DE424401C

DE424401C - Device to reduce the risk of rail derailment

Info

Publication number: DE424401C
Application number: DEB116423D
Authority: DE
Original assignee: MAURICE BOUFFIOUX
Current assignee: MAURICE BOUFFIOUX
Priority date: 1924-11-06
Filing date: 1924-11-06
Publication date: 1926-01-22
Also published as: FR607351A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 22. JANUAR 1926ISSUED JANUARY 22, 1926

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 424401 -KLASSE 2Od GRUPPE 28 - JVl 424401 - CLASS 2Od GROUP 28

(B 116423 ll\2oa)(B 116423 ll \ 2oa)

Maurice Bouffioux in Aachen.
Einrichtung zur Verminderung der Gefahr des Entgleisens von Eisenbahnzügen.Maurice Bouffioux in Aachen.
Device to reduce the risk of rail trains derailing.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. November 1924 ab.Patented in the German Empire on November 6, 1924.

Zur Verminderung der Gefahr des Ent- ι von einem am Fahrzeug befestigten Führungs-To reduce the risk of escaping from a guide attached to the vehicle

gleisens von Eisenbahnzügen sind bereits ι stück umklammert wird. In dem einen FallThe tracks of railway trains are already being clasped ι piece. In one case

Einrichtungen in Vorschlag gebracht worden, ; ist das Führungsstück am Rahmen des Fahr-Facilities have been proposed; is the guide piece on the frame of the

bei welchen zwischen den Bahnschienen eine | zeuges befestigt, und in dem anderen Fall istin which a | attached, and in the other case it is

Führungsschiene vorgesehen ist, deren Kopf das Führungsstück pendelartig an einer Fahr- icGuide rail is provided, the head of which the guide piece pendulum-like on a Fahr- ic

zeugachse aufgehängt, so daß es an der Drehung der Achse nicht teilnimmt. Dadurch, daß bei den erwähnten Einrichtungen das Führungsstück den Kopf der Führungsschiene von unten her umklammert, entstehen infolge einer nicht genauen Höheneinstellung der Schienen starke Beanspruchungen in senkrechter Richtung und Zerrungen, die unbedingt zum Bruch und zur Zerstörung führen müssen. Wenn aber bei den bekannten Einrichtungen das Führungsstück auch als einfache Gabel ausgeführt wird, welche nur seitlich an der Führungsschiene angreift, so entstehen infolge der gleitenden Reibung besonig ders in Bahnkrümmungen erhebliche Zerrungen. Die erwähnten Nachteile sind gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß das Führungsstück in einem längs der Führungsschiene sich abwälzenden Drehkörper besteht, der durch zwei an einer Fahrzeugachse zu beiden Seiten der Führungsschiene starr befestigten, an der Drehung der Achse teilnehmenden Führungsscheiben gebildet ist.tool axis suspended so that it does not participate in the rotation of the axis. Through this, that in the aforementioned devices, the guide piece is the head of the guide rail clasped from below, arise as a result of an inaccurate height adjustment of the Rails are subject to heavy loads in the vertical direction and strains that are essential must lead to breakage and destruction. But if with the known institutions the guide piece is also designed as a simple fork, which is only on the side attacks on the guide rail, so arise due to the sliding friction but there are significant strains in the curvature of the trajectory. The disadvantages mentioned are in accordance with the invention avoided in that the guide piece in a along the guide rail rolling rotating body consists of two rigidly attached to a vehicle axle on both sides of the guide rail, is formed in the rotation of the axis participating guide disks.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung veranschaulicht. Abb. ι zeigt die Lage der Führungsschiene zu den Laufschienen, auf welchen eine mit zwei Führungsscheiben verbundene Fahrzeugachse mittels zweier Laufräder aufruht. Abb. ζ zeigt die der Führungsschiene zugekehrte Fläche einer Führungsscheibe. Die Abb. 3, 4 und 5 veranschaulichen die Art der Anordnung der Führungsschienen bei Gleiskurven, Gleisdurchschneidungen und Gleiskreuzungen. In den Abb. 3 bis 5 sind die Führungsschienen durch strichpunktierte Linien veranschaulicht. _t The subject matter of the invention is illustrated in the drawing. Fig. Ι shows the position of the guide rail in relation to the running rails on which a vehicle axle connected to two guide disks rests by means of two running wheels. Fig. Ζ shows the surface of a guide disk facing the guide rail. Figs. 3, 4 and 5 illustrate the type of arrangement of the guide rails for track curves, track cuts and track crossings. In Figs. 3 to 5, the guide rails are illustrated by dash-dotted lines. _t

Gemäß Abb. 1 ist zwischen zwei ein Gleis bildenden Schienensträngen α und gleichlaufend zu diesen eine Führungsschiene b angeordnet. Die Führungsschiene b ist gegenüber j den Laufschienen α erhöht. Auf den Lauf- ί schienen ruht die Achse d eines Eisenbahn- ■ fahrzeuges mittels zweier mit ihr verbundener , Laufräder f auf. Die Achse trägt in ihrer , Mitte zwei Führungsscheiben c, die fest mit ^: der Achse verbunden und seitlich zu beiden Seiten der Führungsschiene b angeordnet : sind. Bei normalem Lauf eines Eisenbahn- ; zuges auf gerader Strecke befinden sich die Scheiben c in geringem Abstand von der Führungsschiene b, so daß nicht der geringste Reibungswiderstand entsteht. Die Angriffsflächen der Scheiben c sind der Krümmung des Kopfes der Schiene b entsprechend an ihren Rändern etwas nach außen gebördelt. Die Führungsschienen b sind an ihren freien Enden, an welchen die Scheiben c an- oder ablaufen, abgeschrägt oder abgerundet.According to Fig. 1, a guide rail b is arranged between two rails forming a track α and parallel to these. The guide rail b is increased compared to j the running rails α . The axis d of a railway vehicle rests on the running rails by means of two running wheels f connected to it. The axle carries in its, middle two guide discs c, the fixed ^comprising: connected to the axis and b disposed laterally on both sides of the guide rail: are. With normal running of a railway; In addition, on a straight line, the disks c are at a short distance from the guide rail b, so that not the slightest frictional resistance arises. The contact surfaces of the disks c are crimped slightly outwards at their edges, corresponding to the curvature of the head of the rail b. The guide rails b are beveled or rounded at their free ends, at which the disks c run up or down.

Sobald ein Eisenbahnzug in eine Gleiskurve gelangt, legt sich entsprechend der jeweiligen Richtung der Zentrifugalkraft eine der Scheiben c gegen die Führungsschiene b an. Die neue Vorrichtung ermöglicht es, Gleiskurven mit höherer Geschwindigkeit zit befahren. Außerdem ergibt sich eine größere Sicherheit dadurch, daß der Lokomotiv- und Zugführer nicht mehr in dem Maße wie vordem auf das Einfahren in Gleiskrümmungen zu achten und entsprechende Regelungen der Geschwindigkeit durchzuführen hat. Da die neue Einrichtung es gestattet, gekrümmte Strecken mit größerer Geschwindigkeit zu befahren, wird überhaupt die Durchschnittsgeschwindigkeit erhöht. Wenn z. B. auf eine gekrümmte Strecke eine Steigung folgt, so ermöglicht es die neue Vorrichtung, infolge des Befahrens der gekrümmten Strecke mit einer größeren Geschwindigkeit, die nachfolgende Steigung leichter zu nehmen, so daß die Fahrzeit wesentlich verkürzt und eine bedeutende Ersparnis an Energie oder Brennstoff erzielt wird.Once a train enters a track curve, the centrifugal force places corresponding to the respective direction of one of the discs c against the guide rail to b. The new device makes it possible to travel on track curves at higher speed. In addition, greater safety results from the fact that the locomotive and train driver no longer has to pay attention to driving into track bends to the same extent as before and to carry out appropriate speed controls. Since the new facility allows curved stretches to be traveled at greater speed, the average speed is increased in general. If z. B. follows a slope on a curved route, the new device makes it possible, as a result of driving the curved route at a greater speed, to take the subsequent slope more easily, so that the travel time is significantly shortened and achieved a significant saving in energy or fuel will.

Claims

Patent claim:

Device for reducing the risk of rail trains derailing with a guide rail provided between the railroad tracks on which the vehicles are guided a vehicle axle (d) rigidly attached to both sides of the guide rail (b) , guide disks (Y) participating in the rotation of the axle.

1 sheet of drawings.