DE4226575A1

DE4226575A1 - Zahnraederwechselgetriebe der vorgelegebauart

Info

Publication number: DE4226575A1
Application number: DE19924226575
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Bender
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1992-08-11
Filing date: 1992-08-11
Publication date: 1993-09-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Bei einem Zahnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Art (deutsche Patentanmeldung P 41 29 290) werden die Vorwärtsgänge so gebildet, daß die Zahnradstufen des Grundgetriebes in der Reihenfolge ihrer Übersetzung nacheinander mit beiden Getriebe konstanten multiplikativ verknüpft werden, so daß eine pro gressive Stufung bei einem Grundgetriebe mit nur zwei Zahnrad stufen nicht möglich wäre.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesent lichen darin, ein fünfgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit einer geringen Anzahl von Zahnradstufen und der Möglichkeit der progressiven Stufung der Gangübersetzungen zu schaffen.

Die erläuterte Aufgabe ist in vorteilhafter Weise mit den kenn zeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.

Bei dem Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung ist eine progressive Stufung der Vorwärtsgang-Übersetzungen ermöglicht, weil die beiden durch eine Zahnradstufe des Grundgetriebes ge bildeten Gänge quasi durch den direkten Gang aufgesplittet sind, wobei man zur Erzielung von insgesamt fünf Vorwärtsgängen mit insgesamt nur vier Zahnradstufen auskommt.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles.

In der Zeichnung bedeuten:

Fig. 1 ein Getriebeschema eines fünfgängigen Zahnräder wechselgetriebes der Vorgelegebauart nach der Erfindung, und

Fig. 2 ein Übersichtsschema über den Kraftfluß in den Vorwärtsgängen des Zahnräderwechselgetriebes von Fig. 1.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist eine von einem Antriebsmotor eines Kraftfahrzeuges antreibbare Eingangswelle 4 durch zwei Getriebekonstanten K1 und K2 mit einer parallelen Vorgelegewelle 6 verbunden. Die Vorgelegewelle 6 ist durch zwei Zahnradstufen H1 und H2 eines Grundgetriebes 7 mit einer zur Eingangswelle 4 koaxialen Ausgangswelle 5 verbunden. Die Losräder der Getriebekonstanten K1 und K2 sind durch eine Wechselschaltkupplung 19 fakultativ mit der Eingangswelle 4 kuppelbar.

Eingangswelle 4 und Ausgangswelle 5 sind durch eine Schalt kupplung 20 direkt miteinander kuppelbar.

Die Losräder der Zahnradstufen H1 und H2 des Grundgetriebes 7 sind durch eine Wechselschaltkupplung 21 mit der Ausgangswelle 5 fakultativ kuppelbar.

Die Getriebekonstante K1 weist aufgrund ihres größeren Losrades die schnellere Übersetzung gegenüber der Getriebekonstanten K2 auf.

Die Zahnradstufe H1 des Grundgetriebes 7 weist wegen ihres kleineren Vorgelegewellenzahnrades die langsamere Übersetzung gegenüber der anderen Zahnradstufe H2 des Grundgetriebes 7 auf.

Unter Bezugnahme auf Fig. 2 werden bei dem Zahnräderwechselge triebe von Fig. 1 fünf Vorwärtsgänge wie folgt gebildet:

Im niedrigsten Vorwärtsgang I sind die langsame Getriebekon stante K2 durch die Wechselschaltkupplung 19 und die langsame Zahnradstufe H1 des Grundgetriebes 7 durch die Wechselschalt kupplung 21 in den Kraftfluß zwischen Ein- und Ausgangswelle 4 und 5 eingeschaltet, so daß die Leistungsübertragung von der Eingangswelle 4 über die Getriebekonstante K2 zur Vorgelege welle 6 und von letzterer über die Zahnradstufe H1 zur Aus gangswelle 5 erfolgt.

In dem benachbarten höheren Vorwärtsgang II sind die schnellere Getriebekonstante K1 durch die Wechselschaltkupplung 19 und die Zahnradstufe H1 des Grundgetriebes 7 durch die Wechselschalt kupplung 21 in den Kraftfluß eingeschaltet, so daß die Lei stungsübertragung von der Eingangswelle 4 über die Getriebe konstante K1 zur Vorgelegewelle und von letzterer über die Zahnradstufe H1 zur Ausgangswelle 5 erfolgt.

In dem sich anschließenden III. Vorwärtsgang sind die langsame Getriebekonstante K2 durch die Wechselschaltkupplung 19 und die schnellere Zahnradstufe H2 des Grundgetriebes 7 durch die Wechselschaltkupplung 21 in den Kraftfluß eingeschaltet, so daß die Leistungsübertragung von der Eingangswelle 4 über die Ge triebekonstante K2 zur Vorgelegewelle und von letzterer über die Zahnradstufe H2 zur Ausgangswelle 5 erfolgt.

Im IV. Gang (direkter Gang) ist die Schaltkupplung 20 einge rückt, so daß die Leistungsübertragung direkt von der Ein gangswelle 4 zur Ausgangswelle 5 erfolgt.

Im benachbarten höchsten Gang V sind die schnellere Getriebe konstante K1 durch die Wechselschaltkupplung 19 und die Zahnradstufe H2 des Grundgetriebes 7 durch die Wechselschalt kupplung 21 in den Kraftfluß eingeschaltet, so daß die Lei stungsübertragung von der Eingangswelle 4 über die Getriebe konstante K1 zur Vorgelegewelle 6 und von letzterer über die Zahnradstufe H2 zur Ausgangswelle 5 erfolgt.

Die Stufung s der Gangübersetzungen kann bei einem ersten Aus führungsbeispiel wie folgt getroffen sein:

s_I/II=x⁵
s_II/III=x⁴
s_III/IV=x³
s_IV/V=x².

Die Stufung s der Gangübersetzungen kann bei einer zweiten Aus führungsform wie folgt getroffen sein:

s_I/II=x⁴
s_II/III=x³
s_III/IV=x²
s_IV/V=x².

Claims

1. Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart, bei dem eine Eingangswelle durch zwei ein- und ausschaltbare Getriebekon stanten (Zahnradstufen) mit einer parallelen Vorgelegewelle und eine zur Ausgangswelle koaxiale Ausgangswelle durch zwei ein- und ausschaltbare Zahnradstufen eines Grundgetriebes mit der Vorgelegewelle verbunden und eine Kupplungsanordnung zum Kuppeln der Eingangswelle mit der Ausgangswelle in einem die Übersetzung 1:1 aufweisenden Vorwärtsgang verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung von insgesamt fünf in bezug auf ihre Überset zung in Reihe aufeinander folgenden Vorwärtsgängen (I bis V) der IV. Gang die Übersetzung 1:1 aufweist und die beiden in bezug auf die Übersetzung dem IV. Vorwärtsgang benachbarten beiden Vorwärtsgänge (III und V) durch die die schnellere Über setzung aufweisende Zahnradstufe (H2) des Grundgetriebes (7) unter multiplikativer Verknüpfung mit jeweils einer der beiden Getriebekonstanten (K1, K2) gebildet werden.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungen der Vorwärtsgänge (I bis V) progressiv gestuft sind.

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungen der vier unteren Vorwärtsgänge (I bis IV) progressiv gestuft sind.