to the stopping part of the line and can set the movable part of the electromagnetic device in a position different from that belonging to the stopping part of the line. Finally, on the train there is a device for giving a warning sign, which can come into operation on the second-mentioned part of the route serving as a warning, 6d if the speed indicator and the mentioned movable part do not correspond to one another, while the mentioned movable part is in the Warning part of the route belonging to position / independent of the speed of the train on the warning part of the route that prevents actuation of the stopping device.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung schematisch erläutert. An embodiment of the invention is illustrated schematically in the accompanying drawing.

Die Strecke, die mit begrenzter Geschwindigkeit befahren werden soll, ist durch eine Isolation in einen Warnungsabschnitt und in einen Anhalteabschnitt unterteilt. Auf dem Warnungsabschnitt wird auf den Zügen, die mit einer die gewünschte Höchstgeschwindigkeit überschreitenden Geschwindigkeit fahren, selbsttätig ein Warnungssignal gegeben. Auch kann eine Betriebsbremsung vorgenommen werden. Auf dem Anhalteabschnitt sollen die Züge selbsttätig angehalten werden, oder es soll eine Notbremsung stattfinden. Die Schienen des Warnungsabschnittes erhalten Wechselstrom von einer der Höchstgeschwindigkeit entsprechenden Frequenz. Dieser Strom induziert in der Induktionsvorrichtung 360 des Zuges, die in der Zeichnung als Einzelspule dargestellt ist, aber auch aus mehreren Spulen bestehen kann, einen Wechselstrom von der go Frequenz des Stromes, welcher über die Drähte 361 und 377 zu einer Vorrichtung 382 und von dieser fortfließt, die einen beweglichen Teil besitzt, der bestimmte verschiedene Stellungen einnehmen kann, wenn die Vorrichtung durch Ströme der verschiedenen zu verwendenden Frequenzen erregt wird. Der bewegliche Teil der Vorrichtung 382 ist mit einem Arm 300 verbunden, der deshalb immer eine Stellung innimmt, die der Frequenz des jeweilig die Vorrichtung 382 erregenden Stromes und daher auch der Geschwindigkeitsgrenze entspricht, die zu der betreffenden Frequenz gehört. Wenn daher die Vorrichtung durch Strom erregt wird, deren Frequenzen für das Unterbleiben des Warnungszeichens bei der in Rede stehendenThe route that is to be traveled at a limited speed is insulated divided into a warning section and a stopping section. The warning section will indicate on trains that drive at a speed exceeding the desired maximum speed, automatically given a warning signal. Service braking can also be applied. The trains should be stopped automatically on the stopping section, or emergency braking should take place. The rails of the alarm section get AC from one of the speed limit corresponding frequency. This current induces in the induction device 360 of the Train, which is shown in the drawing as a single coil, but also from several coils may consist of an alternating current of the go frequency of the current passing through the wires 361 and 377 to and from a device 382 which has a movable part possesses who can take certain different positions when the device by Currents of the different frequencies to be used is excited. The moving part of the device 382 is connected to an arm 300, which therefore always has a position assumes that the frequency of the respective device 382 exciting current and therefore also corresponds to the speed limit associated with the frequency in question. if therefore the device is energized by current, the frequencies of which for the cessation of the Warning sign in the case in question

Fahrtrichtung (der Hinfahrt) den angenommenen Geschwindigkeitsgrenzen von 25, 50 und 70 km entspricht, so nimmt der Arm 300, der bei nicht erregter Vorrichtung 382 durch sein Gewicht an einen Anschlag angelegt wird, Stellungen ein, in denen seine isolierte Kontaktplatte 301 an den Kontakten 346 und 347, den Kontakten 343 und 344 und den Kontakten 340 und 341 anliegt. Entsprechend den verschiedenen Höchstgeschwindigkeiten sind ein Paar konzentrische Kontaktschienen 332 und 333 von gleicher Winkelabmessung \'orgesehen, ein Paar konzentrische Kontaktschienen 330 und 331 von gleicher Winkelabmessung und ein Paar konzentrische Kontaktschienen 328 und 33g von gleicher Winkelabmessung usw., je nach der Zahl der Geschwindigkeitsstufen. Die konzentrischen Kontaktschienen sind gegeneinander isoliert, und die Längen der einzelnen Schienenpaare sind entsprechend den Geschwindigkeitsabstufungen bemessen. Auf einer Geschwindigkeitsmessernadel 318 sind isolierte Kontaktstücke 314, 315 und 316 angeordnet, die über die Schienen 328, 330 und ^a5 332 schleifen können, und Kontaktstücke 322, 321 und 319, die über die Kontaktschienen 329, 331 und 332 schleifen können. Wenn der Elektromagnet 310 erregt wird, so verhindert er seinen Anker 312, der immer einen Warnungsvorgang oder eine Betriebsbremsung auszulösen sucht, daran, einen Warnungsvorgang oder eine Betriebsbremsung auszulösen. Wenn der Elektromagnet 324 erregt wird, so hindert er seinen Anker 313, der immer die Anhaltebewegung oder eine Notbremsung auszulösen sucht, daran, dies zu tun. Wenn der Zug sich auf einem Warnungsabschnitt befindet, auf dem seine Geschwindigkeit beispielsweise auf 50 km herabgesetzt werden soll, so muß dem Geleise ein Strom solcher Frequenz zugeführt werden, daß die Nadel 300 sich derart einstellt, daß ihr isoliertes Kontaktstück 301 die Kontakte 343 und 344 überbrückt, die der Annahme gemäß einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km entsprechen. Wenn nun die Fahrgeschwindigkeit des Zuges 50 km nicht übersteigt, so nimmt die Geschwindigkeitsmessernadel 318 eine solche Stellung ein, daß das isolierte Kontaktstück 315 an der Kontaktschiene 330 anliegt, und wenn ein Arm 400, der je nach der Fahrtrichtung des Zuges etwa infolge der Verbindung mit der Umsteuerung der Lokomotive sich in der einen oder anderen Stellung befinden kann, sich in der der Hinfahrt des Zuges entsprechenden Stellung befindet, in der seine Kontakte 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706 und 707 an Kontakten 379, 378,If the direction of travel (the outward journey) corresponds to the assumed speed limits of 25, 50 and 70 km, the arm 300, which is placed against a stop by its weight when the device 382 is not excited, assumes positions in which its insulated contact plate 301 is on the contacts 346 and 347, contacts 343 and 344 and contacts 340 and 341 is applied. According to the different maximum speeds, a pair of concentric contact bars 332 and 333 of the same angular dimension are provided, a pair of concentric contact bars 330 and 331 of the same angular dimension and a pair of concentric contact bars 328 and 33g of the same angular dimension, etc., depending on the number of speed levels. The concentric contact rails are insulated from one another, and the lengths of the individual rail pairs are dimensioned according to the speed gradations. On a speedometer needle 318, insulated contact pieces 314, 315 and 316 are arranged, which can slide over the rails 328, 330 and ^a 5 332, and contact pieces 322, 321 and 319, which can slide over the contact rails 329, 331 and 332 . When the electromagnet 310 is excited, it prevents its armature 312, which is always trying to trigger a warning process or a service braking, from triggering a warning process or a service braking. When the electromagnet 324 is energized, it prevents its armature 313, which is always trying to trigger the stopping movement or emergency braking, from doing this. If the train is on a warning section on which its speed is to be reduced, for example, to 50 km, a current of such a frequency must be supplied to the track that the needle 300 adjusts itself so that its isolated contact 301 contacts contacts 343 and 344 bridged, which correspond to the assumption according to a maximum speed of 50 km. If the speed of the train does not exceed 50 km, the speedometer needle 318 assumes such a position that the insulated contact piece 315 rests on the contact rail 330, and if an arm 400, which, depending on the direction of travel of the train, is due to the connection with the reversing of the locomotive can be in one or the other position, is in the position corresponding to the outward journey of the train, in which its contacts 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706 and 707 on contacts 379, 378,

37⁶. 375- 374- 373- ^{6o1 und 6o2} anliegen, so fließt Strom von dem auf dem Zuge befindliehen Generator 305 a) über Draht 306, Draht 309, Elektromagnet 310, Draht 311, Kontaktschienen 315 und 330, Draht 336, den Kontakt 702 des Schalterarmes 400, den Kontakt 376, einen Draht 326, den Kontakt 343, isoliertes Kontaktstück 301, Drähte 303 und 307 und zurück zum Generator 305 und b) über Draht 308, Elektromagnet 324, Draht 323, einen Draht 760, Kontakt 706 des Schalterarmes 400, den Kontakt 601, den Kontakt 344 und zurück zum Generator 305 über die isolierte Kontaktplatte 301 und die Drähte 303 und 307. Dadurch wird ein Anhalten des Zuges und eine Notbremsung verhindert, unabhängig von der Geschwindigkeit des Zuges. Die Abgabe eines ; Warnungssignals und eine Betriebsbremsung wird dadurch verhindert, daß der Zug mit einer Geschwindigkeit fährt, welche die an-' genommene Höchstgeschwindigkeit von 50 km oder eine sonstige für die bestimmte Strecke gültige Höchstgeschwindigkeit nicht überschreitet. Wenn die Geschwindigkeit des Zuges die angenommene Höchstgeschwindigkeit von 50 km überschreitet, stellt sich die Geschwindigkeitsmessernadel 318 derart ein, daß ihr Kontaktstück 315 die Schiene 330 nicht berührt. Daher ist der eben angegebene Stromkreis des Elektromagneten 310 unterbrochen. Infolgedessen wird ein Warnungssignal gegeben, oder es erfolgt eine Betriebsbremsung des Zuges. Wenn der Lokomotivführer das Warnungs- go signal nicht beachtet, so setzt der Zug seine Fahrt in den nächsten Streckenabschnitt fort, welcher als »Anhalteabschnitt« bezeichnet ist. Auf den *-\nhalteabschnitten sind Einrichtungen vorgesehen, durch die den Schienen Wechselströme von solchen Frequenzen für die Hinfahrt zugeführt wird, daß die Nadel 300 sich derart einstellt, daß ihr isoliertes Kontaktstück 302 über die _i Kontakte 348 und 730 nur bei einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km schleift, während die Kontakte mit den Kontakten 345 und 731 nur bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km in Berührung kommen, und nur mit den Kontakten 342 und 732 bei einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km. In allen diesen Fällen ist der Kontakt 301 mit keinem Kontakt in Berührung. Wenn angenommen wird, daß die Höchstgeschwindigkeit für den Streckenteil noch 50 km ist, so befindet sich die Nadel 300 in einer solchen Stellung, daß ihr isoliertes Kontaktstück 302 mit den Kontakten 345 und 731 in Berührung ist. Wenn nun die Geschwindigkeit des Zuges 50 km nicht übersteigt, stellt sich die Geschwindigkeitsmessernadel 318 derart ein, daß ihr isolierter Kontakt 321 über die Schiene 331 schleift. Der Strom fließt daher vom Generator 305 über Draht 306, Draht 308, Elektromagnet 324, Drähte 323 und 502, isolierten Kontakt 321, Kontaktschiene 331, Draht 337, den Kontakt 703 des Schalterarmes 400, den Kontakt 375, einen Draht 736, den Kontakt 731, den isolierten Kontakt 302 und37 ⁶ . 375- 374- 373- ^{6o1 and 6o2 are} present, current flows from the generator 305 a) via wire 306, wire 309, electromagnet 310, wire 311, contact bars 315 and 330, wire 336, contact 702 of the switch arm 400, the contact 376, a wire 326, the contact 343, insulated contact piece 301, wires 303 and 307 and back to the generator 305 and b) via wire 308, electromagnet 324, wire 323, a wire 760, contact 706 of the switch arm 400, contact 601, contact 344 and back to generator 305 via insulated contact plate 301 and wires 303 and 307. This prevents the train from stopping and emergency braking, regardless of the speed of the train. Submitting a; Warning signals and service braking are prevented by the train traveling at a speed which does not exceed the assumed maximum speed of 50 km or any other maximum speed valid for the specific route. If the speed of the train exceeds the assumed maximum speed of 50 km, the speedometer needle 318 adjusts itself in such a way that its contact piece 315 does not touch the rail 330. Therefore, the circuit of the electromagnet 310 just mentioned is interrupted. As a result, a warning signal is given or the train is braked for service. If the engine driver ignores the warning go signal, the train continues its journey into the next section of the route, which is referred to as the “stopping section”. Means are nhalteabschnitten \ provided through which the rails AC currents supplied from such frequencies for the outward journey, that the needle 300 is established such that its insulated contact piece 302 on the _i contacts 348 and 730 only at a speed of 25 - on the * km is dragging, while the contacts only come into contact with contacts 345 and 731 at a maximum speed of 50 km, and only with contacts 342 and 732 at a maximum speed of 70 km. In all of these cases, contact 301 is not in contact with any contact. Assuming that the maximum speed for the section of the route is still 50 km, the needle 300 is in such a position that its isolated contact piece 302 is in contact with the contacts 345 and 731. If the speed of the train does not exceed 50 km, the speedometer needle 318 adjusts itself in such a way that its isolated contact 321 slides over the rail 331. The current therefore flows from generator 305 via wire 306, wire 308, electromagnet 324, wires 323 and 502, insulated contact 321, contact bar 331, wire 337, contact 703 of switch arm 400, contact 375, wire 736, contact 731 , isolated contact 302 and

zurück zum Generator 305 über Drähte 304 und 307. Der Zug wird nicht angehalten und eine Notbremsung wird verhindert, da die Geschwindigkeit des Zuges die angenommene Höchstgeschwindigkeit nicht übersteigt. Gleichzeitig fließt der Strom von dem Generator über die Drähte 306, 309, den Elektromagnet 310, Draht 733, den Kontakt 707 des Schalterarmes 400, den Kontakt 602, die Drähte 506, 507 und 508 zum Kontakt 345 und von dort über Kontakt 302 und Drähte 304 und 307 zurück zum Generator. Infolgedessen wird der Elektromagnet 310 erregt, und es unterbleibt das Warnungssignal. In ähnlicher Weise wird das Warnungssignal verhindert, wenn der Kontakt 302 mit irgendeinem anderen zugehörigen Kontaktpaar in Berührung ist. Wenn die Geschwindigkeit des Zuges die Höchstgeschwindigkeit von 50 km übersteigt, nimmt die Geschwindigkeitsmessernadel eine Stellung ein, in der ihr Kontaktstück 321 nicht mit der Kontaktschiene 331 in Berührung ist. Infolgedessen wird der den Elektromagnet 324 einschließende Stromkreis unterbrochen, und der Zug wird angehalten oder es erfolgt eine Notbremsung. Damit die Magnete 310 und 324 ihre Hemmungswirkung ausüben können, während die Nadel 300 aus einer einer Höchstgeschwindigkeit entsprechenden Stellung in eine andere übergeht, können sie so ausgeführt werden, daß sie nur langsam ansprechen, beispielsweise indem sie mit Nebenschlüssen 709 und 710 ausgestattet werden, in denen geeignete nichtinduktive Widerstände liegen.
Zur Steuerung des Zuges auf der Herfahrt werden den Schienen des Geleises Wechselströme einer anderen Reihe von Frequenzen zugeführt, und die dadurch in der Vorrichtung 360 induzierten Wechselströme, die der Höchstgeschwindigkeit von 25, 50 und 70 km entsprechen, verstellen den Arm 300 derart, daß sein Kontakt 301 an den Kontakten 350 und 353 oder an den Kontakten 352 und 357 oder an den Kontakten 354 und 366 anliegt, wenn der Zug sich in einem Warnungsabschnitt befindet. Wenn sich aber der Zug in einem Anhalteabschnitt befindet, so legt sich der Arm 300 an die Kontakte 740 und 351 oder 742 und 355 oder 744 und 359. Die Kontakte 350, 352, 354, 740,742 und 744 stehen mit Kontakten 752, 754. 756, 751. 753 und 755 in Verbindung, an denen die Kontakte 700, 701, 702, 703, 704 und 705 des Schalterarmes 400 anliegen, wenn die Umsteuerung auf Herfahrt des Zuges eingestellt ist. Die Kontakte 351, 355 und 359 sind mit dem Kontakt 605 verbunden; die Kontakte 353, 357 und 366 sind mit dem Kontakt verbunden, und die Kontakte 706 und 707 des Schalterarmes 400 können mit den Kontakten 604 und 605 in Berührung gebracht , werden, wenn die Umsteuerung der Maschine i [ derart eingestellt ist, daß der Zug in der letztgenannten Richtung fährt.back to generator 305 via wires 304 and 307. The train is not stopped and an emergency braking is prevented because the speed of the train does not exceed the assumed maximum speed. At the same time, the current flows from the generator via wires 306, 309, electromagnet 310, wire 733, contact 707 of switch arm 400, contact 602, wires 506, 507 and 508 to contact 345 and from there via contact 302 and wires 304 and 307 back to the generator. As a result, the electromagnet 310 is energized and the warning signal is omitted. Similarly, if the contact 302 is in contact with any other associated contact pair, the warning signal is prevented. When the speed of the train exceeds the maximum speed of 50 km, the speedometer needle assumes a position in which its contact piece 321 is not in contact with the contact rail 331. As a result, the circuit including solenoid 324 is broken and the train is stopped or an emergency brake is applied. So that the magnets 310 and 324 can exert their inhibiting effect while the needle 300 is moving from one position corresponding to a maximum speed to another, they can be made to respond slowly, for example by being equipped with shunts 709 and 710, in which are suitable non-inductive resistances.
To control the train on its way, alternating currents of a different range of frequencies are fed to the rails of the track, and the alternating currents induced thereby in the device 360, which correspond to the maximum speed of 25, 50 and 70 km, adjust the arm 300 in such a way that its Contact 301 is applied to contacts 350 and 353 or to contacts 352 and 357 or to contacts 354 and 366 when the train is in a warning section. But when the train is in a stopping section, the arm 300 rests against the contacts 740 and 351 or 742 and 355 or 744 and 359. The contacts 350, 352, 354, 740, 742 and 744 are connected to contacts 752, 754, 756 , 751, 753 and 755 in connection, on which the contacts 700, 701, 702, 703, 704 and 705 of the switch arm 400 are present when the reversal is set to the approach of the train. Contacts 351, 355 and 359 are connected to contact 605; the contacts 353, 357 and 366 are connected to the contact, and the contacts 706 and 707 of the switch arm 400 can be brought into contact with the contacts 604 and 605 when the reversing of the machine i [is set so that the train in in the latter direction.

Wenn der Schalterarm 400 sich in einer Stellung befindet, die der gewünschten Fahrtrichtung des Zuges auf dem in Rede stehenden Streckenteile nicht entspricht,' so wird kein Stromkreis durch die Sperrmagnete 310 und 324 geleitet, da die Kontakte, an denen die isolierten Kontakte 301 und 302 des Armes 300 anliegen, infolge der Stellung des Armes 400 nicht in leitender Verbindung mit den Kontakten des Schalterarmes stehen, so daß weder das Geben des Warnungszeichens noch das Anhalten des Zuges verhindert wird, mag sich nun der Zug in einem Warmings- oder in einem Anhalteabschnitt befinden.When the switch arm 400 is in a position that corresponds to the desired direction of travel of the train does not correspond to the part of the route in question, 'then no Circuit passed through the locking magnets 310 and 324, as the contacts on which the isolated Contacts 301 and 302 of the arm 300 are in contact, due to the position of the arm 400 not in conductive connection with the contacts of the switch arm, so that neither giving the warning sign prevents the train from stopping, the train may now are in a warming or stopping section.

Anstatt Wechselströme verschiedener Reihen von Frequenzen für die beiden Fahrtrichtungen zu benutzen, kann man Wechselströme einer Reihe von Stärken verwenden, um die Hinfahrt des Zuges zu gestatten, und Wechselströme einer anderen Reihe von Stärken, um die Herfahrt des Zuges zu ermöglichen. In diesem Falle ist das Instrument 382 derart eingerichtet, daß es bei Erregung durch Ströme verschiedener Stärke, die von den Streckenströmen verschiedener Stärke induziert werden, den Arm 300 an die verschiedenen Kontakte anlegt, wie im vorstehenden unter Annahme von Strömen verschiedener Frequenz beschrieben ist.Instead of alternating currents of different series of frequencies for the two directions of travel Using alternating currents of a number of strengths can be used to drive the outward journey of the train to allow, and alternating currents of a different range of strengths to the To enable the train to arrive. In this case, the instrument 382 is set up in such a way that that in the case of excitation by currents of different strength, those of the line currents are different Strength induced, arm 300 applies to the various contacts, as in the previous assuming Flows of different frequency is described.

Wenn der Elektromagnet 310 erregt wird, so fließt Strom auch von Draht 309 über einen Stromweg, der durch das Stromloswerden des Elektromagneten 310 geschlossen wird und aus Draht 390, Kontakt 391, Federkontakt 392, Draht 394, Glocke oder Summer 712 für freie Fahrt und Draht 395 besteht. Dadurch wird ein die freie Fahrt angebendes Zeichen gegeben, welches aufhört, wenn dieser Stromweg unterbrochen wird dadurch, daß der Anker 312 infolge der Erregung des Elektromagneten 310 sich bewegt und den federnden Kontakt 392 mittels des Armes 393 von dem Kontakt 391 abhebt; oder es kann der Stromkreis der Glocke oder des Summers 712 durch andere Mittel unterbrochen werden, beispielsweise dadurch, daß der Führer auf einen Druckknopf drückt.When the solenoid 310 is energized, current also flows from wire 309 through one Current path that is closed by the de-energization of the electromagnet 310 and off Wire 390, contact 391, spring contact 392, wire 394, bell or buzzer 712 for free Ride and wire 395 consists. This gives a sign indicating that travel is free, which stops when this current path is interrupted by the armature 312 as a result of the excitation of the electromagnet 310 moves and the resilient contact 392 by means of the arm 393 of the Contact 391 picks up; or it can pass the bell or buzzer 712 circuit other means are interrupted, for example by the fact that the leader on a push button presses.

Es können geeignete Kontakte und Verbindungen vorgesehen sein, vermöge deren der Zug mit einer von den Kontaktschienen 328 bis 333 unabhängigen Geschwindigkeit fahren kann, wenn den Schienen eines Streckenteils ein entsprechender Strom zugeführt wird. Die zusätzlichen Kontakte sind zu diesem Zwecke so angeordnet, daß der betreffende Strom den Arm 300 so verstellt, daß dessen Kontaktplatte an zweien der zusätzlichen Kontakte anliegt, und die zusätzlichen Kontakte sind derart angeschlossen, daß der Strom die Magnete 310Suitable contacts and connections can be provided by virtue of them the train travel at a speed independent of the contact rails 328 to 333 can, if the rails of a section of the route are supplied with a corresponding current. the additional contacts are arranged for this purpose so that the current in question the Arm 300 adjusted so that its contact plate rests on two of the additional contacts, and the additional contacts are connected in such a way that the current blows the magnets 310

und 324 erregt, nachdem er einen von den Kontakten 328 bis 333 unabhängigen Strom- j weg durchflossen hat.and 324 energized after a current independent of the contacts 328 to 333 j has flowed through.

In der Zeichnung ist die Induktionsvorrichtung 360 schematisch als einzelne Spule dargestellt. Indessen empfiehlt es sich, auf der j Lokomotive und erforderlichenfalls auf einem oder mehreren an dieser angehängten Fahrzeugen mehrere Spulen anzuordnen, die an derIn the drawing, the induction device 360 is shown schematically as a single coil. It is advisable, however, to use the locomotive and, if necessary, a or several vehicles attached to this to arrange several coils that are attached to the

ίο Lokomotive entlang liegen und möglichst dicht an den Schienen oder an dem Leiter oder Leitern bzw. an den Schienen und den Leitern liegen, die dicht an den Schienen auf einer oder auf beiden Seiten derselben angeordnet sind.ίο Lay the locomotive along and as close as possible on the rails or on the ladder or ladders or on the rails and the ladders lie, which are arranged close to the rails on one or both sides of the same.

Auf der Lokomotive und erforderlichenfalls auch auf einem oder mehreren an dieser angehängten Fahrzeugen sind Stromleiter, beispielsweise eine oder mehrere Bürsten, Kontaktvorrichtungen, Stromabnehmerschuhe o. dgl., angeordnet, die mit den Schienen und (oder) einer oder mehreren Achsen und (oder) mit Rädern oder mit einem oder mehreren an der Schiene entlanglaufenden Leitern in Berührung sind. Hierdurch können die auf dem Zug befindlichen Einrichtungen Ströme durch Leitung erhalten, so daß die oben beschriebenen Wirkungen auf dem Zuge ausgelöst werden.On the locomotive and, if necessary, on one or more attached to it Vehicles are conductors, for example one or more brushes, contact devices, Current collector shoes or the like, arranged with the rails and (or) one or more axes and (or) with Wheels or with one or more ladders running along the rail are. This allows the facilities on the train to conduct currents obtained so that the above-described effects are triggered on the train.

Wenn die Erfindung in elektrischen Zügen angewendet wird, so muß der den Schienen des Geleises zugeführte Steuerstrom derart verschieden von dem Fahrstrom sein, daß er durch diesen nicht gestört wird, soweit die beschriebenen Wirkungen in Frage kommen. Wenn beispielsweise Wechselstrom oder gleichgerichteter pulsierender Strom einer gewissen Frequenz als Triebstrom benutzt wird, so darf nur Wechselstrom oder gleichgerichteter pulsierender Strom anderer Frequenz als Steuerstrom verwendet werden, und abgesehen von Stromzufuhr über einen neben den Schienen verlaufenden Leiter werden die Steuerströme zweckmäßig mittels Transformatoren oder Induktionsspulen und zweckmäßig mit einer Spannung zugeführt, die diejenige des Triebstromes übersteigt.If the invention is used in electric trains, the rail of the Track supplied control current so different from the traction current that it is through this is not disturbed as long as the effects described are possible. For example, if Alternating current or rectified pulsating current of a certain frequency is used as the driving current, so may only alternating current or rectified pulsating current with a different frequency than control current can be used, and apart from power supply via a conductor running alongside the rails, the control currents expediently by means of transformers or induction coils and expediently with one Voltage supplied that exceeds that of the drive current.

Claims

Patent claim:

Device for the electrical steering of trains, in which the one on the train Device includes a device for giving a warning sign and (or) for stopping the train, which is in effect if they are not prevented by electrical means from and in which the electrical prevention of actuation of the device for giving a warning sign and (or) to stop the train from the position of a Speed indicator, the position of which corresponds to the speed of the train, and also the position of a movable part of an electromagnetic device depends, which can move the movable part into certain different positions if they are through appropriate different electrical currents are excited, and in the case of a device on the line is provided by the generally provided on the train electromagnetic Device is excited at certain different parts of the route by these currents, which lead to them Parts of the route correspond to the corresponding maximum speeds, so that the prevention the actuation of the device for giving the warning signal and (or) for stopping the train in the areas in question Route sections is not effected if the speed of the train there is the exceeds the associated maximum speed, characterized by a stopping device (313) located on the train, which comes into effect when the speed of the train at a certain part (stopping part) of the route here exceeds the permissible speed, and through facilities on the route, by which generally the electromagnetic device (382) on part of the The route the train travels through immediately before it reaches the stopping section electric current is excited, which is different from that belonging to the stopping part of the line, and the movable Set part (300) of the electromagnetic device (382) in one position (346 and 347 or 343 and 344 or 349 and 341) can that is different from that (730 and 348 or 731 and 345 or 732 and 342) belonging to the stopping part of the route and by one on the train Device (312) for giving a warning sign attached to the latter for the warning serving part of the route can come into effect when the speed indicator (318) and said movable part (300) do not correspond to each other, while said movable Part (300) in the position belonging to the warning part of the no route (346 and 347, 343 and 344 or 340 and 341) itself, regardless of the speed of the train on the warning part of the route that prevents actuation of the stopping device (313).

1 sheet of drawings.