DE425425C

DE425425C - Chain contact line without intermediate masts and with opposite zigzag guidance of the contact and support wire for electric railways

Info

Publication number: DE425425C
Application number: DEA43271D
Authority: DE
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1924-10-19
Filing date: 1924-10-19
Publication date: 1926-04-21

Description

kettenfahrleitung ohne Zwischenmasten und mit entgegengesetzter Zickzackführung des Fahr- und Tragdrahtes für elektrische Bahnen. Bei Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen mit schiefstehenden Hängedrähten ist vorgeschlagen worden, das Tragseil neben dem Gleis neben oder über dem Mast zu lagern und innerhalb des durch zwei Masten begrenzten Fahrleitungsfeldes an besonderen Zwischenmasten seitlich derart zu verspannen, daß der Fahrdraht sowohl an den Hauptmasten wie an den Zwischenmasten durch Zug- oder Druckstreben eine entgegengesetzte Lage erhält, als ihm die schiefen Hängedrähte geben würden, wenn die genannten Stützstreben nicht vorhanden wären. Dadurch erhalten Fahrdraht und Tragdraht eine entgegengesetzte Zickzackführung. Diese ist besonders günstig, weil dabei nahe bei der Mitte jedes Leitungsfeldes der Fahrdraht ein längeres Stück praktisch in der Gleismittelebene verläuft. Dies ist aber von großem Vorteil, denn der Seitenwind verursacht einen Antrieb des Fahrdrahtes von verhältnismäßig flachem Höchstwert in der Mitte jedes Leitungsfeldes, der sich der Ruhelage des Fahrdrahtes überlagert.catenary catenary without intermediate masts and with opposite zigzag guidance of the contact and support wire for electric railways. In the case of catenary catenaries, electrical Railways with crooked hanging wires has been suggested, the suspension rope alongside to store the track next to or above the mast and within the by two masts the limited catenary field on special intermediate masts laterally in such a way that that the contact wire on the main masts as well as on the intermediate masts by pulling or struts are given an opposite position than the crooked hanging wires would exist if the aforementioned support struts were not available. Get by doing this Contact wire and support wire have an opposite zigzag guide. This is particularly favorable because the contact wire is a longer one near the center of each line field Piece practically runs in the middle level of the track. But this is a great advantage, because the cross wind causes a propulsion of the contact wire of relative flat maximum value in the middle of each line field, which is the rest position of the Contact wire superimposed.

Erfindungsgemäß kann man nun die besonderen Zwischenmasten innerhalb des Leitungsfeldes weglassen, wenn man die "Tragmasten etwas näher zusammenrückt und an diesen Fahr- und Tragdraht derart aufhängt bzw. abstützt, daß an einem Mast das Tragseil z. B. diesseits, der Fahrdraht dagegen jenseits der Gleismittelebene liegt, während an dem nächsten Mast das Tragseil jenseits und der Fahrdraht diesseits der Gleismittelebene angeordnet ist. Gegenüber der zuerst beschriebenen Ausführung hat man dann den Vorteil, daß die Zwischenmasten gespart werden, und gegenüber der bekannten Anordnung mit gleichsinniger Zickzackführung von Fahrdraht und Tragseil den Vorteil, daß die Hängedrähte den Fahrdraht nicht von der Gleismittelebene weg, sondern zu ihr hinziehen; der größte Windabtrieb des Fahrdrahtes tritt daher nicht im ersten oder letzten Viertel der Spannweite, sondern nahezu in der Mitte derselben auf, wo die sehr kurzen Hängedrähte ein allzu starkes Ausweichen des Fahrdrahtes verhindern. Läßt man daher ein bestimmtes Maß des `Windabtriebes aus der Gleismitte zu, so erlaubt die neue Anordnung eine größere Mastentfernung als die bekannte mit gleichsinniger Zickzackführung von Fahr- und Tragdraht.According to the invention you can now use the special intermediate masts within of the line field if you move the "pylons a little closer together and on this contact and support wire is suspended or supported in such a way that on a mast the suspension cable z. B. on this side, but the contact wire on the other side of the track center plane is, while on the next mast, the support cable on the other side and the contact wire on this side the track center plane is arranged. Compared to the first described version then one has the advantage that the intermediate masts are saved, and compared to the known arrangement with the same direction zigzag guidance of contact wire and support cable the advantage that the suspension wires do not move the contact wire away from the track center plane, but move towards her; the greatest wind downforce of the contact wire therefore does not occur in the first or last quarter of the span, but nearly in the middle of it on where the very short hanging wires give way too much of the contact wire impede. If one leaves a certain amount of the `` wind downforce '' from the center of the track to, the new arrangement allows a greater mast distance than the known one with Simultaneous zigzag guidance of contact and suspension wire.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt.In the drawing are three exemplary embodiments of the invention shown.

Abb. i zeigt im Grundriß ein Feld einer Kettenfahrleitung, bei der die Masten hl, lag auf der gleichen Seite der Gleismittelebene i-i liegen. Der Fahrdraht rc ist am Mast hl durch eine Druckstrebe d, am Mast 1z2 durch ein Zugelement c abgestützt, während das Tragseil b umgekehrt am Mast hl durch ein Zugelement f, am Mast lag durch eine Druckstrebe g befestigt ist. Die Tangente an die Grundrißprojektion im Wendepunkt der Fahrdrahtkurve fällt dabei annähernd in die Gleismitte i-i, d. h. in der Mitte des Feldes verläuft ein verhältnismäßig langes Stück e des Fahrdrahtes in der Gleismittelebene. Bei Seitenwind wird der Fahrdraht etwa in die gestrichelt gezeichnete Stellung k1 bzw. k2 getrieben, und man erkennt, daß er in dieser Lage auf ein verhältnismäßig großes Stück parallel der Gleismittelebene verläuft. Die Linien ni-rii und ii-ra geben an, wie weit im ungünstigsten Fall der Fahrdraht von der Gleismittelebene entfernt sein darf.Fig. I shows in plan a field of a catenary line, in which the masts hl, lay on the same side of the track center plane ii. The contact wire is rc d hl on the mast by a compression strut is supported on the mast 1Z2 c by a tension element, while the suspension rope b vice versa on the mast by a tension member hl f, was on the mast by a compression strut is attached g. The tangent to the plan projection at the turning point of the contact wire curve falls approximately into the center of the track ii, ie a relatively long piece e of the contact wire runs in the middle of the field in the track center plane. In the event of a cross wind, the contact wire is driven approximately into the position k1 or k2 shown in dashed lines, and it can be seen that in this position it runs over a relatively large piece parallel to the center plane of the track. The lines ni-rii and ii-ra indicate how far away the contact wire may be from the track center plane in the worst case.

Gemäß Abb. 2 liegen die Masten lt abwechselnd auf verschiedenen Seiten des Gleises, so daß das Tragseil b auf sie einen Zug ausübt, während die Stützstreben d des Fahrdrahtes a sämtlich auf Druck beansprucht werden. Auch hier sind die Begrenzungslinien in-in und sz-rz und die Windabtriebskurven k1 und k2 eingezeichnet.According to Fig. 2, the masts lt lie alternately on different sides of the track, so that the support cable b exerts a train on them, while the support struts d of the contact wire a are all subjected to pressure. Here, too, the boundary lines in-in and sz-rz and the wind force curves k1 and k2 are shown.

Bei den beschriebenen Anordnungen war die Führung des Fahrdrahtes und des Tragseiles zur Gleismitte symmetrisch; dies ist keineswegs Bedingung. In Kurven z. B. ist es vorteilhaft, diese symmetrische Ausführung zu verlassen und Tragseil- und Fahrdrahtstützpunkte relativ zur Gleismitte so zu rücken, daß der beiderseitige Windabtrieb des Fahrdrahtes aus Gleismitte so klein wie möglich wird.In the described arrangements was the guidance of the contact wire and the support cable symmetrically to the track center; this is by no means a condition. In Curves z. B. it is advantageous to leave this symmetrical design and To move the support cable and contact wire support points relative to the center of the track so that the both sides of the wind force of the contact wire from the center of the track is as small as possible.

Dies ist in Abb. 3 dargestellt. Um einen innerhalb der Grenzlinie iz-iz liegenden Windabtrieb auf der Innenseite der Kurve zu erhalten, mußte hier die Aufhängung am Mast h4 so erfolgen, daß Fahrdraht und Tragseil beide diesseits der Gleismittelebene angeordnet sind, während beim Nachbarmast h3 die wechselseitige Anordnung der geraden Strecken beibehalten werden konnte.This is shown in Fig. 3. To one within the borderline I had to get iz-iz lying downwind on the inside of the curve here the suspension on the mast h4 take place in such a way that the contact wire and suspension cable are both on this side the track center plane are arranged, while at the neighboring mast h3 the reciprocal Arrangement of the straight stretches could be retained.

Bei den soeben beschriebenen neuen Fahrleitungen kann man auch in bekannter Weise von Zeit zu Zeit den Fahrdraht und das Tragseil miteinander wechseln lassen, zum Zweck, den Tragseilzug auf den Fahrdraht überzuleiten und dadurch Nachspannvorrichtungen entbehrlich zu machen.The new contact lines just described can also be used in As is well known, from time to time the contact wire and the suspension cable change with one another let, for the purpose of transferring the cable hoist to the contact wire and thereby tensioning devices to make dispensable.

Es kann auch mitunter vorteilhaft sein, daß man abschnittweise die windschiefe Fahrleitung in eine solche mit senkrechten Hängedrähten übergehen läßt.Sometimes it can also be advantageous that the Leaning catenary can merge into one with vertical hanging wires.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chain contact line without intermediate masts and with opposite zigzag guidance of the contact and support wire for electric railways, characterized in that in each case the support cable on one mast on this side of the track center plane suspended, the contact wire, however, is set beyond the same, while on to the next mast the support cable on the other side and the contact wire on this side of the track center plane lies.

2. catenary catenary according to claim i, characterized in that driving and Support wire in a manner known per se in each catenary field delimited by two support masts or alternate in sections that consist of several fields.